因此，工程包括擴建和改善大圍站，提供橫過月臺的通道以方便乘客轉車之餘，亦確保大圍站有足夠容量可同時應付新增的乘客。 2008年末期，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月臺進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月臺殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月臺橫樑及柱子翻上月臺配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 此站被配色為深藍色（基於2004年新建及翻新部分），主題植物為鬱金香，街景為沙田車公廟。 由於月臺上的前九鐵直立式站牌與車站色系同是深藍色，港鐵公司當時並沒有換上新站牌（反之上水站的直立站牌則有），也沒有貼上代表東鐵綫的橫線及圓圈。 大圍尾班車 於2010年7月26日投入服務，途經沙田市中心、秦石邨、大圍、尖山隧道、昂船洲大橋、長青邨、長康邨及長亨邨，只於平日繁忙時間提供服務，為首條來回程途經青沙公路的巴士路線，只限往青衣站方向途經此總站。
不過這裏的日落景緻亦很值得欣賞，曾被CNN評為「香港欣賞夕陽的最佳海灘」。 大埔海濱公園最具標誌性的便是香港回歸紀念塔，高32米，可以登上塔頂，在高處俯覽眺望吐露港。 馬鞍山綫SP1950列車（編號：D505/D506、D523/D524）於2015年11月22日率先被換上港鐵聲帶，更換後整列列車可算是完全港鐵化 [14] [15]。 首列改裝的馬鞍山綫SP1950列車（D519/D520）於2016年4月5日以D359/D360名義返回馬鞍山綫，成為本綫首列8卡列車[12][13]。 該列車連同另一列由前東鐵綫列車（D209/D211）組成的8卡列車（D361/D362）在2017年1月15日重投服務。 馬鞍山綫（Ma On Shan Line）曾為港鐵系統的一條路綫，於2004年12月21日通車，來往烏溪沙及大圍。
大圍尾班車: 總站路線資料（巴士）
《佈雷薩》除了同步發行英文配音版外[36]，還計劃在亞洲主要國家和地區（包括中國大陸、香港、臺灣、泰國、印度尼西亞、馬來西亞）同步播出當地語言配音版。 該基礎車型是豐田Hiace商旅車（Toyota 大圍尾班車 Hiace）。 最初配備時缺乏任何軍用級別的防護和設備，仍保持原始底盤車的樣貌，甚至讓弦人懷疑他們是否連專用指揮車的預算都沒有。
- 青衣街市位置不算便利，最方便已經是由青衣港鐵站，B出口步行約5至6分鐘便到達，街市鄰近青衣公園。
- 如要在踏至大美督不回頭，租借單車時可向店家確認可在大美督還車。
- 該列車連同另一列由前東鐵綫列車（D209/D211）組成的8卡列車（D361/D362）在2017年1月15日重投服務。
- 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
- 佔地約19,700平方米的大圍站建於車公廟路、美田路及紅梅谷路交界處（「八爪魚天橋迴旋處」）之北，即村南道／積運街與車公廟路之間，屬架空車站，而港鐵大圍車廠位於車站西南面。
- 另外，東鐵綫沿綫各站乘客可在本站轉乘屯馬綫一期及在鑽石山站轉乘往九龍東及港島東。
- 而在主軸方面仍維持過往系列作品「明亮和愉快」的初衷，並在其中加入非常深刻的社會主題，反映出屬於2020年代的特殊性。
E、G出口及相關閘機及客務中心位於1號月臺上，F出口則位於2號月臺（東鐵綫月臺西南面相對屯馬綫月臺，突出的部分）。 大圍站（Tai Wai Station）是位於新界沙田區沙田新市鎮南部大圍地區的港鐵車站，為東鐵綫與屯馬綫間之轉綫站，亦為將軍澳以外的新界東唯一的轉綫站。 在亞洲國際博覽館舉行大型活動期間，如有需要，本公司將特別調派載客量較大的東湧綫列車行走機場快綫，並加密班次，以確保前往機場的乘客旅程不受影響。
