9月12日，港鐵宣佈不在13日中秋節提供提供通宵列車服務，為港鐵（及其前身地鐵）自1994年開始提供有關服務25年以來首次不提供[178]。 8月25日荃葵青遊行，港鐵實施同樣做法，將荃灣綫荃灣站至大窩口站之間的列車服務暫停；而荃灣站、葵芳站及西鐵綫荃灣西站則暫時關閉。 2016年12月18日早上時分，港鐵調景嶺站入閘機曾一度出錯，四百多名乘客的八達通卡被多扣八角車資，港鐵表示正跟進相關事件。 2019年10月11日或以後日子，港鐵所有重鐵車站正常開放，並預告晚上10點後全線提早暫停服務以便搶修。
此外，港鐵亦有多項旅遊車票[36]，專供留港少於14天的遊客購買，在購買時要出示身分證明。 由於車費結構的隨意性，整個系統的車資有逾百個不同的價目，沒有法則推算車費，故只能透過港鐵公司製作的「港鐵車費及優惠（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」查閱特定車程的車費。 高鐵香港段原定預計於2015年竣工及通車，後來延至預計於2016年竣工[24]、並以2017年年底通車為目標，但因工程嚴重延誤而延遲至2018年9月23日通車。 高鐵香港段通車後，成為香港繼城際直通車（廣九鐵路）後，第二條跨境鐵路。
九龍灣港鐵車廠: 事故
經過當日事件後，港鐵一度改善有關安排，當因應警方要求暫停某一車站常規班次列車服務的時候，會同時安排特別班次由該車站開出，接載乘客離開車站。 2014年8月20日早上約9時50分，一隻啡黃色的中型唐狗突然闖入上水站南行線路軌，當時有乘客發現後即通知車站職員。 有目擊者指出，車站職員曾暫停列車行駛，走入路軌嘗試驅趕唐狗，擾攘約6至7分鐘後，卻未能成功將唐狗帶離路軌，但車站職員仍重啟列車服務。 最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月臺的城際直通車直接輾斃。
公眾認為兩鐵合併後會為乘客帶來更高效率的服務，但不少調查均指自合併以來，港鐵服務延誤個案有上升之勢。 《文匯報》的調查指港鐵的延誤由2008年的240宗，逐步增至2010年278宗，上升近一成六，2011年錄得300宗延誤事故。 九龍灣港鐵車廠 [61]服務延誤逾一小時的嚴重事故亦持續發生，2008年累計至2011年9月底已有17宗。 九龍灣港鐵車廠2025 與此同時，為配合無障礙運輸，合併前的地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。 包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。 九龍灣港鐵車廠 九龍灣港鐵車廠2025 港鐵建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀、尖東、旺角及旺角東等車站時，或前往馬場站前（因該站不設售票機，如需購票即需在客務中心排隊購買），可預先多購一張車票作即日回程之用。
九龍灣港鐵車廠: 將軍澳南支綫（康城站）及九龍南綫（2009－2014）
九龍南綫是港鐵西鐵綫的延伸路綫，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍的柯士甸站，連接現有的東鐵綫尖東站，全長3.8公里，共3個車站，耗資83億港元建造。 九龍南綫工程於2005年開始，於2009年8月16日通車，紅磡站成為現時東鐵綫和西鐵綫的終點站，尖東站由東鐵綫終點站改為西鐵綫中途站。 工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合併關係，該綫由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運。 九龍灣港鐵車廠2025 香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建「九龍南環線」。 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就九龍南環線著手進行詳細規劃和設計工作。 2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。
