還有回應的網民似乎見慣羊山羊海的大場面，指「説對了，我後山都有人放養羊羣」、「香港好多地方有人放牧，（上水）河上鄉一帶係其中熱點。我屋企附近都有人放牧」。 而且塗料不會釋放VOCs（揮發性有機化合物）污染環境，令用家有更好的空氣質素。 塗料現時主要應用於混凝土外牆，下一步，他們團隊計劃研發室內E-COATING塗料以及用於鐵表面的塗料，希望產品用於各個物料都有效助室內降溫。 日間巴士261 三聖邨(經上水)→天平邨(屯門)尖峯時間路線261P 上水去屯門西鐵站 上水去屯門西鐵站2025 置樂花園(經上水)→上水希望合用。
屯門站（Tuen Mun Station）是港鐵屯馬綫新界西端總站，位於屯門區屯門河上，接駁輕鐵屯門站及河田站，於2003年12月20日啟用。 2012年，九巴改派11米版本的富豪奧林比安型(AV)及Scania K310UD型(ASU)行走261線，唯後者之後被調往荔枝角車廠，故一度改派歐盟五期排放標準的富豪B9TL型(AVBWU)，但只是臨時角色，很快便改回派出MAN 24.310型(AMN)行走。 下半年開始有更多特低地臺巴士行走，最初大多派短車身版本的丹尼士三叉戟型(ATS)及富豪超級奧林比安型(ASV)行走。 三名被告包括兩名16歲的男中學生及一名21歲女大學生都宣稱曾被警員襲擊，其中一名16歲男中學生拍攝短片，講述事件經過。 他宣稱：自己當天被補後，在警車上被警員拳打腳踢，警員更把他摔在地上，用腳踩他的頭。 翌日數名CID警員帶他到一個房間問話，進了房間以後警方立即要求男學生跪低，他拒絕後警員就一掌打向他的背脊令他跪下。
上水去屯門西鐵站: 警方突擊拘捕多名示威者 示威者隨即散去
天氣轉冷，在暖笠笠枝竹羊腩煲上市之際，有市民在郊區發現多得像動物大遷徙的羊蹤，驚呼「香港竟然有咁多羊」。 上水去屯門西鐵站2025 鐵路線的話上水站乘東鐵線到紅磡站換乘西鐵線到屯門站，再屯門站東偏南500米左右，到那打聽嘉華大廈就好了。。。 因為今次介紹的路線是以上水為站終點，中間又玩左咁多野就黎天黑，可以在這裡還車。
- 另外，此路線服務質素經常為人詬病，早上繁忙時間服務供不應求，沿線中途站大排長龍，居民怨聲載道[13][14][15]。
- 九巴在2001年9月中起，一度增設早上短途特別班次，由富泰邨開出單向前往三聖，專門接載這些短途乘客。
- 一對年輕情侶檔親赴宜蘭羅東總店學師，把50多年老字號羅東肉焿家傳祕方帶到港，以特許經營方式，選址元朗開店。
- 請注意：屯馬綫往屯門的尾班車到達此站時只能接駁輕鐵505綫往三聖或兆康、507綫往屯門碼頭及751綫往友愛。
2020年2月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響而客量大減，大部分行走此路線的16座用車被封，只有LW319和LY4321可避過一劫，同年10月疫情緩和，兩輛16座小巴（LS7850、MD5274）解封復出。 其後第三及第四波疫情爆發時亦有19座用車被封（如UH682、VF2897、VP6089等）。 2018年初，一輛七代Coaster石油氣小巴（VF2897）（已撤離）加入44系車隊，為19座位版本，該車改配可推拉式車窗和摺門，其後陸續亦有不少七代Coaster石油氣小巴和柴油小巴於此路線投入服務。 上水去屯門西鐵站 44線開辦初期曾採用三菱Rosa小巴行駛；該批三菱小巴其後去向不明，但已退役。
上水去屯門西鐵站: 屯門市中心去上水火車站
另外第三代豐田Coaster柴油小巴亦曾於九十年代成為此路線的主力用車，直至2000年代初期調往馬亞木旗下其他小巴營辦商（例如樂方投資、上水專線小巴等）之路線行走。 在2005年之前，此路線主要採用3代豐田柴油小巴行駛（1993年至1998年間投入服務），亦有數部俗稱「大牌箱」的2代豐田小巴行駛此路線，且曾安裝M頻道系統。 上述小巴於2005年大規模撤出此路線，只有1997年3代HE7664可服役此路線到2009年（1997年至1998年間投入服務的車輛則被調到同系45線、元朗郊區路線33、34系、35及北區郊區路線50K、51K等，其餘的已退役）。 最後一臺在此路線服役的「大牌箱」是1990年EP5199，於2004年底退役。 至於最後一臺行駛此路線的3代是1997年NA139，在2014年大檢後從45線調至此路線行駛約一個月，在2015年2月連同該路線最後一部3代HL6869一起退役。
