2015年6月6日起，68X全面縮短路線至旺角（柏景灣），不再途經油麻地及佐敦；而2018年9月29日起往洪水橋方向新增的紫翠花園站位於屯門區，代表此線自1998年改經大欖隧道後，再於屯門區設站。 九龍巴士68X線是香港一條來往元朗洪水橋（洪福邨）和旺角（柏景灣）的巴士路線，途經屏山、元朗市中心、長沙灣、深水埗等地，取道大欖隧道、荃灣路及葵涌道特快往返。 九巴968 九巴9682025 九巴9682025 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 經富豪車廠及九巴詳細檢驗涉事巴士，調查報告指發電機軸承突然發生故障，令溫度高於正常水平而最終起火[84]。 故此富豪巴士計劃在九巴2009年向其訂購的歐盟五型新車訂單中，撥出其中一輛Wright車身三軸富豪B9TL巴士作為賠償[85][86]，最終決定改為下調九巴之前訂單其中一部巴士的價格。
2022年1月，龍運巴士再將2輛富豪B9TL 九巴9682025 12米（703、705） ，連同其他Enviro500歐盟四型／歐盟五型配MKII車身巴士轉至九巴行走，以配合龍運巴士更新車隊。 該批巴士於2020年12月正式轉售予九巴，以便龍運騰出車隊配額購入新車，同時取代上述巴士[53]，並於同月獲編配九巴車隊編號；此外，該批巴士為九巴繼2002年底第1批向龍運巴士購入的丹尼士三叉戟（ATR ）後，相隔18年後再次將該公司借調到九巴行走的巴士購入。 當中AVBE92／NA9187亦已翻噴香檳金色彩，與九巴原有的同款車型看齊。 在這批巴士投入服務期間，適逢九巴開辦往來落馬洲支線管制站的B1線，因此從荔枝角車廠（L）調入3輛巴士（AVBE33-35），以及選取4輛剛到港的巴士（AVBE36-38、41）裝設行李架，以便攜帶行李的乘客使用，並隨即成為該線的主力用車。
九巴968: 巴士迷吹水區 (B
2019年3月30日晚上，行走265B線的V6B6／WA9522在柏景灣總站失控撞向前方同線Enviro500 MMC（ATENU1334／VG5669）之車尾[57][58]。 根據網友透露，九巴將於2018年引入由埃及Manufacturing Commercial Vehicles 九巴9682025 Group（MCV）公司供應車身的富豪B8L，是繼富豪B7RLE（AVC）及VDL DB300（AMC）之後，九巴引進第三款裝配MCV車身巴士[3]。 相關交易於2018年7月30日獲得確實，載通國際待至2019年10月17日首次對外披露有關消息[27]。 2018年4月下旬調往九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）後，此車編為93K線用車不時行走其他路線，或是留廠。
- 此路線面對公共小巴元朗至大埔線車海攻勢，上村至元朗市又有途經錦上路、班次較頻密的64K線，客源有所分薄。
- 相關交易於2018年7月30日獲得確實，載通國際待至2019年10月17日首次對外披露有關消息[27]。
- 上述列表內容為截至2021年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
- 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $26.60。
2020年7月起，全線陸續改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 九巴9682025 為配合專營巴士低排放區實施，此路線於2015年12月加入一輛Enviro500 MMC（ATENU162／SJ571）行走S06字軌，以便柯打駛經低排放區的101線。 2016年3月，改派已安裝SCR設備的丹尼士三叉戟（ATR388／KX1072），同年6月起再度加入Enviro500 MMC（ATENU），及至2018年5月全線均使用該款車型行走。 2021年2月，因應此路線引入多元化電子支付系統（e度嘟），此路線的用車全線統一為Enviro500 MMC（ATENU）行走，該批巴士均已全部加裝多元化電子支付系統，翌年6月起陸續重新加入已加裝相關系統的富豪B9TL（AVBWU）。
九巴968: 路線資料
6月28日，首輛採用「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL（AVBWU563）率先在此路線投入服務，隨後出牌的巴士初期亦同樣獲安排行走此路線，惟該批新巴士在7月中再被調往新開辦的88線。 此路線在2004年3月首次加入Enviro500 12米（ATE）直梯巴士行走，以取代部分非空調巴士。 其後分別於2005年8月及2006年2月先後加入配置Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）以及當時全新的第二代改良車身Enviro500（俗稱「笑直」）直梯巴士行走，取代原有的丹尼士三叉戟。 2009年，再加入配置歐盟四型環保引擎的Enviro500（ATEU）行走。 路線重組計劃實施後，元朗區居民不滿重整後的68M線班次非常不穩，脫班情況嚴重；九巴在區議員壓力下決定恢復其原有起訖點，來往元朗（西）及荃灣地鐵站；同時重新開辦68A線，途經洪水橋及屯門公路往返朗屏邨及葵興地鐵站，以填補朗屏邨至葵涌一帶巴士服務的不足。
