2003年，捷達集團將城巴售予周大福企業有限公司，其後新巴的全部原有雙向短程分段收費，亦先後由現金改為八達通，往後新巴的短程分段收費都只能透過電子方式繳付。 2019年1月20日，最後一條設有現金雙向及短程分段收費的72A線亦改為使用八達通，標誌著九巴的現金雙向及短程分段收費正式成為歷史。 截至2018年3月，全港共有38條設有八達通雙向分段收費的巴士路線[2]。 這種分段收費遠較單向分段收費複雜，因此每間專營巴士公司的付款模式也不盡相同。 雙向分段收費（Two-way section fare）是指乘客不論是在車程首段或末段登車，都可按下車時的路程長短繳付分段車費[1]。 這種分段收費實際上是由一個單向分段收費及反方向相若路程的短程分段收費，或兩個方向相若路程的短程分段收費組合而成。
隨著立法會於2014年1月22日通過《2013年區議會條例（修訂附表1及3）令》，將天后選區（C16）及維園選區（C18）由東區撥入灣仔區，以落實在第五屆區議會調整東區與灣仔的地方行政區分界，改動於2016年1月1日第五屆區議會運作時生效，此總站當日起改為屬於灣仔區。 此路線獨佔元朗市往返港島的乘客，加上駛經交通比較暢順的三號幹線，比起需多重轉乘之鐵路更為方便省時，故上午繁忙時間最密達三分鐘一班；下午繁忙時間往元朗方向亦需加開中途起載班次，可見客量高企。 掃管笏大型私人屋苑星堤於2011年末入夥，加上未來數年多個新樓盤在同區落成，人口與交通需求持續上升。 惟該區只有港鐵巴士K53綫、小巴43、43S線往返屯門新市鎮（前者於假日更不設服務），以及三條只於繁忙時間服務的特別班次前往市區，難以應付該區未來數年的人口增長。 即使地區人士要求增加全日路線服務該區，但運輸署多番以人口不足為由拒絕。
九巴968路線: 九巴500部巴士增關愛座 正申請「樂齡巴士站」額外設300個候車座位
他又稱，巴士的安全帶、座椅之間的空隙較易匿藏牀蝨，提醒市民回家後應清洗衣物，並檢查袋子是否有牀蝨潛藏。 九巴於其刊物《今日九巴》表示，社會近年提倡建設樂齡社區，而九巴每日接載約50萬名長者乘客，亦支持這個理念，故推出若干措施。 九巴指，由2011年起推出關愛座，每部巴士本身設有四張關愛座；較新號的巴士或電動巴士則設有六張。 為加強推廣關懷乘客文化，九巴將為現役500部、原本各設有四張關愛座的巴士，每部增設多兩張，令每部達致六張關愛座。 大埔那打素醫院巴士站是率先成為其中一個樂齡巴士站，新增的候車座位方便經常到醫院複診的長者可以「坐定定」候車。
此路線已獲運輸署批准使用12.8米巴士行走[22]，並於2021年3月9日正式派出富豪B8L 12.8米（V6X49／XE1386），至2022年才正式加入該車款，翌年更加入配歐盟五期引擎的同款車輛（3ATENU）行走。 2016年9月底，此路線再引入Facelift車身的Enviro500 MMC（ATENU），全數取代富豪B9TL（AVBWU），惟於2017年5月重新加入兩輛高載版富豪B9TL（AVBWU）作加班車之用。 6月28日，首輛採用「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL（AVBWU563）率先在此路線投入服務，隨後出牌的巴士初期亦同樣獲安排行走此路線，惟該批新巴士在7月中再被調往新開辦的88線。
九巴968路線: 九龍巴士68X線
本線起訖點另設有一特快路線63X線取道西九龍走廊直達旺角，但由於其班次較本線疏落，駛經路面情況較不穩定的屯門公路，以及仍需停靠葵涌交匯處及美孚站，因此對洪水橋及廈村一帶居民而言吸引力較遜色。 時任運輸署署長楊何蓓茵於2017年5月到訪屯門區議會時，有區議員反映長途巴士路線在屯門公路或青山公路行駛時，企位乘客的安全問題；楊何蓓茵回應指，若巴士不設企位，票價難免需要增加[2]。 九巴968路線2025 時任行政長官梁振英在2017年10月發表《施政報告》時進一步確立將會試辦長途豪華巴士服務[4]。 過海隧道巴士P968線是香港一條過海巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營運，於2021年7月18日投入服務，來往元朗（西）及銅鑼灣（天后）。 路線取道三號幹線，沿途在元朗大馬路、上環、中環、金鐘及灣仔設中途站，全程收費為$38.3，為元朗區乘客提供豪華過海隧道巴士服務。 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線及968／968X線往元朗方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。
