[8][9][10]在該年度，九龍巴士的每日平均載客量為256萬人次，較2010年下跌1.1%。 載客量下跌，主要是由於鐵路網絡不斷擴展，與九龍巴士服務範圍內的多條巴士線重疊，吸納了更多乘客流向鐵路服務。 這情況導致巴士的使用量日漸下降，及國際油價顯著上升，錄得虧損的巴士路線數目亦不斷增加。 2009年11月，九龍巴士從引入一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400雙層巴士，屬於香港第一款歐盟五型兩軸的空調環保巴士，該車已於2009年11月22日到港，並於2010年1月18日登記車牌（車牌號碼為PC4053，車隊編號為ATSE1），並於2010年2月投入服務。 2009年2月，九龍巴士引入第一輛歐盟四型單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士於2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。 2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。
對於可刪減較次要的字眼，而站名只有七／八個中文字的站名，新款顯示屏會跟隨舊款顯示屏播報站名，例如播報「香港中央圖書館」時，不論新舊款顯示屏都會顯示「中央圖書館」。 原本以大字顯示短英文站名的車輛，亦在2017年5月開始陸續取消此安排，即使英文內容未逾12字元時，亦會以正常小字顯示。 上海凱倫BM-2013-KMB報站系統是一個由上海凱倫生產的自動巴士到站提示廣播系統，現時系統應用在全部九巴及龍運巴士現役巴士。 關於九巴及龍運巴士於1998年至2013年間安裝的手動報站系統，詳見「上海凱倫BM-2000-KMB報站系統」。
九巴934: 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: hkitalk.net 香港交通資訊網
其後，E6M6／WU3555已於7月14日重新加裝樹擋，其他巴士亦陸續加裝樹擋。 2017年10月18日，其中一輛配置九巴標準金色車身的巴士抵港，根據消息，規格與第五批次的Enviro500 九巴9342025 九巴9342025 MMC 12米大同小異。 相關巴士已於同日進入屯門總修中心，並於翌日（19日）被貼上九巴標誌，及後同年11月21日進行首次驗車[69][66]。 到2016年7月，3ATENU2／SV1948左、右邊車身及車尾均貼上商業廣告。 到2018年12月，3ATENU1／SV1175左邊車身貼上290X線的宣傳廣告。
- 灣景花園於1991年9月起陸續入夥，共有5座住宅大樓，建於舊時稱為「荃灣西約」的地域，與麗城花園以及規模較小的翠濤閣為鄰。
- 2022年2月27日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2。
- 「埃及妖后」克莉奧佩特拉七世是生於公元前69至30年的古埃及末代法老，與塞提一世仍相差千餘年，相信是因為受電影文化影響而誤植並在巴士迷圈子廣泛流傳。
- 當巴士引擎關閉時，太陽能光伏板會供電予上層車廂兩個帶有特別管道的抽風機，抽走車廂熱空氣，同時車內冷氣風機亦會運作，增加空氣循環，整體抽風量增加2.5倍，能夠比沒有安裝太陽能裝置的巴士，快18分鐘將車廂溫度調節至預設舒適程度，亦比安裝首代太陽能裝置巴士快約1倍。
930A荃灣西站開經：大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、幹諾道西、西消防街、幹諾道西、幹諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、幹諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平臺繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
九巴934: 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 九龍巴士234X線
荃灣區區議員陸靈中當日在Facebook表示，早上時分見到涉事的雙層電巴行經荃景圍天橋。 九巴9342025 隨著巴士服務步向空調化，由2003年5月17日起，改派兩輛低地臺富豪超級奧林比安10.6米（ASV）空調巴士行走，配備電子路線牌方便車長轉換路線號，繼丹尼士喝采後終於有穩定的車款行走。 1994年起，此路線平日增派24座位豐田Coaster單層空調巴士（AT75／EL452）行走（不調走99線），並在午膳時間停開；豐田巴士退役後，改派其他單層空調巴士行走。
另外，由本路線轉乘968、968A往港島方向之乘客，在過西區海底隧道後之巴士站轉車，可免費轉乘該路線，若在西區海底隧道收費廣場轉車，則不設優惠。 由上述路線往金鐘方向於上車後兩小時內轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 本路線提供荃灣灣景花園、麗城花園及荃灣市中心往來長沙灣、旺角、佐敦、尖沙咀及尖沙咀東的巴士服務，於1990年11月4日起投入服務，不過當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共交通協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。
