1986年引入11米三軸巴士，用車以都城嘉慕威曼都城（S3M）為主。 九巴72 踏入廿一世紀加入低地臺服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主。 此路線於1991年加入空調巴士行走，九巴用車以丹尼士巨龍11米（AD）為主，其後於1994年再加入富豪奧林比安12米（3AV）。 九巴722025 中巴用車以富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。
- 此路線開辦之時，沙田車廠（上水分廠）（S）派出五輛Enviro500 MMC 12.8米作其掛牌車（01-04及S01字軌），而荔枝角車廠（L）則安排四輛12米版本的同款巴士（20-23字軌）。
- 沙田車廠（上水分廠）（S）於2003年將丹尼士三叉戟12米（ATR）派往此路線，以提供低地臺服務，亦有從265B線調來的Neoplan Centroliner 12米（AP）行走。
- 為配合政府收緊專營巴士低排放區標準，此路線於2015年7月加入Enviro500（ATEU）行走，其後全線改派富豪B9TL 12米（AVBWU）。
1993年9月1日，城巴取代中巴營辦此路線，與九巴同步改為全空調巴士服務，城巴用車以利蘭奧林比安12米（3XX）為主，1994年起加入富豪奧林比安12米（3XX-6XX）行走。 九巴用車為當時最新一批的丹尼士巨龍11米（AD），後期加入富豪奧林比安11米（AV）。 九巴72 踏入廿一世紀九巴全線改派12米低地臺丹尼士三叉戟12米（ATR），約於2006年起加入Enviro500（ATE 九巴722025 ）行走。
九巴72: 九巴6條屯元天線往新東或九龍 加價至逾$20
現時這批巴士主力行走260X、960和968線，亦有少量行走58X、59M、68M、68X[註 10]、73X、74X、258D、259D、261、268C、269C、276P、278X、307及960線。 全數新車已於2020年6月至7月、9月至11月期間正式出牌和投入服務，當中於2020年10月21日出牌的E6X137／XA406為全港首部車牌編號字首為X字頭的專營巴士。 首輛巴士（底盤序號為6814）於2020年4月4日晚上抵港[213][214]。 首八輛巴士（E6X91-98）於2020年6月8日出牌，獲編配至荔枝角車廠（L），其中E6X92／WU3570、E6X94／WU3729、E6X97／WU4184、E6X98／WU4331於翌日首航39M、42A、60X及242X線[211]。 現時這批巴士主力行走277X[註 九巴72 9]、960、961線，亦有少量行67M、73X、258D、268C、270A、271、961、968及978線。 九巴於2019年2月18日加訂56輛[75]12.8米Enviro500 MMC，車身編號分別為J527及J528（只有一輛，底盤序號為6805）。
- 另外，本路線是大埔區唯一不途經收費行車隧道往來九龍市區的全日對外巴士路線，故此路線沿途有風景觀賞，又可以乘搭本路線到石梨貝水塘觀賞猴子，是本路線優勝之處。
- 2018年4月下旬調往九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）後，此車編為93K線用車不時行走其他路線，或是留廠。
- 往返大埔區及觀塘、黃大仙的乘客大多選用特快路線74X、75X；沙田圍至東九龍亦有89B線可供選擇。
- 2021年4月，九巴宣佈推出第三代太陽能裝置巴士，在ATENU1326／VG6020的車頂安裝已改良的太陽能裝置。
- 另外由於這兩輛巴士車身較長，因此駕駛室內貼有「此巴士12.8米長，只限已受訓人員駕駛」的貼紙提示車長。
- 2021年9月，ATENU1182／UJ4924為本批次首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。
改派低地臺巴士初時，九巴使用的車型為丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主，後者不久後為配Wright車身的同款巴士（AVW）取代。 2008年九巴曾一度引入富豪B9TL 12米（AVBE）於此路線，但不久後已調離，直至2011年開始重新加入配歐盟第五代引擎、Wright車身之B9TL巴士（低載版AVBWU）。 城巴方面，除上述巴士外，更加入丹尼士三叉戟（22XX-23XX）為主要用車，2009年開始加入Enviro500（81XX-8319）行走。 九巴72 2009年改為全空調服務後，全線以富豪奧林比安11、12米（AV、3AV，已撤離）、丹尼士巨龍 11、12米（AD、3AD，已撤離）行走。
