大堂亦設有兩個展櫃展示逾400件文物，當中包括宋代貨幣、陶瓷器，建築構件以及19世紀末至20世紀中車站一帶的地圖、照片及日常用品。 九龍城地鐵站出口2025 宋皇臺站共設有三層，當中L2層為車站大堂；而L3層為車站月臺[2]。 由於宋皇臺站主體位於啟德新發展區，車站於啟用時仍未有任何建築物，故施工無需遷就樁柱水管，因此車站有別於土瓜灣站的規模，無論車站大堂及月臺也特別寬敞。 西鐵綫延伸段（九龍南綫）柯士甸站位處九龍站東面，該站通車後雖然乘搭市區綫於兩站之間徒步轉綫不會享有優惠，但於九龍站乘坐機場快綫的乘客，在兩站均可享用免費港鐵接駁服務。 機場鐵路七個車站中，九龍站是最大的一個，屬地底車站，而車站大堂設於地面層；上蓋綜合發展區名為「Union Square」，佔地13.54公頃，包括住宅、寫字樓、「圓方」商場及酒店。 九龍站雖然不像鑽石山和上環兩個站可以容易讓人們看見那些「神祕地點」，但仍可以從一些細微之處中看出。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴36B, 42A, 46, 60X, 63X, 68X, 69X, 81, 95, 110及296D線更改總站位置〉［新聞稿］，2009年12月14日。 一羣九龍城南角道商戶指沙中綫工程封路嚴重影響商戶生意，南角道地盤由2013年開始施工至今，該路段一條行車線被封，另一邊亦改劃為雙黃線。 鐵路施工4年以來不少商戶生意暴跌20%至40%，最少8間商舖結業。 南角道超過50間商戶於2017年11月27日傍晚6時聯合熄燈一小時抗議，要求港鐵賠償。 港鐵公司按沙田至中環綫環境影響評估報告的建議，在土瓜灣站工程展開前，在工地指定範圍內進行相關考古工作，於2012年11月至2013年12月期間進行。
九龍城地鐵站出口: 九龍寨城公園
於1988年香港城市理工學院施工期間，地鐵興建一條隧道通往達之路及學校，在城市理工學院校舍啟用後獲命名為C出口，值得留意是該出口以帆布作為頂部，而並非採用一般地鐵站的混凝土頂部，為當時較罕有的設計。 九龍城地鐵站出口 而東鐵綫月臺更提供了兩個通往地面的直接出入口（當中H出口連接東鐵綫1號月臺；而G出口則連接東鐵綫2號月臺），而該兩個出入口非付費區亦設有售票機及客務中心[3]。 根據九廣鐵路公司[8]九鐵方案中，此站會和原計劃中的土瓜灣站合併（當時分別稱為「土瓜灣站」及「馬頭圍站」），並命名為馬頭角站。 但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建此站（當時稱為土瓜灣站）及土瓜灣站（當時稱為馬頭圍站）。
- 宋皇臺人頭湧湧的情況亦延續至九龍城區，多間泰國菜餐廳外均現人龍，路面相當擠逼。
- 此站的接駁巴士上落客點設於世運道停車灣，可用，或依職員指示前往。
- 展區包括一比一模擬列車車廂、多部列車模型、車票回憶牆、影片觀賞區及多媒體互動遊戲區等。
- 樓宇密集、通道濕窄的寨城逐漸成為了罪惡的溫牀，內有黃、賭、毒窟、罪犯匿藏的巢穴以及廉價的無牌牙醫等。
- 惟生意沒有帶挈到附近其餘小店，有水果店雖有不少人買椰汁解渴，但員工謝小姐指，生意未有明顯增加，人流雖增但「只睇唔買」，又認為港人只是愛新鮮，加上今日週日放假，難以估計生意未來會否增加。
- 以下市區的士車費是按照大約車程距離所作出的概略估計，只供參考。
- 月臺上每道幕門均貼上橙色排隊綫標示位置，車站亦有告示及廣播宣傳，而在平日早上及傍晚繁忙時段期間亦有月臺助理指導乘客，惟目前改回原有排隊安排。