大圍尾班車: 單車路線．大圍至大尾督
屯馬綫（沙中綫大圍至紅磡段中的啟德站至紅磡站）全綫通車後，本站及紅磡站均為東鐵綫及屯馬綫的轉車站。 另外，此站較車公廟站接近沙田車公廟，由九龍等其他區前往亦不需要多重轉車，因此在大型節日，此站客量較多而需要作人流管制。 東鐵綫月臺左上右落，可容納12卡列車（2號月臺可容納13卡列車）；屯馬綫月臺則右上左落，可容納8卡。
九廣鐵路公司於2004年12月21日在東鐵大圍站舉行馬鞍山鐵路啟用典禮，慶祝馬鐵正式通車。 大圍尾班車2025 主禮嘉賓包括財政司司長唐英年、九鐵主席田北辰、署理行政總裁黎文熹、新鐵路工程高級總監李鏡權及運輸高級總監李殷泰等[2]。 約2011年12月起，馬鞍山綫月臺列車不停靠部分設欄杆阻隔乘客入內，至2017年1月15日八卡列車投入服務，方拆除欄杆開放整個月臺。
大圍尾班車: 馬鞍山綫
為配合九龍南綫通車，2列於馬鞍山綫行駛的SP1950被調往西鐵綫，與部分新訂的KRS991列車組合成2列7卡列車，並於2008年在西鐵綫投入服務。 月臺閘門方面，大圍站加裝工程已於2016年2月完成，其餘車站包括馬鞍山及烏溪沙站加裝工程已於2017年12月完成，較港鐵公司預期早一年完成[10][11]。 大圍尾班車2025 受惠於沙中綫工程以配合屯馬綫以8卡列車運作，港鐵為馬鞍山綫沿綫各站進行延長月臺及頂蓋等改善工程，並於2012年12月展開[8]。 港鐵亦決定馬鞍山綫全綫車站月臺加裝月臺閘門，並於2014年11月動工。
- 馬鞍山綫主要服務馬鞍山及城門河東沿岸居民，全綫車站均採用架空設計，沿綫沒有任何隧道路段，大部份路段以50至80km/h車速行駛，只有石門至大水坑之間的距離較長而可達100km/h。
- 通常情況下，超人力霸王的聲音主要由聲優配音，但由於這部作品中超人力霸王不會說話，因此在製作《Z》時，巖田提出了想要嘗試「超人力霸王之聲」的概念。
- 這機器人在SKaRD正式結成之前就被極祕地建造，負責整備和補給的後勤部隊也隨即成為SKaRD的隸屬組織。
- 公共運輸交匯處在歡樂城舊址南面興建，與大圍站擴建部份相連，政府還興建了連接村南道及公共運輸交匯處的行人隧道，方便大圍居民前往車站。
可是，青衣街市是臥虎藏龍之地，一間人氣海鮮檔的魚類，隨時有香港築地之稱的荃灣楊屋道街市也買不到。 青衣街市位置不算便利，最方便已經是由青衣港鐵站，B出口步行約5至6分鐘便到達，街市鄰近青衣公園。 首代大圍總站位於大圍道近富嘉花園，1980年代初期至中期運作。 大圍尾班車2025 大圍尾班車2025 當時九廣鐵路（今港鐵東鐵綫路段）尚未電氣化，且大圍站尚未興建，大圍一帶的人口也較少，九龍巴士72A線和85線都是在路邊作終點站，總站名稱為「大圍」。 在大圍A出口，過馬路後，向右走一段路，便能在左邊看到幾間單車租借的商店。 馬鞍山一般都沒有還車點（至少我上次去的時候沒有），要預留時間踩回大圍還車，租借單車時可向店家確認，可能某些有提供馬鞍山的還車點。
大圍尾班車: 主要用車
如要在踏至大美督不回頭，租借單車時可向店家確認可在大美督還車。 由2019年10月13日起，往大圍（啟德）改為上行，而往烏溪沙方向則改為下行，配合屯馬綫通車後的行車方向轉變[7]。 立法會財務委員會在2000年5月26日，批准從資本投資基金撥出85億元，以股本方式注資給九廣鐵路公司，以興建馬鐵與尖沙咀支綫。 隨後，行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》批准馬鐵與尖沙咀支綫的鐵路方案，有關批准方案的公告在2000年10月27日刊憲。 東鐵綫過海段通車後，本站變成屯馬綫（原稱東西走廊）及東鐵綫（原稱南北走廊）兩條策略性鐵路走廊的交匯點之一，另一個為紅磡站。 本站設有46間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
