現時三菱Rosa小巴主要由進智公交採用（而寶明專線曾是唯一隻用三菱Rosa的專綫小巴營辦商，但已悉數被豐田Coaster取代；已結業的捷輝汽車於結業前三菱Rosa佔旗下車隊近八成）。 紅色小巴業者由2010年起已沒有使用三菱Rosa，直至2020年捷輝汽車結業後，纔有原屬該公司的三菱Rosa轉為紅色小巴行走。 除澳門的巴士公司外，在1980年代至1990年代初，日產Civilian亦是澳門旅遊巴公司的熱門車型之一。
- 在香港，幾乎所有的香港公共小巴營運商都使用豐田考斯特爲車隊主力。
- 筷子基總站啓用，4、16路線遷至筷子基總站，另外開通33路線，2、4路線由原來的非空調巴士改爲全空調巴士服務，所有利蘭亞比安型非空調巴士退役，五十鈴非空調大巴、日產非空調小巴進行增加空調工程。
- 部份車輛車尾的太平門由偏左改為置中，在2+2座位的佈局下，最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座椅皆向前，此舉正符合學童巴士規格。
- 日本本土版引擎選擇改為新開發嘅4P10，佢亦被出口去一啲歐盟五型排放標準嘅地方用。
- 因應當時此車年事已高，須物色新車取代，在豐田的推介下，九巴於該年購入首批共9輛豐田Coaster，為24座位長陣版本。
政府在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。 三菱rosa小巴 三菱rosa小巴2025 雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定[11]，可停車上落客的道路範圍亦受到限制。 三菱rosa小巴2025 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東湧、將軍澳等新發展區[11]。 爲了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限爲80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 澳門新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上落車變得更有效率。
三菱rosa小巴: 第二代（1982-1999）
2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗，爲本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。 跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改爲車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱爲褓姆車。 再甚至是 2007年實施 Euro 4 排放管制，日本三菱廠方改配連好多老師傅一打開引擎蓋都粗口橫飛嘅 4M50引擎 (如下圖)，三菱 Rosa 嘅「勢」可以話一去不返了。
所有綠色小巴都有固定路線(或循環線)、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。 注意：1998年， 三菱車廠推出了新款 Rosa 小巴 Rosa98， 本頁所介紹的是上一代版本， 現在這款小巴在香港已經「買少見少」了。 除咗巴士車身之外，三菱Fuso巴士製造喺2005年之前亦有出貨車車身。 2010年三菱Rosa小巴生產由名古屋搬過嚟，自此三菱Fuso完整巴士生產由三菱Fuso巴士製造一手包辦。 七、八十年代的澳門工種不多，職業選擇少，巴士行業被視為“筍工”之列。 1974年，當時年僅17歲的周漢祺（祺哥）由父親介紹而進入福利巴士公司，當上輪胎維修學徒。
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因應政府資助更換歐盟四期柴油商業車資助計劃，已於2023年初全數退役。 全新外觀設計配合全方位安全駕駛輔助系統，不論外型及內涵都有劃時代革新。 ROSA 將會是全港首部提供安全駕駛系統的小巴，在提升乘客和駕駛者安全上擔當領航角色，減低交通意外的發生。 香港島專線小巴69X線提供數碼港至銅鑼灣的小巴服務，起訖站和香港島專線小巴10線相同，以分流69線的乘客，深宵服務爲香港島專線小巴N69X線。
為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年修改法例，強制新入職的公共小型巴士司機必須修讀職前課程，學員通過筆試及駕駛考試後方纔獲得頒發公共小型巴士駕駛執照。 2013年運輸署招標承辦小型巴士司機職前訓練學校，接獲6份標書，新規定已於2015年6月1日生效。 跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱為褓姆車。 三菱rosa小巴 6月，由於被批評車尾的路線牌使用大陸的標寫方法，新福利將車尾的顯示的「路」字刪除，即由「5路」調整為「5」。
三菱rosa小巴: 三菱Rosa
