用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 因為政府在2017年改了柴油私家車廢氣排放要求標準，之前賣得很勁的寶馬、起亞、萬事得等立即消失，想開柴油私家車？ 不是不可能，只能買一些改成商用車登記的車輛，因為商用車廢氣排放要求較低，可是變成了商用車，即車內座位不能超過五名，載貨空間與後座乘坐空間的比例最少要有50%或以上，還要有分隔載貨區的隔板，載貨區必須密封，不能有玻璃（除了尾門）。 還有，商用車必須每年驗車，而且按法例要求，出廠十五年後便不能再續領行車證，要不是報銷，要不是出口賣走或報廢。 還有，每年的保險費用比私家車貴，因為商用車屬高裏數、潛在風險高的車種。 由數據可以看到柴油引擎的最佳表現會落在低轉，而且峯值扭力相比汽油引擎更高。
換句話說其實在市區燈位較多的情況下，柴油引擎透過低轉高扭力的特性，於起步瞬間的加速力會比一般汽油車更高，真正快人一步；而且由於在低轉已達最佳表現，所以就可以減少畀大油的頻率，對於引擎壽命和廢氣表現都有好處。 這一份優勢，大概就是即使新例生效好快就再買不到全新柴油車，但不少車主都依然對柴油車趨之若驁的原因吧。 據一些朋友說，開商用車，特別是這類外形根本就是私家車的商用車，沒有特別不方便。 當然，有些地方私家車能停或泊，商用車便不可以，但另一方面，這Sorento可以泊入路邊貨車錶位。
柴油私家車新例: 柴油車廢氣
根據「汽車首次登記稅系統」，日產汽車Nissan的電動車「Leaf」（製造年份2020），其零售價格為299,315元，無論加稅與否，在「一換一計劃」下，首次登記稅可獲完全豁免。 不過如購買Tesla的「Model S」，系統顯示其零售價達721,070元，在新稅率下，假如在「一換一計劃」下，須繳付334,812元首次登記稅；而在原有稅率下，則繳付279,230元。 換言之，雖然計劃調高了免稅額，但購買價格高的電動車時，仍然須繳付較高的首次登記稅款。 註：環境保護署署長只會在信納有極為特殊的情況，令到要求車輛符合《規例》屬不切實際或不合理，才會豁免有關車輛，使《規例》對其不適用。 自《規例》生效至今，共有26輛歐盟四期以前柴油商業車，根據《規例》第6條獲批延後淘汰期限。 正所謂「買車容易養車難」，買車之後包括牌費保險油費等等持續性開支其實都對選擇買汽油還是柴油有不小影響。
在廢氣方面，它們排放的碳氫化合物及氮氧化物不可高於歐盟四期廢氣排放標準上限的百分之五十，而燃料效率必須較相同重量類別汽油私家車的平均燃料效率高至少百分之四十。 汽油私家車的粒子和氮氧化物排放控制技術較柴油私家車優勝。 就現時本地市場有售的三款柴油私家車而言，它們排放水平雖符合新登記柴油私家車的廢汽排放標準，但與符合環保汽油私家車認可的廢氣排放標準仍有一段相當距離，未能符合相關的排放要求。 柴油私家車新例 （三）針對石油氣車輛死火事件，政府自二○一○年一月推出石油氣品質抽驗計劃，有關化驗結果顯示所有石油氣樣本品質對車輛性能均沒有影響，而透過定期的車輛保養，石油氣車輛可正常地運作。 所以，政府現時沒有計劃重新引入柴油的士；但會繼續密切留意環保車輛的發展，以助業界盡快引入更環保的的士。
柴油私家車新例: 特惠資助計劃
由於本港現已有約130個符合歐盟四期排放標準的電單車型號獲運輸署審批，政府考慮到現時符合歐盟四期的電單車已有足夠供應，計劃在2020年收緊首次登記電單車廢氣排放標準至歐盟四期。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。
香港汽車會會長李耀培批評，疫情下經濟受影響，政府不應此時加價，令車主百上加斤。 他又稱，政策欠前瞻，政府不應「一刀切」上調電動車的費用，錯過推廣電動車的良機。 從2019年日本國內乘用車銷量來看，「Clean Diesel」僅佔4％，其中大部分為 Mazda 的 柴油私家車新例 SKYACTIV-D 車型，之後纔是 Nissan、Mitsubishi 的車款，至於 Toyota 乘用車幾乎沒有使用柴油引擎。 由於世界政府已經開始加速淘汰傳統燃油車，像是英國政府11月17日宣佈，在2030年之前全面禁止汽油車和柴油車的新車銷售，中國計劃在2035年左右，整體銷量50％必須是以純電車為核心的新能源汽車，這些舉動無疑讓傳統燃油車的生存空間更為艱困。 另外，這車原本就是頗大的SUV，比Q5都要大，加上車身頗重（1,866kg），重心有點高，懸掛偏軟，煞車時總覺得不夠得心應手，反應好像總是遲了半拍的。