大圍尾班車: 途經路綫
秋意漸濃，又到了郊外玩樂的好時候，大圍的單車路線很受歡迎，不但景色優美，而且擁有完善單車道路，還有租車還車方便，起點更接近地鐵站，十分適合一家大小、情侶朋友假日前往。 屯馬綫一期的大圍至啟德段通車，此路綫由「街坊鐵路」升級成跨區重型鐵路，協助東鐵綫分擔來往沙田區及九龍東的客流。 顯徑至啟德段為地底路段，當中顯徑至鑽石山之間可以120km/h行駛。 1976年8月25日颱風艾倫襲港期間，豪雨將現時大圍站東面橫跨城門河的11號橋沖塌，列車服務因而受阻，九廣鐵路（英段）被分為南、北兩段。 此站亦設有失物及乘車優惠辦事處，處理包括傷殘人士車費優惠事宜；惟該處只設扶手電梯及樓梯來往地面，輪椅使用者須經車站已入閘區往返該處。
大圍尾班車: 列車班次
馬鞍山鐵路通車時，車公廟至烏溪沙站所有月臺只可容納五至六卡列車，其中四卡為服務區域，並預留結構供日後擴建。 大圍站附近有多個住宅及學校，又是東鐵綫及屯馬綫其中一個轉車站，因此此站在繁忙時段人流十分龐大。 在屯馬綫一期通車前的早上繁忙時段，南行東鐵綫列車需要在此站接收從馬鞍山綫轉車的乘客，離開此站後便似沙甸魚一樣前往九龍塘站，可能要輪候多於一班列車才能登車，此段亦是東鐵綫最繁忙的路段。 大圍站共設8個出入口，是少數有多個出口而沒有數字編號的車站之一。 4個出口位於美田路東北面的主要大堂，3個位於美田路西南面，東鐵綫月臺上，其餘1個位於圍方，屯馬綫月臺上。 大圍尾班車2025 於2003年12月24日啟用的主要大堂採用挑高式設計，上面只有四條連接2、3號月臺的斜道遮蓋。
大圍尾班車: 車站佈置
不過車輛內部隨後在泰信的協助下進行大規模的改裝，包括安裝指揮用通信設備、防彈纖維等設備。 該小組是一支特殊部隊，並獨立於GGFJ的其他部隊指揮系統，其主要任務是負責調查和分析所得怪獸的特性、動向，並在必要時通過直接行動來排除威的權限。 大圍尾班車 然而，該小隊的創建者、日本支部指揮部的榛野參謀長經常對該小組下達一些不可能完成的命令。 2023年5月10日晚上[註 1]，一隻名為巴贊甲的宇宙甲殼怪獸於池袋出現，GGF應對小組的行動失敗，同時，由比留間弦人領導的特殊部隊也陷入絕望之境。 然而，此時一位神祕的巨人從光芒中現身，它是在太空人之間口耳相傳數十年的人形宇宙人，代號—「超人力霸王」。
大圍尾班車: 途經路線資料（專線小巴）
全綫9個車站已於2003年年初平頂，高架橋裝嵌工程緊接於4月完成。 全新大圍站車站大堂亦於12月24日開放予市民使用，擴建部分備有與西鐵相同的新款出入閘機及售票機；東鐵乘客改用新大堂，而原有車站大堂則進行改建以配合馬鐵啟用。 此站的接駁巴士上落客點設於車公廟路「大圍站」巴士站，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。
大圍尾班車: 香港旅遊優惠
啟用初期曾使用綠色為車站色系，馬鞍山綫通車後改為現時的深藍色。 在設計概念部分，由於本作的前提條件是不能像前兩部作品那樣廣泛使用全CG動畫，因此考慮了阿斯加隆的提案，以填補《Z》中未完成的部分。 田口、武術執導寺井大介和套裝演員巖田榮慶（日語：巖田栄慶）共同討論了「希望深入探討超人力霸王作為宇宙人的現實性」的主題。
大圍尾班車: 九龍巴士46X線
