隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 1899年，英國正式接管新界，同年12月着手開闢一條由旺角至新界北的「大埔道」。
起喺沙田沖積地同新填地上，路勢平坦，同九廣鐵路火車路（家下東鐵綫）平排。 1970年代，隨著馬料水站（香港中文大學落成後改稱大學站）和碼頭的落成，該處的水路運輸式微。 大埔滘站（英語：Tai Po Kau Station；粵語拼音：daai6 大埔滘隧道2025 bou3 gaau3 zaam6）是香港九廣鐵路（英段）（今港鐵東鐵綫）一個已廢止的鐵路車站，在1910年九廣鐵路英段通車時稱為大埔站，1965年元旦改稱大埔滘站。 [1][2]車站拆卸後，原址重建為港鐵職員宿舍策誠軒。 車站與前大埔滘水警基地，相隔一條吐露港公路[3][4]。 由郝德傑道起，經過金山郊野公園（馬騮山）至山坳以金山路為界與沙田嶺段相接，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。
大埔滘隧道: 車站出口
民主黨於該年5－6月進行調查顯示，近七成受訪者認為過海段通車後車廂變得更擠迫；有超過六成受訪者認為港鐵應取消頭等車廂。 而民主黨亦建議港鐵加密東鐵綫全日班次、將東鐵綫增至10卡車廂的列車行駛及將早晨折扣優惠擴展至全港車站[152]。 而港鐵過境鐵路總管張志強再次強調9卡車廂的列車的運力能應付每日有約80萬人次的乘客。 他亦表示東鐵綫過海段呈現分流作用，而荃灣綫與觀塘綫早上繁忙時間客量亦分別下降約兩成及一成[153][154][155]。
這條寬六至八呎的道路，全長25英里，以旺角為起點，然後經深水埗、長沙灣、金山、針山、沙田嶺、大圍、沙田、大埔而至粉嶺。 從此，新界及九龍之間，有一條便捷的道路，將兩地連接起來。 興建一號幹線時，原路分成一條三線高速公路、大窩西支路及大窩東支路以連接沿路鄉村如九龍坑及泰亨，當時高速公路仍稱為大埔公路，由大埔康樂園對出至和合石。
大埔滘隧道: 香港本地客運服務
另外林村河北面大埔頭新起嘅太和邨嗰度，另外起咗個太和站。 搞到新大埔墟站，一啲都唔近大埔墟，反而同太和市比較近，太和站又反而近大埔舊墟。 大埔墟站最初係叫大埔墟旗站，只係九廣鐵路英段一個旗站，唔上落客，後尾轉成大埔墟站，成為正式火車站。
- 東鐵綫在停止貨運業務前所提供的主要貨運業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。
- 而九鐵工程人員估計系統故障可能是受控制室外銅製電線被雷電擊中有關，事後九鐵決定將銅製電纜更換成光纖電纜，但新的光纖系統需要待至1998年末才投入使用[94]。
- 里程碑所示長度以英里計算，在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，有市民會以大埔公路多少「咪」（即英里之粵語音譯）表達所在地，但流通性遠遠不及青山公路。
- 該公路車速限制有每小時50、70及80公里三種，大埔道、琵琶山段、沙田嶺段、大圍段、元洲仔段及大窩段均為50公里；馬料水段及大埔滘段為70公里；而沙田段則為限速80公里的快速公路。
- 「咪」即係英文「Mile」（英里）嘅廣東話音譯，代表嗰處，同尖沙咀碼頭，經彌敦道，行咗幾遠。
由於啟用後車流量與預期差距甚遠，收益未能到原先預計，在建造營運移交(Build-Operate-Transfer)BOT模式下，專營公司可以在不需要批准下隨時提高收費以爭取提高回報率，結果與西區海底隧道一樣，大欖隧道同樣以高昂收費見稱。 預計要到2025年5月大欖隧道30年專營權屆滿，交回政府後，兩者擠塞情況纔有望改善。 大欖隧道（英語：Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，是新界區內第二條收費行車隧道，於1998年5月25日通車，承建商是西松建設及香港寶嘉建築。 隧道本體長3.8公里，為香港最長的三線行車隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。