- 2009年改為全空調服務後，全線以富豪奧林比安11、12米（AV、3AV，已撤離）、丹尼士巨龍 11、12米（AD、3AD，已撤離）行走。
- 此路線於1977年加經屏廈路及田廈路後，初時因不設固定站位，加上當時司機與村民存有代溝，故於當年至1979年期間經常發生乘客襲擊車長事件。
- 64K線未受較快捷的公共小巴元朗至大埔線影響客量，現時更是少數班次較頻密的新界郊區專營巴士路線之一，最密為6分鐘一班。
- 已設立的分段收費通常長期實施，若巴士公司調整票價，有關分段亦相應地上調，以維持收費結構完整，也有可能維持不變。
- 上述列表內容為截至2022年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
九巴續指，這些巴士車頭會貼上「關愛座×6」的標誌，供乘客識別，並集中行走長者使用量高的路線。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 九巴表示，年滿65歲或以上長者乘搭九巴或龍運巴士時，只需向車長出示「長者咭」、香港身份證、旅遊證件，或以長者八達通卡或樂悠咭繳付車資，即可於長者日免費乘車，暢遊港九新界不同地方，當日該八達通所扣除的車資將設定為$0，P960、P968線除外。 當日年滿65歲或以上長者乘搭九巴或龍運巴士時，只需向車長出示「長者咭」、香港身份證、旅遊證件，或以長者八達通卡或樂悠咭繳付車資，即可於長者日免費乘車，暢遊港九新界不同地方，當日該八達通所扣除的車資將設定為$0。
九巴968路線: 九巴500部巴士增關愛座至6張惹熱議 車頭展示「關愛座×6」告示
1973年7月16日，九巴路線進行大規模重組，16號線於當天改稱50號線。 九巴968路線 到了1978年5月16日，配合屯門公路通車，九巴開辦第一代68號線（經屯門公路），全程收費$1.5，50號線作為元朗的大線地位開始受到動搖，直至1982年，50號線縮短至葵芳站，並改編號為50M號線，1984年9月23日配合新界西部份巴士路線重組而停止服務。 運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商[2]。 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力[3]。 相關建議呈上元朗區議會討論時，區議員不滿此線由屯門開出後途經元朗，容易令元朗居民出現無法登車問題，又未能服務天水圍一帶，故反對相關方案；運輸署回應指新巴士路線將以上水路線為主幹，其餘兩條只為開通初期的假日輔助路線，稱新口岸開通後會密切留意使用情況及模式，再研究改善路線安排[4]。
269D線為九巴首條使用低地臺巴士行走的城門隧道路線，採用富豪超級奧林比安12米（3ASV）及配置都普車身的丹尼士三叉戟12米（ATR）長達十餘年，部分用車車身於開線初期裱有宣傳此路線的廣告。 108線是紅隧現時唯一一條獨營全日專營過海巴士路線，同時往九龍方向於銅鑼灣的分段收費$10.3為現時港島往九龍最便宜的專營巴士路段。 值得一提，本路線開辦後即創下多項「第一」及「唯一」的紀錄：九巴首條及唯一一條西區海底隧道通宵線；九巴唯一一條獨營過海通宵巴士路線。 而本路線全程收費$32.20（由2008年6月8日起生效），是九巴收費最高的常規通宵路線。 此路線在2002年加入低地臺服務，派出富豪超級奧林比安12米（3ASV）服務此路線，使金山一段大埔公路首現固定低地臺巴士服務。
九巴968路線: 班次
使用此優惠的九巴月票乘客需在乘車時，先以載有有效九巴月票的八達通按收費器顯示的票價繳付原有車資。 於乘搭後十個工作天後至三十日內，經由八達通流動應用程式或於八達通服務站領取「升級體驗價」與已繳付車費之差額，逾期作廢。 九巴968路線2025 後為配合元朗南部發展，私人屋苑翹翠峯及原築相繼落成入夥，2009年8月17日起，特別班次改經欖口村路及全段十八鄉路，不再經馬田路、馬棠路及大棠路。 過海隧道巴士968線是香港的一條巴士路線，由九龍巴士獨自營運，來往元朗（西）至銅鑼灣（天后），主要為元朗市至港島區居民提供服務，途經元朗大馬路、大欖隧道及西區海底隧道來往港島區的上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣。
九巴968路線: 出示「長者咭」等即可免費搭巴士
Facebook專頁「HK Bus Channel 巴士臺」透露，疑現蝨影的九巴由昨晚（15日）至今早（16日）收車前，曾行走118、948、900及N271線。 據該專頁提供的照片及片段顯示，疑似牀蝨曾在巴士安全帶上爬行，被撲滅後旁邊遺下血跡。 觀林蟲害控制公司負責人鄭國鏗表示，據相片及影片所見，認為該昆蟲確實是牀蝨。
九巴968路線: 巴士轉乘優惠