2019年12月31日起，政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故AVD1正常情況下不能再駛入低排放區。 九巴9682025 2019年9月起陸續加入新出牌的歐六玻璃梯Enviro500 MMC 12.8米（E6X），部分原有12.8米紅色車身同型號車款被調往259D及268C線，至2023年5月重新加入該車款，至6個月後再次撤離。 2018年7月起陸續加入新出牌，配城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），部分原有12.8米金色車身同型號車款被調往68A、263、268C及269C線。 另外，此路線部分用車需要調往68M、968A及968X線行走，並有來自68M、68X、69M、276A、978及B1線之柯打。
九巴968: 乘客及車長事件
踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）提供低地臺服務，其後改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 此路線已獲運輸署批准使用12.8米巴士行走[22]，並於2021年3月9日正式派出富豪B8L 12.8米（V6X49／XE1386），至2022年才正式加入該車款，翌年更加入配歐盟五期引擎的同款車輛（3ATENU）行走。 2015年起，Enviro500 MMC 12米（ATENU）開始加盟1A線，逐步取代富豪B9TL（AVBWU）及Enviro500（ATEU）。 相隔十載後，全球首輛三軸雙層低地臺巴士（ATR1）[註 6]於8月14日重新調回此路線，九巴更在其最後服務日安排「香港首部超低地臺雙層巴士光榮引退」活動。
- 同年，九龍巴士集團進行重組，九龍巴士、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股公司旗下的子公司，主要股東維持不變。
- 本路線開辦投入服務當天，新界區專線小巴75線改為元朗（福康街）來往落馬洲支線管制站，雖然本路線取道新田公路直達，但是由於小巴收費便宜，乘客選擇乘搭新界區專線小巴75線但不選擇本路線，導致本路線客量初期偏低，輔助小巴協助乘客前往目的地。
- 首批其中1輛普通版本及1輛「星級尊線」豪華版本配上Wright Eclipse Gemini 3車身的富豪B8L 12.8米於2022年5月4日抵港[100][101][102][103]，其餘批次於同年10月至翌年4月陸續抵港。
九巴於2021年2月9日加訂40輛富豪B8L 12.8米，作價1,116萬英鎊[68]，車身改配Wright Eclipse Gemini 3車身，全數巴士由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身[138][139][140]。 該批龍運巴士富豪B8L到港之後，一直存放在九巴屯門總修中心天台[124]，其後有8輛移至九巴大埔車廠[125][126]。 九巴於2021年2月9日加訂40輛富豪B8L 12.8米，作價1,116萬英鎊[68]，車身改配Wright Eclipse Gemini 3車身，全數巴士由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身[105][106][107]，這批巴士其中3輛為豪華版本，用作加強「星級尊線」服務。 九巴於2021年2月9日加訂40輛富豪B8L 九巴9682025 12.8米，作價1,116萬英鎊[68]，車身改配Wright Eclipse Gemini 3車身，全數巴士由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身[97][98][99]。 其中10輛巴士被轉讓予龍運巴士及其中3輛用作行走「星級尊線」，即九巴普通版本共有27輛。
九巴968: 八達通轉乘優惠及即日來回優惠
其餘2輛富豪B9TL樣辦巴士編號分別為AVBW15及AVBW26，與九巴首批訂購的量產巴士一同到港，落車門已改用外推式中門。 隨着更多香港市民北上消費，九巴留意到北上的市民主要集中在週五晚及週六早上，以及在週六晚及週日晚返回本港。 九巴數據顯示，與同年2月相比，B1線 [天慈 ⇋ 落馬洲站] 於週末及假日的客量上升逾一倍；而本年投入服務的B9線 [屯門站 ⇋ 香園圍口岸] 則有近一倍半升幅，長假期週末更達兩倍增幅可見關口路線需求龐大。 除了加開班次疏導人潮外，九巴亦安排配置行李架的雙層巴士，加派外勤人員協助乘客。
