現時合發小巴旗下九龍3線及8系路線合共使用41輛豐田Coaster柴油小巴行走，包括14輛16座位小巴及27輛19座位小巴。 現時李強企業旗下新界10M、13及110系路線合共使用27輛豐田Coaster小巴行走，包括22輛16座位小巴及5輛19座位小巴。 蓮塘口岸3條路線之中，其中城巴B7、B8線更提供「即日來回優惠」以及「三日來回證」優惠車票。 大家即日以同一張八達通卡或城巴接受的電子支付工具，乘搭上述2條路線返回市區，回程車資會有寬減。 城巴及九巴已陸續營辦來往蓮塘口岸的巴士路線，分別是由蓮塘口岸來往上水（寶運路）的城巴B7線、來往大圍站的城巴B8線以及來往屯門站的九巴B9線。
如：耐磨指數TREADWEAR 220，表示輪胎的耐磨指數爲220，一般耐磨指數在 較適中，數越大越耐磨。 規格參數：如：205/55R16，205是寬度205毫米；55是高寬比，也即扁平率，數值越小越扁；R表示子午線輪胎；16表示輪輞直徑是16英寸。 所謂扁平比，是指從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測量最大的寬度的比值，以百分比表示，即高度佔寬度的百分數。 小巴8m 扁平比對輪胎的性能有非常大的影響，它會影響輪胎的側偏剛性，進而影響汽車的轉向特性。 小巴8m 一般扁平比越大的輪胎側偏剛性越小，汽車越偏向於轉向不足；扁平比越小的輪胎側偏剛性越大，汽車越偏向於轉向過度，但轉向也會更精準。
小巴8m: 香港樓宇目錄
在接獲填妥的申請後，八達通公司會在四星期內把「樂悠咭」郵寄至合資格申請人提供的香港通訊地址。 「樂悠咭」持有人須在首次使用前增值多於50元，其中50元為八達通公司的可退還按金。 有關收費只適用於長者八達通，或個人八達通（包括「樂悠咭」）上年滿65歲或以上，或註有「殘疾人士身分」才生效。
最後，2017年3月1日起8M線港鐵轉乘優惠金額增至$1.5，即乘客實質付小巴車費$3.0。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 1988年10月31日：此路線、3及4號線的客運營業證有效期屆滿，負責人申請換證獲批後卻未有現身為小巴換證，導致三線共21輛小巴的其中14輛被迫停駛。
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註：根據現行「公共交通票價優惠計劃」，由於政府與綠色專線小巴/專營巴士營運商之間的補助計算安排，使用樂悠咭人士、長者或合資格殘疾人士由港鐵轉乘專線小巴/專營巴士時，可能未能享有全數轉乘優惠。 1961年出生人士明日（1日）起亦可以申請，合資格市民可透過八達通手機應用程式或郵寄表格申請，4星期內便會收到「樂悠咭」，明年2月底可使用。 港府又表示，對上幾批1957至1960年出生的合資格人士，有近16%未登記。 政府由今年二月二十七日起實施二元優惠計劃各項優化和防止濫用措施，包括把合資格年齡由65歲下調至60歲，同時規定60至64歲合資格人士，必須使用「樂悠咭」纔可享用二元優惠。 另外，現時持有有效「殘疾人士身分」個人八達通卡的合資格殘疾人士可繼續享用二元優惠，無需申請「樂悠咭」。
由於嶼巴的路線圖大多不會列出短程分段收費，部分不熟悉路線收費結構的乘客難免會多付車費，因此在登車時可向司機查詢有關車程的收費才付款。 因此在2013年之前，九巴的雙向及或短程分段收費只限繳付現金之乘客使用。 為避免車廂內上車及落車的人流互相產生混亂，故目前只有少部份行走新界區的日間路線及部份通宵路線設有雙向及或短程分段收費。 乘客上車時，只須將應繳付的車費放入錢箱，便可享用雙向及或短程分段收費。 於筲箕灣道「南安裏」站至太康街「太康樓」（東區海底隧道收費廣場前一個巴士站）沿途各站上車之乘客，乘客上車時只需繳付$12.7，不用繳付全程車費$16.6。