大埔滘隧道: 鐵路隧道
中環南站的前身為中環西站，2001年政府邀請兩鐵競投沙中綫時，當局構思中的中環西站位於荷里活道近擺花街，鄰近中區警署（現稱大館）﹐方便市民直接前往蘭桂坊一帶消遣及上班[166]。 而在2002年九鐵奪得沙中綫營運權後，決定將中環西站東移，更為接近蘇豪區及中環心臟地帶[167]。 直至2004年，九鐵將沙中綫改為「不直接過海」，同時稱中環西站選址土質鬆軟，難以施工，決定改為研究在上亞釐畢道以南建站[168]。 大埔滘隧道 由於東鐵綫北行列車有兩個終點站：羅湖站及落馬洲站。 往落馬洲站的班次佔全綫的三分之一，但較少人乘搭；往羅湖站的班次被分薄，導致每班列車更多人。
- 經過了大約半小時後，列車才恢復通行，但已阻延了3個小時。
- 往落馬洲站的班次佔全綫的三分之一，但較少人乘搭；往羅湖站的班次被分薄，導致每班列車更多人。
- 2010年6月15日，隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。
- 由2013年4月20日起，港鐵加密東鐵綫逢週末中午的班次，以紓緩擠迫的情況[61]。
- 沙田段由城門隧道公路到吐露港公路一段，係九號幹線一截。
然而有有線新聞的記者進行實測後，發現往返上述兩站需時約21分鐘[133]。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，本綫最繁忙時段載客率在2014年與2015年分別為約100%及約93%[77]，而2016年同樣為約93%[78]（以車廂每平方米站立4人計算），而東鐵綫最繁忙路段為大圍站至九龍塘站。 在2012年，東鐵綫每日平均乘客量為逾102.2萬人次，當中有約24萬人次往返羅湖站；另有約六萬人次往返落馬洲站，而繁忙時間平均載客率達71%。
大埔滘隧道: 香港隧道列表
2021年10月，時任行政長官林鄭月娥於《施政報告》中公佈《北部都會區發展策略》，重新提出將探討東鐵綫延伸至深圳市羅湖並設「一地兩檢」口岸的計劃[158]。 其後有網民發起聯署，要求港鐵交代列車輾斃唐狗意外真相，直至同月23日已有逾9.8萬人參與聯署[114]。 2014年2月9日及18日的十天內，東鐵綫分別於大學站及粉嶺站發生兩宗故障，均造成北區大癱瘓。 港鐵車務總監金澤培對事件深表致歉，他指兩次事故損壞的絕緣體，與大學站電纜故障的絕緣體屬同一批次，經調查證實有關絕緣體質素欠佳，令絕緣功能減弱，增加內部短路機會，港鐵會於十天內為所有問題絕緣體，進行全面更換。 在2021年以前，東鐵綫的信號系統爲阿爾斯通TBL。
大埔滘隧道: 沙田嶺段
大埔道由彌敦道、界限街交界起，經過深水埗市區，有立交連接呈祥道，全段為雙程行車。 其後有一名男乘客阻止該兩名阻礙列車開出的乘客其行為，雙方更推撞並爆發罵戰。 而當列車到達火炭站時，有關人士均被要求離開車廂。 而網民對事件評價兩極，有人質疑行李尺寸合共175釐米，超過規定的170釐米。 亦有人質疑港鐵職員為何不事先將該行李帶離車廂，讓該兩名乘客繼續阻礙列車開出[115]。 大埔滘隧道 直至2012年7月24日早上7時半，經搶修後，東鐵綫全綫恢復通車。
大埔滘隧道: 計劃緊/起緊
上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 大埔滘隧道2025 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。 大埔滘隧道 大埔公路（英語：Tai Po Road），暱稱舊路，1902年落成[1]，是新界地區第一條落成的公路，全長近22公里，現時共分為9段。
大埔滘隧道: 香港隧道一覽
月臺閘門約1.7米高，為港鐵首次將月臺門合約批予中國內地承辦商[54]。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 大埔滘隧道 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，並於2023年移交政府管理。
