當查看時間和巴士到站時間越接近，預報到站時間會越準確，故此建議乘客不時留意更新。 九巴會繼續監察預報到站時間的運作，而數分鐘的預報時間差距是國際及行業可以接受的範圍，建議乘客預留足夠時間輕鬆出行。 2017年7月1日起，持有「學生身份」個人八達通乘客，使用同一張八達通卡，即日來回乘搭九巴指定同一路線組合，回程時可享半價優惠。 2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。
- 自2009年起，每當此路線加強空調巴士服務時，均加入配置Salvador Caetano車身及符合歐盟四型廢氣排放標準引擎的斯堪尼亞K230UB 12米（ASC，現時已經被全數調走）取代原有的非空調巴士。
- 尚德開經：尚德邨通道、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、太子道東、九龍城天橋、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街及長沙灣道。
- 寶達開經：寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、天橋、觀塘道、太子道東、太子道西、亞皆老街、櫻桃街、隧道、櫻桃街、深旺道、海輝道（南行）、迴旋處、海輝道（北行）及海帆道。
- 巴士每天接載乘客前都需進行檢查，包括車身表面、車廂、車費顯示器、八達通讀卡器及快易通感應器。
- 本線部份用車會在每日特定時間，被調派到如296A、601P及N691線行走，每天亦有來自601線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）為本線服務。
九巴開辦這條連接東西市區（觀塘至荃灣）的創舉路線，為日後80年代通勤兩區的工業重鎮起了極大作用。 本線路線迂迴，且在1982年5月地鐵荃灣綫通車，速令40M短暫的歷史任務也告完成，乘客往返荃灣及觀塘可全程乘搭地鐵。 唯一未被鐵路覆蓋僅餘的優勢（九龍城啟德機場）也在1998年遷移，加上競爭對手愈來愈多，與38號線相似的途經龍翔道、呈祥道另一「飛龍」42C也在1991年出現，率先為大窩口區及悅來酒店一帶提供快捷服務。 另來往荃灣及九龍城、新蒲崗/觀塘的紅色小巴，車海戰術直接來往荃灣至東九龍一帶亦只需20分鐘，搶走了不少本線的乘客。 故當時乘搭的本線多是流水客，甚少乘客坐足全程，但由於本線服務範圍廣泛，橫跨東西達5個區域，流水客量相當高。 1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。
九龍巴士: 屯門公路轉車站轉乘優惠
1946年2月，九巴改裝二手軍車同埋貨車做巴士，並取消座位等級制，以儘快恢復提供巴士服務。 九龍巴士2025 凡持有1或1、2類有效駕駛執照三年或以上、並有良好駕駛紀錄的人士，均可向本公司人力資源部申請成為車長，經訓練及考獲運輸署發出的牌照後，便可正式成為九巴車長。 1933年4月，港府將九龍及新界的專營權交給九巴，而「九龍汽車(一九三三)有限公司」便正式成立。 九巴於1992年更改註冊為「九龍巴士(一九三三)有限公司」；而九巴的英文寫法則由始至今均沿用The Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited。 在1997年，九巴集團重整企業架構，成立九龍巴士控股有限公司(「九巴控股」)，旗下分為本港專營公共巴士業務、非專營運輸服務、中國大陸市場的運輸服務、非運輸業務(如房地產、多媒體業務、巴士模型)及內部財務管理等。
- 為進一步加強監控車廂空氣質素，九巴由2006年12月起定期在繁忙路線的巴士上量度巴士車廂內二氧化碳的含量。
- 九龍巴士215R和216R線是香港的一條特別巴士路線，皆是215X線的特別班次，分別由香港體育館及佐敦（匯民道）前往順天邨。
- 1933年4月，港府將九龍及新界的專營權交給九巴，而「九龍汽車(一九三三)有限公司」便正式成立。
- 九龍巴士12A線是由九巴營運的一條香港九龍巴士路線，來往黃埔花園及長沙灣（海達邨）。
- 九巴8號線的路線以京士柏為中心環繞途經油尖旺、何文田和紅磡等地，因為何文田位處九龍的高地，並有不少公共屋邨、私人住宅和學校，所以九巴8號線成為當地居民和學生來往油麻地、尖沙咀、旺角和紅磡的主要巴士路線，並以短途乘搭為主[2]。