柴油私家車新例: 寶馬M2 首次登記稅貴過車價
環保團體「健康空氣行動」認為，巴士安裝選擇性催化還原器，壽命一般只有一年半至兩年，減排成效有限，建議林鄭月娥在任內推動提升現有低排放區的排放標準至零排放巴士。 柴油私家車新例2025 車主可獲得的著數，便是使用售價比汽油更便宜的柴油，連同折扣每公里成本行車可以低至 $0.5。 他預料，相關酌情個案延期至11月等更時間的可能性不高，預料柴油私家車銷售勢將歸零。 隨著市民紛紛提早於10月前買車以趕搭「尾班車」，相信10月以後數個月的汽車新登記數量應會輕微下跌。
- 如車主只申請退牌費，而沒有「取消車輛登記」便不符合資格申請特惠資助。
- 另外，車身離地距高，最好加裝車側踏板，代理有這附件，連稅是$3,000，都合理。
- 不是不可能，只能買一些改成商用車登記的車輛，因為商用車廢氣排放要求較低，可是變成了商用車，即車內座位不能超過五名，載貨空間與後座乘坐空間的比例最少要有50%或以上，還要有分隔載貨區的隔板，載貨區必須密封，不能有玻璃（除了尾門）。
- 另外，大部分隧道費都會比私家車貴，而且大部分收費職員都懂得分辨。
- 他解釋，假如政府只上調汽油車的費用，變相電動車的價格相動便宜，更能吸引市民使用電動車，批評政策欠前瞻。
另一樣值得車主留意的地方，便是隧道收費與私家車略有分別，以「非過海」隧道為例，香港仔隧道、獅子山隧道、城門隧道及將軍澳隧道採用劃一收費，但大老山、大欖隧道的商用車收費，均較私家車點略貴。 這樣尺寸的SUV，我們也開得不少，但我開着它入停車場時，總覺得車身很闊，要點時間掌握。 習慣了一定要看到車頭才安心的朋友，開這車也要點時間適應，因為不易見到。 柴油私家車新例2025 雖然車身前後有泊車感應器，車尾也有泊車鏡頭，但前感應器會在你用了倒後檔才啟動（手動按掣啟動也可以），若前感應器能主動探測和啟動，似乎更加合理。 另外，車身離地距高，最好加裝車側踏板，代理有這附件，連稅是$3,000，都合理。 2 公升柴油引擎的低扭極為豐厚，至於大家關心的噪音問題，老實說車外是較嘈，但車內卻極為輕微，如果開著收音機或 CD 時，已幾不可聞。
柴油私家車新例: BMW X3 xDrive 20d 柴油是王道
由二○○九年開始，有部分歐洲車輛製造商已在本地市場供應符合以上要求的柴油私家車型號。 截至二○一○年十二月三十一日，全港已領牌照的柴油私家車共有約1,900輛，其中約230輛屬二○○九年或以後新登記的柴油私家車。 （二）環保汽油私家車的認可標準包括廢氣排放標準及燃料效益。
柴油私家車新例: 柴油私家車新登記 去年10月仍有80輛
答覆：主席：（一）香港路邊空氣污染的主要源頭是柴油車輛排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物。 為了改善路邊空氣質素，環保署由一九九八年開始要求新登記柴油私家車在可吸入懸浮粒子和氮氧化物的排放表現不差於汽油私家車。 柴油私家車新例2025 為達致此目的，我們把新登記柴油私家車的廢氣排放標準訂定在美國加州廢氣排放標準的水平，有關標準屬世界上柴油汽車最嚴緊的廢氣排放標準。
柴油私家車新例: 【e＋車路事】愉景灣電動巴士試驗報告出爐 巴士公司對國產電巴非常不滿
另外，私家車及電動客車的車輛牌照費用，增幅接近三成，如不超過1,500c.c的汽油私家車一年期牌照費用會由現時的3,929元，增至5,074元；不超過1,500c.c的柴油私家車的牌照費用則由現時5,389元增至6,972元。 合資格的歐盟四期以前柴油商業車輛登記車主可由2014年3月1日開始申領特惠資助。 當一部車以「商用車」登記的話，即使其外形跟私家車無大分別（如 KIA Sorento 的柴油商用車與電油私家車），但在多方面均有限制，例如：使用年限只有 15 年，並要在出車起首年計起，就要每年驗車；司機亦要持有 2 號車牌纔可駕駛。 至於車廂方面亦有一定限制，座位數量最多只可以 5 個，而尾排與載貨空間則要有固定網格區分開，以及尾排左右兩邊的車窗需要密封。 日本稱之為「Clean Diesel」的車款，其實就是傳統柴油車。 目前是根據燃油效率減輕稅賦的「環保車減稅對象」，車重每0.5噸、可免除每年2500日元的環保車重量稅。
