現時，本線是少數班次頻密的新界郊區巴士路線，也是一條高客量的長途跨區而不經高速公路的路線，經常出現「拖卡」情況，曾一度被稱呼為「畸型路線」。 1960年代至1980年代，本線主要採用亞比安各款單層巴士行駛，直至1990年9月1日起增派三菱MK117J（AM）單層空調巴士行走，以取代年事已高的1970年亞比安EVK41XL 大埔去元朗紅van2025 單層巴士，是元朗區首條設有空調巴士的巴士路線。 1953年4月1日：當時開辦編號為23，該線班次非常疏落（65分鐘一班），並由2輛由貨車改裝而成的巴士行駛，來回程途經錦田路。
蓮塘口岸｜內地與香港2月6日全面恢復通關，其中蓮塘/香園圍口岸將會是啟用後首次實施旅客通關，對於港人而言非常新鮮，即睇蓮塘/香園圍口岸交通及開放詳情。 在2020年12月的週六、週日及假日港鐵會有K66的特別班次，會進入大棠山路後有一個為大棠紅葉時期特設的巴士站，往楓香林賞楓可以走少一段路。 大埔去元朗紅van 大埔去元朗紅van 小白翻查九巴和港鐵官網資料，九巴發佈2022年大棠賞紅葉的特別班次時間。 香園圍邊境管制站於2020年8月26日啟用，但因2019冠狀病毒病疫情，管制站初期只開通貨運部份，客運部份延至2023年2月6日啟用，此線於同月11日才投入服務。
大埔去元朗紅van: 香港巴士大典
在考慮包括乘客需求和其他現有公共交通服務在內的各種因素後，若運輸署認為應在某地區引入公共小巴服務，會安排專線小巴行走，例如早期發展的青衣及馬鞍山，以及仍在發展中的將軍澳及啟德等，便有專線小巴而沒有紅色小巴。 紅色小巴司機多數是個體戶，自負盈虧，個別司機可能會坐地起價、任意停車等客、隨時更改行車路線，甚至要求乘客中途轉車等，乘客亦「有冤無路訴」。 1967 年，香港爆發「六七暴動」，巴士服務癱瘓，白牌車到街上「兜客」。 為減少暴動對市民的影響，期間政府對白牌車「隻眼開隻眼閉」，默許它們在巴士站和電車站上落乘客。 政府逐漸將白牌車登記成為合法載客交通工具，並於1969年7月宣佈小巴服務合法化。 據前高級警司何明新撰寫的《警察指揮官手記》所形容，此舉乃為「報答」那些Van仔車主。
隨著利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。 2001年12月23日，本線全線採用空調巴士行駛，本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士為主。 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）繳付全程車資，並於下車前再次確認八達通，方可享有分段收費優惠。 2018年12月1日：264R線元朗區的總站遷往天耀，加經天瑞、頌富、天澤後返回元朗大馬路原有路線，並修改服務時間。
大埔去元朗紅van: 元朗大埔小巴: 元朗【精裝錦上路超筍2房】村屋
元朗大棠是香港有名觀賞紅葉，但是沒有公共交通直接抵達大棠賞紅葉位置 – 楓香林。 乘搭巴士和小巴最接近下車站是在大棠山路，由巴士站出發大約有30-45分鐘的路程，而且部份路段是要上斜和走樓梯。 梁永德強調，只要小巴不慎「刮花撞崩被人告」，按金隨即沒收，司機想再租車的話，需再次繳付按金，變相隨時「賺到唔夠蝕」，尤其在馬路長時間駕駛，易出意外，風險非常大。 64S與264R線均沒有用車限制，故64S線會由64K、71K、68X及968線抽調車輛行走；而264R線則不設掛牌車，一般派出6輛雙層巴士行走，由上水車廠及元朗車廠聯合派車，用車不定。
九巴宣佈，於2月11日（星期六）起開辦全新路線B9 [屯門站⇋香園圍口岸]；路線79K [上水總站⇋打鼓嶺(香園圍口岸)]則提供全日服務接駁北區和口岸，並可轉乘逾20條路線前往不同地區。 路線B9於星期六、日及公眾假期提供服務，由香園圍口岸開出，會途經元朗形點，乘客亦可於元朗形點I轉乘龍運路線A36或於屯門站轉乘路線A33X前往香港國際機場，第二程最多可減$6車資優惠。 大埔去元朗紅van 大埔去元朗紅van 元朗大埔小巴 香園圍口岸← →路線資訊與停站參考資料：九龍巴士B9線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2023年2月11日起投入服務，來往屯門站及香園圍口岸。 而紅Van司機，大部份都是自僱人士，多勞多得，講「潛規則」，月入多少，視乎你有多勤力。
大埔去元朗紅van: 大埔紅Van設新線直達屯門黃金海岸 車程達1.5小時 網民：不吸引
有大埔區議員則表示歡迎，能供市民多一個選擇，惟同時指出新路線存有限制，未能適切區內居民的需要。 B9線來回方向只於星期六、日及公眾假期提供全日服務，非公眾假期之星期一至五不設服務。 大埔去元朗紅van 以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因2019冠狀病毒病疫情而作出的臨時改動）為準。