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年滿65歲或以上人士現時仍可繼續使用現有不記名租用版長者八達通或個人八達通享用二元優惠計劃，而65歲或以上人士申請樂悠咭的安排將於稍後公佈。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第8及8X號線新電子繳費試驗計劃〉［交通通告］，2019年1月28日。 轉乘優惠不適用於十二歲以下小童及六十五歲或以上之長者，或已享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客。 小巴8m 1977年8月30日：豪華小型巴士8號線投入服務，當時來往碧瑤灣（下）及中環（天星碼頭），於早上至黃昏行駛。 因此乘客若須往／返羅湖或落馬洲站，可先乘搭東鐵綫往／返上水站，出閘等後數分鐘再入站乘搭往／返羅湖或落馬洲站列車，長者或可以用另一張長者八達通即時再入閘；60-64歲香港居民若須往／返馬場站，可乘搭東鐵綫往／返火炭站。
- 更有趣的是，當路上出現消防車又或單車甚至突如其來的行人時，App也會作出語音提示；而當路經學校和工地時，同樣會向駕駛者作出提醒減速前行。
- 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與8M及8S線共需使用30輛小巴提供服務（其中19部為19座位小巴），三線最繁忙一小時每方向載客量不少於256人。
- 好處是巴士公司不必採用複雜的八達通雙向分段系統，便能讓使用八達通的乘客享用短程下車分段收費；然而一程車有機會要繳兩次車資的安排（尤其是隻可動用八達通一次備用餘額），對不熟悉該等路線運作的乘客來說，或會引起混亂。
- 這批巴士建造期間，萊特巴士曾經因財政問題被接管一個月，部分巴士的生產進度因而出現延誤，需要延遲付運。
- 從現場照片可見，小巴車頭凹陷，泵把鬆脫，有欄杆插入車窗，車窗碎裂，玻璃碎及雜物灑滿一地。
- 由於嶼巴的路線圖大多不會列出短程分段收費，部分不熟悉路線收費結構的乘客難免會多付車費，因此在登車時可向司機查詢有關車程的收費才付款。
現時合發小巴旗下九龍3線及8系路線合共使用42輛豐田Coaster柴油小巴行走，包括17輛16座位小巴及25輛19座位小巴。 小巴8m 小巴8m 營運商會提供轉乘優惠，由下碧瑤往般含道或堅道的乘客可乘坐8X到港大站（＄8.50）轉乘10號或31號小巴（＄0.90）前往目的地。 小巴8m2025 本路線的主要競爭對手九巴，路線編號也是8號，而且由尖沙咀至何文田的行車路線與本線幾乎重疊，成為一時佳話。 可是於1984年9月1日，此路線、3號及4號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致3線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。
小巴8m: 全程車費
1月28日：九龍巴士、龍運巴士、城巴及新世界第一巴士為65歲或以上使用長者八達通之長者提供逢星期日及公共假期每程HK$2之乘車優惠，優惠期經多次延長至2012年6月30日。 樂悠咭可否自動增值 10月1日：九龍巴士、龍運巴士、城巴及新世界第一巴士為65歲或以上使用長者八達通之長者提供逢星期日及公共假期每程HK$1之乘車優惠，優惠期經多次延長至2005年5月31日。 由今年8月2日起，紙本申請表格亦可在97個設有客務中心的港鐵站（馬場站除外）、20個民政事務處民政諮詢中心、4個運輸署牌照事務處及210多個政府資助的長者地區中心、長者鄰舍中心及長者活動中心等超過330個指定地點索取。 八達通公司表示，正與政府部門研究領取消費券方式，包括仿效領取交通津貼方式，在現時公共交通費用補貼領取站、指定零售商、八達通服務站，以及八達通應用程式拍卡領取。
小巴8m: 樂悠咭可否自動增值: 申請樂悠咭費用
此路線是郵輪碼頭啟用初期唯一一條全日對外公共交通路線，因此當郵輪碼頭舉行大型活動時，此路線會有大量乘客乘坐，令德福花園總站大排長龍，[10]直至城巴開辦22號線後，情況才得以舒緩。 所有用車車牌數字均為「992」，而新界區專線小巴411線亦有相近情況（該路線全部用車車牌數字同為「992」），後者的車輛亦不時支援此路線，兩條路線營辦商之關係由此可見端倪。 小巴8m 此外，由於啟德郵輪碼頭位於舊啟德機場跑道末端，按區議會地區分界屬九龍城區的啟德南選區（G13），而德福花園屬觀塘區，因此本線屬跨區小巴路線，但啟德郵輪碼頭與對岸的觀塘碼頭和觀塘商貿區，僅一海之隔。
