過去此站為港島綫總站，大堂至月臺通道採用單向人流設計；西港島綫通車後，此站成為中途站，人流改為雙向，因此車站需擴建及翻新以應付人流。 東面大堂位於無限極廣場（德輔道中199號，前稱維德廣場）及金龍中心（德輔道中188號）地底，即德輔道中與林士街交界處以東，現時車站E1-E5出口連接之。 上環e出口車頭車尾2025 該大堂原規劃為東九龍綫林士站的大堂，因東九龍綫擱置，該大堂現已成為上環站的一部分。 中環站係荃灣綫響香港島嘅總站同港島綫中途站，畀乘客響荃灣綫同港島綫轉車，往返西環、九龍同新界。 另外，乘客可以經行人通道去香港站轉東湧綫或機場快綫列車。
其中一部設於東面大堂，接駁大堂及月臺新升降機；而另一部則位於E3出入口，方便乘客往返地面和大堂；因應升降機安裝工程，E3出口於2011年2月10日起暫時停用。 貫通上環與中環站之隧道工程涉及將舊中區消防局大樓（即恒生銀行總行現址）拆卸，以騰出用地挖掘豎井，故此地鐵公司須先行在金鐘興建東昌大廈，以重置大樓內政府辦公室。 同時，車站西面渡綫選址新街市街果欄（即此站上蓋物業康威花園現址）興建，當局亦需要在西環填海區興建臨時水果批發市場安置受影響攤販。 [15]上述兩項重置工程使此站施工進度略受阻滯，[14]相比港島綫其餘車站於1985年5月31日通車，此站足足延遲了一年落成，但仍然比原定計劃提早四個月竣工，為當局節省五億港元建造費用。 港島綫月臺位於最下層，採用對向式側式月臺設計，兩條路軌互相貼鄰，但兩者之間完全被牆壁分隔，乘客無法從其中一個月臺望向另一月臺，與坑口站、荃灣西站等站類似。 車站西面原本設有渡綫，方便列車於2號月臺調頭前往1號月臺，末端設於德輔道西與高陞街交界（上址地面設有通風樓），惟上述掉頭路軌及通風樓現已因西港島綫工程而遭拆除，並改建為壞車側綫[5]。
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上環站（英語：Sheung Wan Station）是一個位於香港香港島中西區上環德輔道中地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站。 上環e出口車頭車尾2025 該站於1983年3月動工，並於1986年5月23日由時任財政司彭勵治爵士揭幕啟用。 港鐵公司於2010年將J3出口旁機房位置加建一條長約18米的行人隧道連接中國建設銀行大廈（前麗嘉酒店），連同原有機房位置新通道長約35米[26]。 工程於2010年初展開[27]，並於2013年11月28日啟用[28]。 2001年，地鐵公司為改善中環站環境，再度翻新舊有遮打道大堂[5]，以配合畢打街大堂及香港站的一貫設計，部份紙皮石牆壁改以搪瓷板為主。
- 而喺月臺北面有兩條上咗鎖嘅臨時樓梯，方便清潔工人入去隧道做清潔。
- 使用人士來自帝后華庭、達隆名居、文鹹街同埋永樂街往來中環、銅鑼灣及太古城嘅住戶同埋返工人士。
- 由於翻新後嘅大堂同香港站嘅設計相若，令乘客唔小心蕩失路，以為去到香港站嘅範圍，其實佢哋只係身處畢打街大堂。
- 由於修正早期系統當時是包括荃灣綫的中環至旺角的路段，因此荃灣綫於1982年5月10日通車時，中環站便成為荃灣綫的南端終點站。
- 由於這個月臺空置多年，一直有鬧鬼傳聞，包括穿過鬼門關及曾有白衣女子墮下月臺等。
中環站共設有兩個大堂－遮打道大堂與畢打街大堂[2]，而車站亦是全香港首個設有雙層大堂的車站。 在中環站開放初期，遮打道大堂的上層大堂與下層大堂並沒有非付費區連接，乘客需要經過付費區方可往返上下兩層大堂。 另外，在L2層的遮打道大堂與J出口之間設有閣樓層，港鐵公司在該層開放了「藝術管道」[3]以展出藝術作品。 該月臺而家係兩條單方向通道，一條由上環站2號月臺（往堅尼地城方向）連接林士街大堂，另一條由林士街大堂連接上環站1號月臺（往柴灣方向），2條通道各設有2組共4條扶手電梯，並以圍欄分隔，互不相通。 如果乘客錯誤走到連接林士街大堂的通道，則可以用林士街售票大堂嘅升降機到達上環站1號月臺（往柴灣方向），再行去德輔道中大堂。