九巴934: 收費
首輛巴士（底盤序號為6814）於2020年4月4日晚上抵港[213][214]。 首八輛巴士（E6X91-98）於2020年6月8日出牌，獲編配至荔枝角車廠（L），其中E6X92／WU3570、E6X94／WU3729、E6X97／WU4184、E6X98／WU4331於翌日首航39M、42A、60X及242X線[211]。 現時這批巴士主力行走277X[註 9]、960、961線，亦有少量行67M、73X、258D、268C、270A、271、961、968及978線。 現時這批巴士主力行走260X線，亦有少量行走58X、59M、259D、268C、277X[註 8]、960、961及968線。
961線開辦初期使用丹尼士巨龍12米（3AD）行走，其後因會展總站彎位問題，1998年改派富豪奧林比安11米（AV）。 至於非繁忙時間，部分往港島方向的班次及假日班次亦會滿座；惟因需求問題，早上北行及晚間南行方向客量較低。 此路線整體客量大致與前身373A線提升為全日服務後的載客情況相若，詳情請參閱該路線條目的記載。
九巴934: 九巴雙層電動巴士未獲批便偷步行走234X線 運輸署要求交報告
現時本路線共獲派38輛雙層巴士作為掛牌車，為九巴第三多用車的路線（僅次於277E／277X線及74X線），同時為用車最多的九巴獨營過海路線，及單一車廠派車路線計之最多派車的九巴路線。 荔枝角車廠（L）雖不設掛牌車行走本路線，但逢平日晚上的N241及N269線部份字軌需柯打本路線一單往元朗（西）。 本路線的銅鑼灣（天后）總站，根據2015年12月31日前的區議會分界，屬於港島東區，不過由於總站很接近銅鑼灣市中心，一般市民都不會把該總站當作東區。 九巴934 隨著立法會於2014年1月22日通過《2013年區議會條例（修訂附表1及3）令》，將天后選區（C16）及維園選區（C18）由東區撥入灣仔區，以落實在第五屆區議會調整東區與灣仔的地方行政區分界，改動於2016年1月1日第五屆區議會運作時生效，此總站當日起改為屬於灣仔區。 本路線提供荃威花園、荃灣中心、港鐵荃灣站開往返中環、金鐘及灣仔的過海隧巴服務，去程途經綠楊新邨及港鐵大窩口站，回程途經荃富街，由九巴獨自經營，於2015年10月19日起投入服務，為荃威花園、荃景圍及港鐵荃灣站一帶屋苑居民提供直達往來港島北商業區上班的服務，袛在星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務。
九巴934: 香港巴士大典
若遇交通嚴重擠塞影響99線原有班次開出，西貢總站站長會視乎情況於92線或後期出現的299線抽調車輛行走99線，以維持原有班次；在99線未改為全空調服務時，曾因而出現空調巴士行走該路線，但只收取非空調巴士車費。 據「HK Bus Channel 巴士臺」透露，發現牀蝨的九巴於昨晚至今早曾行走118、948、900及N271線，乘客影片顯示巴士車牌為WF2991，屬於荔枝角車廠。 另外，照片及影片可見，疑似牀蝨曾現身於巴士安全帶，之後相信即場被乘客碾壓，留下血跡。 為確保安全衞生，九巴委託專業公司在該輛巴士車廂全面高溫消毒和深層清潔，現已完成工作。 另外，明日起會安排龍運旗下全線車隊陸續展開防蝨工作，在車廂所有高風險地方，噴灑無色、無味及對人體無影響的防治牀蝨噴劑，並適時高溫消毒和深層清潔。
九巴934: 八達通巴士轉乘優惠
乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘電車（不論方向），或乘搭電車（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，可獲免除電車一程之收費。 原本只於星期一至五早上開出0800一班，城巴當天在荃灣西站預備了一輛後備巴士，結果因為本路線一開辦就大受歡迎，亦有鄰近荃灣西站的居民乘搭本線，導致路線最終在楊屋道近橫窩仔街出現全車爆滿，更有約50人無法上車的情況，於是這輛後備巴士立即派上用場，作為加班車行駛本路線應急。 城巴當日便獲運輸署批准增加班次，隨即貼出通告宣佈由第二天起，把加班車立即常規化，開0810。 九巴934 九巴9342025 九巴934 2022年5月14日：930及930A線港島區總站遷往會展站公共運輸交匯處，930A線往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，930及930A線往荃灣方向取消會議道「灣仔碼頭」站。
九巴934: 車隊狀況