- 到了2007年12月，九巴為迎來兩鐵合併的競爭，在全港增設不少轉乘優惠組合，當中包括261線。
- 2020年2月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響而客量大減，大部分行走此路線的16座用車被封，只有LW319和LY4321可避過一劫，同年10月疫情緩和，兩輛16座小巴（LS7850、MD5274）解封復出。
- 屯門馬鞍山單車徑 – 連接元朗至上水的11公里長單車徑途經元朗錦田河、上水塱原濕地、文天祥公園等，沿途有單車匯閤中心、單車租賃站、小食亭和洗手間等設施。
- 2015年，九巴繼續派出載客量低的12米特低地臺巴士行走，主要是Neoplan Centroliner型(AP)，隨後改為Enviro 500車身的ADL Enviro 500型(ATE)及富豪B9TL型(AVBE)。
- 示威者指控香港政府無視來自中國大陸的水貨客充斥著上水，涉嫌從事走私活動，同時使到物價膨脹以及商舖租金上升，位於市中心一帶的小商戶均被藥房及首飾店深受自由行歡迎的商店取代，嚴重影響居民生活。
- 44A線是唯一全日來往屯門西北及北區的公共交通服務，加上往返兩地需求極高，因此班次極度頻密，而且座無虛席，尤其以繁忙時間為甚，即使開辦輔助線44A1，長年滿座及難以登車的情況仍然繼續。
- 天氣轉冷，在暖笠笠枝竹羊腩煲上市之際，有市民在郊區發現多得像動物大遷徙的羊蹤，驚呼「香港竟然有咁多羊」。
河上鄉居石侯公祠始建於明朝，屬於香港的法定古蹟，祠堂的屋脊飾有精緻的灰塑，可以完完全全感受香港的鄉村文化，建築物內外的駝峯、簷板及繫樑所雕刻的吉祥圖案及民間故事，極為華美。 進入祠堂後，平時開放時間也供遊客入內參觀，但切記要遵守場內規則和風俗，不要隨處影相，面斥不雅。 上水去屯門西鐵站 志記鎅木廠 – 家族式經營，由當年做苦力的父親創辦，從幫別人打工，到1946至47年正式開業，志記至今已約有67年歷史，當年在北角渣華道開業，位置是日軍撤退後遺留的荒地（即現已清拆的北角邨附近），由政府短期租予幾家木廠使用，面積約3000呎左右。
上水去屯門西鐵站: 九巴拒開常規線，使專線小巴搶頭位
261線投入服務初期長期主要使用G牌的11米版本丹尼士巨龍型(AD)行走，直至2006年正式加入特低地臺巴士行走，最初使用兩輛12米版本丹尼士三叉戟型(ATR)，其後和258D線的兩輛MAN 上水去屯門西鐵站 上水去屯門西鐵站2025 24.310型(AMN)對調。 另外，261線當時其中一輛車需要柯打960線，而九巴在2005年左右規定，柯打彌敦道、中環及銅鑼灣線的字軌車需使用歐盟二期或以上巴士行走，故當時261線曾使用一輛11米版本的富豪奧林比安型(AV)作為掛牌車。 在春秋二祭期間，屯門區會有不少乘客前往上水，轉乘其他路線或九廣東鐵前往沙嶺墳場、和合石等多個地方拜祭，九巴或會在期間的假日增派12米巴士行走。 不過，新界西北的就業機會不足，大部份居民需要前往市區就業，導致往返新界西北及市區的交通需要一直高企，對屯門公路構成沉重的負荷，在繁忙時間時的車流量極高，經常造成交通擠塞。 另外，屯門公路設計上是依山而建，在1994年8月，因暴雨而導致山泥傾瀉，屯門公路只能局部開放行車線行車，1995年8月更因有大石滾下屯門公路大欖段，導致屯門公路往九龍方向，由置樂花園至大欖的一段需要全線封閉。