柴油私家車新例: 申請程序
現階段目前對1.6噸左右的汽車免除每年1萬日元的重量稅，這一政策轉變將讓日本車廠更專注於開發電動車，現有生產柴油引擎的車廠可能會加速柴油引擎的淘汰。 香港進出口汽車商會會長羅少雄估計，該80輛於10月新登記的柴油私家車屬個別寬限個案。 柴油私家車新例 他估計，該批車輛原訂於9月已進行登記，惟因文件不足等手續問題，或車輛延期交付而未能在9月完成登記。 柴油私家車新例2025 他稱，面對有關情況，車主可向當局申請酌情處理，經當局許可後可延期完成登記。
柴油私家車新例: 柴油車牌費
如果我擁有這車，會想方法解決一下這問題，但盡量不改動懸掛，因為這懸掛原本就是很舒適，有點似陣式車架四驅車那種軟軟腍腍感覺。 反正也不是甚麼操控型SUV，我更欣賞這種舒舒服服的底盤特性。 柴油私家車新例 每天開着它出入，走公路時，車廂同路面疏離一點，輕鬆地開一兩小時，很不錯。 而且，柴油引擎原本就是扭力好，輕輕掂掂油門，引擎轉速指針像沒動過，車速便提升了。 走在公路上，引擎、波箱甚至我的右腳都好像處於一種「入定」狀態。 事實上，這副引擎雖然有200匹，扭力也不小，但多日下來，我覺得常用的轉速只是一千多轉而已，大概是1,200rpm至2,500rpm之間，再踩也是沒必要的，而且，原本都算安靜的引擎，在三千轉之後便會頗嘈吵。
柴油私家車新例: 柴油車知多點？五個買柴油車前的需知
當然，由於 X3 車身較重，並且又是四驅關係，加速反應的敏捷度是稍遜於 320d，但當用上 Sport 模式時，卻可以為這部柴油 SAV 挽回不少分數。 另外，那臺八速自動波箱雖不是現時流行的雙離合器形式，但是波檔間的齒合卻非常緊湊，轉波時的轉數不會有太大波動，能夠提供充足而延綿的動力輸出。 香港汽車會會長李耀培認為，現時上調首次登記稅及牌費並不適合，近年社會受疫情影響下，不少車主都大受打擊，加價無疑是令市民百上加斤。 他又稱，政府的房屋政策「北移」，不少新樓宇位於新界偏僻地區，由於交通不便，部分上班人士只能駕駛私家車上班。 他形容這類車主「最無辜」；而部分較富有的車主或企業，即使上調費用後，相關人士仍會駕駛外出。
柴油私家車新例: 資助歐盟四期和五期雙層巴士加裝強化選擇性催化還原器
當然，唯一要留意是煞車距離，因為車速過百的時候，遇有緊急重煞，車頭下沉幅度大，頗嚇人的。 柴油私家車新例 申請人須於2014年3月1日至申領特惠資助截止日期期間(包括首尾兩天)，將其歐盟四期以前柴油商業車輛先交由登記拆車商拆毀，然後向運輸署提交由該登記拆車商簽發的車輛拆毀證明書，通知運輸署署長取消車輛登記。 申請人須在拆毀車輛後三個月內及不遲於申領特惠資助截止日期向運輸署提交特惠資助申請。 申請時須附上由登記拆車商在拆毀車輛前拍攝，可顯示車輛獨特底盤號碼的照片（見照片樣本）。
柴油私家車新例: 申請的常見錯誤
例如寶馬的「M2」（製造年份為2020年；引擎容量不多於3,000cc），根據「汽車首次登記稅系統」，零售價格為776,977元，按新稅率計算，須繳付793,609元稅項，較汽車價更高。 財政司司長陳茂波今日（24日）宣讀新一份《財政預算案》，政府即日起上調私家車的首次登記稅以及牌費，分別增一成半及三成，當中包括政府近年不時推動的電動車。 《香港01》根據新稅率，計算稅項上調後，車主所須繳付的首次登記稅，一旦車主購買72.5萬元以上的新車，其繳付的稅項，將超出車價，以寶馬「M2」為例，零售價約為78萬元，但車主須支付近80萬元的稅額。 電動車方面，在政府擴大「一換一計劃」的首次登記稅豁免上限後，價格相對便宜的電動車，仍然毋須繳稅；不過部分昂貴的電動車，車主仍須支付較多的稅款。