2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書—環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。 1999年，九龍巴士曾經與商業電臺合作，在巴士上安裝收音機設施，播放商業二臺節目，後期則改播香港電臺第二臺節目。 九巴9342025 1998年，九龍巴士開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫廣播報站系統，該系統由車長控制，在車頭的電子顯示屏顯示站名，並以粵語、英語、普通話報出站名，並於2005年開始推廣至旗下非空調巴士。
九巴934: 路線數目
近日網上流傳九巴車廂出現牀蝨的照片，九巴今日（16日）回覆表示，涉事巴士已回廠全面高溫消毒及深層清潔，未有發現牀蝨。 九巴續指，明日（17日）起陸續安排龍運全線車隊展開防蝨工作，噴灑無色、無味及對人體無影響的防治牀蝨噴劑。 九巴表示，年滿65歲或以上長者乘搭九巴或龍運巴士時，只需向車長出示「長者咭」、香港身份證、旅遊證件，或以長者八達通卡或樂悠咭繳付車資，即可於長者日免費乘車，暢遊港九新界不同地方，當日該八達通所扣除的車資將設定為$0，P960、P968線除外。 Facebook專頁「HK 九巴9342025 Bus Channel 巴士臺」透露，疑現蝨影的九巴由昨晚（15日）至今早（16日）收車前，曾行走118、948、900及N271線。
九巴934: City (過海 + 途經九龍路線) (KMB CTB) (HK BUS 香港巴士) event code
灣景花園巴士總站（Bayview Garden Bus Terminus），位於新界荃灣區荃灣西約青山公路－荃灣段633號（即青山公路九咪半）灣景花園第四座及第五座對出，翠濤閣對面，是一個有蓋巴士總站，配備4組平行式月臺暨停車處。 九巴回應傳媒查詢時表示，在獲悉事件後已即時安排有關巴士回廠，並由職員仔細檢查，並無發現牀蝨。 運輸署表示，雖然已接獲九巴申請調派雙層電動巴士行駛234X線，但有關申請仍在處理中，強調會嚴肅跟進事件，並已要求九巴調查及提交報告。
九巴934: 乘客事件
香港特別行政區政府運輸署，〈灣仔新公共運輸交匯處啟用 (會展站公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2022年5月4日。 2013年7月，NR34線之承辦商現基有限公司通知荃威花園管業處，指因車輛調配困難，決定於同年9月1日起停辦該線[3]；自此荃威居民失卻直接的過海巴士服務，需先乘坐九巴39M線或專綫小巴95M線往返荃灣站，再轉搭港鐵或其他交通工具前往港島，可謂相當不便。 首輛巴士已於2018年6月8日在土瓜灣進行驗車[190]，配置ZF波箱的巴士緊接於6月26日陸續出牌，入籍屯門車廠（U），少量獲編配至沙田車廠（S），當中3ATENU154及3ATENU155在出牌後翌日率先首航B1及968線。 配備Voith波箱的巴士亦於8月16日起陸續出牌（其中荔枝角車廠（L）於2021年2月因車務調動才獲派2輛巴士，分別為3ATENU195／VR5799、3ATENU197／VR6564，九龍灣車廠（K）亦於2022年6月為配合屯門及沙田廠需要配安全帶及ZF波箱的車輛的車務調動而獲派9輛巴士）。 該批巴士轉至九巴行走時，並沒有更改車身配色，仍保留前龍運巴士車身的橙白配色，車上全部換上九巴的標誌，未有獲編車隊編號，部分巴士車廂內的行李架亦仍未被移除。 當中ATENU1652因機件問題延遲抵港[166][167]而未能趕及2018年9月30日前出牌，因2018年10月1日起新登記的重型商用車須符歐盟六期廢氣排放標準，但該車排放標準只達歐盟五期，不符出牌要求[168][169]。
九巴934: City (過海 + 途經九龍路線) (KMB CTB) (HK BUS 香港巴士) latest code 16/11/2023
由於其高載客量關係，大部份率先出牌的巴士均被編往屯門車廠（U），以替換舊型號車輛予其餘三廠及提升該廠路線的載客能力。 這批車至ATENU70／SE6593開始才被編往荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S），而九龍灣車廠（K）更要到ATENU130／SH1334開始才獲派這批巴士，為九巴眾多車廠中最遲獲派的。 4月27日，兩者聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）一同調往九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）上牌93K線。 2019年1月尾，兩者聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）重新調往荔枝角車廠（L）上牌6C線。 同年9月，E6T1曾一度調往屯門車廠（U）先後上掛961及52X線，至2020年10月中調回荔枝角車廠（L），至2023年6月調回九龍灣車廠（K），目前E6T1 為603線掛牌車，而E6T2為15線掛牌車。 首輛巴士V6X111／YC1544於2022年7月15日出牌，獲編配至屯門車廠（U），並於同年7月19日率先首航59M及960線[104]。