現時，九龍站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如便利店、麵包糕餅店、快餐店、銀行、咖啡店、書店等，以及行李寄存等服務[5][9]。 九龍城地鐵站出口 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 九龍城地鐵站出口2025 兩鐵於2007年正式合併後，港鐵在2009年5月21日宣佈經修訂的沙中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道「下路」方案，改為經馬頭湧道和馬頭圍道的「上路」定綫。
九龍城地鐵站出口: 港鐵站街道圖及位置圖
因此，大堂頂蓋設計已重新修改，另港鐵會加建彈性預留的混凝土井槽，有待宋皇臺公園設計落實，上方的宋元古井（J2井）及引水槽於原址重建後，大堂頂部的混凝土底板將可換作透明底板，乘客日後可在大堂內仰視古井底部[3]。 港鐵路綫圖上還包含了一些指示，以幫助乘客更好地使用地鐵系統。 例如，它可能標示出出口位置、公共設施或轉乘通道，這些都是乘客在旅途中需要注意的重要信息。 食店雲集的九龍城一帶，以往沒有鐵路接駁，雖然屯馬線未有在九龍城內設站，但宋皇臺站就於九龍城設有出入口。 記者今日在場實測從車站到九龍城路程時間，因今日參觀人數眾多，步速較為緩慢，步行約8分鐘才能抵達南角道的出口。
至於機場快綫嘅乘客喺九龍站同柯士甸站之間轉車會有「免費港鐵接駁服務」，乘客可以喺本站出閘後經A或C1出口行去柯士甸站；如果持有承認乘搭機場快綫有效憑證，亦可以搭機場快綫穿梭巴士K1線，去柯士甸站免費轉屯馬綫。 當中B2／B3出口連接九龍城衙前圍道一帶，由車站大堂步行前往B2／B3出口需時約5分鐘，而通道內並設有扶手及座椅供市民休憩；而B1出口設於世運花園下，連接站外的行人隧道。 其中機場快綫市區預辦登機服務大堂主要為乘客提供預先辦領登機證及付運行李，不過乘客是必須預繳車資方可使用此服務[6]。
九龍城地鐵站出口: 車站啟用
屯馬綫通車慶祝典禮於2021年6月26日上午在宋皇臺站內大堂舉行，同日大堂預留兩個文物展櫃亦正式揭幕，由時任行政長官林鄭月娥及港鐵非執行主席歐陽伯權負責主持。 九龍城地鐵站出口2025 港鐵指車站開放日吸引超過3,000名市民到場參觀，當中包括約400名應港鐵邀請來自地區及非政府組織團體人士。 除了體驗車站新設施外，參觀人士透過站內的介紹，觀賞及認識更多關於宋皇臺地區的歷史及車站藝術－《大地陶詞》的故事。
另一個展櫃則以文字和車站一帶的舊照片，使參觀者認識宋皇臺站周邊地方的歷史變遷和生活情況[12]。 大堂沿襲顯徑站與啟德站的做法，在通車前將已建成的客務中心改為「智能客務中心」，不設職員當值，僅設預載MTR Mobile的平板電腦供乘客查詢乘車資訊，以及連接車站控制室的視像通話裝置。 大堂其餘設施與一般車站大同小異，並在閘區內設有洗手間及育嬰室。 港鐵網絡涵蓋香港所有主要地區，香港西九龍站經天橋或行人隧道接駁屯馬綫柯士甸站或東湧綫/機場快綫九龍站，讓旅客利用港鐵輕鬆往返各區。 2021年8月初，港鐵在九龍塘站月臺及大堂均增設多部閉路電視，其中大堂位置每隔數步已經裝設一部刻有代表「浙江大華技術股份有限公司」的「alhua」標誌的閉路電視。 港鐵稱車站範圍內的閉路電視沒有人臉識別功能，但未有回應加裝了閉路電視數目及品牌等資料[40]。
九龍城地鐵站出口: 列車班次