- 九龍灣（英語：Kowloon Bay）原指香港九龍半島東面的海灣，泛指紅磡至觀塘之間一帶海域，屬維多利亞港的一部份。
- 2010年6月13日，港鐵首次按兩鐵合併時開始採用的「可加可減機制」調整票價，平均加幅百分之2.05；由兩鐵合併至2019年共11年間，港鐵有9年按照該機制加價，幅度由百分之2.05至5.4不等，直至2020年受2019冠狀病毒病疫情影響才首次根據機制減價。
- 何東樓車廠原址為稱為何東樓的著名建築，是香港富豪何東旗下物業，約於1970年代拆卸，並興建九廣鐵路英段車廠，即現今港鐵何東樓車廠。
- 部份香港政府機關在九龍灣設置總部，包括機電工程署總部大樓、香港輔助警察隊總部，郵政署亦於2013年在該處設立中央郵件中心。
- 1984年1月，地鐵宣佈在車站試行長短更製成績令人滿意，並將在2月初在列車司機部試行長短更制。
- 由於單程票是港鐵公司資產，除紀念車票外，出閘機會回收使用。
- 機場快綫則使用塑膠及紙製智能車票，亦是港鐵唯一設有來回車票的系統[o]。
經大幅填海工程興建啟德機場後，原有海灣面積大幅縮小，現時「九龍灣」之名通常是指原海灣東面一帶，位置為牛池灣以南，牛頭角以西，東面接壤觀塘道及觀塘商貿區。 自政府填海造地起，建成的陸地命名為「九龍灣」，現在主要為工商業用地，也有少量住宅區。 為了推動員工積極籌組義工活動，公司於2005年成立了「鐵路人 鐵路心」義工計劃。
九龍灣港鐵車廠: 港鐵學院 – 連城中心
貨場配備了40噸樓底式集裝箱吊機、叉式鏟車、40噸前置式集裝箱吊機、冷凍櫃充電設備、貨物儲倉、集裝箱堆場，還建有12個躉船停泊位，方便提供貫通海、陸的貨物聯運服務。 自2010年6月15日港鐵停止貨運服務後，羅湖編組站現時就只用作停放機車和東鐵綫載客列車。 八鄉車廠是屯馬綫的車廠，位於新界元朗區八鄉元崗附近，即港鐵屯馬綫錦上路站東南面，為屯馬綫的列車提供維修服務，每日24小時運作。 小濠灣車廠是東湧綫、機場快綫和迪士尼綫的車廠，位於大嶼山東北部的小蠔填海地，機場快綫和東湧綫主綫北側，行政上屬於離島區，但亦接近荃灣區。 九龍灣港鐵車廠2025 九龍灣港鐵車廠2025 九龍灣港鐵車廠 該車廠由梁柏濤建築師樓設計，承建商是瑞安建業和亞太建設[4]。
- 精準把握國家政策導向和產業需求，2015年以來，貴港市積極規劃建設了中國—東盟新能源電動車生產基地。
- 在車廠北面近進廠隧道，設有洗車機（靠近啟泰苑位置），所有經此進出廠列車（包括接送參觀車廠人士進出列車）必須駛過。
- 鐵路為中型鐵路系統，每列列車有三節車廂，並採用全自動化列車服務，為香港第二條以全自動列車營運的市區通勤鐵路。
- 2019年10月9日，港鐵關閉7個車站，包括觀塘站、旺角站、將軍澳站、坑口站、車公廟站、沙田圍站、石門站，開放其餘車站，並預告晚上8點後全線提早暫停服務以便搶修[115]。
- 列車司機職工會於1980年5月成立，當時有會員110餘人，有90%列車司機參加。
- 八鄉車廠是屯馬綫的車廠，位於新界元朗區八鄉元崗附近，即港鐵屯馬綫錦上路站東南面，為屯馬綫的列車提供維修服務，每日24小時運作。
- 港鐵車務營運總管劉天成表示，解釋因天氣惡劣影響，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。
