1983年，運輸署首次於《九巴八三至八五年路綫檢討》中提出合併此兩線，近年的巴士路線發展計劃亦多次提出合併方案[26]，可惜多年來一直備受爭議，兩線合併大計始終未能如願。 截至2011年，此路線仍有四輛非空調巴士掛牌車（為丹尼士巨龍11米S3N271／FX6545、S3N284／FX7082、S3N288／FX8567、S3N365／GA5685）。 自前三車於同年退役，及後者於3月15日調往40線後，字軌一度懸空，其後由兩輛同款巴士（S3N347／GA1252、S3N355／GA4943）及兩輛富豪奧林比安11米（S3V22／GK9636、S3V23／GK9710）取代。 41M線開辦初期受青衣邨總站的坑位轉向問題所限，營運上不適合使用12米三軸巴士，故用車主要為都城嘉慕威曼都城11米（S3M）。 值得留意的是，雖然九巴為同樣服務海濱花園的238M線提供多項轉乘優惠，但在接駁城隧路線的表現，本路線要略勝一籌。 主要原因是本路線從海濱花園開出後是近乎直接地抵達大窩口站，經常能趕上比238M線早到達大河道站的城隧線巴士。
不過當年中葵涌一帶的上午繁忙時間客量只集中在往九龍方向，因此1975年2月16日起，33A及33B取消假日服務，而33B及33C則取消往葵涌方向的班次。 九巴33a 九巴33a 其後因荔景山發展，33B線於1976年繞經荔景山道，而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。 本路線由於途經較多舊區，一度因沿線屋邨重建，引致客量下跌，隨著葵芳邨、葵興邨及葵涌邨重建工程逐步完竣，客量才稍為有起色。 為方便重建竣工後葵涌邨居民出入，由2005年12月25日起來回程改經上角街（葵涌邨）。
九巴33a: 乘客事件
本路線提供荃灣海濱花園、關門口街往來大窩口、葵涌及美孚的巴士服務，於1988年11月1日配合海濱花園首期入夥而投入服務，是海濱花園首條往返九龍的路線，也曾是海濱花園唯一提供普通巴士行走的全日路線。 初開辦時本路線在荃灣區的路線甚為迂迴，來回程經楊屋道、沙咀道、德士古道再入城門道才直接出九龍，到1993年8月8日起，便改經關門口街直接往來青山公路，以節省行車時間。 在238X線未投入服務前，本路線是海濱花園唯一往九龍的路線，由於未有其他選擇，客量相當不俗。 但238X線投入服務後，海濱花園往返九龍的乘客都改乘238X線，令本路線淪為輔助的角色。 九巴33a 1996年，曾有一部特別的 九巴33a 「雞車」（利蘭勝利二型）（G544／CM3879）（俗稱「解凍雞」）加盟本路線， 這「雞車」曾裝有空調設備，以獨立引擎驅動，後來這設計被發現不符成本效益，九巴在1983年把這車子的空調機組拆掉，變成普通巴士，該車於1998年3月31日退役。 2014年全線以富豪B9TL（AVBW）行走，同年12月增派一輛單層巴士行走，用車為富豪B7RLE 12米（AVC18／PG3411，後換為AVC56／RG7354，已被撤走）。
- 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。
- 2020年5月，此路線換入了原960線的富豪B8L 12米（V6B）取代部分Enviro500 MMC（ATENU）。
- 上述列表內容為截至2023年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
- 另外，此路線當時途經深水埗、石硤尾、九龍城等地的內街，間接承擔因六七暴動而縮短路線、原本往來深水埗與觀塘的2D線部份功能。
- 該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。
- [1]不過計劃提出後不久便發生六七暴動，增闢路線計劃因而延宕多時，最終命名為40的新路線至1968年5月9日方投入服務，其總站分別設於荃灣碼頭及觀塘碼頭[2]，兩者同為當時區內的主要交通樞紐。
70號的最後一班車於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的服務（註：由1968年1月27日至1973年7月16日，路線編號為19號、由1973年7月16日起，路線編號為70）。 2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。 2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九龍巴士已於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡使用器。 同年11月25日，九龍巴士率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客指出電視節目聲量過大，造成騷擾；「路訊通」已於2017年6月停播，現時只播放廣告和巴士站（無聲音）。 1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。
九巴33a: 車廠