將充分利用主要導演的優勢，將當前圓谷製作目前所有技術資源投入到第1話。 而在主軸方面仍維持過往系列作品「明亮和愉快」的初衷，並在其中加入非常深刻的社會主題，反映出屬於2020年代的特殊性。 透過描繪人類與超人力霸王、人類與怪獸/宇宙人、前線戰士與指揮官、家長與孩子之間的溝通，探討溝通在解決不同觀點和立場衝突、實現相互合作中所扮演的重要角色。 同時，作品也以溫暖人心的人性戲劇為導向，展示角色面對現實世界中各種苦難時的情感。 「過去幾年發生的戰爭和疫情恐慌，或許都是由於缺乏溝通而引起的。我也希望在作品中反映出一些社會現況的元素。」[5]，企劃則於2021年夏天開始進行初步構思，並於2022年秋季起進行拍攝作業。 大圍尾班車2025 第2代大圍總站位於大圍站現址以南、大圍歡樂城（原稱「青龍水上樂園」）以西南，於1986年隨大圍站永久車站開放而啟用，總站名稱為「大圍火車站」，是一個坑狀露天車站。
另外，東鐵綫沿綫各站乘客可在本站轉乘屯馬綫一期及在鑽石山站轉乘往九龍東及港島東。 大圍尾班車2025 1983年啟用的成全路臨時車站，是為「大圍車站」的前身，其雛形可追溯至早年因兩種不同情況，而在大圍設置的臨時鐵路車站。 現時只有屯馬綫南行（往屯門方向）及東鐵綫南行（往金鐘方向）互相轉乘的乘客可以直接通過斜道轉車，其它轉乘方向的乘客均需途經地面大堂。
第2代大圍總站設有2個入口，分別位於美田路和車公廟路，其中以美田路入口的站位採用U形設計，從車公廟路進入的巴士則單向西行，巴士統一在美田路駛出。 政府於1994年發表《鐵路發展策略》，建議展開四項優先鐵路計劃，包括地鐵將軍澳綫、九廣西鐵、馬鞍山鐵路以及尖沙咀支綫。 大圍尾班車2025 配合沙田至中環綫工程、東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站東鐵綫月臺將會加裝1.7米高月臺自動閘門，預計最快2024年完成。 新月臺閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月臺閘門。
大圍尾班車: 列車服務
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 主角被設定為一位有家庭的中層管理職員，強調了人物形象的要素。 對於與科幻元素的「共存」，作品以具現實性的軍事色彩和硬科幻的特色脫穎而出，與以往的新生代作品有所不同。 對於主角超人力霸王的設計，並不進行以往的類型變更，而是大量推出新怪獸來填補產品展開的空缺。
馬鞍山綫主要服務馬鞍山及城門河東沿岸居民，全綫車站均採用架空設計，沿綫沒有任何隧道路段，大部份路段以50至80km/h車速行駛，只有石門至大水坑之間的距離較長而可達100km/h。 本綫曾經是港鐵除輕鐵和昂坪360外唯一沒有隧道以及首條全綫採用右上左落方式運作的鐵路綫，也是第一條全線售賣智能車票的前九鐵路線。 由於本綫只在沙田區內行走，車站距離短，而且主要服務沿綫屋邨或屋苑，所以又曾經被稱為「街坊鐵路」。 將來，舊總站部分將提供空間供現有總站擴展，以提供更多小巴站坑。 九廣鐵路公司於2001年2月12日在大圍站舉行馬鐵動土儀式[1]，路線全長11.4公里，於大圍站接駁東鐵，由馬鞍山前往九龍的乘客只需往對面月臺轉車。
2020年2月14日配合顯徑站至啟德站啟用而併入屯馬綫一期（2021年6月27日起因屯馬綫全綫通車而併入屯馬綫）。 「木頭站」時期的大圍車站駐站職員不多，由沙田站站務經理同時管轄（直至90年代）。 大圍站車站套色為深藍色，主題植物為鬱金香，街景為沙田車公廟。
[7]該發表會中，則宣佈包括特攝部分在內的所有拍攝工作都已完成。 大圍尾班車2025 曾聽公司同事說過大圍地鐵站出去之後會有一段很長的單車徑，便很想親身前往一探究竟。 平日窩在辦公室，終日不見陽光，週末的時間，當然應該親近自然，做些運動，呼吸呼吸新鮮空氣。