候車室採用透明強化玻璃密封設計，並設有恆溫冷氣，由獨立系統供應鮮風，等乘客喺空氣清新、寧靜舒適嘅環境下等巴士。 九龍巴士 候車室亦設有一組多媒體資訊系統，裝設一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士嘅開車時間、路線同埋票價等資料。 2000年，用聰明卡「八達通」畀車錢已經非常普遍，九巴喺同年4月完成為整個車隊裝上八達通讀卡機。 同年11月25號，九巴率先引入「路訊通」系統（之前叫「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過裝喺車上嘅電視屏幕，收睇資訊以及娛樂節目；但亦有乘客視為騷擾。 1949年，九巴率先由英國引入首批20部載得多啲人嘅雙層巴─「丹拿A型」，以應付日益增加嘅客量，兼成為香港第一間巴士公司引入雙層巴。 每部巴士在返抵總站後，清潔員工均會定時打掃巴士車廂，而車長亦會在時間許可下檢視車廂；當發現有乘客遺留物品時，便會即時轉交站長代為登記和保管。
九龍巴士: 九龍巴士28線
車窗通風口長約59釐米，闊16釐米，並貼有提示，提醒乘客不要將手伸出窗外，經改裝車窗的雙層巴士會行駛載客量較高的市區巴士線，未來視乎乘客反應決定是否加裝更多通風車窗，通風車窗參考了倫敦等地巴士的設計。 [29][30][31][32]通風車窗在5月中開始一度封上，至7月初重開。 1999年，九龍巴士曾經與商業電臺合作，在巴士上安裝收音機設施，播放商業二臺節目，後期則改播香港電臺第二臺節目。 1998年，九龍巴士開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫廣播報站系統，該系統由車長控制，在車頭的電子顯示屏顯示站名，並以粵語、英語、普通話報出站名，並於2005年開始推廣至旗下非空調巴士。 九龍巴士2025 1962年，九龍巴士1、5、6、11、12、13線的尾班車延長至凌晨2時，配合渡輪服務，直到六七暴動才提早尾班車。 此外，有部份沙田馬場的馬迷也會甘願從沙田馬場步行約15分鐘前往相近的火炭村搭乘本線，以節省同樣前往油塘及藍田碧雲道的889線高昂的車費。
載通國際控股有限公司（英語：Transport International，港交所：0062），1997年於百慕達註冊成立，2005年前稱為九龍巴士控股有限公司，2005年11月28日正式易名。 新鴻基地產為載通國際的最大股東，持有其40.31%股權（截至2021年12月31日）。 載通國際除在香港本土擁有亞洲最大的城市客運及個別地產業務，在大中華地區亦擁有多家客運機構。 經：大河道、大河道北、荃錦交匯處、荃錦公路、錦田公路、上村巴士總站、錦田公路、荃錦公路、荃錦交匯處、大河道北及大河道。 九龍巴士 51線於1996年加入2輛1994年丹尼士飛鏢單層空調巴士行走，該批巴士更換尾牙，提升引擎馬力至180匹，改裝為全電動散熱水箱風扇及加裝手動減速器。 到了1998年10月19日，51線全線改派丹尼士飛鏢單層空調巴士行走，而原有的都城嘉慕威曼都城巴士9.7米雙層巴士則被調離51線。
九龍巴士: 九龍巴士
但如果行人路地底鋪設了其他公用設施，例如水、電喉管等，便不能興建上蓋。 九龍巴士 過去八十多年，九巴一直在香港提供可靠的專營巴士服務，以最高的營運及服務標準，保持在業界的領導地位。 自1999年首次取得品質管理體系ISO認證（ISO9001）後，九巴每年均於其所有ISO認證中取得佳績，反映公司在營運及服務標準方面的努力。 在2018年，九巴已採用了ISO9001的最新版本；自2003年起，九巴旗下最大的兩間車廠獲得環境管理體系認證（ISO14001）。 為進一步提升職業健康和安全，九巴於2019年6月起採用職業健康安全管理體系認證（ISO45001），旗下車廠亦獲得相關認證。
現時九巴車隊內的空調巴士均配備冷暖氣綜合控制系統，能因應車廂不同情況，自動調節溫度及風速；而活動送風出口亦讓乘客能夠自行調校風量及送風方向。 最新引進的空調巴士更配備感應器，能計算車廂內和車廂外的溫度和濕度差距，自動調節最適合的溫度及風速。 截至2019年12月31日，九巴車隊共有4081部已獲發牌照的巴士，其中包括3938部雙層巴士及143部單層巴士，每天服務乘客人次達290萬。 九龍巴士（1933）有限公司 （九巴），截至2022年12月31日，在九龍和新界區經營373條路線和 67 條過海路線，並擁有超過3,900輛已領有牌照的巴士。
九龍巴士: 使用狀況