小巴8m: 使用車輛
透過八達通App遞交電子申請表，或於各港鐵及輕鐵客務中心、以及運輸署牌照事務處、民政事務處民政諮詢中心、政府資助的長者地區中心、長者鄰舍中心及長者活動中心索取實體表格。 由2022年6月1日起，實體表格亦可於香港房屋委員會轄下屋邨辦事處及20個香港房屋協會轄下屋邨索取 。 3月1日：因應九龍區專線小巴85線停止服務，同時九龍區專線小巴25B線投入服務，該新路線亦納入本計劃，因此優惠計劃的指定「綠色」專線小巴路線維持521條不變。
小巴8m: 九龍區專線小巴86線
5、如建築室外地坪標高不一致時，以周邊最近的城市道路標高爲準加上0.2米作爲室外地坪，之後再按上述規定覈準。 根據香港運輸署的資料顯示，在2005至2015年期間，小巴涉及12,237宗道路交通意外，平均每1,000輛小巴發生256次撞車事故。 公共汽車（ɡōnɡ ɡònɡ qì chē）又叫公交車、公汽或巴士（英文名：bus ），其中“公交”是公共交通的簡稱；公交車臺灣地區又稱爲公車、客運或巴士；在香港和澳門，則多稱爲巴士（英語中“Bus”的音譯）。 如：94W，94是載重指數表示輪胎可承重670公斤；W是速度級別，表示輪胎最高極限車速爲270公里/小時。
小巴8m: 小巴: 八達通轉乘優惠
11月5日：因應九龍區專線小巴6A線停止服務，同時九龍區專線小巴6C線投入服務，該2條路線亦納入本計劃，因此優惠計劃的指定「綠色」專線小巴路線維持522條不變。 8月23日：因應港島「綠色」專線小巴路線51、51A、51S調整收費，其中小童八達通調整收費至HK$2.1，故此12歲合資格殘疾兒童的優惠車費則調整至HK$2。 九龍市區巴士路線8號，由九巴營辦，來往九龍站及尖沙咀碼頭，途經佐敦、油麻地（窩打老道）、何文田、紅磡及尖沙咀東部。 九龍專綫小巴路線8M，由合發小巴有限公司（客運營業證編號6416C）營辦，來往何文田（常和街）及何文田站，途經何文田廣場、俊民苑及愛民邨。
小巴8m: 港鐵
運輸署於2019年5月向觀塘區議會提交諮詢文件，計劃開辦來往彩興苑至啟德的小巴循環線。 當時建議走線自太子道東左轉協調道後，隨即駛進啟新道折返，不會途經協調道西行線[2]。 例如一些九巴接近車齡上限而行將退役的利蘭奧林比安和丹尼士巨龍，在車齡17年續牌後被禁止行走快速公路路線甚至調廠，然而仍有獲續牌的用車被調廠或「長跑」，顯示有關禁令早已取消。 何文田小巴8m 小巴8m 首輛新車於2019年3月14日出牌並入籍屯門車廠，車牌號碼為WA4799，同年3月22日連同AVBML1正式投入服務。 首批出牌的巴士均被編往屯門車廠，至同年六月下旬開始纔有此款的巴士被編往九龍灣車廠、沙田車廠及荔枝角車廠。 昔日熱狗年代，上述收費結構只適用於空調巴士班次，而來往九龍及港島北岸的非空調車費結構較簡單，只設一種全程車費及過海後劃一分段半價（全程收費較高的641線，非空調分段收費與其他過海線亦相同）。
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香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專線小巴第 3、8、8S 及 8M 小巴8m2025 號線的車費〉［交通通告］，2022年7月29日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第8及26號線服務事宜〉［交通通告］，2020年10月27日。 本路線提供港鐵柴灣站往來歌連臣角道及歌連臣角懲教所的專線小巴服務，原稱18號線，於1978年11月4日起投入服務，以取代第一代中巴88號線（柴灣（東）至哥連臣角）。 小巴8m2025 在二元優惠計劃下，相關年齡組別的合資格殘疾兒童，只要不在八達通讀卡器上拍卡，便可繼續享用此安排。 勞工及福利局初步計劃，在6月1日起分階段展開65歲或以上長者的「樂悠咭」申請，以約兩年時間按申請人出生年份分階段處理申請，並於日後再另行公佈現有不記名長者八達通卡及一般個人八達通卡的安排。