車站以其西南面不遠處的宋王臺石碑命名[註 2]，冀能反映有關該宋朝古蹟的特色[1][2]。 九龍城地鐵站出口 施工期間，車站地盤曾掘出大量來自宋元時期及清代的文物，以及保存完整的方井、建築物結構等[3][4]，引起社會關注。 世界盃預選賽亞洲區36強賽第二輪中國隊將坐鎮主場對陣韓國隊，幾點可以入場呢？ 九龍城地鐵站出口 世預賽亞洲區36強賽第二輪比賽，中國男足將在深圳主場對陣韓國隊。
九龍城地鐵站出口: 港鐵路綫圖的常見特徵
而隨着九廣鐵路－英段電氣化工程完成，前九鐵部分的九龍塘站亦於1982年5月4日啟用，九龍塘站的建立目的是作為連接前地鐵系統的轉車站[24]。 九龍城地鐵站出口2025 及後，隨着位於沙田區、大埔區以及北區的新市鎮開發，有不少市民也陸續遷進新市鎮，使用九龍塘站的乘客日益增加，車站並開始出現飽和情況，故前九鐵曾分別於1995年及2004年為車站進行改善工程。 九龍站設有6個出口，其中C及D出口位於圓方同Union Square嘅建築羣內，而圓方商場更連接行人通道及佐敦道行人天橋，方便乘客前往公共運輸交匯處或渡船角一帶。 而A及B出口就位於車站東湧綫大堂嘅地面，分別去車站停車場或機場快綫穿梭巴士站，同層嘅市區預辦登機大堂上落客區亦可通去西區海底隧道巴士站或西九龍海濱長廊。 九龍站在興建時早已規劃為一個綜合的車站建築羣，在整個Union Square地面設有公共運輸交匯處，當中設有多條巴士及小巴路綫往返港九各區。 而使用八達通的乘客在乘搭機場快綫過後亦可免費轉乘港鐵[3]前往其他車站[12]。
九龍城地鐵站出口: 港鐵路綫圖的重要性
到了1990年代後期，九龍寨城清拆後改建成公園原址重開，採用江南園林設計，盡得疊山理水的傳統園林之美。 位於九龍城的大和堂，本是一間1932年已開業的中醫館兼藥行，因老醫師離世而結業，由一位80後九龍城街坊 Henry 租下原址，花了三個月時間重新活化，取名大和堂咖啡店。 九龍城地鐵站出口2025 新店保留店舖的百子櫃、金漆牌匾、舊鐵閘、中醫證書等，將舊藥房變型格 cafe，處處都是打卡位。 這裏除了提供大路款式的咖啡和輕食之外，更加入了香港元素的菜式，如雞蛋仔配炸雞塊等，值得一試。
九龍城地鐵站出口: 九龍南綫
而其餘出入口則設於啟德新發展區，連接未來商住大廈及多用途體育場館等基礎建設，現時因該區發展仍在起步階段，車站一帶仍一片荒蕪，須以臨時行人通道接駁附近街道。 車站開放初期，不少市民到場參觀文物展櫃，以致須不時實施人潮管制措施，限制在指定範圍內近觀展品的人數，並播放廣播呼籲市民在其他時間前來[13]。 由於展櫃處於已入閘區內，乘客若駐足細賞文物，有逾時出閘之虞，港鐵在展櫃附近設置流動拍卡機，供乘客查閱入閘時間及出閘時限（入閘時間起計150分鐘）[14]。 宋皇臺站內裝以黃色作為主要色調，源於「皇」字與「黃」同音[5]；輔以紫藍色於月臺兩端及大堂部份牆身使用。 通車前夕，港鐵在月臺紫藍色柱身亦裝上與黃色部份一致的黑色浮雕站名，因顏色對比不大導致辨識度較差，被網民譏為「色盲（色弱）測試」[6][7]，而在開放日當天，亦有市民認為難以看清楚站名。
九龍城地鐵站出口: 港鐵路綫圖的未來發展