到咗2011年11月9號，九巴（唔包括龍運巴士）擁有服役緊嘅載客巴士數量3887架，係全球最大型嘅私營公共巴士公司之一，其中近98%係冷氣巴士。 九龍巴士 另外，為咗解決長遠問題，因應龍運投入新型巴士嘅同時，陸續將部份丹尼士三叉戟巴士髹上全金身，改喺九巴服務。 九巴經常調查不同地區的乘客需求，制訂及更新「五年路線發展計劃」，釐定和發展巴士網絡。 在開辦新巴士線前，九巴須要考慮乘客需求，路面負荷能力、總站及中途站上落位置、行車路線及其他公共交通工具的配合等；並須呈交運輸署審批。 所有隧道巴士線的事宜，包括開辦新路線、更改其行走路線、服務時間以及班次等項目，均經由運輸署審批，以及由各聯營巴士公司共同商討。 因此，九巴及運輸署收到不少地區人士建議，在早晚繁忙時段取消停靠曲街巴士站，避免巴士須要從原有的靠右線跨過多條擠塞的行車線，纔可以在最左線的巴士站停站，以減少班次失準。
九龍巴士: 巴士上剪指甲車長開咪鬧 19字「金句」惹熱議 網民：車長經歷過？｜Juicy叮
其中氮氧化物、碳氫化合物及微粒的排放量分別減少80%、72%及50%，更符合環保效益。 除了到各區的實體銷售站，乘客亦可透過智能手機應用程式App1933的新增功能，購買九巴月票。 巴士車廂每天會日間在巴士總站及夜間在廠打掃；空調巴士的隔麈網亦會每星期清洗1次。
九龍巴士: 九巴的巴士還有什麼環保設施？
為了保障乘客及整體行車安全，避免巴士在行駛期間因物件碰撞而對其他乘客構成影響，乘客不可攜帶體積超過十份一立方米或帶有危險性的物品上車。 而龍運巴士之E/S/N線的乘客可攜帶一件體積71x56x26釐米(28x22x10吋)之行李登車，A線的乘客可攜帶一件體積71x56x26釐米(28x22x10吋)之行李及一件56x36x23釐米(22x14x9吋)之手提行李登車。 至於體積少於規定的物品，例如小型電腦屏幕，乘客應在登車前首先將物品包裹妥當，並放在一個不佔用座位及不妨礙其他乘客上落車的位置。 其實環保巴士只是一個統稱，九巴一直購置符合歐盟環境部長理事會所制訂的嚴格廢氣排放標準的環保巴士。 截止2019年年底，九巴車隊擁有2830部歐盟五型巴士、221部歐盟六型巴士、10部電池驅動巴士及8部超級電容巴士。 九巴於2017年更引進全港首部歐盟六型雙層柴油動力巴士，與歐盟五型環保引擎雙層巴士比較，歐六大幅減少廢氣排放。
九龍巴士: 香港鐵路 (R (
2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地臺設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。 2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。 2006年5月，九龍巴士引入配新款歐盟四型引擎的巴士，車牌號碼分別是MJ2927（車隊編號ATEU1）及MF5119（車隊編號AVD1，原車牌為LJ7006）。 2005年8月19日，九龍巴士首部試驗成功及以白色為車身顏色的雙層空調巴士（車隊編號AL1）退役，並獲九龍巴士保留。
九龍巴士: 香港
九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東湧東交匯處折返，不駛入東湧新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。 與此同時，九龍巴士引入全球首款雙層超低地臺巴士——丹尼士三叉戟雙層巴士。 九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智能卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用，而香港小輪之大部分股權亦因應渡輪服務交接而移交予新世界第一巴士和渡輪。
九龍巴士: 九龍巴士13D線
截至2011年，此路線仍有兩輛非空調巴士（為丹尼士巨龍，分別是九龍灣車廠的S3N337／FZ7602及上水車廠的S3N346／GA665）。 九龍巴士2025 自81M及86兩線於2011年9月25日改為全空調服務後，此路線曾一度成為唯一一條仍有普通巴士行走的獅隧路線。 九龍巴士74A線是香港的一條巴士路線[1]，來往太和及啟業，提供大埔太和邨、大埔中心、運頭塘、廣福來往大埔公路沿線、沙田大涌橋路、黃大仙、九龍灣商貿區及啟業邨的巴士服務。
九龍巴士: 大埔鄉委會明日不會租林村許願樹停車場予的士業界罷工