但在九廣西鐵自2003年12月20日通車至2016年1月1日一直只以7卡列車營運時，只會使用月臺中間的第2-8卡的位置。 由於當時車頭駕駛室不能對準月臺兩端的職員區域，此站月臺上設有數個閉路電視屏幕，位於列車停泊時駕駛室所對應視線，而對應的月臺幕門安裝了幕門的控制版。 由2016年1月2日至2018年5月26日，西鐵綫列車逐步由7卡增加至8卡，使8卡列車的車頭駕駛室終於能對準往紅磡方向的職員區域，直至2018年5月27日全綫正式以8卡列車營運為止。 由於261線的客量在2010年前後的客量普遍偏低，當時九巴為善用短車身巴士的資源，曾把大部份的丹尼士巨龍型改派9.9米版本(ADS)，當中部份是由其他車廠調入屯門車廠，上層前排設有安全帶的歐盟二期版本。 上水去屯門西鐵站 2015年7月，一輛長陣柴油版本的客車版豐田Coaster（TM3861）（已撤離）投入服務。
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沿著相如何一直行可以感受到大自然的氣息，雙魚河用來散步打卡一流。 上水去屯門西鐵站 雙魚河的景色優美恬靜，十分舒適，兩邊河旁綠草如茵，當地居民都會沿著河傍慢跑運動。 屯門至馬鞍山的單車徑有一段經過雙魚河，若果是踩單車也可以沿著河旁單車徑一直踩至上水。
上水去屯門西鐵站: 車站軼事
屯門馬鞍山單車徑 – 連接元朗至上水的11公里長單車徑途經元朗錦田河、上水塱原濕地、文天祥公園等，沿途有單車匯閤中心、單車租賃站、小食亭和洗手間等設施。 今次Glide會先介紹由屯門租車，經元朗，踩到上水，去上水cafe飲咖啡，再還車。 261線雖然服務屯門區，但這是少數屯門區全日常規非過海路線中，沒有加入屯元天雙向分段收費的路線(同區還包括62X、67A及259D線)。 不過，北區雙向分段收費於2022年8月14日推出，261線包括在內。 事實上，此路線大部分路段均行經快速公路，是現時少數日間長途專綫小巴路線之一，而車長的收入並非按固定月薪計算，而是按單一車程的車費收入分帳[17]。
上水去屯門西鐵站: 車站啟用
除了上述原因外，屯門居民當年如往返中國內地，大多會選擇到上水轉乘九廣東鐵到羅湖站，並經由羅湖口岸前往深圳。 上水去屯門西鐵站 屯門居民當時如前往上水，需要到元朗區轉乘九巴276或276P線前往，十分轉折，運輸署曾邀請九巴開辦來往屯門至上水的巴士路線，但遭到九巴拒絕，結果運輸署在1995年推出一條來往屯門至上水的專線小巴路線44，最終由馬亞木投得，並在1997年1月投入服務。 44專線小巴路線來往屯門碼頭至上水，途經落馬州皇巴站，故吸引了不少跨境乘客使用，使路線往往供不應求，馬亞木開始分拆路線，包括分開落馬州及上水服務，以及上水線分拆多一條來往新墟至上水線，途經屯門西北。 261線最初不設任何分段收費，直至2000年8月，九巴在路線上加設往屯門方向，屯門區內的分段收費，使屯門區沿線乘客有多一個選擇。
上水去屯門西鐵站: 香港巴士大典
車長為求增加收入，經常超速行走，猶如「亡命小巴」，導致不時發生嚴重交通意外。 現時此路線與新界44A、44A1、44B、44B1及45線合共使用112輛豐田Coaster小巴行走，包括18輛16座位小巴及94輛19座位小巴。 現時此路線與新界44、44A1、44B、44B1及45線合共使用112輛豐田Coaster小巴行走，包括18輛16座位小巴及94輛19座位小巴。 上水去屯門西鐵站2025 那邊沒有車直達,都要換乘,最快的是坐小巴從上水鐵路站(地鐵站),坐44路綠色小巴,該路線是前往屯門碼頭(嘉智中學),在屯門市中心巴士線站下車然後也是在屯門市中心巴士線站坐43B綠色小巴,該小巴是一條前往三聖的循環路線,會經過黃金海岸1期和黃金海岸商場。 在香港,除了的士,一般出行最快的是地鐵,接下來是小巴,最慢是巴士。 雙魚河是來河上鄉遊客必定會經過的景點之一，是新界北一條重要的河流。
上水去屯門西鐵站: 車站票務
更甚者，車長不依正常路線行駛及拒絕接載屯門區內的短途客[16]，結果運輸署要求九巴開辦一條每天全日往來屯門至上水巴士路線，冀以引入競爭從而逼使小巴營辦商改善服務，反而遭營辦商強烈反對。 在不斷角力下，九巴261線終於在2000年6月4日起投入服務，更於2004年2月15日起繞經兆康西鐵站（現稱兆康站），與此路線構成競爭。 44A線是唯一全日來往屯門西北及北區的公共交通服務，加上往返兩地需求極高，因此班次極度頻密，而且座無虛席，尤其以繁忙時間為甚，即使開辦輔助線44A1，長年滿座及難以登車的情況仍然繼續。 有鑒於此，九巴於2019年開辦261S線分流屯門北部前往上水的乘客，減輕此路線負擔。