小巴8m: 何文田小巴8m: 服務時間及班次
一般的巴士只能使用港幣或八達通（八達通的NFC支付方式需要香港手機號註冊，因此遊客無法使用NFC）。 乘客在前門上車，將八達通在刷卡機橙色感應區拍卡，聽到嘟聲則表示交易成功，否則需重新拍卡。 若餘額不足，可欠款一次（此時刷卡機會顯示餘額爲負值），最多欠款35元港幣（如果是2017年10月1日之後購買的則爲50元港幣），充值時會補回。 合發小巴有限公司（Hop Fat Light 小巴8m Bus Company Limited），是一間以油尖旺區及九龍城區何文田為主要服務範圍的專綫小巴營辦商，也是九龍半島早期專綫小巴營辦商之一。 事發今日（26日）傍晚6時09分，警方接報指一輛69X線綠色專線小巴治數碼港道往數碼港方向行駛，駛至貝沙灣對開時，懷疑失控剷上行人路，撞毀一段欄杆並向右翻側，意外造成4名女子受傷，包括兩名途人及兩名小巴乘客。
儘管存在各種各樣問題，但依舊沒人願意改變現狀，因爲在節日等繁忙時期，紅頂小巴可以吸收額外的公共交通需求。 去年夏天，當一名警察向旺角一名小巴司機發出交通罰單時，數十名司封鎖了一條重大通道進行報復，導致與警方進行了兩小時的對峙。 公交車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。 公交車即城市公共巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是爲專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。 溫度指數 TEMPERATURE A，表示輪胎的溫度級別爲A級，A級表示輪胎耐高溫的級數最高，這樣高速時輪胎結構穩定性最好。
小巴8m: 收費
這批巴士建造期間，萊特巴士曾經因財政問題被接管一個月，部分巴士的生產進度因而出現延誤，需要延遲付運。 由於本批巴士改配Wright Eclipse Gemini 3車身後及噴上第三代「城市脈搏」塗裝，更顯得巴士修長，因此被巴迷戲稱其為「豪華版榮華臘腸」。 一般而言，長途路線乘客需要支付的交通費用較高，因此巴士公司已在約七成巴士路線上實施分段收費，為最有需要乘客提供車費優惠。 好處是巴士公司不必採用複雜的八達通雙向分段系統，便能讓使用八達通的乘客享用短程下車分段收費；然而一程車有機會要繳兩次車資的安排（尤其是隻可動用八達通一次備用餘額），對不熟悉該等路線運作的乘客來說，或會引起混亂。
巴士於2017年1月22日以車船Capricornus Leader運抵香港，隨即於香港不同地區進行試路。 如在所有長途線首段路程實施分段收費，巴士公司表示這涉及巴士資源運用的困難，有可能令更多短程乘客乘搭長程線，因而增加長途巴士的行車時間，影響長途線乘客，亦可能導致巴士公司要安排更多巴士行走長途路線，以應付短途乘客額外需求，導致區內線乘客流失。 乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於45分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 九龍區專線小巴8號線，由合發小巴營辦，來往何文田（常和街）及尖沙咀（漢口道），途經何文田邨、愛民邨、港鐵何文田站、紅磡（家維邨）、港鐵紅磡站及尖沙咀東部（漆鹹道南）。
小巴8m: 小巴: 九龍巴士8號線
所謂的三“T”指數是指輪胎的輪胎的耐磨指數、溼地牽引力指數以及溫度指數，由於它們的英文首字母都是T，故稱爲“三T”。 輪胎的載重指數是指輪胎在按照規定的壓力充氣的情況下，輪胎所能承載的最大載重量。 它通常用一個數字來表示，比如91表示每條輪胎的最大載重量爲615Kg，96表示每條輪胎的最大載重量爲710Kg，105表示每條輪胎的最大載重量爲925Kg。 我們普通家用車常用的輪胎載重指數一般在80~110之間，適用於車重在1.0~2.5噸之間的車型。 不過輪胎的載重指數一般都有比較大的安全餘量，即使稍微超過輪胎的最大載重量也是沒問題的，只是長時間這樣做會降低輪胎的使用壽命。