而九巴首輛空調巴士（利蘭奧林比安11米AL1）在1988年投入服務時曾行走此路線，直至1990年左右改行238M線。 1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。 九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東湧東交匯處折返，不駛入東湧新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。 與此同時，九龍巴士引入全球首款雙層超低地臺巴士——丹尼士三叉戟雙層巴士。 九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智慧卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用，而香港小輪之大部分股權亦因應渡輪服務交接而移交予新世界第一巴士和渡輪。 九巴33a 同年，九龍巴士集團進行重組，九龍巴士、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股公司旗下的子公司，主要股東維持不變。
但後來因為被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，為節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。 直至1945年二次大戰過後，九龍巴士只能維持兩條巴士線的服務。 在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。
九巴33a: 九巴276A線
全冷後，此路線獲派Enviro500 12米（ATE，已調離）直梯巴士行走，其後亦加入原屬龍運巴士的丹尼士三叉戟（ATR）取代丹尼士巨龍，並於2014年全線低地臺化。 2016年，一度把蛇車字軌改派Enviro500 九巴33a2025 MMC 12米（ATENU），其後打回原形。 九巴33a2025 經龍翔道及呈祥道往返觀塘市中心及荃灣市中心的「官荃線」在1999年8月19日創辦後，隨即挾毋須途經內街的優勢，調用車海戰術提供頻密班次，使乘客樂於轉投，在短短數年間成為客量最高的公共小巴路線之一。
面對上述各項打擊，此路線並未有任何大型改動迎戰，較影響深遠者僅有在1995年12月7日由觀塘碼頭延長至麗港城一事而已。 九巴33a2025 九巴33a2025 2003年，因原有的非空調巴士年事已高而退役，改派利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）直至全冷。 此路線之特別班次會由38、41A及44線抽調Enviro500 MMC 12米（ATENU）及「城市脈搏」富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。
九巴33a: 巴士故障及火警
九巴表示，新制服與本地服裝品牌Baleno合作設計，上衣採用速乾透氣、高伸展性的物料，可保持乾爽舒適，並方便車長工作。 於2010年12月開始，九龍巴士全面更新新的車長、站長及車務督察的制服。 車長的新制服採用螢火綠色，站長及車務督察的新制服則採用蘋果綠色。 九龍巴士車務總監霍彩福表示，新制服以綠色為主調，體現注重環保的精神。
九巴33a: 途經
另一方面，由於本線可直達毗鄰海濱花園旁的荃灣華人永遠墳場，故每年春秋二祭期間，本線將擔當重要角色，接載西九龍一帶的市民到該處掃墓。 九巴33a 2018年10月，加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，2019年12月起加入配歐盟六型引擎的E6X，後者於2022年6月重新加入，至3個月後再次撤離）行走。 2005年2月8日（年三十晚），九巴富豪B9TL樣辦車（AVBE1／LU3721）首航此路線，然後柯打N68線。 九巴33a 九龍巴士2021年11月26日宣佈，2022年1月10日起，車長將陸續更換至紅、黑色為主調的新Polo恤制服；站長及站務管理員亦會於同日起，陸續更換以天藍色及黑色為主調的新制服。
九巴33a: 香港重光
EA9323（AH1）、EB1077、EB1603、EB1801、EB2567、EB2749、EB3009、EB3247、EB4195、EB4409、EB4780等均曾效力本線。 九巴33a2025 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2022年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
九巴33a: 參考文獻
1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 1975年，九龍巴士為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。 九龍巴士在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（啟德機場↔中環，後分拆為A2及A3）及201（啟德機場↔尖沙咀，後改稱A1）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。 2022年10月，調入3輛Enviro500 MMC 12.8米（E6X），至5個月後，更調入配歐盟五期引擎版本的同款車輛（3ATENU，已撤離）行走，至3個月後，加入富豪B8L 12.8米（V6X），並短暫加入12米豪華版本（V6P）行走。
九巴33a: 乘客襲擊職員事件
2001年加入低地臺服務，用車為960-S10字軌[註 5]（ATR69，後來因為該字軌每日需行走多條路線，而改為配電子路線牌的ATR198）。 九巴33a2025 九巴33a2025 其餘時間的低地臺巴士服務，則要到2002年此路線引入數輛配歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟12米（ATR）才開始。 2005年改派Enviro500 12米（ATE），取代丹尼士三叉戟及富豪奧林比安掛牌。
