1981年，兩巴均派出12米三軸巴士行走；九巴使用利蘭奧林比安（3BL）、都城嘉慕威曼都城12米（3M）及丹尼士巨龍12米（3N），中巴使用丹尼士禿鷹（DL）及都城嘉慕威曼都城（ML）。 九巴681 九巴共派出11輛Enviro500 九巴681 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作此路線之掛牌車，並於繁忙時間有來自934、935及948線之柯打。 新港城中心為吸引區內居民前來購物，提供兩條免費穿梭巴士路線，全數路線以新港城中心四期地下貨車停車場為總站[5]，車輛從鞍誠街駛入停車場，出口則設於交匯處南面部分出口旁邊的鞍祿街。 由於觀塘區議會對延長至油塘的走線仍有意見，加上駿洋邨於同年九月起陸續入夥，有沙田區議員建議先行遷移此路線火炭總站至駿洋邨[26]，獲運輸署接納。
九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智能卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用，而香港小輪之大部分股權亦因應渡輪服務交接而移交予新世界第一巴士和渡輪。 同年，九龍巴士集團進行重組，九龍巴士、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股公司旗下的子公司，主要股東維持不變。 2017年3月，兩輛都普車身的丹尼士三叉戟（ATS）被調離，以一輛Enviro400（ATSE34／RV5771）及一輛亞歷山大車身的丹尼士三叉戟（ATS83／KD2767，至2019年調離）取代，其後再於2019年打回原形。 同年11月為配合香港政府於銅鑼灣設立低排放區，城巴改派Enviro500 MMC 11.3米（91XX）行走，取代因不符合環保要求而漸漸淡出此路線的富豪奧林比安11米（9XX／90XX）。 於同年11月中起九巴調離剩下的一輛富豪奧林比安（AV341／HM3056），換入原來自屯門車廠（U）的Enviro400（ATSE21／RU4735，已撤離），成為九巴最後一條全低地臺化的過海專營巴士路線。
九巴681: 九龍巴士72線
但後來因為被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，為節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。 在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。 有網民今日（16日）在Facebook專頁「HK Bus Channel 巴士臺」上載片段，指於九巴乘客座椅上發現疑似牀蝨，更謂「好彩及早發現，否則帶返屋企就大件事」。
- 巴士於2017年1月22日由車船Capricornus Leader運抵香港，隨即於香港不同地區進行試路。
- 而為配合政府政策，本線打從2001年，換入配備歐盟二型引擎的巴士行走，以符合排放要求。
- 2021年8月，V6X42／XE2353為本批次首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。
- 另外，右邊下層車尾的太平門採用黑色的一幅式強化玻璃，車外附設一個可供敲碎玻璃手錘（位置在太平門左方，空調散熱網之下），車外的可供敲碎玻璃手錘設於門體左下側。
- 2007年，荔枝角車廠（L）再度參與此路線的派車，只會於下段行走兩個單程往建生，並須柯打多條路線。
此路線曾是元朗區往來九龍的主幹線，開辦初期以利蘭珍寶（D）服務，利蘭勝利二型（G）於1980年引進後，開始加入此路線。 為配合港鐵南港島綫於2016年通車，由於本線來往南區及東區的服務範圍與城巴99線重疊，加上來往鴨脷洲工業區的客源極少，而本線的主要客源是前往東九龍的鴨脷洲居民，南區區議員柴文瀚亦曾指運輸署建議取消本線，而被居民反對，但最終在《配合西港島線及南港島線（東段）通車的公共運輸服務重組計劃》中仍被建議取消本線。 由本路線往沙田方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往將軍澳方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 九巴6812025 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。
九巴681: 九巴500部巴士增關愛座 正申請「樂齡巴士站」額外設300個候車座位