九巴968: 途經
自此每逢假日，車輛常被「賣血」車長取去，行蹤飄忽不定，至9月調往6F線。 用車於服務時間以外會調走31、32、35A、36B、36M、38、39A、41A、44M、67M、102、112、118、235M、238X、934、936A及948線，並有來自36B、243M、934及948線之柯打。 此路線共獲派16輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）作掛牌車，用車會調走170及985A線。 為符合低排放區標準，此路線於2015年8月下旬加入Enviro500 MMC 12米（ATENU，已調離），以便柯打駛經中環及銅鑼灣低排放區的680X、681P及985線。 此路線於1977年加經屏廈路及田廈路後，初時因不設固定站位，加上當時司機與村民存有代溝，故於當年至1979年期間經常發生乘客襲擊車長事件。
九巴968: 路線數目
全港最後三輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS ）在2020年10月28日屆18年車齡退役前，一直均為此路線掛牌車，其中一輛（ATS149／KU5917）更於最後服務日（10月27日）全日行走此路線。 三輛巴士退役後，字軌一度懸空，直至同年11月初連同兩輛Enviro400掛牌車（ATSE40／RW3044、ATSE42／RW3568），被五輛屬最新出牌批次的Enviro500 MMC 11.3米（E6M72-76，其中E6M74-76後來被換走，改派E6M78-80，惟E6M79再被調往荔枝角車廠（L））替代。 同月16日，統一全線掛牌車型為Enviro500 MMC 11.3米，僅餘的一輛Enviro400（ATSE46／RW5136）亦被調離。 由於林錦公路禁止長達11米以上的車輛通行，九巴須為行走此路線的11.3米巴士申請禁區許可證，並加裝樹擋。 為避免隧巴路線因上落乘客人數大增，而導致頻頻停站和延長車程時間，甚至造成交通擠塞，專營巴士公司認為隧巴路線在過海後，應在離開繁忙商業區及經常交通擠塞的地帶後，方可提供一個與其他行走相同路段的非隧巴路線的票價接近的新分段收費。
九巴968: 路線資訊
此路線由2014年10月起縮短路線，並改以循環運作，用車削減至僅兩輛，初時仍然由屯門車廠（元朗分廠）（U）派車，直至一個月後才改以荔枝角車廠（L）派車，此路線掛牌車及大部分後備用車調往該廠服役。 1976年起改用同廠的55型單層巴士，1988年3月18日加入都城嘉慕威曼都城9.7米（M21／DC9306）行走。 九巴9682025 此路線在2004年起加入低地臺服務，用車為富豪超級奧林比安10.6米（ASV，最後一輛已於2015年11月尾調離）。
九巴968: 班次
於2008年至2022年間有3輛九巴富豪B9TL因為交通意外或火警而退役，而且大部份皆使用Wright車身。 九巴其後分別於2017年3月22日以1760萬英鎊及6月16日以530萬英鎊加訂共104輛富豪B9TL巴士，分為80+24兩張訂單[80]，除了AVBWU792／VM3345外，全部繼續使用與上一批其中70輛一樣以「城市脈搏」為主題的紅色塗裝[81]。 九巴隨後大規模推廣「城市脈搏」系列巴士，包括在Facebook發帖不斷更新「紅巴」的最新消息、安排傳媒參觀及舉辦活動讓參加者率先接觸。 目前，所有香檳金塗裝版本已全數出牌，當中AVBWU792／VM3345成為最後一輛採用香檳金塗裝，配上「九KMB」標誌及「九巴服務 日日進步」口號的巴士[73][74]。 2014年末，九巴加訂25輛富豪B9TL巴士，這批巴士開始採用Voith DIWA 864.5波箱，此規格一直沿用於往後裝嵌的B9TL批次巴士上[67]。
九巴968: 香港鐵路 (R (
它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季後就降級了。 2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 九巴968 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。 2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 2011年3月，九龍巴士及流動軟件科技（香港）有限公司合作開發九巴龍運智能手機應用程式於蘋果公司App Store應用程式商店發佈[6][7]。
九巴968: 巴士站