但不足十日後，即因引擎排放水平[註 5]不符合進入低排放區的最低要求而調離此路線，並由一輛Enviro500 MMC（ATENU777／TT9613）取代原字軌。 上述列表內容為截至2023年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 路線表令把265S線歸類為265B線之特別班次，除了共同服務天水圍北居民以及後者部分用車須柯打此路線外，兩線並無實質關連；有關安排卻引致多年來數個車資優惠，兩線皆納入同一組別。 九巴968路線2025 2011年8月8日，此路線終於加入空調巴士行走，原有的一輛非空調巴士（S3N325／FZ8420）被原71A線的一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD174／GJ5216）取代，令此路線成為冷熱線。 此路線與73A線往大埔方向之大部分時間均實施聯合班次，兩者由粉嶺（華明）開出之合併班次為每10至15分鐘一班，方便前往大窩西支路以及大埔的乘客。 截至2011年，此路線仍有兩輛富豪奧林比安（S3V3／GK2671、S3V12／GK8945）非空調巴士，兩車只在平日繁忙時間及假日部分時間行走此路線。
九巴968路線: 九巴51線
由於西區海底隧道在本線開辦後不斷調高隧道收費（現時單層及雙層巴士的隧道費分別為$70及$100），導致本線營運成本增加，運輸署建議在 年路線發展計劃中，總站遷往中環(港澳碼頭)，改經紅磡海底隧道、西九龍走廊及葵涌道，但被多個區議會及西九龍走廊沿線居民以噪音問題反對。 經過差不多數年的角力，終於在2008年9月14日凌晨（由於元朗（西）頭車於晚上十二前開出，即2008年9月13日晚上起），港島總站改為中環(港澳碼頭)，並取道收費較低的紅磡海底隧道往來，來回程並改經屯門公路、荃灣路、西九龍走廊及加士居道天橋往來。 此外，乘客凡以同一張成人或學生八達通卡於同一星期內（週一至週五）繳付全程車費乘搭此路線滿十程，可在指定日期內免費換領單程車票一張。 購買或換領車票地點為屯門市中心巴士總站顧客服務中心，換領適用日期可參閱九巴發出的乘客通告。 P968線全程收費為$38.3[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[22]，惟60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士並不能受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃[23]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[22]。
九巴968路線: 九龍巴士B9線
此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 九巴968路線 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[25][24]。 而由九巴發出之免費乘車證（職員證、家屬證及退休證）亦不適用於此路線[26]。 而另一邊廂的368線，因本路線的出現，乘客大量流失，於1998年9月21日起停止服務。
九巴968路線: 九巴 城巴 新巴 港鐵 乘車月票優惠大集合 (2023.11月更新)
另外，九巴為進一步建設長者友善社區，特別揀選了70個長者常用巴士站或總站提升為「樂齡巴士站」，這些樂齡巴士站大多位於公共屋邨或醫院附近等長者常到的地方，站內會增設候車座位並張貼關愛長者的標語，改善候車環境。 九巴今日(16日)宣佈11月19日為「長者日」，合資格長者當日可免費乘搭九巴及龍運巴士，P960、P968線除外。 九巴968路線 此路線往元朗方向走線與968線一致，惟只停部分中途站，獲九巴包裝成「星級尊線」，於站牌上以玫瑰金底白字顯示編號，及於電牌資料左方加上星號。 天水圍北自2001年開始有居民遷入，其中不少居民過往居於大埔，他們需於早上返回大埔上班或上學，構成實質公共交通需求。
九巴968路線: 九巴路線
68X線是元朗市往來九龍西的主要路線，但過去需要行畢全條長沙灣道才進入彌敦道，往返旺角及油麻地的車程冗長，而往返長沙灣、深水埗與來往旺角、油麻地的乘客各佔此路線客量的一半。 九巴968路線2025 九巴和運輸署因而在元朗區域性巴士路線重組中，建議分拆出沿西九龍走廊直達旺角的特快路線268X，並獲得通過。 此路線於翌年隨著洪福邨入夥而全面分拆：268X線由繁忙時間服務提升為全日雙向行走；此路線則由佐敦縮短至旺角（柏景灣），集中服務長沙灣、深水埗及太子站一帶乘客。 屏廈路近坑尾村一段路面狹窄，令客量早已飽和的276線（天瑞↔上水）不適宜雙層空調巴士行走。