九巴在2015年尾引入Enviro500 MMC 12.8米巴士後，該車借調予龍運巴士行走加班車字軌，於2016年將行李架拆除並歸還九巴。 因應Navaho LCD顯示屏的故障率高，這批巴士最終先後於2022年1月至7月期間更換為橙色Hanover電牌[45][46]，其上層車頭的電視檔及動態乘客資訊系統亦被拆除，同時裝上了「請勿下車」燈箱，報站機改用上海凱倫電子技術有限公司提供的上海凱倫BM-2013-KMB報站系統。 2017年，九巴訂購了三輛配Gemilang自家設計車身的富豪B9TL 12米。 三輛車均在馬來西亞Gemilang廠房裝嵌，是繼比亞迪K9R（BDE）之後，九巴引進第二款裝配Gemilang自家設計車身巴士，採用「城市脈搏」塗裝，為九巴繼引入配Enviro500車身的AVBE後，近10年來首度引入非Wright車身的B9TL[32][33]。 首輛樣辦巴士及另一輛Enviro500 MMC 12.8米樣辦車，雙雙在6月2日九巴月輪街車廠舉行的記者招待會亮相。 九巴當時稱會安排這兩輛巴士試驗行走43X、49X、277X和279X線（即代表此車會分配給沙田車廠（S）），以收集行車數據[25][26][27]。
- 於2017年7月起，這批車輛亦陸續加裝尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。
- [51]使用完畢後，在11月歸還九巴，並與其他退役巴士停放於屯門南廠處理。
- 2008年九巴曾一度引入富豪B9TL 12米（AVBE）於此路線，但不久後已調離，直至2011年開始重新加入配歐盟第五代引擎、Wright車身之B9TL巴士（低載版AVBWU）。
- 89D線投入服務初期，非繁忙時間需繞經黃泥頭，彌補83X線只在繁忙時間服務的不足。
- 同年9月，加入Enviro500 12米（ATEU，已撤離）及低載版富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離），使此路線全線低地臺及直梯化，且所有用車均符合歐盟四型或以上的排放標準。
- 九巴當時稱會安排這兩輛巴士試驗行走43X、49X、277X和279X線（即代表此車會分配給沙田車廠（S）），以收集行車數據[25][26][27]。
- 餘下兩輛亦於7月17日出牌，並使用另外兩輛已退役富豪奧林比安的車隊編號（DBAY216及218）。
本批次的Enviro500由兩批巴士組成：第一批1輛及第二批35輛，該巴士過檔前已經安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統，不設USB充電插座。 本批次的Enviro500由三批巴士組成：第一批14輛、第二批1輛及第三批12輛，該巴士過檔前已經安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統，不設USB充電插座。 九巴6812025 隨著B1線客量不斷上升，九巴安排3輛當時新出牌的巴士（ATEU21-23）加裝行李架，改裝後安排ATEU21／PJ6310及ATEU23／PJ9629上牌B1線，而ATEU22／PJ5733則為該線的後備車，直至2013年5月正式上牌。 九巴681 此路線於1977年加經屏廈路及田廈路後，初時因不設固定站位，加上當時司機與村民存有代溝，故於當年至1979年期間經常發生乘客襲擊車長事件。
九巴681: 香港營運商
不過在塗上新版城巴車身塗裝後，近車頭上層位置兩邊的黑色傍板已被改噴成黃色，並除去原設於黑色傍板位置的水牌及裝上軨環[58]。 A95系列以「ND××3F」來區別旗下的子型號，當中兩位數字「××」代表引擎馬力；隨後的數字固定為「3」，代表底盤代系。 開首的「N」則源於德文「Niederflur」，意為低地臺（Low 九巴6812025 Floor）；「D」則意為「Doppeldeckerbus」，即雙層巴士（Double Decker Bus）；「F」則意為「Fahrgestell」，即此型號只以底盤（Chassis）形式出售。 170線創下多個紀錄：首條服務南區和新界區的過海路線；首條同時服務香港島、九龍及新界的專營巴士路線；與107線並為城巴首批過海專營巴士路線。 售賣機設於SHOP 1933、指定有蓋巴士總站及大型轉車站，擬購票乘客須按照機上屏幕指示，透過八達通付款，月票會即時載入該張八達通卡，每張八達通卡可同時購買及記錄當月及下個月有效的九巴月票。
另有1輛B9TL裝配Volgren車身，為富豪2003年生產的樣辦巴士；而3輛B9TL則配搭Gemilang車身，為該廠房2017年裝嵌的巴士。 過去聯和墟以東的沙頭角公路沿線村民若前往九龍市區，需要乘坐九巴78K、79K線或專綫小巴55K、56K等線到聯和墟或粉嶺站，再轉乘其他交通工具。 新輝旅遊於2014年底購入一輛猛獅A95 ND323F臥置引擎12米開篷巴士，該車於2015年1月初運抵香港，並於同年5月初成功領牌，車牌為TJ6055，是香港首輛猛獅A95。 九巴681 九巴6812025 三部巴士最終於2023年5月4日全數出牌，然而未有跟隨上一批次車隊編號，而是繼承早前退役的兩輛猛獅NL323（DBAY107、120）及一輛猛獅NL273（DBAY197）的車隊編號[105]。 新大嶼山巴士母公司冠忠集團於2017年增購了16輛猛獅A95 ND363F訂單後，為配合港珠澳大橋正式通車而開辦的新路線（B4及B6），該公司再動用購買權，透過冠忠增購13輛ND363F，其配置與MDR01-16完全相同。 事實上，KF2218在新大嶼山巴士的MDR01-16於嶼巴37M線投入服務前，幾乎每天都會行走37M線，而且由新大嶼山巴士的車長負責駕駛。