由於每條鐵路路綫及其相關設施均需要定期進行維修，每條鐵路路綫都沒有可能設計成每天都是24小時運作，因此在非24小時運作的日子自然會出現了首班車和尾班車。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月臺編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。 為了使「M421」及劇集的故事背景與先前的M78星雲光之國截然不同，此次的世界觀與之前的作品毫無關聯。 雖然M421中存在一個類似超人力霸王的種族，但這個宇宙文明相對較為原始，他們以獵殺巨大怪獸為生，並使用怪獸的骨骼和外殼來製作武器。 佈雷薩也因此成為這個宇宙中首次被人類觀測到的超人力霸王。 大圍尾班車 由於在規劃作品時，被一貫保持硬科幻風格，因此佈雷薩的起源和位置與以前完全不同，他對地球文化和語言一無所知，因此選擇保持沉默[4]。
大圍尾班車: 途經路線資料（巴士）
在開出尾班車後，乘客無法使用鐵路服務前往目的地，直至翌日服務開始為止，屆時乘客需要使用其他交通工具（例如通宵巴士、的士）來前往目的地。 在尾班車開出前後，更會有廣播提醒乘客，以免錯過尾班車或提示乘客轉乘其他交通工具。 此外，港鐵亦呼籲乘客在尾班車開出前5分鐘（鰂魚湧站及博覽館站為7分鐘）請勿入閘。
Frank, 居住在香港, 從事 IT 行業，並為這個行業投身了大半生的精力。 沒事喜歡寫寫程式，看看書，玩 Instagram，玩貓。 可他並不是一個『宅男』，他很喜歡旅行，遠的去過約旦，近的去過深水埗，每到一個地方，都讓他對這個世界有不同的認識。 他也很喜歡寫網誌，認為寫作不僅能夠加深對知識的積累和認知，亦能夠讓人靜下心，坦誠面對自己。 沿路繼續踩，便會到達烏溪沙，烏溪沙沙灘曾被譽為「香港版澎湖」，可惜這裏由石塊砌成的心形圖案「海之心」已被拆。
大圍尾班車: 通車日期
後來由2017年3月4日起提升至每天全日服務，來回程並改行呈祥道、葵涌道及青衣南橋，不再途經昂船洲大橋。 配合馬鞍山鐵路南面總站選址大圍站，此站在2001年至通車期間進行了擴建工程，包括新建馬鞍山鐵路月臺及擴建大堂，本站車站色系由原有的綠色改為現有的藍色。 同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用[4][5][6]。
此外，金哥再拿出了一條珊瑚魚，他指這種魚有錢都未必食到，現時有40人在排隊預訂，約排上一年左右，就是金黃色的荷包蝶魚。 最後，金哥再拿出一條打鐵鱲，他稱之為另類魚王，因為打鐵鱲非常少有，今天這個尺寸是少之又少，但價錢不貴約$80/條，都是必須預訂纔有。 第一站，沙田城門河，雖然是人工河，但景色怡人，天氣好的時候會有人在河裏划艇，這裏也是龍舟競技的地點。 白石角海濱長廊24小時開放，全長2km，沿路可以欣賞到吐露港景色，還可以看到對岸的馬鞍山至八仙嶺，大家也可停下來好好欣賞。 第一站，沙田城門河，雖然是人工河，但景色怡人，天氣好的時候有不少人在河裏划艇，這裏也是龍舟競技的地點。
第3代大圍總站即現時的大圍站公共運輸交匯處，於2001年開始與大圍站（馬鞍山鐵路部份）動工興建，室內公共運輸交匯處採用環狀設計，巴士及專綫小巴統一在車公廟路進入、美田路駛出，站內中間設有緩衝區供巴士停泊之用。 根據政府規劃，第2代巴士總站也是公共運輸交匯處的一部份，該站臨時向南遷移，以配合工程進行。 公共運輸交匯處在歡樂城舊址南面興建，與大圍站擴建部份相連，政府還興建了連接村南道及公共運輸交匯處的行人隧道，方便大圍居民前往車站。 1998年9月，行政會議決定邀請九鐵公司就馬鐵與尖沙咀支綫計劃進行詳細策劃和設計工作，並在1999年擬定工程項目協議。 大圍尾班車 根據《鐵路條例》規定，政府分別在同年3月26日和4月30日在憲報公佈馬鐵和尖沙咀支綫的鐵路方案。 馬鐵所選取的路線基本上位於政府在沙田及馬鞍山預留作鐵路發展的用地上，主要為城門河以東一帶居民提供方便快捷之集體運輸服務，因此大部分車站會建於有關屋苑附近，方便居民徒步前往。