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至於在東區海底隧道收費廣場起上車往調景嶺站之乘客，由於距離調景嶺站之路程相對較近，故可享有更為特惠之分段車費$7.2。 小巴8m 在只實施單向分段收費的路線中，在總站至首個分段點（以上述例子為例，即南安裏）前登車之乘客不論於何處下車，均一律須繳付全程車費。 小巴8m2025 小巴8m2025 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與54線共需使用18輛小巴提供服務，其中10輛行走此線。 2016年10月23日：8M線投入服務，來往何文田（常和街）及何文田站，以配合港鐵觀塘綫延綫通車，設有$0.5港鐵轉乘優惠。
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這種輪圈外形美觀、造型豐富，能滿足大多數人的個性需求；而鋼製輪圈造型單一，外形比較難看。 我們最常用的輪胎參數，它通常是由輪胎寬度、扁平比、輪胎型式和輪圈直徑幾部分組成。 我們選擇輪胎時，必須選用與原車同樣規格的輪胎，這個參數就是主要的參考依據。 我們以一個具體的例子來說明個字符的含義，比如某輪胎型號是205/55R16。
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[2]另一輔助服務8M於2016年10月23日投入服務，接載何文田邨及愛民邨一帶居民接駁港鐵何文田站。 小巴8m2025 此路線是54線的短途班次，走線與同系（但不同客運營業證）的49M線完全相同，共同提供四順的鐵路接駁服務。 因此兩線編號經常混合使用，故會出現在表列服務時間以外仍有派車的情況。
小巴8m: 樂悠咭可否自動增值: 乘搭渡輪／街渡之特別事項
根據運輸署《服務詳情表》，此路線需使用一輛小巴提供服務，並可與16M線之一輛19座位小巴進行替換。 採用86座位的原豪華巴士版本，原本不設企位，但因P968計劃一度擱置而改為只訂購7部，最終因改用未有在龍運服役的12米版本，而加設企位用作一般巴士使用。 此車於2019年12月6日出牌並入籍沙田車廠，獲發車牌WM5028，其後在12月7日正式投入服務。
何文田小巴8m 而語音部分則支援英文、法文、德文、印度文、韓文、西班牙文、簡體中文，適合租車旅客使用。 既然決定用 4G 無限上網 小巴8m SIM 卡代替傳統既家居寬頻，咁當然你都可以開部 iPhone 當熱點，或者用 WiFi 蛋，其實依兩個方法只適合旅行或者短時間用，如果要家用既話，就要考慮電力既問題。 大部份常規來往九龍及港島的過海路線，全程車費都是$12.1（部份特快路線或獨營路線例外），過海前設有$11.4／$11.5分段，過海後劃一$7.2。 嶼巴B2線往元朗站方向曾採用「兩段票」收費模式：乘客在總站至分段點前登車和下車，須在登車時先付一段車資（當中或再設單向分段收費）。
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乘客上車時，如已過分段車站，可向車長索取分段票；然後在下車時，將分段票連同應繳付的車費放入錢箱，便可享用雙向及或短程分段收費。 注意該等分段收費須以現金付費，若以八達通付款時可能需要繳付全費，現在此收費模式已不再復現。 九巴引入八達通雙向分段收費初期，繳付短程分段收費乘客如要享用轉乘優惠亦須於上、落車時各拍卡一次，直至2014年5月中才修改收費安排為僅上車拍卡。 在70年代以前，乘客須向售票員買票乘車的年代，雙向分段收費相當普及。 1972年起九巴實行一人操作及上車付款後，取消所有市區路線分段收費，新設的分段收費大多是單向的。 目前香港大部分巴士線路均爲專營巴士線路，專營企業包括九巴、龍巴、城巴、新巴及嶼巴。