至2011年11月1日，有750名前線職員接受過訓練學習使用除顫器。 九龍灣港鐵車廠 [58][59]自2012年開始，全綫84個車站及城際客運的九廣列車上，已設有237部自動體外心臟去顫器。 當中南港島綫、港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東湧綫及機場快綫列車均安裝了閃燈路綫圖，供乘客留意列車的行駛方向、停靠車站及轉乘資訊。 各車站大堂設有自動售票機售賣各種單程票，另頭等單程票或前往過境車站[n]的車票可於客務中心購買。
九龍灣港鐵車廠: 政府機關
而位於新界的車站，很多都以地面或高架形式建造，但坑口站、將軍澳站、調景嶺站、大窩口站、荃灣西站及東湧站等新界車站的月臺則因為路段及車站設計問題而須建於地底。 南港島綫為《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基建之一，它由金鐘站起連接南區，除擴建金鐘站外，共興建4個新車站：海洋公園站、黃竹坑站、利東站和海怡半島站，解決南區的交通擠塞問題。 鐵路為中型鐵路系統，每列列車有三節車廂，並採用全自動化列車服務，為香港第二條以全自動列車營運的市區通勤鐵路。 九龍灣港鐵車廠2025 項目於2011年動工，耗資152億港元，2016年12月28日投入服務[15]。 將軍澳車廠是將軍澳綫的車廠，位於新界將軍澳南部小赤沙，上蓋為港鐵物業日出康城、THE LOHAS和康城站。 此車廠擁有前地鐵系統各廠中最多的泊車位數目，共設有31個泊位，以及4條定修車坑。
九龍灣港鐵車廠: 車廠
車廠內設有8個維修車坑及14條泊位軌道，為列車提供定修及停泊空間，並設有試車線。 九龍灣港鐵車廠2025 機場快綫、東湧綫、將軍澳綫、屯馬綫和尖東站興建時的新建車站均在通車時已裝設了月臺幕門。 由2002年8月起，當時的地鐵開始引入月臺幕門到港島綫、荃灣綫和觀塘綫各個地底月臺，是全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建月臺幕門，所有安裝工程於2005年10月全部完成。 九龍灣港鐵車廠2025 迪士尼綫的欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，無安裝空氣調節，故此發明月臺閘門。
九龍灣港鐵車廠: 港鐵職員疑跪頸制服乘客事件
為加快兩鐵標誌換置，很多需要改動的九廣鐵路焗漆指示版在合併前先給換成港鐵樣式（例如兩鐵交匯的轉車站），再在新告示版上貼上紙板。 直到2008年5月，大部分在車站出口的「一路帶動生活 The ride to great living」標語後面仍是蓋住九鐵的「多謝乘搭九廣鐵路 Thank you for travelling by KCR」標語。 例如九龍塘站、美孚站和南昌站，由於會在港鐵成立（2007年12月2日）後合併車站，因此部分指示牌已經於該日前改用港鐵的格式，並貼上臨時貼紙。 2006年4月11日，香港政府和香港地鐵有限公司達成有關地鐵和九廣鐵路合併的共識，其後行政長官會同行政會議通過兩鐵合併方案，政府和地鐵亦簽署了兩鐵合併諒解備忘錄。 備忘錄內容包括地鐵租用九鐵網絡50年的服務經營權、購入九鐵公司的物業資產發展權，並會對車務結構進行調整、提供更方便的轉綫安排等。
九龍灣港鐵車廠: 維修車廠
不過由於客量低迷，港鐵已於2020年6月永久停運機場快綫接駁巴士。 2003年至2004年，九龍灣車廠曾經為部份第三代港鐵市區綫現代化列車（H-Stock）進行迪士尼綫改裝工程。 九龍灣港鐵車廠2025 而維修工場設有重型吊機，可供列車車頂設備吊往地面進行維修。 為方便吊機運作，此部分不設架空電纜，因此任何列車進入和離開此工場必須使用柴油機車協助。 此外，工場內亦設調車臺，其軌道呈「中」字形，可供車卡橫移及180度水平反轉。