按照港鐵站內的指示，若正常情況下，估計步行約5分鐘就可抵達。 時任港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭羣興及常務總監劉天成亦在車站向乘客派發紀念品，包括免費車票一張、港鐵吉祥物「鐵仔」造型的零錢包及巧克力各一個。 不過時值九龍城區議員李軒朗亦在車站舉牌展示「太子站交片」標語，要求港鐵就831太子站事件交出片段釐清真相。 當時總站西面的連翔道與匯翔道設有行車通道可直接駛入巴士總站，惟現已封閉，所有巴士須取道雅翔道出入。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴270A及270P線延長路線及更改總站〉［新聞稿］，2012年6月7日。
九龍城地鐵站出口: 出口數目
不過港鐵與承建商或商業夥伴之溝通中，卻使用新名稱[20]，多份技術文件及招標文件皆如是[21][22]。 然而港鐵回覆傳媒查詢時指，有關資料是港鐵內部用作協調及預備工作時作為參考用途，並未作實。 爲免影響考古工作，當時港鐵公司停止了考古範圍內工程，只進行配合考古發掘的工序，導致土瓜灣站和相關隧道工程進度滯後。 爲了不影響區內遺跡，港鐵公司修改了隧道鑽挖機豎井的設計及調整豎井建造工序。
九龍城地鐵站出口: 車站歷史
因應啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，預計此站將會成為體育場館的重要交通配套。 現時宋皇臺站設有一組車站藝術品位於車站月臺，均為由香港藝術家黃麗貞創作的《大地陶詞》；另外，B出口通道設有攝影拼貼展示藝術品的研究、準備及創作過程。 C出口原計劃以行人隧道接駁至北帝街，但受發現古蹟影響臨時擱置興建，並計劃以行人天橋取代，該行人天橋預計於2023年動工，目標在2026年竣工[4]；而A、D出口則設於啟德新發展區內[2][5]。
此站及土瓜灣站項目合約由「三星—新昌合營」取得，由新昌營造集團有限公司建造，負責興建全長1.6公里的鐵路隧道和兩個鐵路車站，其中此站本擬名為土瓜灣站。 一組車站藝術品設置於宋皇臺站月臺的柱身，名為《大地陶詞》，由本地陶藝家黃麗貞創作。 B出口行人隧道牆身則張貼有《大地陶詞》的簡介及創作歷程紀錄。 九龍城地鐵站出口 另外，大堂已入閘區一處天花亦預留位置，待在車站完工後重置的「J2古井」建成後，井槽的混凝土底板日後可更換為透明底板，供乘客在大堂仰望古井內裏結構。 九龍城地鐵站出口2025 在古蹟辦安排重置古井前，該預留位置的假天花貼有示意圖，方便乘客辨識。
九龍站於1998年6月22日隨著東湧綫通車而啟用，機場快綫部分於同年7月6日隨著機場快綫通車而啟用。 九龍站共設兩層月臺，上層（L2層）供機場快綫使用，下層（L4層）則為東湧綫月臺。 東湧綫月臺位於最底層的L4層，並採用一組島式月臺排列；而機場快綫月臺則以兩個側式月臺排列，位於東湧綫月臺之上的L2層，而機場快綫1、2號月臺及大堂均被東湧綫月臺的中庭分隔。 由於車站與上蓋綜合發展項目Union Square結合成同一建築物，所以車站大部分位置均與上蓋物業相連[4]。
商場以數碼科技及空間為主題，分為4層及6個互動購物空間：娛樂世界、電子世界、時裝世界、兒童世界、運動世界及美容世界[15]。 除開業初期吸引不少顧客外，人流一直稀少，開業半年後商場進行改革，曾計劃將商場規模縮減至3層及將部份購物空間合併[16]。 但生意未見好轉[17]，再加上當時車站附近多座屋苑尚未落成及經濟低迷，以致商場最終在2005年結業[18]。 九龍站（英語：Kowloon Station）是一個位於香港九龍油尖旺區西九龍填海區雅翔道，屬於港鐵[3]東湧綫與機場快綫的鐵路車站，鄰近廣深港高速鐵路香港西九龍站。 九龍城地鐵站出口2025 車站於1998年6月22日啟用，亦是機場快綫唯一一個位於九龍區的車站。 九鐵新方案提出不久，政府即研究兩鐵合併之可行性，並要求兩間鐵路公司提出沙中綫合併方案。