2018年2月底，為配合269M線需要復用短身巴士，原有的Enviro400被調走，全線改回以Enviro200 Dart行走，亦間中派出丹尼士三叉戟（ATS）。 2014年11月，九巴安排配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid（ATH1／TA2344）首航並上掛此路線，至2018年3月撤離。 討論範圍包括可貼出最近45天內新領牌／除牌、轉廠、新上牌／甩牌、新翻油、留廠中/復出巴士及其他巴士車廂設備變動的資料。 政府界定入站通道、968線車坑與出站通道為名為「安達坊」（On Tat Square）的街道。
此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。 九巴968 但後來因為被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，為節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。 在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。 1933年4月13日，鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂、吳海霖和林明勳等人為九龍巴士建立公司架構，同時把南興巴士公司（1925年成立）、泉興巴士公司（1925年成立）和長美巴士公司（1925年成立）合併，九龍汽車（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地區專利生效，九龍巴士接辦當時中華汽車及啟德巴士公司經營的共18條九龍及新界路線。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。
九巴968: 使用車輛
受惠於大欖隧道1998年5月25日通車，元朗市多條對外巴士路線翌日改經欖隧，以及實行大幅重組。 九巴968 元朗（西）總站自此成為元朗市最主要巴士總站，逐漸取代元朗（東）巴士總站接駁市區路線的地位。 七十年代末政府大舉開發元朗新市鎮，各類建築物陸續拔地而起，毗鄰九巴舊元朗車廠、位於擊壤路的元朗（西）巴士總站於1978年12月1日刊憲啟用[1]。 九巴9682025 於豐年路泊街的路線於新站既成當日遷入，而大馬路為總站的路線則於翌年11月1日才遷入。 2017年12月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出為期1個月（至12月31日止）的短期票價優惠包括「獨營路線即日回程車資8折」。 2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地臺時代。
此車型曾與Enviro500 MMC 12.8米並列為香港現役最高載客量的低地臺巴士，載客量達146人。 除此以外，兩車初時並不接受任何商業廣告刊登於車上，直至2017年6月3AVBWU2刊登廣告為止。 此車載客量與城巴7500一樣只有85人，原因是運輸署在兩部巴士驗車後要求減輕兩車重量，因此上層尾排的五人座椅須拆除，才能符合驗車標準，引致兩輛樣辦車是歷來最低載客量的雙層低地臺巴士。 此車其後再於2019年2月調往沙田車廠（S），再於2022年9月調回荔枝角車廠（L），現為2E線掛牌車。
2012年，九巴再加訂50輛（包括樣辦車AVBWU291／SD9537）富豪B9TL巴士。 這批富豪B9TL於底盤上作出改良，包括把油缸改為樓梯型並移至右方前軸後，以便改用與Enviro500 MMC一樣的方梯，增加空間，車外的可供敲碎玻璃手錘亦移至太平門右方。 為加強機件的散熱功能，AVBWU269／RJ6809在投入服務時，左邊車尾以及車尾引擎蓋部份額外加裝散熱風扇。 隨後在2013年下旬開始，所有歐盟五型富豪B9TL的車尾均在車尾引擎蓋加裝散熱風扇。 當中首批60部（包括樣辦車AVBWU1）採用Hanover磁翻路線牌；次批50輛改用螢光片較密的Hanover側牌及尾牌，與Enviro200雙門版（AAU）單層巴士相同。 隨著首批載客量更高的量產型Enviro500 MMC 12.8米巴士陸續到埗，這7輛裝設行李架的B9TL逐步被編為後備車；2016年2月起，九巴更將其借予龍運巴士行走加班車字軌[50]，並移除所有九巴標誌。
九巴968: 巴士起火
[24]上述特別班次其後獲獨立編號為68，整個重組方案於2018年11月19日起實施。 此批為Wrightbus首批只提供車身散件且供應予香港的巴士，並交由珠海廣通客車廠組裝。 首輛組裝的富豪B9TL巴士（AVBWU292／SH172）已於2013年10月25日出牌，在翌日首航960線，其餘量產巴士陸續於同年末開始返抵香港，並於2013年11月至2014年8月間分批投入服務。 主要被派往屯門車廠（U），亦有分別8輛及7輛被派至九龍灣車廠（K）及沙田車廠（S），而荔枝角車廠（L）經過車務調動後獲派1輛（AVBWU296／SK4699）。 首批富豪B9TL巴士在2010年2月開始陸續付運來港[55][56]，初時停泊於流浮山的車場，隨後由富豪代理商交予九巴後，這批巴士通過驗車程序後隨即於同年4月底開始投入服務，並投放於各區路線內。