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因作者喜歡鑽在巷弄間遊覽逛玩，將多年來觀察北京變化的趣味，整理成不同的特色專輯，讓你一踏進北京，便快速掌握它的萬種風情。 最後網站上環站則補充：圖吧地鐵提供上環站附近好喫的、上環站 … 中藥店林立的文鹹東街與文鹹西街，有「南北行」之稱 ；海味店則集中在德輔道西一帶，老一輩稱呼該區為「三角碼頭」。 而荷里活道及摩羅街一帶，以古玩店著名，吸引不少中外遊客在此尋寶。 在今日的香港交易所的前身「聯合交易所」成立之前，香港的股票及期貨主要由4個交易場所負責。 當中的「金銀業貿易場」及其他2家交易所就在上環的蘇杭街。
- 現時，仍有不少乘客在中環站步行前往交易廣場公共運輸交匯處或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。
- 當列車離開中環甚至金鐘站時，不少乘客聚集於第五卡中央車門作好準備，以便列車到達上環站開門後爭相奔跑到升降機前等候，蔚為奇觀。
- 而車站啟用初期只開放1、2號月臺、位於遮打道大堂以及畢打街走廊層，而底層設有停車側綫，由遮打道月臺延伸至德輔道中，當時車站深約25米，長約380米[15]，並預留了部分結構以便港島綫（第二期）於1983年3月由青木－朝郎－飛島聯營負責興建。
- 上環站的港島綫月臺為兩個分離式月臺，兩個月臺均已裝設月臺幕門。
- 以往上環站通往E出口時會經過一個空置的神祕月臺（現已封閉及裝修成東大堂）。
當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。 此外，中環站亦有唔少自助服務設施畀乘客享用，包括恒生銀行同中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 近F出口嘅車站大堂更設有香港郵政郵箱，方便乘客喺車站內寄信。 上環站與中環站同樣位於中西區的商業區內，鄰近設有多個私人企業、公共機構與政府部門的辦公室，故此繁忙時間車站均會湧現眾多上下班乘客。 上環e出口車頭車尾2025 上環e出口車頭車尾2025 加上車站鄰近港澳碼頭、孫中山史蹟徑、海味街以及多間百貨公司，因此無論在平日繁忙時間或公眾假期，上環站的出入閘使用率高。
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上環站（粵拼：soeng6 waan4 zaam6；英文：Sheung Wan Station）係港鐵港島綫嘅中途站，響香港島中西區上環德輔道中地底，響1983年3月開始起，1986年5月23號起好。 呢個站係地底車站，有兩個側式月臺，全部月臺都有月臺幕門。 上環站喺計劃之時，叫上環街市站（Western Market Station，屬港島綫）站同林士站（Rumsey Station，屬東九龍綫）。 過往有傳港鐵曾計劃在西港島綫設「屈地站」，並在屈地街等地方預留出入口，但計劃一直擱置。 曾有都市傳說指當時車站選址近高街精神病院，令該站被迫關閉。
1850年代開始，太平天國之亂中逃難華人帶來資金和營商經驗，上環發展成華人主要商貿區。 上環e出口車頭車尾2025 蘇杭街和文鹹西街由於接近當時海邊的三角碼頭，故成為香港早期轉口貿易集中地。 幹諾道西為當時的食米批發中心；德輔道西一帶則是海味和鹹魚的集散地。
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九巴回應事件表示，近午夜12時，九巴一輛961路線巴士駛至近幹諾道中港澳碼頭巴士站，前方另一輛巴士突然收慢並切入巴士站打算停站，九巴車頭碰到該輛巴士車尾，九巴車長及3名乘客送院治理，公司對傷者致以深切慰問。 上環e出口車頭車尾2025 全新公共洗手間和兩部升降機於2012年8月26日啟用，標誌著歷時兩年配合西港島綫工程而進行的上環站大型翻新工程竣工[25]。 2000年6月，地鐵公司宣佈在當時3條營運中路線的地底車站加裝月臺幕門。