九龍巴士另建議超級電容巴士在單軌電車未完成之前行走啟德發展區，建議中路線連接觀塘開源道、啟德發展區與九龍灣站，來回程均設12個巴士站，其中4個車站將設置充電站。 2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九龍巴士已於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡使用器。 同年11月25日，九龍巴士率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客指出電視節目聲量過大，造成騷擾；「路訊通」已於2017年6月停播，現時只播放廣告和巴士站（無聲音）。 本線乘客可於大欖隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他九巴大欖隧道巴士路線，詳情請按此處。
934、934A及935線轉乘968，960及961系列路線之間，968及978系列路線之間，以及930、952、962、967及969系列路線之間亦設有額外轉乘優惠，詳情請參與各路線之條目；該等優惠只適用於港島區或新界區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不能享有免費轉乘。 路程／登車站空調收費全程收費$18.9往灣仔方向之分段收費西區海底隧道$10.4港澳碼頭起$6.1往荃灣方向之分段收費西區海底隧道$10.2祈德尊新邨起$5.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 九巴934 該兩部巴士原有的Hanover二極管（LED）橙色電子牌更換為同樣由上海凱倫生產的白色電子牌（該電牌色澤與Hanover的白色電牌稍有分別）。 惟由於經常故障以及儲存之資料甚少，兩車於2021年分別換回原有的Hanover二極管橙色電子牌以及高解像度版Hanover白色電子牌。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新1M號線及301號線終止服務 多條路線的總站遷往會展站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2022年5月6日。 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合灣仔北臨時公共運輸交匯處遷移的巴士路線更改及巴士站調整〉［交通通告］，2022年5月4日。
九巴934: 富豪B8LVolvo B8L
2012年2月6日：早上班次總站在金鐘（東）總站後，經軍器廠街、告士打道延長至灣仔碼頭；下午班次延長由灣仔（告士打道）近六國酒店開出，經分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街後返回原有路線，將服務範圍擴展至灣仔區。 1997年5月1日：本線配合西區海底隧道通車而投入服務，來往荃灣碼頭及金鐘（東），成為荃灣區及葵青區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，亦是城巴首條服務新界西的獨營專利巴士路線，以及西隧首條由城巴獨營的專利過海巴士路線。 九巴9342025 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往馬灣方向，或由上述路線往荃灣方向於上車後一小時內轉乘本路線，第二程可獲 $4.00 九巴934 的折扣優惠。 軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，雪廠街，幹諾道中，林士街天橋，幹諾道西，嘉安街，德輔道西，山道，幹諾道西，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，荃灣路，荃青交匯處，德士古道，楊屋道，大河道，荃灣西站巴士總站，大河道，沙咀道，大涌道，青山公路，荃景圍及美環街。 灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、大涌道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、麗順路及青山公路—荃灣段。
九巴934: 運輸署：申請仍在處理中 九巴：內部溝通問題引致
有關安排吸引不少巴士迷及市民到場送別，甚至有人早在尾班車開出前21小時到場等候。 2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。 2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 2010年12月，九龍巴士為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。 2009年3月，九龍巴士把為編號ATEU1的歐盟四型環保引擎巴士換上歐盟五型環保引擎，締造更清新的環境。 1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。