九巴681: 九巴篇丹尼士 E50D 型空調十二／十二點八米
此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往藍田方向及277E／277P／277X線往北區方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 112線開辦初期，九巴使用丹拿E型（D）行走，中巴使用二手利蘭亞特蘭大（HA、LA[註 3]）行走。 1975年延長走線後，改派丹拿珍寶（九巴：D，中巴：LF），1976年，佳牌勝利J型陸續投入此路線行駛。 七十年代末，九巴派出利蘭勝利二型（G），中巴則加入艾莎富豪B55 10.6米（AV）。 行走798線的前城巴富豪奧林比安（VA76，原城巴車隊編號622）披上路線宣傳全車身廣告，以「沙田市中心快速直達將軍澳」、「將沙快線」作招徠，該車於2015年4月退役。
九巴681: 乘客事件
過海隧道巴士681線是香港的一條巴士路線，來往馬鞍山市中心及中環（香港站），由九巴及城巴營運，是城巴首條全新開辦而非經由接辦取得的來往新界區過海隧道路線，而本線使用對象大部分以來往中上環區的居民為主[1]。 2020年8月，九巴於此路線加入富豪B8L（包括樣辦車AVBML2／WM5028，配置埃及MCV EvoSeti車身；及量產版V6B，其中兩輛配置Hanover白色發光二極管（LED）電牌）行走。 上述列表內容為截至2023年10月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 綽號「原子巴士」的球隊在1953/54賽季和1966/67賽季獲得了僅有的兩個聯賽冠軍。 球隊在1950年代和1960年代達到頂峯，當時”華南- 九龍汽車巴士公司”（南巴大戰）是香港最突出的對手比賽之一。 在1970/71賽季，球隊面臨他們的第一次降級，但在接下來的賽季中，由於Jardines退出了聯賽，他們得以留在甲級聯賽。
九巴681: 掛牌車數目
一如先前在香港投入服務的A95，該12.8米樣辦車由馬來西亞彭順客車廠負責裝嵌，[53]經海路來港。 9月26日凌晨抵達香港[54]，該車隨即被駛往代理商合德汽車之車場作檢驗。 2022年1月，九巴第二輛披上「城市脈搏」色彩車身的12.8米猛獅A95運抵香港，其於2022年1月13日早上到土瓜灣驗車中心進行驗車，有消息指該車為ND323F，即採用320匹引擎，與之前的ND363F不同[48]，九巴第七輛巴士，改用巴塞隆拿Masats電動門[49][50] 。 2012年，此路線改派配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU）取代原有的斯堪尼亞K310UD（ASU）及Enviro500車身的富豪B9TL（AVBE）。 2021年2月，因其他路線啟用e度嘟電子支付系統，加入富豪B9TL 12米（AVBWU，於同年10月換入AVBW）。 2017年1月起，荔枝角車廠（青衣分廠）（L）大部分用車以Enviro500 MMC（ATENU）取代丹尼士三叉戟（ATR）。
九巴681: 巴士迷事件
2016年9月底，此路線再引入Facelift車身的Enviro500 MMC（ATENU），全數取代富豪B9TL（AVBWU），惟於2017年5月重新加入兩輛高載版富豪B9TL（AVBWU）作加班車之用。 6月28日，首輛採用「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL（AVBWU563）率先在此路線投入服務，隨後出牌的巴士初期亦同樣獲安排行走此路線，惟該批新巴士在7月中再被調往新開辦的88線。 九巴於2013年推行「北區區域性巴士路線重組」，當中277X線由平田縮短至藍田站，過程中並未諮詢觀塘區議會。 為平息地區人士對裁撤277X線藍田山上路段的不滿，九巴與受影響選區之議員會晤後，透露正研究擴展80X線之服務範圍，使之變成往返大圍站及藍田的循環線，途經四順、秀茂坪、藍田山上及觀塘道（按時段更改途經上述各地的次序，一如現時的88X線）。
九巴681: 九巴月票自動售賣機