九龍灣港鐵車廠: 觀塘站天橋唱歌被阻事件
港鐵網絡由香港地鐵和九廣鐵路於2007年12月2日合併而成，九廣鐵路公司根據《兩鐵合併條例》將大眾運輸業務交予更名為香港鐵路有限公司的原地鐵有限公司，形成現今的港鐵網絡。 此前，兩鐵分別為國際地鐵聯盟及軌道運輸標竿聯盟的創始會員，兩鐵合併後港鐵亦繼承香港地鐵於國際地鐵聯盟（現國際地鐵標竿聯盟）的會員席位。 位於羅湖的編組站可調度及容納約180個貨卡，由該處發往不同目的站。
九龍灣港鐵車廠: 使用車輛
本廠東面三分之一位置，設有14條泊位軌道，用作停泊各觀塘線列車（而在平日日間，會有數抽列車停泊在靠近洗車機一端待命），而該停車位兩側均與觀塘線正線連接（北面出入口需經專用隧道及彩虹站中央月臺軌道）。 4月7日上午，地鐵代表致電工會，表示由於管理層不答應，要求取消其中1條，有關給予車站員工10分鐘進膳步行時間的承諾。 1984年1月，地鐵宣佈在車站試行長短更製成績令人滿意，並將在2月初在列車司機部試行長短更制。 1月21日，工會召開會員大會，列車司機認為在車站方面前車可鑑，即使與管理層談判亦是白費心機的，會議通過採取工業行動，即時生效。 由於事出突然，令管理層措手不及，再加上勞工處及多個勞工團體領袖如：基督敎工業委員會主任劉千石、香港教育專業人員協會會長司徒華、政府土地測量員協會主席黃偉雄等排解下，雙方終於在勞工處代表見證下簽訂協議。 2019年10月7日，港鐵關閉54個車站，其中荃灣線及馬鞍山線全線暫停，重開39個車站[112]，並預告晚上6點後全線提早暫停服務以便搶修。
九龍灣港鐵車廠: 港鐵總部大樓
後來，柴灣車廠投用，此臨時車廠即被拆卸，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一；而原來的臨時專用綫及其隧道口則被回填，僅餘一小段（即太古側綫）用作開出繁忙時間特別班次列車。 在港島線1985年5月局部開通前，由於當時位於杏花邨的柴灣車廠尚未完工，當時的地鐵公司在西灣河（今鯉景灣）建造了一座臨時車廠[12]，以供工程車輛及剛上岸的列車進行整備之用；同時，亦為此修築了一條專用線接駁太古站。 九龍灣港鐵車廠2025 後來，柴灣車廠投用，此臨時車廠即被拆卸，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一；而原來的臨時專用線及其隧道口則被回填，僅餘一小段（即太古側線）用作開出繁忙時間特別班次列車。 在試驗期間，在3次情況底下，站內有人成功利用自動體外心臟去顫器救回兩名心臟病發者。 於2011年11月1日，港鐵落實將自動體外心臟去顫器裝置至全香港93座車站，包括2部置於城際客運的九廣通列車上，耗資350萬港元購置200多部相關的裝置，分佈於站長室及月臺監察亭，總數為237部，每站裝置兩部。 配備自動體外心臟除顫器的客務中心和月臺監察亭的玻璃窗上，都會被貼上特別標誌，方便識別。
車廠主要為港鐵巴士提供停泊場所，並於輕鐵發生鐵路事故而有需要使用洪天路緊急月臺時，迅速派車支援緊急接駁巴士。 該車廠沒有維修設施，所有港鐵巴士（西北）日常維修由屯門車廠負責。 位於大埔區大埔工業邨大華街與大福街交界、九巴大埔車廠對面，原「大福街公共運輸交匯處」（面積 4000平方米），供港鐵接駁巴士停泊及進行各類型之維修。 車廠包括一個可容納9輛巴士的維修工場、兩層高的辦公室大樓、零件倉、巴士清潔、入油及污水處理設施，供港鐵接駁巴士使用，毋須再駛入屯門車廠進行大修。 九龍灣港鐵車廠 港鐵已於2012年7月為重置工程進行招標，於2012年底興建，2015年6月28日落成開幕。 九龍灣港鐵車廠 港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。