九巴72: 九巴72路上行所有公交車站
管制站於2020年8月落成，受新型冠狀病毒肺炎疫情於該年年初爆發影響，初期只辦理貨運通關。 隨著疫情變化，香園圍邊境管制站於2023年2月6日起提供旅客清關服務，此路線亦終於在五天後（2月11日）啟航[4]。 路線開辦時，往香園圍方向改停朗日路「形點II」站，不入元朗站（北）公共運輸交匯處。 截至2011年，此路線仍有一輛非空調富豪奧林比安（S3V5／GK2969），該車於同年10月28日突然退役，由原14B線的丹尼士巨龍（S3N360／GA6394）取代。 踏入2012年，該車經常因車務調動等而未能行走此路線，由空調巴士替代行走。
271線開辦初期以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主要用車。 1995及1997年加入當時新出牌的富豪奧林比安11、12米（AV、3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 2021年，此路線重新換入配備歐盟五期引擎之富豪B9TL 九巴72 12米（AVBWU）。 同年11月起，因應富豪超級奧林比安12米（AVW）退役，改派Enviro500 12米（ATE）。
九巴72: 收費資料
此批巴士中隸屬九龍灣車廠（K），且車牌字頭為TA、TB、TC、TD的巴士在出牌時已經裝上仿傳統軨蓋。 而隸屬九龍灣車廠（K），且車牌字頭為TE、TF的巴士則在出牌時已經裝上西瓜波軨蓋，亦有少量為仿傳統軨蓋（包括ATENU447／TF5163、ATENU454／TF6739、ATENU456／TF7808、ATENU458／TF7963及ATENU462／TF9829）。 至於荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S）的巴士，全數在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋，當中以荔枝角車廠（L）的巴士最遲獲安裝軨蓋。 首輛巴士（底盤序號為6806）已於2020年2月29日運抵皇崗口岸[81]，惟因新型冠狀病毒肺炎導致貨運人員因檢疫問題而未能入境，最終延至4月1日才運抵屯門總修中心[78]。 而第二輛巴士（底盤序號為6807）則於同年4月5日經水路[82]到達香港[83]，並於翌日早上運抵屯門總修中心[84]。
其後加入丹尼士三叉戟（ATR）及Enviro500 12米（ATE）取代，亦標誌着此路線再沒有丹尼士巨龍行走；與此同時，沙田車廠在2012年加入富豪B9TL 12米（AVBE），此路線在該年全線低地臺化。 首輛巴士V6X111／YC1544於2022年7月15日出牌，獲編配至屯門車廠（U），並於同年7月19日率先首航59M及960線[104]。 另外直至現在，只有V6X167／YJ9948於新車時被編往至沙田車廠（S），該輛巴士於2023年5月亦因車務調動編往九龍灣車廠（K）。 同時，繼猛獅24.310、富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟10.6米／12米之後，再有包含兩款車身的巴士採用同一個車隊編號。
九巴72: 乘客襲擊職員事件
九巴於2014年加訂145輛Enviro500 MMC 九巴72 12米，車身編號為E511[117]，其中54臺底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。 這批巴士也跟隨較早前投入服務的量產型Enviro400（ATSE2-51），在車頂設有位置預留用作遮掩「ZF Openmatics」GPS天線及GPRS收發天線的保護罩，同時首次在新車上預先安裝由上海凱倫生產的新型電子GPS自動報站系統。 2020年7月14日，九巴宣佈加訂24輛11.3米Enviro500 MMC[92]，車身編號則獲編為L506，屬於第三批巴士，並於2021年第一季付運。 2020年1月23日，載通國際為九巴增訂25輛同款巴士，車身編號則獲編為K518，規格與上一批E6M巴士相同，彌補因取消Wrightbus StreetDeck訂單而導致的短身車輛短缺問題[90]。 在2018年1月至3月間，由於3ATENUW1／UE9558（現已改為3ATENU152）借調到屯門車廠（U），因此該廠將3ATENU1／SV1175暫時借予沙田車廠（S）行走87K線。 每輛造價逾港幣300萬元的12.8米巴士，採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管（LED）橙色電子牌、荷蘭Ventura車門連橫推式中門及Roshni Low Profile警報器發出的可重編程警報聲[52]關門警報。