經過多年同生產商合作嘅試驗，九巴喺1988年引入首架雙層冷氣巴－「利蘭奧林比安」11米冷氣巴，令香港嘅巴士服務進一步提升。 九龍巴士2025 九龍巴士公司嘅前身九龍汽車有限公司喺1921年成立，當時開辦兩條巴士線：尖沙咀↔深水埗同埋油麻地↔九龍城，得9架巴士行兩條路線。 1930年，九巴由中美汽車公司接辦一條旺角至元朗嘅長途巴士線9號，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已經有80架巴士行十幾條路線。 1996年，九龍巴士全資附屬公司龍運巴士公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦由新界（除將軍澳外）往來北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。 九龍巴士 九龍巴士同年亦引入超低地臺巴士——丹尼士飛鏢單層巴士，方便傷殘人士乘搭巴士。
據瞭解，城巴於本月中發內部通告，指西九龍車廠內原有的三個吸煙區將全數取消，全廠劃為無煙空間，無論員工或訪客都必須遵守，城巴將加強抽查，並向違規員工紀律處分。 城巴董事總經理李卓豪表示，城巴決心成為香港新能源轉型的領導者和先行者，支持政府政策，從而發展新科技並取得可靠成果。 至於另外兩輛純電動巴士原本由華夏神龍中標，但因華夏神龍於中途突然退出而需要重新招標，最終再次由比亞迪成功中標奪得合約。 這批巴士命名為「比亞迪K9RB」，外觀大致與比亞迪K9R近似，然而其電池組件的擺放位置由車廂內改為車頂，以騰出車廂位置安裝行李架。 九龍巴士2025 兩輛巴士雙雙於2018年4月4日出牌，車牌為VJ7769及VJ8144（後者出牌後不久被更換為VK2668），隨後於7月25日上午（VK2668）及下午（VJ7769）首航38線，展開為期兩年的試驗。 直至2020年2月，兩車才獲分配車隊編號，分別為BE01／VJ7769及BE02／VK2668。
另外為配合兩鐵合併，九龍巴士更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為某某鐵路站，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。 截止2009年9月為止，全數使用電牌的巴士均已更改為某某鐵路站，惟極少數使用膠牌的巴士仍沿用某某火車站或某某地鐵站的舊膠牌（近期取消鐵路兩字）。 277X線途經9號幹線（新界北至沙田段）及2號幹線（大老山段），比已取消的70X線定線直接，因而大受歡迎，開辦以來持續客似雲來，當中以來往粉嶺南及東九龍的乘客較多，亦肩負接駁來自港島東區及將軍澳的港鐵及巴士轉乘客的角色，加上未來九龍東發展成傳統商業區，故未來客量亦有增無減，為北區客量最高的對外巴士路線。
首輛新大嶼山巴士K9R巴士於2016年9月到港，並於同年11月在第六屆中國（澳門）國際汽車博覽會上展出，期間車身被裱上了藍色的電動巴士宣傳廣告。 K9R電動巴士採用比亞迪電池底盤，車身則沿用九龍巴士過往用於猛獅型號巴士，擁有瑞士鋁製車身專利技術的馬來西亞品牌順豐（Gemilang）。 配備「加長版」Hanover二極體（LED）橙色電子牌，上下車門採用Masats電動門，Vogel Revo座椅連巴士仔家族圖案，車身裱有「大嘥鬼」圖案。 雙門版在中國大陸的深圳、廣州、長沙、西安、承德、韶關和香港投入運營；此外也在臺灣的臺北、新竹、苗栗、臺中、雲林、嘉義、高雄及臺南等地使用。
九龍巴士: 行車時間
同年6月19日，此路線之上午班次改經安秀道前往新清水灣道，增設三個分站，而不再途經秀茂坪道及順利邨道，並增加上午6時40分的班次，同時增設下午繁忙時間回程班次，每週一至週五開出兩班，由荃灣西站開往康城站，途經安達臣道發展區[2]。 同年9月18日，此路線之上下午繁忙時段班次各增至四班；而在10月14日，此路線往荃灣西站方向不再停經安泰邨錦泰樓分站，改停安泰巴士總站。 該批巴士有高達280匹輸出馬力，差速比亦比同期的都城嘉慕威曼都城巴士大，再配上專為爬山而設的Voith波箱（Voith D864G為其中一款為在波箱輸出端額外增設一組齒輪，強化輸出扭力。另一款為Voith D854G），令其攀斜性能超卓，能輕鬆應付陡峭的荃錦公路。 工程包括增大水箱散熱面積，更換尾牙，換上Cummins L10-B282引擎及Voith D864G波箱（來自M81-M88及部分原在將軍澳區服役的部份同配備的11米版本都城嘉慕威曼都城雙層巴士）。 第一輛登上大帽山的都城巴士M21更於1990年代再更換為與M81-M88同樣配備，為眾多服役51線的都城巴士中時間最長的巴士。
九龍巴士（1933）有限公司 （九巴），截至2022年12月31日，在九龍和新界區經營373條路線和 67 條過海路線，並擁有超過3,900輛已領有牌照的巴士。 票價方面，現時九巴九龍和新界區各線巴士收費由 九龍巴士2025 2.3元至 52.6元不等；過海路線的巴士車費則由 10.8元至 43.6元不等。 2019年3月22日，九龍巴士首部配Wright Eclipse Gemini 3和MCV EvoSeti車身歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為WA4799（車隊編號V6B1）及WA756（車隊編號AVBML1）。 2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。