同月26日，古物古蹟辦事處證實，此站地盤在考古監察過程中，再發現宋元時期的方井。 古蹟辦隨即派員到場視察，檢視所發現的文物，並與考古學家討論保護方案，確保遺跡及文物受到妥善的保護，不會受到工程而破壞[16]。 唯到同年5月中，大部分工地已陸續交還港鐵，並同步動工建造豎井，以便日後放入巨型鑽挖機建隧道；惟豎井建造時因愈挖愈接近宋元方井與房屋遺址，路政署纔要求港鐵先停工建保護牆，並需評估古蹟不會受損才復工。 此站原計劃名為「土瓜灣站」，由於取消啟德發展區填海計劃，沙中綫啟德段走綫被大幅修改，車站位置改為位於馬頭湧，完全偏離土瓜灣，被區內人士指出以土瓜灣命名將會誤導乘客及公眾，引起爭議。 而於2009年10月，有消息指出土瓜灣站可能改名為「宋皇臺站」，以紀念車站原址的歷史[10]。 而車站的地面出入口原設有玻璃，以讓天然光射進出入口內，惟由於在2019年反修例運動期間，未啟用的宋皇臺站亦被破壞，港鐵其後以鐵皮遮蓋原玻璃位置，並在鐵皮髹上代表車站的黃色，及印上車站的名稱（當中其中文站名為書法字）。
九龍城地鐵站出口: 港鐵東湧綫及迪士尼綫
喺除夕日，有大批市民會由佐敦附近前往九龍站前面或匯翔道（維多利亞港旁）附近倒數迎接新一年，之後大批民眾都會經九龍站前往港島、青衣、東湧及新界西北（喺南昌站轉屯馬綫），該站都會超出負荷。 工程期間，世運公園曾被徵用作為工地，以建設連接九龍城的地下通道（即B出口）。 而連接世運公園的部分行人隧道並同樣被翻新及重建，以接駁B出口，同時亦加建升降機連接行人隧道。 事實上，港鐵內部不遲於2009年7月，已將「土瓜灣站」與「馬頭圍站」分別改稱「宋皇臺站」和「樂民站」，但向外發佈多份沙中綫文件時，皆刻意遮掩圖則上的內部車站新名稱。 九龍城地鐵站出口2025 九龍城地鐵站出口 不過港鐵與承建商或商業夥伴之溝通中，卻使用新名稱，多份技術文件及招標文件皆如是。
觀塘綫大堂內亦設有香港郵政郵箱[5]、「iCentre」免費上網服務設施[6]以及港鐵「會員服務站」[7]。 廣深港高速鐵路嘅香港西九龍站喺2018年9月23號啟用之後，乘客可以由九龍站去西九龍總站轉高速鐵路，前往中國大陸，亦將設有行人隧道連接九龍站同柯士甸站，但仍唔會提供東湧綫同西鐵綫之間嘅八達通一程車程轉乘。 屬於九龍南綫工程項目同埋近住九龍站嘅柯士甸站響2009年8月16號通車。 由於兩站之間暫時冇直接嘅行人通道連接，兩站乘客轉綫必須途徑圓方、匯翔道或佐敦道行人天橋往返兩站，情況同而家旺角站同埋旺角東站嘅連繫相似，由柯士甸站經無障礙通道同埋佐敦道天橋行去機場快綫或東湧綫月臺需時約10分鐘。 2009年九龍南綫通車之後，九龍站同東面嘅屯馬綫柯士甸站唔係正式嘅轉車站，乘客喺兩站間轉乘，無論用八達通定係單程車票，都當兩段車程處理，並要畀再入閘收費。
九龍城地鐵站出口: 出口
石屋家園前身為侯王廟新村舊民居，於2010年列為三級歷史建築，透過發展局第二期活化歷史建築夥伴計劃活化為「石屋家園」。 你可以近距離觀察石屋獨特的建築，瞭解1940年代的生活，再到主題冰室享受咖啡。 石屋咖啡冰室位於聯合道的石屋家園之內，以社企形式營運，提供濃鬱咖啡及經典懷舊餐點，置身歷史場境用餐，別有風味。 宋王臺花園內有一塊紀念石碑，相傳南宋末代皇帝趙昰和他的弟弟趙昺為逃避元軍追殺，曾躲藏於九龍城的山丘上。 九龍城地鐵站出口2025 趙昰死後，當地村民在他避難的山丘上取了一塊巨石，將其做成了名為「宋王臺」的紀念碑。