九巴968路線: 九巴968及60X路線
及後於2020年8月，此批車輛全數被同款車輛（E6X）取代，至翌年6月才重新加入該車款。 此路線共獲派15輛Enviro500 MMC（6輛12米ATENU、6輛12.8米3ATENU、3輛12.8米E6X）雙層巴士作掛牌車。 2006年4月27日，轟動一時的巴士阿叔事件發生於68X線的一輛富豪超級奧林比安（3ASV）巴士上，當時正由佐敦（匯翔道）前往元朗（東）。 一名青年不滿坐在前排的中年男子電話交談聲量過大，輕拍對方肩膀，勸他降低聲量，但中年漢反應激烈，高聲斥罵少年。 現時本線使用4輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（E6X）及29輛富豪B8Lz（2輛12米V6B、27輛12.8米V6X），部分用車需支援63X線，兩線間中出現富豪B9TL 12米（AVBWU）特見。 部份交通工具接受信用卡感應式付款或流動支付，使用安信EarnMORE 銀聯鑽石卡以這些方式支付車費可賺取2%回贈。
曾創下九巴超速紀錄的一代車皇梅斯特斯平治O305（ME），於2002年底退役前仍然經常出沒於此路線，成為不少巴士迷追捕的目標。 現時此路線與73A線合共獲派1輛斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士及10輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車。 2016年，沙田車廠（上水分廠）（S）加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 此路線獲派11輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，亦有來自6號線之柯打。
九巴968路線: 九巴81線
上述列表內容為截至2023年10月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 九巴968路線2025 九巴968路線 隨着九巴大量採購中型單層空調巴士，而亞比安55型巴士亦已臨屆退役，於是九巴在1990年安排三菱MK117J（AM）單層巴士行走此路線，成為元朗區首條設有空調服務的巴士路線。 同年第四季此路線首次出現雙層巴士，用車為一輛利蘭奧林比安9.5米（BL60／DE2817），至1991年再增派利蘭勝利二型（G）；同時以更多三菱MK（AM）替代剩下的亞比安55型巴士，並終結單層非空調巴士在香港服務專營巴士路線的歷史。 九巴968路線 上述列表內容為截至2021年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 撇除九十年代初開辦的空調路線，64K線乃新界首條引入空調巴士服務的專營巴士路線，同時亦為九巴最後一條採用單層非空調巴士行走的專營巴士路線。 上述列表內容為截至2023年2月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
經：青山公路（大欖、掃管笏段）、掃管笏路、管翠路、掃管笏路、青山公路（掃管笏、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站（九龍方向）及青山公路—大欖段。 在2011年初，由於沙田車廠（上水分廠）（S）非空調巴士數目不足，因此車輛屬該廠的非空調巴士優先抽調行走此路線，甚至從沙田廠抽調，例如從82K線抽調的利蘭奧林比安（S3BL469／FZ5653，2011年3月至6月）及從86K線抽調的富豪奧林比安（S3V16／GK9094，2011年5月至6月）。 當中前者為九巴車隊中退役次序位列倒數第二的11米非空調利蘭奧林比安，不少巴士迷在該車服役於此路線期間特意前往新界東北拍攝及乘搭。 上述列表內容為截至2022年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
九巴推出兩條豪華巴士「星級尊線」P960及P968，以舒適座椅、不設企位為賣點，更備窗簾、USB充電裝置等設施，提供更快捷輕鬆的巴士旅程。 不過「星級」享受亦需較貴成本，兩條豪華巴士線，收費較相近路線分別貴10.9及12.2元。 九巴968路線2025 以上班族每月上班22天，上、下班均坐巴士計算，每月車費將高出約480至540元。
九巴968路線: 九龍巴士B1線