九巴33a: 使用狀況
33號線早於1963年9月1日（開學日）起開辦，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭及深水埗碼頭[1]，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來[2]，主要是疏導當時16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。 及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在1968年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。 九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的33線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線[3]。 40P線服務不鄰近港鐵站的荃灣東北及北葵涌山上屋邨與商貿區，因此客量長期高企，區議員已多次要求運輸署及九巴提升40P線至全日服務，但運輸署過往未有考慮建議，聲稱乘客可以在非繁忙時間使用九巴31M／32M／36M／235M線，再轉乘40線或港鐵。
九巴33a: 九龍巴士33A線
這情況導致巴士的使用量日漸下降，及國際油價顯著上升，錄得虧損的巴士路線數目亦不斷增加。 2007年12月，九龍巴士推出近年來最大規模的轉乘優惠，涉及七組共21條路線，覆蓋範圍包括西九龍、尖沙咀、荃灣區、深井、葵青區、沙田區、大埔區、元朗區、洪水橋、屯門區及北區，至此，九龍巴士已經有68組不同的轉乘優惠，共涉及258條路線。 另外為配合兩鐵合併，九龍巴士更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為某某鐵路站，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。 截止2009年9月為止，全數使用電牌的巴士均已更改為某某鐵路站，惟極少數使用膠牌的巴士仍沿用某某火車站或某某地鐵站的舊膠牌（近期取消鐵路兩字）。 2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。 當時此車行走來往天瑞至佐敦渡華路的69X線，以測試其行走快速公路時的表現（於2012年3月歸還予斯堪尼亞汽車）。
九巴33a: 路線
2016年7月，此路線加入原屬271線的另一輛斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD2／TF6087）行走。 惟兩者於2016年9月調離，並改派Enviro500 MMC（ATENU）及少量富豪B9TL（AVBWU）行走。 後來原本的富豪B9TL（AVBWU，於2022年5月重新加入）調離，全線使用Enviro500 MMC（ATENU）行走。
九巴33a: 九龍巴士
路線表令將265S線歸類為265B線特別班次，多年來數組即日回程優惠亦把兩線納入同一組別。 事實上，兩線除了共同服務天水圍北居民，以及後者部份用車需柯打前者外，並無其他關連。 此路線取道呈祥道、龍翔道，提供本港兩個衞星城市[註 1]荃灣及觀塘，以及美孚至觀塘的特快交通，亦是觀塘區首條前往新界西的巴士路線。 九巴33a2025 2022年6月，此路線加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，同年12月加入富豪B9TL 九巴33a 12米樣辦車（AVG，已撤離）行走。
九巴33a: 使用車輛
九龍巴士原來的塗裝是紅色和奶油色的組合，是非空調巴士的標準塗裝。 九巴33a2025 在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。 2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。 九巴33a2025 2022年5月引入新型號電動巴士後，在電動巴士上採用電光綠色塗裝。 截至2023年10月21日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4083輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地臺空調巴士。
九巴33a: 班次
2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東湧居民和博覽館活動提供不停站直達服務。 但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。 2008年11月24日，經過政府和多個區議會多年來的討論，九龍巴士正式公佈70號線會於同年12月7日起停辦。
荃灣（如心廣場）開經：大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街及海泓道。 乘搭市區的士（「紅的」）或新界的士（「綠的」）均能前往香園圍口岸。 由於新界的士的收費較市區的士便宜，大家若由天水圍、屯門、大埔或馬鞍山等新界地區出發，可乘搭新界的士以減低旅費。 2020年1月加入富豪B9TL 12米（AVBWU）（2020年5月曾撤離，2021年7月短暫重新加入）。 海濱花園開經：怡樂街、永順街、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、佐敦道及廣東道。