另外，九龍巴士設立若干停車場及加油站，包括月輪街車廠、大埔車廠、天水圍車廠、屯門南車廠和火炭車廠。 截至2023年10月21日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4083輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地臺空調巴士。 2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地臺時代。 2006年5月，九龍巴士引入配新款歐盟四型引擎的巴士，車牌號碼分別是MJ2927（車隊編號ATEU1）及MF5119（車隊編號AVD1，原車牌為LJ7006）。 經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。 1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權分別為香港島以及九龍和新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。
九巴934: 路線紀錄
加上此線能為荃灣乘客提供真正特快的服務，在吸納原本930的乘客同時，較便宜的車費以及頻密的班次之優勢也搶走部分紅色小巴和港鐵及不少934的乘客，故客量正持續穩步上揚，城巴有見及此亦不斷建議增加服務範圍，以方便並吸納更多乘客。 惟加停如心廣場一帶以後，荃灣區一帶的走線變得迂迴，再加上城巴多次加價之後，其競爭優勢開始減少，間接使愉景新城一帶的乘客迴流至934線。 有網民今日（16日）在Facebook專頁「HK Bus Channel 巴士臺」上載片段，指於九巴乘客座椅上發現疑似牀蝨，更謂「好彩及早發現，否則帶返屋企就大件事」。 片段清楚見到一隻血跡斑斑疑似是牀蝨的昆蟲位於在巴士座位之上，片段亦攝下巴士車牌。 帖文提及，該車為雙層巴士是隸屬荔枝角車廠，資料指由昨晚至今早收車期間，分別行走過118線、948線、900線，以及N271線。 此路線主要途經郊區路段，平日客量需求不高；惟假日則有不少前往郊遊，以及到黃石公眾碼頭轉乘街渡的遊客乘坐，經常頂閘。
九巴934: 服務時間及班次
九巴於2017年加訂的24輛Enviro500 MMC當中，其中1輛為設有尾軸輔助轉向功能的12米版本，車身編號為H513，底盤序號為5876。 九巴於2017年加訂82輛，車身編號分別為G535、G536及H503（只有一輛，底盤序號為5584）的Enviro500 MMC 12米。 九巴於2016年加訂44輛，車身編號分別為G506、G508（只有一輛，底盤序號為5408）及G510的Enviro500 MMC 12米。 2021年9月，ATENU1182／UJ4924為本批次首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。 九巴於2015年11月加訂100輛，車身編號分別為F534及F535的Enviro500 MMC 12米。 2021年9月，ATENU1085／UD6962為本批次首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。
九巴934: 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 服務時間及班次
2021年7月，此路線加入原259D線的Enviro500 MMC 12.8米（E6X，於2023年10月重新加入）行走，翌月更加入配置歐盟五型引擎的同型號巴士（3ATENU，已撤離）及富豪B8L 12.8米（V6X）行走。 2020年8月，此路線換入原52X及67X線的富豪B8L（V6B），取代所有沒有披上全車身廣告的掛牌車，同年11月全線統一車型。 2018年6月，加入使用「城市脈搏」City Red車身色彩的Enviro500 MMC（ATENU）行走，陸續取代原有的掛牌車。 此路線由373A線於2015年升格而成，取道新田公路及整條三號幹線往返北區與港島商業中心區，現與673線共同提供北區全日過海服務。 2019年8月，此路線加入富豪B8L 12米（V6B，已全數撤離）行走，並於同年11月加入五部配置玻璃樓梯的Enviro500 MMC 12.8米（E6X，已撤離），取代部分富豪B9TL（AVBWU）及配置水塘位的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）。
九巴934: 車隊列表