近年的路線重組對此路線影響不大，支線277E、277P及T277相繼投入服務，在繁忙時間有助疏導龐大的客流，其後277E線更提升至每天全日服務，進一步減輕原有上水轉乘客對此路線構成的壓力。 上述列表內容為截至2023年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 有見及此，九巴終在2003年提出自該路線分拆出一條來往粉嶺及觀塘的全新特快路線277X，不經大窩西支路，且取道大老山隧道直達觀塘，走線較該路線甚至70P線更直接，以取代70P線和分擔70X線於粉嶺之服務。 70X線則棄經聯和墟，改行嘉福邨一帶，並可於華明邨與此路線互相免費轉乘。 B1線投入服務初期客量欠佳；延長至天水圍及拉直元朗市走線，並與大部分途經元朗大馬路的巴士路線設置轉乘優惠後，客量穩步上揚。 九巴6812025 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
九巴681: 車身
屯門公路轉車站啟用後，此路線覆蓋範圍通過轉乘計劃而有所擴闊，客量見增長。 上述列表內容為截至2023年3月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 此路線共獲派6輛富豪B8L 九巴6812025 12米（V6B）雙層巴士作掛牌車，用車於服務時間以外會調走74X及88線，並有來自92線之柯打。 機場快綫與東湧綫香港站附設的公共運輸交匯處分為東、西兩翼，西翼為專營巴士使用的巴士總站，東端則為專綫小巴總站，兩者皆採用平行式月臺配置。
九巴681: 服務時間及班次
2021年5月，龍運巴士其中一輛Enviro500 12米（8501／PV7003）拆除了行李架並裝回座位，並於2021年5月轉售予九巴，被編為ATEE6[17]，入籍沙田車廠（S）。 在第五批Enviro500 12米（ATE 九巴681 九巴681 九巴6812025 、 ）中，其中一輛配備康明斯 ISLe-340B歐盟四型引擎，於2006年5月投入服務。 九巴於2023年1月加入歐六引擎版本的Enviro500 九巴6812025 MMC 12米樣辦車（E6T2／VG8443）行走，至4個月後撤離。
九巴681: 車隊列表
翌年，配上Wright車身、直樓梯的富豪B9TL巴士成為本線主要用車，一躍成為南區、九龍東和東區海底隧道用車最新的路線之一。 經過公開招標程序，運輸署於2022年6月2日宣佈，九巴擊敗城巴，取得上述兩條將軍澳至沙田路線的營運權，其中往返彩明至碩門邨的路線獲編號為90（即本路線），重用上世紀七十年代使用的編號，並於同年10月3日起投入服務。 由於將軍澳隧道轉車站早於2021年5月1日起全面啟用，本路線來回程亦加停該轉車站，並與停靠該轉車站的九巴路線、聯營過海隧巴690／690P線提供轉乘優惠，同時並與停靠大老山隧道收費廣場的九巴獨營路線、沙田及將軍澳大部份九巴非過海路線、沙田區由小巴大王「馬亞木」營運的專線小巴路線提供轉乘優惠。 目前，本路線只有一輛富豪B8L 12米掛牌車（V6B193／XL3342），並有來自296D線的富豪B8L 12米柯打，行走早上由碩門邨及黃昏由彩明開出的班次。
九巴681: 車隊狀況
底盤改良自富豪奧林比安，並於香港舉行的亞洲/太平洋城市運輸展覽會1998首次亮相。 踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。 2014年6月25日，九龍巴士安排最後三輛配置「3+2」座位格式的丹尼士巨龍巴士（車隊編號ADS ，GV1553、GV1753、GV6074），分別於晚上約九時先後執行由九龍塘鐵路站開往穗禾苑的80M線班次。 九龍巴士當晚特意為「3+2」座位巴士舉行歡送儀式，[20]吸引逾百名巴士迷及市民到場拍照留念，以及乘搭最後一程「3+2」巴士。
首批巴士已於2018年3月開始逐步完成港方的車輛牌照登記程序[117][118]。 九巴6812025 九巴6812025 九巴6812025 嶼巴其後為這批巴士中仍未設有安全帶的座位加裝安全帶，使每個座位均設有安全帶，下層尾排全數座椅安裝手枕，但尾排中間座椅加裝扶手柱。 當中MDR01及MDR02已於2018年1月29日出牌，車牌分別為VG2152／MDR01及VG1905／MDR02，並於同年2月14日在B2P首航[68]。 2020年3月，AMNF1／UJ5790左鏡改用為Arcol電動倒後鏡入榫式金屬鏡架；一年半後（2021年8月）更為首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。 2019年12月起，部分AMNF新增動態乘客資訊系統；並於上層樓梯後、輪椅位及落車門後裝設動態乘客資訊系統顯示屏。
[29][30][31][32]通風車窗在5月中開始一度封上，至7月初重開。 2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 九巴681 2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。 九巴681 2011年3月，九龍巴士及流動軟件科技（香港）有限公司合作開發九巴龍運智能手機應用程式於蘋果公司App Store應用程式商店發佈[6][7]。