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喺互聯網服務上，現時中環站大堂及月臺都有免費由電訊盈科提供嘅Wi-Fi熱點，乘客可以喺等車啲時候透過手提電腦或個人數碼助理（PDA）上網。 同時，喺3號月臺行人通道設有「iCentre」免費上網服務設施，畀乘客瀏覽網上資訊。 遮打道大堂，由地鐵修正早期系統至今早已經起好，響遮打道地底，中環站係全港首個設有雙層大堂嘅車站。 中環站開放初期，上層大堂同下層大堂未設有非收費區連接，乘客要經過收費區先可以往返上下兩層大堂。 另外，響L1層嘅遮打道大堂同車站出口之間重有一層閣樓，用嚟通去車站出口，地鐵公司響車站嗰層開放咗「藝術管道」，為藝術家提供一個展覽場地。 而響L2層嘅畢打街大堂設有行人隧道連接香港站東湧綫大堂。
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另外，每當特殊的情況之下，如下午繁忙時間部分荃灣綫列車會在中環站清客後暫停服務，然後會直接前往金鐘站接載該站的乘客，屆時車站月臺將會發出廣播。 上環e出口車頭車尾2025 上環e出口車頭車尾 另外乘客如果往返中環站及葵芳站至荃灣站沿途各站，前往香港站乘搭東湧綫再經茘景站轉乘荃灣綫的所需時間會較使用荃灣綫為快，但基於非繁忙時間東湧綫列車班次疏落及須在茘景站轉車，故實際上乘搭荃灣綫會較直接。 在互聯網服務上，現時中環站大堂及月臺均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[9]，乘客可在候車的時候透過任何有Wi-Fi功能的電子器材存取互聯網。 同時，港鐵公司亦於3號月臺的設有「iCentre」免費上網服務設施[10]。
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直到2001年嘅翻新，先至有樓梯連接嘅大堂上下層，加入咗咖啡店、快餐店同書店，成為車站購物街，增加地鐵公司嘅非車務收入同方便乘客購物。 中環站有5層，地面係車站出口，車站大堂同商店主要響中環站嘅L1、L2層。 L2同L4層分別係港島綫3號月臺（往柴灣）同4號月臺（往堅尼地城），而L3層就係荃灣綫嘅1號同2號月臺（往荃灣）。 上環e出口車頭車尾2025 上環站的前身是於1967年9月的《香港集體運輸研究》及1970年《集體運輸計劃總報告書》所提及的港島綫上環街市站。 而在1970年的方案中，同時建議在上環街市站興建東九龍綫林士站，成為現時上環站雛型。 上環站共設有10個出入口，主要往返上環及中環的主要商業中心區及其他周邊設施。
上環e出口車頭車尾: 出入口
此外，由於地鐵起機場鐵路時，早已經喺環球大廈地底起行人隧道連接香港站，現時有港島綫同荃灣綫。 乘客用行人隧道轉機場快綫或東湧綫前往香港國際機場、青衣島、大嶼山等地，為中環站帶來龐大轉車人流。 現時，仍然有唔少乘客喺中環站行去交易廣場公共運輸交匯處或者喺德輔道中轉巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時亦有唔少乘客前往海旁搭山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或者行路去中環碼頭轉渡輪前往離島區、九龍半島等地。 此等路線部份在晚上繁忙時間亦有行走，已停辦的九巴300線更是全日行走，故「上環」的東行起點站設在德輔道中189號近維德廣場，九巴300線到達金龍中心清客後會私牌至維德廣場上客，經禧利街及林士街調頭。 由於林士街分站一段過份繁忙，途經東區海底隧道的巴士路線被分流至德輔道中173號近永和街，過海隧巴373線亦包括在內，因此「上環巴士總站」定義再度擴張。