不過由於本線取道紅色小巴不可行走的西九龍公路往返，中途不停站，加上重建後的葵涌邨陸續入夥及與多條城巴港島路線提供八達通轉乘優惠，仍然受乘客歡迎。 雖然930線的收費比港鐵高昂，但由葵芳乘搭本線來往中上環只需大約12分鐘，比港鐵荃灣綫及東湧綫更快捷，是本線優勝之處，因此來往葵芳及中上環的乘客亦佔相當大的比例，此外亦有荃灣和葵涌市區居民利用本線到金鐘站、灣仔站轉乘港鐵港島綫往銅鑼灣至柴灣沿線。 過海隧道巴士930B線，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，由葵盛（東）單向開往銅鑼灣（摩頓臺），由930經葵盛圍特別班次更改重新編號而成，途經葵盛邨、葵涌邨及大窩口邨後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，前往港島區上環、中環、金鐘及灣仔。 本路線提供荃灣西部（灣景花園、麗城花園、大涌道）往來中環、金鐘及灣仔的過海隧巴服務，由九巴獨自經營，前身為早晨特別線334，於1994年5月17日起投入服務，當時由灣景花園開往上環，途經西九龍走廊及紅磡海底隧道，袛於平日早上繁忙時間提供單嚮往港島服務。 過海隧道巴士R934線是特別日子路線，由九巴營運，由荃灣（灣景花園）往銅鑼灣或灣仔，經紅磡海底隧道，只在港島區指定長跑賽事日提供服務。 由上述路線往港島方向於上車後兩小時內互轉本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠；由本路線往荃灣方向轉乘上述路線往九龍／機場／港珠澳大橋香港口岸方向，第二程可獲 九巴9342025 $1.50 的折扣優惠。
目前這批巴士主要行走40X、42C[註 3]、49X、59M、68X、89D[註 4]、118、263、268C、269C、279X、948及978線。 九巴9342025 2022年4月起，九巴將從龍運購入巴士轉往九巴後已拆除行李架及上層車頭電視組件，其餘的巴士則會加裝座位，並該批次貼上紅色KMB字樣，並在車頭左側、車嘴、右邊車身中間位置，車尾引擎蓋中間位置沿用白色KMB字樣。 目前這批巴士主要行走37線，亦有獲安排行走2F、3B、17、29M、40、42、43X、47X、71K、73、73X、80、82C、82X、85A、89、98D、214、273B及B1線。 九巴於2017年加訂24輛Enviro500 MMC，[147]其中23輛為不設尾軸輔助轉向功能的版本，車身編號為H512。 而首批採用ZF EcoLife 6AP1700B波箱的巴士則於2016年9月23日起陸續出牌。 當中大部分車牌為TH字頭的車輛在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋，車牌為TJ、TK及TL字頭的車輛在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋。
九巴934: 路線
事實上，富豪車廠原本無意開發新型號柴油引擎雙層巴士取代三軸版B9TL，而將研發重點投放於更環保的混合動力巴士與電動巴士之上。 不過，眼見近年雙層巴士市場競爭激烈，富豪市場佔有率節節下跌，而另類能源巴士的售價普遍較柴油引擎巴士高昂，且在實際應用上仍存有不少限制，尚未為客戶廣泛接納，富豪車廠因而一改初衷，着手開發針對亞太區市場的新款低地臺三軸版雙層巴士，接替預期在2018年正式停產的三軸版B9TL。 2013年，配合968線全線用車改為富豪B9TL（AVBWU），此路線加入原屬該路線的一輛富豪超級奧林比安12米（3ASV329／KL5734），是為此路線再次派出非直樓梯的低地臺巴士行走。 其後為配合政府收緊專營巴士低排放區標準，改派Enviro500 MMC 九巴934 12米（ATENU）。 2016年10月，此路線加入高載版富豪B9TL（AVBWU），不足一個月即全線改回Enviro500 MMC（ATENU，於2021年8月重新加入，至翌年再次撤離）。 上述列表內容為截至2023年2月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈9, 208, 234P, 234X, 281A 巴士站遷移 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［乘客通告］，2018年6月。 2016年4月18日，九巴把本線原有的12米掛牌車全數換入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC ，而原有車輛則調至935線、934線或其他路線，但由於935線車長要求更換回原有車型。 故在不足一星期後 (25/4) ，本線重新換入配用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 。
ATENU2／SA2959的車頂安裝了20塊約1米乘0.6米大小的太陽能電池板，用作把吸收到的太陽能量轉化為電力，為車廂抽風系統及USB插頭供電，減少上層車廂吸熱的情況，有關詳情請見相關章節。 該批訂單的首輛巴士於2022年7月抵港[103]，隨即轉往屯赤車廠停泊[100]，網上流出巴士規格，分別設有樹檔及不設樹擋，上層車頭T字型扶手柱各兩邊近座位位置塗上黑色[104]。 九巴934 現時此批次的巴士行走11C、31M、46、64K[32]、71K、74K、77K、91M、98D、269M、273P、276及290系線。 九巴9342025 本批車輛中首輛設通風窗的巴士為7月13日出牌的E6M60／WV6805，該車於投入服務前已加裝通風窗。