隨著時任掛牌車（ATS131／KR1119）因年事已高而退役，其位置已於2020年7月由一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV64／KY5393）取代，惟因取消柯打64K線（往太和特別班次）而全線用車統一為Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 昔日熱狗年代，上述收費結構只適用於空調巴士班次，而來往九龍及港島北岸的非空調車費結構較簡單，只設一種全程車費及過海後劃一分段半價（全程收費較高的641線，非空調分段收費與其他過海線亦相同）。 如在所有長途線首段路程實施分段收費，巴士公司表示這涉及巴士資源運用的困難，有可能令更多短程乘客乘搭長程線，因而增加長途巴士的行車時間，影響長途線乘客，亦可能導致巴士公司要安排更多巴士行走長途路線，以應付短途乘客額外需求，導致區內線乘客流失。 好處是巴士公司不必採用複雜的八達通雙向分段系統，便能讓使用八達通的乘客享用短程下車分段收費；然而一程車有機會要繳兩次車資的安排（尤其是隻可動用八達通一次備用餘額），對不熟悉該等路線運作的乘客來說，或會引起混亂。 使用八達通卡的乘客乘搭58M或58X線往市區方向可於此站落車並拍卡獲得回贈。 因此在2013年之前，九巴的雙向及或短程分段收費只限繳付現金之乘客使用。
九巴968路線: 乘客事件
此路線獲派6輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，並有來自290線之柯打。 2019年4月，加入富豪B8L 12米（V6B）行走，然而曾於9月份時被調走，令全線車型重新統一為Enviro500 MMC。 2005年2月8日（年三十晚），九巴富豪B9TL樣辦車（AVBE1／LU3721）首航此路線，然後柯打N68線。 此路線共獲派24輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M）雙層巴士作掛牌車，用車會調走64P、64S、65K、53、71A、71K、72X及265S線。 2018年3月，此路線獲批Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，即加入該車款。
九巴968路線: 九巴1A線
《香港01》於7月15日非繁忙時間乘坐968，由元朗（西）前往銅鑼灣天后總站，全程需時約1小時19分鐘，車程順暢無塞車，坐到西區海底隧道轉車站需時約37分鐘。 至於上網方面，現時九巴有不少車型已提供免費無線上網服務（Wi-Fi），但實測乘坐968當日，記者未能有搜尋到「KMB FREE」的免費Wi-Fi，只顯示網絡供應商「CSL」的Wi-Fi，未有進一步測試。 至於豪華巴士雖以免費Wi-Fi為宣傳點，記者在車廂內實測，亦成功連接使用，但並非無限任用，每日只可享有兩節、每節30分鐘的Wi-Fi，未必足以應付全程。 此路線於1996年加入單層空調巴士行走，用車為兩輛配置手動減速器的丹尼士飛鏢（AA）。 1998年，為配合251M線投入服務，此路線提升為全空調服務，全線以該款巴士行走。 受荃錦公路地勢陡斜影響，此路線根據運輸署及九巴的規定只可使用上述車款行走，並裝設手動減速器及引擎轉速錶[註 九巴968路線2025 2]，以確保行車安全，同時所有用車亦已領取禁區許可證，以便合法進入只准長度10米或以下車輛駛入的荃錦公路。
此路線早於1991年2月增設空調巴士服務，是九巴第四條實施有關安排的路線[註 2]。 相隔21年零3個月後，2012年5月提升為全空調服務，成為本港史上空調及非空調巴士混合提供服務最長時間的路線，亦是九巴最後十條全冷的路線之一。 上述列表內容為截至2021年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 當富豪B8L 12米豪華版本巴士未能提供服務時，九巴會安排86座12.8米同型號豪華版巴士（V6PX）或86座普通版本的同型號普通版巴士（V6B 九巴968路線 ）代替，其中最後者雖然設有企位，但行走時若坐滿所有座位，亦會當滿座處理，不再供乘客登車。 該批巴士設有窗簾、USB充電裝置及免費無線上網服務，車廂內不設企位；均貼上此路線及P968線的「星級尊線」廣告。 運輸署於1999年7月公開招標承投天水圍北新發展區六條巴士路線的專營權，邀請各間現有專營巴士公司入標競投。