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上環站月臺較其他市區綫車站月臺長約40米，曾長年誤傳為隧道圖則設計失誤所致，但真實原因乃當年德輔道中已滿佈建築物，興建上環站通風口及站體結構時相距較遠，因此需透過延長月臺長度以打通兩處[來源請求]。 在車站安裝月臺幕門之前，多出來的月臺邊緣曾設有欄杆，防止乘客在該處候車或墮軌；後來前地鐵為車站安裝月臺幕門時改以玻璃幕牆替代。 2008年1月，港鐵公司再度翻新中環站，包括將大堂及港島綫3號月臺沿用多年的地臺更換為灰色地臺，並且在部分位置更換假天花。 而於1979年地鐵修正早期系統通車時，有關首日通車紀念特刊[17]提及到位於遮打道地底的修正早期系統車站（1號及2號月臺）名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站名為中環西（Pedder）。 因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀站伸延至中環站時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。 由於鄰近中環站的住宅物業並不多，加上連接中環站及半山區的多條屋苑巴士服務在晚上已停止服務，故車站在晚上的出入站人流會較為偏低，但當蘭桂坊和中環摩天輪舉辦活動時，亦會有不少市民或遊客選擇使用中環站前往。
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1990年，政府更喺《香港運輸政策白皮書》提及東九龍綫原有過海路段由機場快綫取代，並重新規劃東九龍綫，意味住林士街月臺將會冇用武之地。 上環站是港島線由1986年至2014年的終點站，直至2014年12月28日西港島綫通車後成為中途站。 城巴發言人回覆指，11月24日凌晨約零時5分，一輛969號線由天水圍市中心開往銅鑼灣的城巴，駛至港澳碼頭站時，被另一巴士從後碰撞，並將城巴推前撞向巴士站亭。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於上環區設地鐵站，兩報告均將之稱為「上環街市站」（Western Market Station）。 上環站設有兩個大堂，現時港鐵將兩者名為「大堂（中）」和「大堂（東）」，惟為求行文通順流暢，本條目依從通車初期的官方做法，稱兩者為「中央大堂」及「東面大堂」。 扶手電梯方面，每個月臺設有2至3條扶手電梯分別連接中央大堂和東面大堂的L3層，當中中央大堂L3層設有3條扶手電梯連接大堂（L2層）。
二十世紀八十年代，香港僅有荃灣綫一條鐵路貫通港九，由於荃灣綫搶走大量渡輪乘客，地鐵很快陷入飽和狀態。 為紓緩鐵路壓力，運輸署不但同意地鐵徵收繁忙時間附加費，亦批准巴士公司相繼開辦只在早上繁忙時間服務的豪華過海巴士路線，編號以「3」字頭識別，由九龍及新界各區前往中環（過海隧巴312線除外），這些路線由1990年代開始投入服務。 此外，該翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連接，乘客再無需穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。 同時又於中環站月臺引入6部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施[10][5]方便乘客在車站內瀏覽互聯網的內容，及在J3出口的商店改為作「藝術管道」[3][5]為藝術家提供一個展覽場地。 中環站（英語：Central Station）是一個位於香港香港島中西區中環遮打道、畢打街與德輔道中，屬於港鐵荃灣綫與港島綫的鐵路轉乘站，車站於1980年2月12日啟用。
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畢打街大堂響畢打街地底，因為港島綫需要而後期加建，而畢打街大堂同時係連接住遮打道大堂嘅上層。 其後又因機場快綫連接通道而作翻新同擴建，有行人通道連接香港站嘅東湧綫同機場快綫相連。 由於翻新後嘅大堂同香港站嘅設計相若，令乘客唔小心蕩失路，以為去到香港站嘅範圍，其實佢哋只係身處畢打街大堂。 1980年12月，香港政府正式批准分期興建地鐵港島綫，終點站由堅尼地城站暫縮短至上環站。 為免興建東九龍綫終點站時會影響上環站的運作，前地鐵公司在興建上環站的同時於林士街地底興建東九龍綫大堂及預留月臺結構。 上環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店及銀行等服務[3]，主要分佈在德輔道中及林士街大堂內[2]。