九巴72: 行車路線
車廂配置方面，這兩輛巴士採用桃紅色Vogel Revo巴士仔家族圖案仿皮座椅、全新設計的上層車頭電視預留組件（即「襠布」）、全新方梯設計、黃色無紋扶手及淺灰色車廂色調，車尾設有四排紅色LED燈（唯現時已被拆除），規格與同型號的12米版本完全相同。 在亞歷山大丹尼士廠方生產的首三輛Enviro500 MMC試驗性樣辦車中，其中一輛測試完畢後交付九巴，成為現時的ATENU135／SH2747。 由於九巴並非以底盤編號順序編配車隊編號，故最終此車的車隊編號並非ATENU2，而是ATENU135。 此車的規格與ATENU1／RZ5946相同，唯上層車頭不設電視預留組件，油缸入口亦不設掩蓋。 九巴72 2012年11月6日，在英國的歐洲巴士博覽2012展出的巴士中，其中一輛為九巴的第一輛Enviro500 MMC樣辦車[43][44]。
九巴72: 班次
九龍巴士872線是香港馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往大埔中心，以大埔公路沿線地區及大埔區居民爲主要服務對象。 其後由於發生了大埔公路雙層巴士翻側事故，因應大埔公路－沙田段之以北路段較不安全，故另設872X線，路線與872大致相同（起點及終點均相同），惟原途經之大埔公路路段改爲經吐露港公路。 自取道吐露港公路的72X線開辦後，後者車程遠比此路線快，引致此路線客量下跌，即使繞經沙田市中心亦無補於事，最後於1991年取消，由72線遷回大角咀碼頭取代。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，若第二程車資低於第一程全程收費，則第二程免費，否則只需補付第一程與第二程路線全程車費之差額。
九巴72: 掛牌車數目
1986年，加入利蘭奧林比安12米（3BL）及丹尼士巨龍12米（3N）12米三軸巴士。 1998年，改派富豪奧林比安（3AV）及丹尼士巨龍（3AD）12米空調巴士，非空調用車則於2002年改派利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）。 73X線開辦初期使用利蘭勝利二型（G），1990年改經城門隧道時改派利蘭奧林比安（S3BL，包括數輛「坦克蘭」）、都城嘉慕威曼都城（S3M，大部分配康明斯引擎）及丹尼士巨龍（S3N，包括俗稱「E蛇龍」之巨龍巴士和配置康明斯引擎之水塘龍）11米三軸巴士。 2000年改為全空調服務後，則轉用丹尼士巨龍（AD、3AD）及富豪奧林比安（AV、3AV）。
九巴72: 香港巴士大典
此路線於2016年9月3日起，全線改由沙田車廠（上水分廠）（S）派車及直梯化。 九巴722025 延至2018年9月16日因應路線改以西九龍站作總站，用車再次加入富豪超級奧林比安12米（3ASV142／KC2619及3ASV145／KC2949）以應付增加的客量，直至同月30日被富豪B9TL 12米（AVBWU，曾短暫全數撤離）及Enviro500 MMC 12米（ATENU）取代。 此路線於2016年11月下旬加入新出牌，配長側尾牌的富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。
九巴72: 巴士加價｜72線加逾$1城巴最多 九巴6非過海線破$20 一文看票價
首輛Wright Eclipse Gemini 3車身的富豪B8L於2018年10月在馬來西亞完成裝嵌[50]，並於10月15日運抵香港[51]。 自此每逢假日，車輛常被「賣血」車長取去，行蹤飄忽不定，至9月調往6F線。 僅次其後第四輛B8L採用MCV全新嶄新外觀車身與Wright Eclipse Gemini 九巴722025 九巴72 3車身相似，官方未有對該款車身命名，同屬九巴所有，已於2023年初抵港。 2023年，香園圍邊境管制站配合中港兩地恢復通關而啟用，此路線鄉郊總站設於鄰近新口岸的松園下，雖受取道香園圍公路特快往返粉嶺站的城巴B7線競爭，客量仍見增長。