上水去屯門西鐵站: 行車時間
此外，也有居民會以此路線頻密之利，利用此路線於屯門區內穿梭。 此站的接駁巴士上落客點設於屯門站公共運輸交匯處[2]，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。 上水去屯門西鐵站 上水去屯門西鐵站 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
上水去屯門西鐵站: 月臺
運輸署眼見馬亞木的服務質素問題，在九巴261R線開辦後，已經和九巴商討把路線轉為常規路線，票價減至$10。 不過，此建議隨即被馬亞木反對，認為運輸署「過橋抽板」，在44系列路線客量高企時，引入其他競爭者和他們搶生意，故要求運輸署及九巴暫緩此建議。 最終，經過多個持份者的商議後，261R線最終改為常規路線261，不過票價在馬亞木的壓力之下調整至$12，但仍比專線小巴當時的車費$13稍低。
縱然如此，仍有不少司機依舊超速駕駛，最高速度甚至可達89公里。 九巴在2018年提出261線北區走線延長至粉嶺祥華邨，原打算在2019年第一季推行，但當時因祥華邨總站部份問題仍未解決，最終拖延至2019年9月才落實推行。 261線由沿原有路線至上水天平邨後，繼續沿粉嶺樓路、聯和墟及沙頭角公路駛往粉嶺祥華邨總站。
上水去屯門西鐵站: 途經
有幸的話，還可以看到很多新界牛在旁邊喫草，在夕陽時分的雙魚河更是美不勝收。 超級單車徑由屯門出發可以在這裡租單車，在上水、沙田都可以還車，單車徑沿輕鐵軌一路到元朗市中心，屬於新界西原有單車徑網絡。 2021年11月30日，九巴配合皇后山區的屋苑陸續入夥，開設來往皇后山及粉嶺名都的78A線，此線與沿線多條路線設有轉乘優惠，當中包括261線。 乘客利用八達通乘搭78A線互相轉乘261線，可獲免費轉乘78A線的優惠。 上水去屯門西鐵站 2004年2月，261線來回程繞經兆康西鐵站(南)分站，但由富泰開出的特別班次則不繞經，仍舊由彩暉花園直往景峯花園。
上水去屯門西鐵站: 行車路線
運輸署收到有關此路線之投訴更如雪片飄至，署方早已要求九巴開辦一條每天全日往返屯門及上水的巴士路線，冀引入競爭從而誘使小巴營辦商改善服務，惟遭營辦商強烈反對。 雙方不斷角力下，九巴261線終於在2000年6月4日投入服務；然而此路線定線較為直接，加上運用車海戰術得宜，班次密度遠超261線，雖然收費較高但依舊客似雲來，可是服務質素卻未見顯著改善。 此路線服務質素參差向來為乘客詬病，屯門區議會經常收到中途站乘客投訴登車困難，司機往往在客滿的情況下不依指定路線行駛，以及拒載屯門區內的短途乘客。 上水去屯門西鐵站2025 上水去屯門西鐵站 更甚者，部分車長經常超速駕駛，時速高達120公里，上水前往虎地甚至更遠的車程，只需短短15分鐘。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月臺編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。 此提供的「預計乘車時間」預計採取最短路徑由出發車站前往目的地車站(月臺至月臺)所需的時間，當中可能考慮了等候時間、乘車時間、轉乘列車以及其他信息和假設。
上水去屯門西鐵站: 交通意外
2001年9月的新學年起，富泰邨一帶的學生及其家長客愈來愈多，導致261線往三聖的分段收費客增加，同時在上課時間前，富泰邨後的分站開始有不能上車的情況出現。 上水去屯門西鐵站 雖然同樣路線有九鐵巴士A73線做到部份分流功能，但收費較高(往屯門方向，屯門區內分段收費達$4.6)，而且同時需要應付天水圍往屯門的大量客源，故A73線本身也自身難保。 九巴在2001年9月中起，一度增設早上短途特別班次，由富泰邨開出單向前往三聖，專門接載這些短途乘客。 上水去屯門西鐵站2025 特別班次最初主要由960線抽調巴士行走，之後改由59X及260X線共抽調四輛巴士行走。