- 由元朗市中心去大棠，K66開出站為朗屏，之後途經楊屋村、屏昌徑(港鐵朗屏站)、元朗盲人安老院、元朗大會堂(輕鐵豐年路站)、安康路、元朗商業中心、富達廣場等站，終點為大棠黃泥墩村，在終點站前一個站的大棠山路站下車。
- 現時本線使用24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）雙層空調巴士，間中使用富豪超級奧林比安 10.6米（ASV）和亞歷山大丹尼士Enviro 400 。
- 交通極方便，步行往巴士站及小巴站步行只需3分鐘，坐小巴往錦上路西鐵站8分鐘，坐巴士251A往大欖隧道只需6分鐘。
- 1953年4月1日：當時開辦編號為23，該線班次非常疏落（65分鐘一班），並由2輛由貨車改裝而成的巴士行駛，來回程途經錦田路。
路線取道屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路，中途只在元朗站一帶設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為$19.3。 大埔區議員劉勇威表示，現時大埔市民若想直達屯門只有一架263C的巴士，而且只在早晚各提供一次班次。 若在其他時間到屯門則需要轉車，區內市民多選擇由住處前往上水轉乘小巴到屯門。
大埔去元朗紅van: 途經
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2003年12月14日：為配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）於2003年12月20日通車，本路線經錦上路站，方便沿線乘客接駁港鐵東鐵綫及西鐵綫。 大埔去元朗紅van 交通極方便，步行往巴士站及小巴站步行只需3分鐘，坐小巴往錦上路西鐵站8分鐘，坐巴士251A往大欖隧道只需6分鐘。 大埔去元朗紅van2025 對於「潛規則」，有報道指紅Van司機「入線費」高達數十萬，每月「陀地費」約1,000元，變相未入行先付費？
大埔去元朗紅van: 元朗大埔小巴: 九龍巴士64K線
亦有網民直指小巴的收費過高，與過海巴士不相伯仲，在有其他選擇之下，不會選擇乘坐新線。 ，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 大埔去元朗紅van 而九巴月票持有人每日只限乘搭此路線兩次，相關車程不會計算在每天10次合資格車程內。 2014年10月4日：配合錦田巴士路線重組，取消來往大埔墟站及上村甫的早晨特別班次，並修訂行車時間表，64P線則停駛，由54及本線的八達通轉乘優惠替代，同時開辦64S線，逢星期一至五上午由上村單向開出兩班往錦上路站。 九龍巴士264R線，只於星期六、日及公眾假期提供服務，為本線假日版，來往天水圍（天耀邨）及大埔墟站，取道9號幹線大埔至元朗段來往兩地，並服務64K線不能到達的天水圍。
大埔去元朗紅van: 班次
翻查資料，這一條大埔小巴早於去年10月開始運行，當時的路線是由大埔（一田）駛至置樂花園，與現在的路線分別不大，只是小巴的服務範圍擴展至黃金海岸。 從廣州、東莞方向計；由皇崗口岸附近到羅湖，大大話話要30-50分鐘（未計過關），其實由皇崗口岸到「元朗」都只需差不多的時間。 〈2016年第四次會議紀錄 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，大埔區議會跟進公共巴士及小巴服務工作小組。
大埔去元朗紅van: 服務時間及班次
由元朗市中心去大棠，K66開出站為朗屏，之後途經楊屋村、屏昌徑(港鐵朗屏站)、元朗盲人安老院、元朗大會堂(輕鐵豐年路站)、安康路、元朗商業中心、富達廣場等站，終點為大棠黃泥墩村，在終點站前一個站的大棠山路站下車。 位於錦上路上村，步行3分鐘往南苑酒家巴士站，三房一廳，共700呎，車到屋邊，開揚遠景，間隔四正實用，一見傾心，光纖寬頻，月租10000蚊。 運輸署亦在去年推出「小巴職前課程」，涵蓋駕駛和道路安全知識、職業健康、上落客安全等內容，新入行的小巴司機必須修畢16小時課程及考試合格，兼通過駕駛考試，才能取得小巴駕駛執照。 大埔去元朗紅van 「時間長，自負假期，出面都話有最低工資，揸小巴冇呢樣野」梁永德坦言，小巴司機收入不穩，外面有很多坐辦公室更舒適的工作，「揸小巴唔係計你每日賺幾多，睇你可以勤力得幾耐。」多勞多得，就是形容小巴這個行業。
大埔去元朗紅van: 路線資訊