九龍巴士: 香港巴士討論 (B
當時開辦2條巴士路線：尖沙咀←→深水埗（現在的九龍巴士6號線）及尖沙咀←→九龍城（現在的九龍巴士1號線），只有9輛巴士行走2條路線。 1920年代末期，九龍巴士由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線（即後來的50號線），成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走總共十多條路線。 為配合行走市區繁忙路段的路線須使用較環保的巴士行走，本線所有超低地臺巴士由2000年代中期開始，被換到87B線、215X線及680線，並以配備歐盟二型引擎的同款巴士，以及分別配上亞歷山大和都普車身的丹尼士三叉戟三型12米（ATR）所取代。 直到2011年5月25日起換入兩部歐盟四型亞歷山大丹尼士Enviro 九龍巴士2025 米（ATEU）及1輛歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU）低地臺巴士，是來往沙田至東九龍的巴士路線中，首條有超直巴士作掛牌的路線及使用較環保的巴士行走。 2012年2月14日1輛歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU）低地臺巴士一度被調走，直至同年4月28日重新換入1輛歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU251/RH8025）低地臺巴士，但已於2012年11月17日被調往680線，由原86K線的富豪奧林比安12米（3AV335/HH4757）取代。 本線開辦初期，由九巴沙田車廠負責派車行走，用車為丹尼士巨龍11米空調巴士（AD），增設非空調巴士服務後，採用丹尼士統治者（DM）和丹尼士巨龍11米（S3N）非空調巴士。
經：和泰街、和睦路、粉嶺樓路、馬適路、天平路、天平邨巴士總站、天平路、馬適路、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨巴士總站、清曉路、百和路、掃管埔路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路–沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、興華街西、興華街、荔枝角道、大南西街及長沙灣道。 為配合北區成為首個「區域性重組巴士路線」模式的地區，北區對外路線計劃於2013年作大型重組，其中建議開辦本線，方便北區居民直達西九龍區[2][3][4][5]。 九龍巴士3D線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，行走慈雲山（中）及觀塘（裕民坊）之間，途經富山、彩虹邨、九龍灣及牛頭角。
九龍巴士: 九龍巴士40線
作為74X分支路線，74D需繞經香港科學園，而且大多數班次都是一小時才一班，因此大部分乘客均不會刻意等候，多數情況下乘客只會見到有車才上，而且此線全程收費和由大老山隧道及廣福邨起的分段收費均高於主線，故較少往新界方向之乘客轉投，但在繁忙時間因「頂閘」而不能登上主線的乘客會轉投，從而起了「執雞」的作用。 雖然如此，平日非繁忙時間時大部分班次客量仍然長期偏低，但於星期六日也能吸引乘客乘搭此線前往白石角，因此客量較佳。 此路線於九龍坑的總站鄰近和合石，春秋二祭不乏掃墓人士選乘，唯該總站沒有充足位置給予巴士停泊，用車在開出前停泊在和興路「和興村」站等候，直至接近編定時間才駛往九龍坑載客，有見及此，北區區議會議員希望此路線延長至華明邨，以輔助277X線，但大埔區議會議員對此十分關注，並引起網上罵戰。 不過將軍澳綫通車後，由於地鐵在大節日都會通宵行走，居民可以在彌敦道乘搭鐵路歸家，296D再沒有臨時延長至坑口。