價錢方面，P968收費36.9元，全程較968的24.7元貴12.2元。 需要留意的是，九巴月票及2元交通優惠並不適用於豪華巴士線，若每天恆常乘坐巴士過海上班的「打工仔」有以780元購買九巴月票，以上班22天計算，即由每日約35.5元的車費，增加至73.8元來回，即每日車費會貴近一倍。 此路線在80年代至90年代主要使用丹拿C型（D）、利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）行走；原倫敦運輸局的丹拿珍寶（2D）亦曾行走此路線[42]。 目前，51線主要客源為前往大帽山郊野公園的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一輛單層巴士頂閘，需要加開特別班次疏導乘客。 九巴968路線 936線於每日上午繁忙時間尾段至中午提供去程，下午繁忙時間至晚間則設回程服務；上午繁忙時間早段以及下午繁忙時間另設不經安蔭的特別班次936A線。 本線開辦初期主要以丹尼士巨龍12米巴士行駛，但因灣仔會展總站彎位問題，不久便全數改為以富豪奧林比安11米巴士行駛。
1997年，西隧通車，運輸署於當年5月1日開辦多條途經西隧的過海巴士路線，其中一條路線為來往屯門的九巴960線。 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往九龍方向及68X線往元朗方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 九巴968路線2025 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往九龍方向及268X線往元朗方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 在本路線未增設假日服務前，本路線在早上班次可謂班班頂閘，但下午繁忙時間的客量只屬一般，自政府和大部份私人機構實行五天工作日後，星期六的乘客量出現大幅下降。
同月16日，統一全線掛牌車型為Enviro500 MMC 11.3米，僅餘的一輛Enviro400（ATSE46／RW5136）亦被調離。 由於林錦公路禁止長達11米以上的車輛通行，九巴須為行走此路線的11.3米巴士申請禁區許可證，並加裝樹擋。 受林錦公路陡斜而狹窄的路面影響，加上該道路為長度逾11米的車輛不準駛入的禁區，此路線只可使用領有禁區許可證及加裝樹擋的Enviro500 MMC 11.3米（E6M）或其餘各款長度11米以下的巴士。 本路線開辦投入服務當天，新界區專線小巴75線改為元朗（福康街）來往落馬洲支線管制站，雖然本路線取道新田公路直達，但是由於小巴收費便宜，乘客選擇乘搭新界區專線小巴75線但不選擇本路線，導致本路線客量初期偏低，輔助小巴協助乘客前往目的地。 九巴968路線2025 而九龍巴士268X線是68X的輔助路線，為特快路線，來往洪水橋（洪福邨）和佐敦（西九龍站），途經屏山、元朗市中心、旺角、油麻地等地，取道大欖隧道、荃灣路、葵涌道及西九龍走廊特快往返，不經深水埗及美孚，其起訖點雖與63X線相同，但此線途經元朗及取道大欖隧道而不途經屯門新市鎮。 2015年6月6日起，此線獲提升至全日服務，取代主線在油麻地和佐敦的地位。
九巴968路線: 服務時間及班次
當所有豪華巴士均未能提供服務時，九巴會安排只有86個座位的富豪B8L 九巴968路線 12米（指定車隊編號V6B188－200）作替代用車[29]。 而在任何情況下，所有行走此線的用車若坐滿所有座位，便不會再供乘客登車[36]。 2021年11月，龍運巴士把旗下一輛Enviro500 MMC 12.8米豪華巴士（車隊編號1549）暫借予九巴，經翻噴九巴車身色彩後便於2022年1月起用作行走此線，並獲配新車隊編號為「E5L1」[29]，惟該車於2023年3月起返回龍運巴士服務[33]。
2018年8月，此路線再度加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）取代丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV），並於同年12月全線直梯化。 2015年12月，因應其中一個字軌需柯打途經低排放區的60X線，加入一輛來自259D線的Enviro500 MMC 12米（ATENU，已撤離）行走。 2016年3月加入一輛來自61X線的一部已配置SCR設備的丹尼士三叉戟（ATR333／KV7167）行走。 九巴968路線 此路線於2012年起改派低地臺巴士丹尼士三叉戟12米（ATR）取代丹尼士巨龍12米（3AD）行走，並於2015年全線低地臺化。 2020年7月，此路線獲批准使用11.3米巴士行走，並於7月3日首次獲派Enviro500 九巴968路線 MMC 11.3米（E6M20／WU4443及E6M28／WU5327）。 此路線的非空調巴士用車依次序為丹拿F型、利蘭勝利二型（G）、丹尼士喝采（N）、利蘭奧林比安9.6米（BL）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。