同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊原有的畢打街大堂，並加設新閘機及商店。 畢打街大堂完成翻新後與香港站設計近似，改建範圍由搪瓷板取代原有的紙皮石牆身。 現時，仍有不少乘客在中環站步行前往交易廣場公共運輸交匯處或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。 此外，半山區亦有不少屋苑都設有居民巴士在中環站附近設站，為屋苑居民提供接駁至港鐵的服務。
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升降機方面，1號月臺只設1臺升降機連接東面大堂，2號月臺則同時設有通往兩個大堂的升降機。 樓梯方面，德輔道中大堂及林士街大堂皆設有樓梯連接各月臺。 而根據1983年香港政府出版嘅街道圖，畢打街地底嘅港島綫車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站嘅中文名統一為中環。 乘客若果往返呢個站、葵芳站同埋荃灣站，去香港站搭東湧綫再經荔景站轉搭荃灣綫嘅時間會較直接喺本站搭荃灣綫快。 不過，東湧綫班次相對疏落，仲要轉車，直接搭荃灣綫可能比較便利。
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九巴曾將「金龍中心」分站命名為「上環巴士總站」，該公司對於過海隧巴373線的資料更名為「上環站」（Sheung 上環e出口車頭車尾2025 Wan Station），但同樣使用金龍中心分站的過海隧巴641線，九巴卻一直稱為「林士街」（Rumsey Street）。 上環e出口車頭車尾2025 至於過海隧巴302線，九巴亦改稱為「林士街」，與641線看齊。 1970年，顧問公司發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》[16]，在報告書中，位於中環遮打道地底的車站名為遮打（Chater），而位於中環必打街（今畢打街）地底的車站名為必打（Pedder）。 中環站C、D出口是於1984年建成，原本於畢打街近會德豐大廈對出的行人路設有兩個地面出入口，後來於1984年因應會德豐大廈興建，順道把這兩個出入口搬遷至大廈內；另外K出口是於1985年因應新的香港滙豐總行大廈落成而加建。 上環站前身係喺1967年9月嘅《香港集體運輸研究》同1970年《集體運輸計劃總報告書》所提及嘅港島綫上環街市站。
顧問公司建議地下鐵路系統分九期興建，上環街市站會在第二期建成，暫時作為港九綫的總站；當第九期（港島綫上環街市至堅尼地）完工後，則改為港島綫的中途站，港九綫由此站縮短至遮打。 此外，呢次翻新工程亦將中環站畢打街同埋遮打道上下層嘅非收費區大堂連接，乘客唔使再穿越地面繁忙街道或途經收費區往來兩個大堂，成個工程喺2002年4月完工。 同時又喺中環站月臺引入8部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施同埋將喺J3出口嘅車站商店改做「藝術管道」方便乘客喺車站內上網同埋為藝術家提供一個展覽場地。 東大堂改建工程及E3出口翻新工程於2011年11月13日完成；至於洗手間、出入站及月臺往大堂的升降機則於2012年8月26日啟用[15]。