九巴原本預計於同年5月19日正式完成所有路線全冷工作，但全冷日前夕(5月1日，勞動節)，巴士迷追捕30X線最後熱狗時，發生「獲嘉之亂」，事後亦遭傳媒及大眾熱議，導致九巴為平息巴士迷過份追捕熱狗的行為，亦於同年5月5日宣佈，將路線全冷日提早至5月9日，亦代表5月8日晚上將會成為熱狗告別夜。 奧運站開經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、青山道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、清曉路、保健路、百和路、掃管埔路及新運路。 此線於在2003年至2009年期間因與港鐵接駁巴士K16綫重疊，而該路線設有與港鐵的轉乘優惠，故此路線客量偏低；後來K16綫停辦，此路線延長至海麗邨並改經深旺道[12]，成功開拓新客源，客量有所上升，惟非繁忙時間客量仍屬一般。 九龍巴士2025 自從41A於2012年3月25日起改為全空調服務後，本線是青衣島僅剩兩條仍有非空調巴士行走的路線之一（另一條為43M），惟兩線同於2012年4月23日起改為全空調服務，象徵整個青衣島再無普通巴士行走。
尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆鹹道南、暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、培正道、窩打老道、彌敦道、佐敦道、雅翔道、迴旋處、雅翔道及車站環迴路。 樂華開經：樂華邨通道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、啓祥道、啓福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、機利士北路、鶴園街、漆鹹道北、漆鹹道南及梳士巴利道。 展望由於北區仍有發展空間，即使東鐵綫過海段通車，但東鐵線全線改用9卡列車，載客量較原有12卡列車減少，或加劇擠迫情況，而且港鐵多次加價，同時九巴只在2021年及2023年加價，令本線車費相對便宜，部份灣仔及金鐘的乘客或會因不用多重轉車而改乘鐵路往來，但中環及上環的乘客需要經人流極高的金鐘站轉乘，預計仍有客量支持。 會展站開經：鴻興道、菲林明道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、幹諾道中、幹諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、保健路、清曉路、百和路、一鳴路、華明路及雷鳴路。 本線用車主要由373線抽調，並與673線共用，包括27輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（21輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU及3輛12.8米E6X）巴士，均屬上水車廠。
2020年：平日上午7時至10時往奧運站方向的載客率約為40%，而華明總站、欣盛苑及牽晴間三站佔北區總客量約35%。 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆鹹道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、海景街、博文街及深旺道。 現時用車不固定，富豪B9TL、富豪超級奧林匹克巴士、E500 MMC等車款(皆以12米為主)有機會行駛本線。 有馬鞍山網民分享，有乘客在巴士上剪指甲，嘔心行為引來巴士司機開咪嗌，司機開咪講了19個字，不只單純制止，還夾雜教誨道理的「金句」，引發網民熱議。 九龍巴士2025 香港都市建設、城市規劃及政策、建築設計、房地產業、香港地理歷史、各區風貌及道路及天文氣象等、遠足路線查詢。
2002年10月，九龍巴士並於藍田站巴士總站內的42C線月臺，興建全港首個空調候車亭。 該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。 九龍巴士2025 九龍巴士 經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。 烏溪沙站開經：沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。 藍田（平田）開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、連德道、碧雲道、高超道、鯉魚門道、（偉發道、觀塘繞道）、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、大老山隧道、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、火炭路及桂地街。