大埔滘隧道: 使用狀況
港鐵車務營運總管劉天成表示，解釋因天氣惡劣影響，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。 港鐵亦強調，有廣播通知乘客，並已開放車站給乘客休息，並提供水和洗手間設備。 而自從屯馬綫全綫通車後，東鐵綫最繁忙路段由大圍站至九龍塘站改為沙田站至大圍站。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字[79]，2021年疫情較為緩和月份的載客率以每平方米四人站立密度計算為綫58%。
大埔滘隧道: 沙田段
過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線，終點曾經北至粉嶺，連接西線青山公路組成來往新界全境的交通要道。 大埔滘隧道2025 大窩段於大埔太和邨附近相接廣福道，最初北面伸延至九龍坑相接粉嶺段。 1980年代，林村河北岸大部分的廣福道消失；而林村至和合石一部分大窩段被擴建為一條三線來回高速公路，並在旁加建大窩西支路及大窩東支路以連接沿路鄉村，但及後這段高速公路更名為粉嶺公路。 大埔滘隧道2025 因此現今大窩段並不經過大窩，只餘下太和邨至林錦公路交匯處的單獨一段，而起點與終點皆沒有與大埔公路其他路段相連。 [13]由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。 由大埔尾（並於此與馬料水段幾乎成90度），經大埔滘至黃宜凹，主要服務附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。
大埔滘隧道: 路軌折曲事故
1990年代中期，嘉裏建設計劃於大埔滘發展大型住宅項目滌濤山（包括12座9層高寓所、50幢獨立洋房及28座複式別墅）。 大埔滘隧道 由於鄰近為一處潟湖及紅樹林濕地，是白鷺的棲息地，於是政府在地契規定發展商須興建及營運嘉裏白鷺湖互動中心，以提倡並宣揚環保意識及知識。 大埔滘公園於1995年接受當時英皇御準香港賽馬會基金財力支持進行重修，成為公營機構與私營公司（政府架構與牟利組織）之間合作成功例子，可減輕區域市政局之支出。 由於鄰近為一處潟湖及紅樹林濕地，是白鷺的棲息地，於是政府在地契規定發展商須興建及營運嘉裏白鷺湖互動中心，以提倡並宣揚環保意識及知識。
大埔滘隧道: 大埔滘自然護理區
郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一週，收集新界各地於郵筒投寄的信件[5]。 至今大埔公路沿途仍存留少量歷史悠久、仍在使用中的舊式郵筒[6]。 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。
為避免與地鐵現有資源重疊，兩鐵合併後的沙中線將取消金鐘東站及中環南站，並擴建地鐵金鐘站作補償[169]。 大埔滘隧道2025 運輸及房屋局前局長鄭汝樺曾表示有待政府總部搬遷到添馬艦後，當局會再考慮以舊政府總部地底設站，但因為該處同樣面對地質鬆軟的問題，導致中環南站至今仍未覓得合適選址[170]。 2008年，運輸及房屋局（運輸及物流局前身）前局長鄭汝樺宣佈沙中綫改以金鐘為終點站，前往中環站的乘客須轉乘港島綫或荃灣綫[171]。 2021年10月6日，時任行政長官林鄭月娥在《施政報告》中提及東鐵綫計劃增設白石角站，為改善白石角和科學園一帶公共交通接駁，香港政府將會邀請港鐵進行研究，研究以現時白石角的香港教育大學運動中心用地為基礎，興建東鐵綫白石角站[159]。 前九鐵早以計劃於落馬洲站至上水站之間的古洞興建古洞站，並接通未來的港鐵北環綫，舒緩由上水一帶前往屯門及元朗一帶的多重轉車問題。 在1999年8月之前，由於屠房設於市區，因此運載牲口的貨卡需前駛經沿線各站。
大埔滘隧道: 香港巴士大典