政府在1974年起設立專線小巴制度，這類小巴按固定的路線、班次和收費提供服務，車頂為綠色。 自1976年起，政府當局透過《公共小巴 （數目限定 ）公告》，把公共小巴的數目限定為4,350輛，又訂立停車限制和劃定禁區以紓緩交通擠塞。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈64K 繳付指定分段車費新安排 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［乘客通告］，2017年11月。 2011年10月11日，本線與另外兩條巴士路線——九龍巴士87D線及新巴15線，獲美國CNNGo的香港記者專題介紹。 元朗大埔小巴 新口岸直接接駁深圳高速公路「東部過境通道」，經「深惠高速」及「深汕高速」直達廣東東部（汕頭、汕尾、潮洲、揭陽等地）和鄰近省份（福建、江西等），大大縮減由香港往深圳東部及粵東地區以至鄰近省份的時間。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈64K 修訂行車時間表 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［乘客通告］，2017年11月。
大埔去元朗紅van: 元朗大埔小巴15大伏位2023!內含元朗大埔小巴絕密資料
此路線與九巴64K線服務範圍相當近似，不同的是此路線途經整條錦田公路（部分班次或會途經錦田繞道或錦上路）。 香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華指，除了以上區域，天水圍、沙田及很多新落成的屋邨也是紅色小巴禁區。 乘客於本線登車後以八達通拍卡機拍卡，在 上村莆 大埔去元朗紅van2025 或之前各車站下車前於相同之拍卡機再拍卡，最終收費為 $6.2。 正因為如此，警方分別在5月11日和5月17日打擊此路線超載，拘捕涉事司機。 此分類的「通宵小巴路線」指只在深宵時段行走，而日間不提供的服務的小巴路線，並不包括全日24小時行走的路線。
大埔去元朗紅van: 服務時間
她認為，乘坐新路線需要至少花上一個半小時，但在上水轉車則在1小時內到屯門，故她相信大多街坊均不選擇乘坐新線。 264R線初期的服務範圍與64K重疊，有網民擔心九巴會藉此削減後者在星期六及假日的服務，從而迫使乘客改乘收費較高的前者。 由於此線自開辦已有一段時間，乘客開始熟悉此線的服務，加上其車程較64K有明顯優勢，因此客量較開辦時明顯有所提升。 九龍巴士64P線，只於星期一至五下午繁忙時間，由大埔墟站單向前往嘉道理農場。
大埔去元朗紅van: 九龍區內
元朗大埔小巴 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 大埔去元朗紅van （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）［新聞稿］，2015年9月5日。 （S5）54安祥路54大棠路（S8）55廣福道55元朗（西）巴士總站56運頭角里廣福道57大埔墟站巴士總站大埔墟站公共運輸交匯處64P線只停靠有#號之車站。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 此外，小巴經廣福道等多個在繁忙時間容易擠塞的地方，她亦擔心車程或需要花上更多的時間，不能實際惠及居民。 有網民認為，現時已有小巴可以直入元朗，新小巴路線便會重疊，不能實際便利乘客。
大埔去元朗紅van: 元朗大埔小巴: 大埔紅Van設新線直達屯門黃金海岸 車程達1.5小時 網民：不吸引
資深小巴司機兼元朗大埔小巴線司機協會主席梁永德接受《香港01》訪問時表示，「有啲人有本事，唔畀（錢）唔埋站，專喺公海（路邊、巴士站）拉客一樣有」他坦言，入行最重要靠人脈，有熟人帶入行，條路亦易行許多。 元朗大埔小巴 梁永德續指，現時最大問題是「冇人肯入行」，指紅Van司機「時間長、風險大、人工低」。 綠Van又叫專線小巴，全部都有固定路線、服務時間及班次，需受政府監管，司機亦是受僱於小巴公司，每更約9小時，月入約12,000元。
大埔去元朗紅van: 元朗大埔小巴: 大埔區小巴路線
各24小時服務的小巴路線條目請將之歸類進「每天24小時服務的小巴路線」分類。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 1983年7月16日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化，再度改編號為64K，並改以大埔墟站為總站。 此條目的主題是1953年至1973年的第一代23線；1973年至1978年的第一代74線。 上世紀50年代，有一種「白牌車」，亦即非法載客的私家車或小型貨車（俗稱「Van仔」）遊走新界接客，有時會被警方掃蕩。