[2]根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專線小巴兩種，載客量最多為19人。 至於私家小巴為私人公司或機構使用，學校小巴亦為私家小巴的一種。 時至今日，豐田Coaster已成爲大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。 香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因爲維修成本較低，購買零件容易，保養良好情況下壽命可接近20年，耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。 2012年起引入型號BE641，車頭擋風玻璃以下凹位被重新設計。 部份車輛車尾的太平門由偏左改為置中，在2+2座位的佈局下，最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座椅皆向前，此舉正符合學童巴士規格。
首批三菱Rosa太平門設於右邊後座位置，車尾最後一排座位有四人座位，1984年出廠的一批開始改設於車尾正中。 三菱rosa小巴2025 1985年車身被修改，鬼面罩略有修改，目的地顯示器擴大以易於閱讀，車身亦設計得棱角分明，稍爲擺脫早期渾圓風格，以及車尾左右兩邊各有一張單人座位。 現時三菱Rosa小巴主要由進智公交採用（而寶明專線曾是唯一隻用三菱Rosa的專線小巴營辦商，但已悉數被豐田Coaster取代；已結業的捷輝汽車於結業前三菱Rosa佔旗下車隊近八成）。 三菱rosa小巴2025 三菱rosa小巴 紅色小巴業者由2010年起已沒有使用三菱Rosa，直至2020年捷輝汽車結業後，纔有原屬該公司的三菱Rosa轉爲紅色小巴行走。 早於1987年，九巴旗下的兩條路線，90號線及290號線來往彩虹邨與調景嶺，因行經路面極惡劣之路段，一直使用短小的英國亞比安單層巴士行駛。 因應當時此車年事已高，須物色新車取代，在豐田的推介下，九巴於該年購入首批共9輛豐田Coaster，爲24座位長陣版本。
三菱rosa小巴: 澳門Rosa小巴
三菱Rosa亦設有雙門版本，是因應澳門新福利公共汽車有限公司要求下誕生，現時亦只有澳門新福利及澳巴使用雙門Rosa。 全新三菱 FUSO ROSA 搭載歐盟六型 2.988 三菱rosa小巴2025 升柴油引擎，提供 175 三菱rosa小巴 匹馬力 三菱rosa小巴 / 3,500 轉及 43.8 三菱rosa小巴 公斤-米扭力。 小巴因爲載客較少，故較適合作爲班次要求密的短途接駁線，或爲人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專線小巴的定位。 綠色小巴設有固定的線路，即使司機可根據載客情況及交通狀況略爲調整行車路線，但仍然需要滿足乘客在指定車站上落的要求。 經營上也遠遠沒有紅色公共小巴那麼靈活，綠色小巴由於受到政府較多監管，調整收費或削減班次都需要先經運輸署批准，故此經營的線路不受歡迎，也不能以改變運營方式挽救，只能繼續經營至合約期結束，部分綠色專線小巴營辦商爲節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。
三菱rosa小巴: 三菱rosa小巴: 三菱 FUSO ROSA 小巴 全新上市
該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗[19]。 而在同年5月11日更首次有專線小巴到東湧區內和機場島進行試車[20]。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。 三菱rosa小巴 專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 香港有兩間專綫小巴營辦商響應政府「無障礙運輸」政策，於2017年引入Optare Solo SR。 當中進智公交的一輛正在瑪麗醫院路線54M上試行，成為全港首輛低地臺以及後置引擎的公共小型巴士。
三菱rosa小巴: 規格說明 – ROSA 巴士
如採用2+2座位佈局，可使最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座位皆向前，且能符合學童巴士規格。 首間購入該款Rosa的非專營巴士公司為捷迅旅運，其後冠忠巴士亦有引進同款車輛，部分於2014年領牌的獲投放於機場快綫穿梭巴士路綫，以替換同款車輛及豐田Coaster。 三菱Rosa亦設有雙門版本，是因應澳門新福利公共汽車有限公司要求下誕生，現時亦只有澳門新福利及澳巴使用雙門Rosa。
三菱rosa小巴: 三菱新一代 FUSO ROSA 公共小巴全新上市