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另外，港鐵於畢打街大堂L1層非付費區及L2層往返香港站的付費區行人通道內各設有1部「會員服務站」[11]。 1980年12月，香港政府正式批准起港島綫，終點站由堅尼地城站縮短至上環站。 同1970年方案唔同嘅係，成個車站都向地底下移幾十米，並由島式月臺改做側式月臺，以便保護四周建築物發展。 上環e出口車頭車尾 上環e出口車頭車尾2025 為避免起東九龍綫終點站嗰時會影響上環站嘅運作，響林士街地底預留咗該站車站大堂及月臺。 上環e出口車頭車尾 因1983年上半年建造嘅中環站四號月臺隧道興建錯誤同埋地面建築物重建搬遷工作出現延誤，上環站趕唔切喺1985年5月31號落成，而需要延至1986年5月23號先至啟用。
上環e出口車頭車尾: 車站翻新工程
由於中環站處於已發展的商業中心區內，該站並沒有空地設立地面公共運輸交匯處，但在中環站落成初期亦有部分地鐵接駁巴士路線[註 9]以中環站為終點站或以循環線形式運作，惟其終點站只設於街道旁邊巴士站。 直到交易廣場設有大型公共運輸交匯處，不少巴士路線遷往該處作為終點站，而接駁巴士路線只是途經中環街道中途站方便乘客轉乘。 隨著港島綫落成，有不少往返中環至香港島東面的接駁巴士路線的人流大幅下降，故有不少巴士路線縮短甚至取消。
上環e出口車頭車尾: 路線資料
由於中環缺乏巴士總站用地，許多隻在繁忙時間行走的西行巴士路線在路邊卸客後收車，德輔道中188號近金龍中心路旁成為當時這些路線的熱門終點站。 上環e出口車頭車尾 由於巴士相當多，後來亦同時使用德輔道中 號近永吉街路旁為落客站。 直至2001年車站翻新後，前地鐵公司將通往3號月臺至遮打道上層大堂的樓梯重新劃分為非付費區通道，方便付費區外的乘客利用該通道往返遮打道兩層大堂的非付費區。 此外，前地鐵公司亦在2002年逐漸增設中環站車站商店，商店由18間增至24間，以增加前地鐵公司的非車務收入及方便乘客購物，當中包括不設座位的小型飲食區[5][6]。
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現場所見，意外後的士車頭嚴重損毀、前座乘客位對上的車頂凹陷，司機於事發後撿回一命仍可自行爬出，幸僅受輕傷，可說是奇蹟。 城巴司機及車上2名乘客受傷；九巴則司機及3名乘客受傷，全部輕傷，送院治理。 中環站通車前後曾經有多個名，分別有3個英文名：Chater（遮打）、Pedder（必打）同埋Central（中環），以及4個中文名：遮打、必打、中環、中環西。
而喺1970年嘅方案中，同時建議喺上環街市站起東九龍綫林士站，成為而家上環站雛型。 以往上環站通往E出口時會經過一個空置的神祕月臺（現已封閉及裝修成東大堂）。 由於這個月臺空置多年，一直有鬧鬼傳聞，包括穿過鬼門關及曾有白衣女子墮下月臺等。 上環e出口車頭車尾2025 如果喺銅鑼灣站月臺行錯方向，就有機會去唔到目標出口⋯⋯如果我哋喺金鐘去銅鑼灣，即係要搭港島線，往柴灣方向，去銅鑼灣A出口時代廣場。 答完四個問題，就得出結果，要喺第8卡，由車頭數起第4道門，搭扶手電梯到達A出口。 上環e出口車頭車尾 再者，此站鄰近港澳客輪碼頭，不少乘客乘坐港鐵到此站轉乘跨境船隻前往澳門及珠三角各港口，因此，此站的人流甚高，但比鄰接的中環站略少。
是次翻新除了加設一般商店外，還把咖啡店、快餐店和書店引入至地鐵範圍，以增加地鐵公司的非車務收入及方便乘客在車站購物[4]。 中環站設有5層，地面為出入口；大堂及商店主要設於車站的L1、L2層，同時3號月臺（港島綫往柴灣）亦設於L2層，是少數月臺與大堂設於同一層的港鐵車站之一；而L3層則為荃灣綫1、2號月臺；而L4層則為4號月臺（港島綫往堅尼地城）[2]。 林士街大堂原本係計劃緊嘅東九龍綫林士站車站大堂（睇#車站歷史）。 為免起林士站嘅時候影響上環站運作，前地鐵起上環站時已經響林士街地底預留該站車站大堂同埋月臺。 林士站本身都有車站控制室、完整嘅車站大堂、商店及客戶服務中心等，具備獨立運作嘅條件。
和蔣育荏,墨刻編輯部的 上環e出口車頭車尾2025 上環e出口車頭車尾 紐約地鐵地圖快易通都 可以從中找到所需的評價。 自1843年，上環一直是華人聚居的地方，英國人及外國人則住在中環。