揹包豬和小白及揹包豬爸的大棠紅葉一日遊，揹包豬三人在尋找元朗美食時，發現大棠小巴加價了，以往單程車費5元，現在加價至$6一位。 〈網片瘋傳｜元朗紅Van避塞車駛入輕鐵軌 54歲司機涉危駕被捕〉，《香港01》，2022年12月13日。 這邊廂，巴基斯坦裔的小巴司機Jony，靠紅Van殺出新血路，「踩到盡」日賺2,000元，收入看似非常可觀。 乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，並於上車及下車時以同一張卡或賬戶各確認一次，方可享有此分段收費。 現時本線使用24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）雙層空調巴士，間中使用富豪超級奧林比安 10.6米（ASV）和亞歷山大丹尼士Enviro 大埔去元朗紅van2025 400 。
此編號已是第二次使用，第1代64P線於是由來往元朗（西）及大埔墟站的晨早特別路線，只於星期一至六早上對開一班。 本線是繼未改經大欖隧道的269C、869及265S後第四條途經北區但於該區不設任何分站的專利非過海巴士路線。 平常元朗大棠可以由元朗市中心乘搭港鐵巴士K66或紅色小巴前往，揹包豬乘了小巴，大約15分鐘就由大棠山路去到元朗市中心的小巴總站。
大埔去元朗紅van: 元朗大埔小巴: 服務時間及班次
前運輸及房屋局局長張炳良曾在2014年解釋，為了加強交通管理，政府自1970年代中起便限制紅色小巴不能在「已有完備鐵路及巴士網絡的新發展地區」和在「新落成的快速公路」提供服務。 大埔去元朗紅van2025 新路線的價格亦較市民轉車到屯門貴，「每日貴五蚊，一個月加加埋埋都唔少」。 雖然如此，劉勇威仍對新線路的出現表示歡迎，「始終大埔區地方大，一啲唔近太和站、大埔墟站嘅居民，落樓下就有小巴坐出去屯門，多一個選擇都係一件好事」。 紅葉期間逢週六、日和公眾假期上午7時至晚上7時，元朗大棠山道和僑興路交界以東約475米處起至大棠山道停車場，將實施交通管制措施。
2019年7月19日：傍晚6時許，一輛此路線豐田Coaster公共小巴（FT3615）駛至林錦公路近荃錦公路迴旋處時，撞向一輛待拖走的環保鬥貨車，小巴上6名乘客受傷，司機送院搶救後不治。 大埔去元朗紅van 大埔去元朗紅van2025 此路線與九巴64K線服務範圍相當近似，不同的是此路線途經整條錦田公路（部分班次或會途經錦田繞道），而不經錦上路。 大埔去元朗紅van2025 紅色小巴元朗至大埔線，來往元朗（阜財街）及大埔（普益街），途經錦田市中心、上村及林錦公路，由元朗大埔小巴線司機協會營辦。 相關消息一出，便在網上引起熱議，網民對小巴的收費及路線均有不同意見，有市民認為新小巴線的車程過長，定價亦不太吸引。
大埔去元朗紅van: 元朗大埔小巴: 班次
每逢重要節日，本線更設有特別班次服務林村許願樹，該特別班次於2012年1月23日（農曆大年初一）起分拆出來，編號為63R收費較貴,多數乘客會刻意前往放馬莆站等候但收費較便宜的64K前往大埔墟。 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。 K66乘客可於上車後60分鐘內轉乘西鐵綫或輕鐵，可享轉乘優惠，優惠額相等於已繳付之巴士車費，注意兩段車程必須於120分鐘內完成。 後來客量不斷上升，本線開始採用雙層巴士行駛，但受到林錦公路路面限制，不許長度大於11米的車輛駛入，非空調巴士主要採用利蘭勝利二型巴士 行駛，空調巴士則採用1996年的丹尼士巨龍9.9米（ADS）行駛。
大埔去元朗紅van: 收費資料
2018年1月27日：當日屯門車廠元朗分廠（U）派出一輛貼有「Citi八達通白金信用卡」全車身廣告的富豪B9TL（AVBE33／MU5768）行走264R線。 下午四時許，當巴士準備由南運路駛入大埔墟站時，兩名巴士迷站於相反方向近新達廣場路中心拍攝，期間有人放置雪糕筒阻止從後方行駛的車輛，以避免相片受車輛阻擋。 與主線不同的是此路線來回程取道錦田公路，不經錦上路及錦上路站；而往元朗方向亦不停安慈路分站，於1993年至2014年間提供服務。 64K線為元朗區唯一來往大埔區的全日路線，而且只有本線來回程駛經錦上路，雖然有紅色小巴競爭，但小巴車費較本線昂貴，而且不駛經錦上路，對本線威脅有限。 大埔去元朗紅van2025 但由於本線車程相當冗長，甚少乘客坐足全程（來往元朗市及大埔墟，搭乘276或276P到上水轉乘東鐵線又或者乘坐269D到城隧轉車站轉乘73X比直接搭乘本線為快），主要客源為來往大埔及林錦公路和來往元朗及錦上路一段的流水客。