澳門新時代公共汽車股份有限公司測試18米掛接式巴士，新福利亦派員隨隊參與試車，新福利更向新時代借用18米掛接式巴士，由該公司工程人員及車長行駛，試驗該巴士在澳門操作的可能性。 同月購入25輛蘇州金龍KLQ6108GQ28E4低地臺大巴，以全新黃色爲主調的車身顏色亮相，車廂內飾方面，以加強空間感、乘坐舒適爲設計主調，配以反射燈光，打造自然光效果並全澳首創車廂內提供USB插頭及車尾電牌顯示目的地、轉向、剎車等信息。 三菱rosa小巴2025 同年，新福利開始要求日本三菱扶桑車廠爲其研發雙門版本Rosa小巴，以配合澳門獨特的經營環境。 1967年香港發生六七暴動[5]，鬥委會指揮暴徒四處縱火及發動連串土製炸彈襲擊[6]，左派暴徒不但破壞電車及放火燒巴士[7]，又襲擊電車及巴士司機等公共交通從業員，並且造成電車乘客傷亡[8]，另有巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務。
三菱rosa小巴: 服務時間及班次
專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該線路並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 因應當時此車年事已高，須物色新車取代，在豐田的推介下，九巴於該年購入首批共9輛豐田考斯特，爲24座位長陣版本。 及後爲發展空調巴士服務，九巴再向豐田購入考斯特，總數達91輛。
三菱rosa小巴: 公司背景
以下根據相關路線的子公司而分類，實際營運上各路線之通告上均只顯示「進智公交」的名稱而沒有子公司名稱，各路線亦共用一個寫有「進智公交」的站牌，與其他設有子公司的專綫小巴營辦商（如馬亞木、友文投資等）不同。 隨着“日產”小巴年事已高需要淘汰，但本線需求量不高(加上九澳村內路面相當狹窄)，因此本線改以“豐田”Coaster小巴行駛。 根據營運商資料，25M線使用13輛小巴提供服務；25A和25B線各使用3輛小巴提供服務；而25M(S)線則使用2輛小巴提供服務。 第6代三菱Rosa車頂設有圓形通風扇（早前第三世代以後長陣密封式車窗的車款已設有圓形通風扇），相比上代，引擎較寧靜，起步較快。 帶前後可調功能的雙幅式方向盤是這臺車的特有標緻之一，而由於三菱品牌在空調、電氣系統方面的雄厚實力，這臺車的大多數零配件都來自三菱。
三菱rosa小巴: 香港營運商
澳巴的豐田考斯特與日產Civilian小巴一直是車隊中的主力車款，在2006年因日產Civilian接連發生車禍而被政府勒令停駛，豐田考斯特的地位更顯重要。 全數豐田考斯特已於2011年8月1日“新巴士營運模式”實行前退役，澳巴卻因大勢所趨，再沒有選擇購入新的豐田考斯特接替舊車，而轉投中國製的五洲龍尿素SCR小巴。 新福利成爲全澳首家採用“歐盟3型”環保引擎巴士的公司，同年引進全新20輛英國制丹尼士飛鏢SLF單層中型超低地臺冷氣巴士，此批巴士車長10米，車隊編號爲D11-D30。 此批巴士是澳門首批車尾不設車窗的巴士（以方便騰出空間於車尾張貼廣告），而此後新福利新購置的大型及中型巴士車尾均以此爲標準，並漸漸獲其他巴士公司採用。 爲了完善公司內部管理，優化工作流程，新福利從2004年開始在公司內建立ISO 三菱rosa小巴 9001：2000國際品質管理體系，成爲澳門首間通過國際標準認證的巴士公司。 新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上落車變得更有效率。
參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中包括8輛石油氣版本豐田Coaster。 經過一連串測試，最終只有豐田Coaster成功通過所有測試，使其往後的「一哥」地位更為鞏固。 首代豐田Coaster於1969年推出，車身採用四盞圓形車頭燈的設計，配上左右向上翹起的防撞欄柵，並附設一對霧燈。 豐田Coaster在歐洲的銷售情況一直十分平穩，箇中原因相信是其歐洲制車身，較符合當地人的要求。 由於此線開辦時已受到慈雲山、斧山以及鑽石山站的19M線競爭，相比之下，此線行車路線較迂迴，加上班次不及19M線頻密，導致此線除了繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。 三菱rosa小巴 專線小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近38%。 香港小型巴士（簡稱小巴，英語：Minibus/Mini Bus）主要分爲公共小型巴士及私家小型巴士，前者作爲巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。
三菱rosa小巴: 三菱 FUSO ROSA 小巴 – 香港首部全方位安全駕駛輔助系統
1981年三菱推出長7米、闊近2.3米嘅BK2系闊身版Rosa，配6D14引擎。 1979年，Rosa修改咗車頭設計，擋風玻璃加大咗，車頭指揮燈、泵把都唔同款；車尾燈由圓燈改為方燈。 短陣版有得揀4G53汽油引擎同埋4D30柴油引擎，後者重有得揀單尾胎版；而長陣版就繼續係6DR5，幾年後俾4D31渦輪增壓連直接噴注柴油引擎取代。 由呢個時候開始，型號代號亦都改咗，包括有BC2系（短陣汽油版）、BE2系（短陣柴油版）同埋BH2系（長陣柴油版）。 三菱rosa小巴 1973年，Rosa作出第一次大改款，所有Rosa車身款式統一。