琵琶山段喺琵琶山南，由郝德傑道起，駁大埔道，經馬騮山，即係金山郊野公園，過山坳駁沙田嶺段。 大埔滘隧道 呢段路彎彎曲曲，路一邊係九龍水塘，有唔少馬騮出沒。 另外，現時位於大窩東支路旁、位於塘坑東村附近的加德士油站，於官方網站上的地址為「大埔公路九龍坑段」[16]。
大埔滘隧道: 車站結構
另外，大埔公路原來由九龍北端繞經整個新界東部，經過沙田、大埔、粉嶺、直至北區的上水，接駁青山公路；在大埔公路大窩段之後，原本還有大埔公路大窩西段及粉嶺段。 粉嶺公路通車後，大埔公路大窩西段改為大窩西支路，而粉嶺段則由部份馬會道、部份沙頭角公路、部份新運路及部份粉嶺公路取代。 惟在九廣鐵路電氣化後，由於全綫未有設置月臺幕門或閘門，乘客意外墮軌或跳軌自殺事件不絕於耳。 而在2016年10月31日，一名83歲老婦在羅湖站月臺步出車廂時不慎由月臺空隙踏空墮下路軌，右手受傷，幸傷勢無礙。
大埔滘隧道: 大埔段
同年9月29日，英段鐵路恢復運作，皇家空軍於1946年5月1日將鐵路交回文職人員管理[13]。 大埔滘隧道2025 其後，當局從英國訂購12輛Austerity 2-8-0蒸汽機車，這批機車於1948年抵港[13]。 大埔滘隧道2025 大欖隧道的設計交通流量為每日140,000架次。
其中於當日下午繁忙時間，金鐘站有超過70名乘客為求有座位坐，寧願支付頭等車費乘坐頭等車廂[82]。 而有線新聞在早上繁忙時間進行實測，發現過海段通車與全綫採用9卡車廂的列車後，車廂內更擠迫。 大埔滘隧道2025 特別是列車抵達旺角東站後，仍然有大量乘客需要站立，與以往可以坐形成強烈對比。 有乘客表示懷念以往東鐵綫採用12卡車廂的列車的日子，認為目前9卡車廂的列車太擠迫[83]。 大埔滘隧道 同樣地，至東鐵綫過海段通車後，以及邊境車站重開之後，其最繁忙路段再度回復為大圍站至九龍塘站，載客率約83%[84]。 最終，東鐵綫在2021年2月6日啟用新訊號系統及使用新列車行走，同日起港鐵近畿川崎列車不再運行於東鐵綫，而絕大部分該型號列車並在逐步在改裝後調往屯馬綫繼續行駛；而港鐵中期翻新列車亦於引入新列車行駛東鐵綫起逐步退役。
1980年代政府於大埔新市鎮興建太和邨，林村河北岸大部分廣福道消失。 同時政府亦發展粉嶺／上水新市鎮，大埔公路粉嶺段及部分大窩段被改建、更名或撤銷，亦已消失，致使大埔公路現已縮短至大埔林錦公路交匯處，並不再連接青山公路新界終點。 2009年，青沙公路大圍至長沙灣段落成後，大埔公路大圍段與沙田段不再連接。 大埔滘隧道2025 大埔滘隧道2025 種種發展因素，令大埔公路現時只剩下不連續的9段。 1899年英國依《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為英屬香港的一部分。
意外共造成12人死亡，是香港境內死亡人數最多的鐵路事故。 由於惡劣天氣引致鐵路多處損毀，鐵路服務最終於6月方能恢愎。 在屯馬綫一期（大圍至啟德段）通車前，本綫是唯一能直接轉乘馬鞍山綫的港鐵路綫，有不少馬鞍山綫乘客會在大圍站轉乘東鐵綫前往市區。 在部分車站，尤其是作為觀塘綫轉乘站的九龍塘站及與馬鞍山綫連接的大圍站，經常出現極度擠迫的情況。
大埔滘隧道: 車站周邊
沙田嶺段接琵琶山段，經沙田嶺山腰、徑口路，落沙田下城門道，全段雙程行車，原本駁大圍段，家下現時近大圍海福花園一段，改駁架空嘅青沙公路大圍段，去大埔公路沙田段。 昔日大埔滘碼頭是轉乘街渡往塔門、吉澳、西貢半島及東平洲等偏遠地區的主要碼頭，九廣鐵路亦於此處設大埔滘站。 隨著交通進步和馬料水碼頭的落成，大埔滘碼頭使用率大不如前，大埔滘站於1983年停用，原址改為港鐵員工會所──策誠軒。 隨着交通進步和馬料水碼頭的落成，大埔滘碼頭使用率大不如前，大埔滘站於1983年停用，原址改為港鐵員工會所──策誠軒。 粉嶺段原本由九龍坑開始接連大窩段，直至粉嶺高爾夫球場附近。 大埔滘隧道 往日大埔公路的終點位於與青山公路古洞段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口[14]，即現粉嶺公路上水迴旋處。