九巴968: 行走路線
同年11月，此路線的屯門車廠（U）派車換入配金色塗裝的Enviro500 MMC（ATENU，已撤離），令全線掛牌車均為「城市脈搏」City Red車身色彩用車的現象只維持不足八個月，直至2022年8月，最後一輛Voith波箱Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）掛牌調離後，此現象才得以重現。 2015年，此路線加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，並於三年後全線使用該款車型，惟其中一輛在2018年7月被披上元朗南樓盤全車身廣告的Neoplan Centroliner（AP88／JV7012）代替。 其後該車於同年9月上旬退役，由Enviro500 MMC 12米（ATENU1089／UD8158）取代。 2019年3月22日，九龍巴士首部配Wright Eclipse Gemini 3和MCV EvoSeti車身歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為WA4799（車隊編號V6B1）及WA756（車隊編號AVBML1）。 九巴968 2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東湧居民和博覽館活動提供不停站直達服務。 但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。
同年11月為配合香港政府於銅鑼灣設立低排放區，城巴改派Enviro500 MMC 11.3米（91XX）行走，取代因不符合環保要求而漸漸淡出此路線的富豪奧林比安11米（9XX／90XX）。 於同年11月中起九巴調離剩下的一輛富豪奧林比安（AV341／HM3056），換入原來自屯門車廠（U）的Enviro400（ATSE21／RU4735，已撤離），成為九巴最後一條全低地臺化的過海專營巴士路線。 由於當時九巴已經沒有11.3米巴士，此路線的九巴班次曾有一段時間只能使用10.6米或以下的巴士行走。 2018年2月，為配合269M線再次被禁止使用12米車輛行走，加上屯門車廠（元朗分廠）（U）短車身巴士不足，此線全線改派配置都普車身的丹尼士三叉戟12米（ATR），亦是此線多年來首度以12米雙層巴士為掛牌車，其後改派歐盟三型版本。 同年9月上旬全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，再於9月中全線改用低載版富豪B9TL 12米（AVBWU），一個月後再度換入Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 該等巴士於2009年退役後，則被同樣車齡已高的利蘭奧林比安11米（AL）取代。
加上B1及B9線互相轉乘計劃，乘客在港九新界，搭九巴於元朗轉乘B1或B9線，可享轉乘優惠，較低車資的車程可獲免費。 不論你北上食大閘蟹，抑或閒逛商場，九巴口岸線B1及B9，是你的不二之選。 此路線開辦前，元朗區早於1993年6月15日開辦過海隧道巴士368線承擔元朗市前往港島的服務；而由於960線開線後的超負荷客量，九巴亦決定提早於大欖隧道通車前開辦此路線，亦間接取代368線原有的服務。
為方便車長管理，早期提供雙向分段收費的路線主要使用單門巴士，例如赤柱路線。 隨著低地臺巴士及八達通雙向分段收費的普及，很多配備較闊前門的巴士亦可行走設有雙向分段收費的路線。 載通旗下另一間專營巴士公司龍運巴士成立10年多以來，一直未有巴士路線設置短途分段收費。 直至2013年5月1日，N31線往荃灣方向增設由機場往東湧北的短途分段收費，此方向並改為下車付款，以便現金及八達通使用者皆能享用相關分段收費。 因此在2013年之前，九巴的雙向及或短程分段收費只限繳付現金之乘客使用。
九巴968: 開辦背景
直至2002年11月，所有梅斯特斯平治O305退役，改用來自屯門車廠（U）全冷後剩餘的丹尼士巨龍11米（S3N）及非空調富豪奧林比安11米（S3V）的熱狗行走；亦曾派出利蘭奧林比安（S3BL[43]）。 2013年1月1日起，優惠分段收費正式恢復正價$10.9，至此本線全程及分段收費均恢復正價。 九巴968 269D線為九巴首條使用低地臺巴士行走的城門隧道路線，採用富豪超級奧林比安12米（3ASV）及配置都普車身的丹尼士三叉戟12米（ATR）長達十餘年，部分用車車身於開線初期裱有宣傳此路線的廣告。 九巴9682025 屏廈路近坑尾村一段路面狹窄，令客量早已飽和的276線（天瑞↔上水）不適宜雙層空調巴士行走。 九巴因此開辦輔助路線276P，起訖點與主路線相同而不經屏廈路；上水方向改經天福路、朗天路、宏達路及媽橫路直接往青山公路－屏山段，而往天瑞方向則改經朗天路、唐人新村交匯處、朗天路及天福路往天耀路。