九巴72: 行車時間
上述列表內容為截至2018年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2023年1月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 九巴72 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 上述列表內容為截至2023年3月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 九巴72 2017年4月，此路線開始獲獨立派車，並加入Enviro500 12米雙層巴士（ATE）行走。
屯門公路轉車站啟用後，此路線覆蓋範圍通過轉乘計劃而有所擴闊，客量見增長。 2022年12月起，此路線改為只由屯門車廠（元朗分廠）（U）派車，隷屬沙田車廠的富豪B8L 12米（V6B）悉數撤離，三個月後重新加入該車款。 九巴72 2020年7月，此路線獲批准使用12.8米巴士，九巴隨後將過半數掛牌車更換為Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），並一度於2022年改派配歐盟六型引擎的同型號巴士（E6X）。
九巴72: 九巴車隊
同年10月1日起，配置「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU1243／VA8980，已撤離）正式於此路線投入服務。 九巴722025 2003年起，屯門車廠（U）改派丹尼士巨龍11米（AD）及利蘭奧林比安11米（AL）取代富豪奧林比安；沙田車廠（S）則換入富豪奧林比安11米（AV）。 269D線是唯一全日來往元朗區及沙田區的巴士路線，定線較乘搭港鐵直接，因此客量不俗。 惟此路線於沙田區只服務市中心一帶，反而於元朗區同時途經天水圍和元朗市，對於天水圍居民而言迂迴曲折，因此來回方向均有乘客選擇通過大欖隧道轉車站或城門隧道轉車站轉乘。
自從地鐵荃灣綫建成後，33系列路線中只餘下本線繼續行走，客量亦大不如前。 由於葵涌邨及大窩口邨較遠離港鐵站，雖然有紅色小巴競爭，但收費較本線貴一倍，故本線成為葵涌邨及大窩口邨的主要路線。 不過本線班次較疏落，加上不時出現脫班情況，故有不少葵涌邨的居民也會登上37線再步行數分鐘前往葵涌邨。 九巴72 九巴72 33號線早於1963年9月1日（開學日）起開辦，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭及深水埗碼頭[1]，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來[2]，主要是疏導當時16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。 及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在1968年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。
九巴72: 收費
此路線獨佔元朗市往返港島的乘客，加上駛經交通比較暢順的三號幹線，比起需多重轉乘之鐵路更為方便省時，故上午繁忙時間最密達三分鐘一班；下午繁忙時間往元朗方向亦需加開中途起載班次，可見客量高企。 九巴722025 此路線原本待大欖隧道通車才開辦，但960線自開辦起，任何時間均頂閘過海，結果運輸署需提早於西區海底隧道通車後五個月（同年10月）開辦此路線、961及969線，以舒緩960線龐大過海客量。 開辦時大欖隧道及汀九橋仍在興建，故此來往元朗及港島於博愛交匯處後，駛往元朗公路南段、屯門公路、荃灣路及葵涌道，然後取道三號幹線及西區海底隧道直達港島區。 2003年陸續加入直梯巴士行走，用車以Enviro500 12米（ATE，已撤離）及配置Wright車身的富豪超級奧林比安（AVW，已撤離）為主。 九巴722025 九巴722025 由本路線往蘇屋方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往觀塘站轉乘本路線往鯉魚門邨方向，若第一程全程車費高於第二程全程車費者，第二程免費；若第二程全程車費高於第一程全程車費者，只需補付兩程全程車費之差額。
