1920年代末期，九龍巴士由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線（即後來的50號線），成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走總共十多條路線。 2017年9月，全線改派配「城市脈搏」塗裝版本的富豪B9TL行走，成為九巴首條全線配置新塗裝的路線。 九巴 翌年加入一架配「城市脈搏」塗裝版本的Enviro500 九巴 MMC（ATENU，已調離）行走，不久與屯門車廠（U）的961線交換一架同型號巴士。 此路線於2014年全線低地臺化，用車主要為配置Wright車身的富豪超級奧林比安12米（AVW），亦同時有少數配置Wright車身的富豪B9TL（AVBW）行走，直至同年11月，全線改派歐盟五型引擎的同型號車款（AVBWU）行走。
有見乘客需求漸增，九巴於2002年7月28日將263R線提升為每天全日服務，同時路線編號更改為263。 2023年1月，港鐵再發出標書招標訂購35輛三軸低地臺雙層電動巴士[23]。 其後於2023年9月4日公佈合約由亞歷山大丹尼士奪得[24][25]，將供應35輛Enviro500EV雙層巴士。 2023年11月1日，亞歷山大丹尼士在英國舉行新款巴士發佈會，當中包括展出Enviro100EV及新款Enviro400EV，整個發佈會主要介紹上述兩款巴士內部及車身設計，發佈會期間疑似同款樣辦車粉墨登場[17][18]。
九巴: 九巴牀蝨照網上流傳 涉事車即時回廠消毒 龍運車隊明起噴防蝨劑
車身闊度比舊巴士多50毫米，車廂內部採用全新佈局，令樓梯級可改用較寬闊的直身樓梯，乘客步履可以更平穩，上落更方便。 九巴2025 這批巴士另一改善之處是落車門不再使用內趟車門，改用外推式車門，有效防止熱空氣滲入車廂，同時騰出更多車廂空間。 另外由這批巴士起，往後的新巴士車門及車窗邊緣均有黑色圓點，起強化作用之餘也更美觀。
上述列表內容為截至2023年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 特快路線269D取道大欖隧道、屯門公路、城門隧道，具備接通城門隧道轉車站轉乘網絡之效，沙田一段僅在市中心設站，乘客可透過城隧轉乘計劃接駁其他路線往返新界東各處；反之元朗區服務範圍卻十分廣闊，更是現時唯一需繞經元朗市往返天水圍及大欖隧道的日間路線。 其後於2016年2月29日，其中2輛Enviro500（ATE）被調往5號線，由2輛富豪奧林比安（AV）取代，令全線低地臺化的現象只是曇花一現，直至2016年5月再次全線以低地臺巴士行走。 此路線在1996年延長路線及加入空調巴士行走，用車為四輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）；非空調巴士亦改以兩輛丹尼士巨龍11米（S3N）、六輛丹尼士統治者（DM）行走。 [15]1997年，所有不足10米的巴士被11米巴士（丹尼士巨龍AD／S3N）、利蘭奧林比安11米（S3BL）及非空調富豪奧林比安11米（S3V）取代。
九巴: 使用教學
但該廠在2015年年底，因應低排放區而進行車務調動，此路線需要與58M交換掛牌車，改回使用Neoplan Centroliner（AP）行走。 九巴另行於1991年6月30日增設空調旅遊路線263R，星期日及公眾假期來往屯門市中心及沙田市中心，介乎屯門公路及城門隧道之間的一段行經青山公路－荃灣段、蕙荃路和象鼻山路，並於荃灣市中心設有分站。 2015年6月，一度換入四輛富豪B9TL 12米（AVBE）取代丹尼士三叉戟12米（ATR）。 其後為配合政府收緊專營巴士低排放區標準，月內陸續換入原屬1A及2A線，配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU），令此路線首度獲派歐盟五型巴士為掛牌車。
- 由即日起在九巴、龍運支援「e 度嘟」的指定巴士路線，及新巴、城巴的全線巴士路線，乘客可使用感應式支付、流動支付及二維碼支付方式支付車資。
- 自2016年起，此車開始被編為後備車，亦曾於這段時間內上掛42C、301及905線。
- 北海集團於1996年分拆「城巴集團有限公司」（Citybus Group Limited）上市[19]，並於11月29日掛牌，股票代號為0523[20]。
2002年10月，九龍巴士並於藍田站巴士總站內的42C線月臺，興建全港首個空調候車亭。 該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。 截至2012年，此路線仍有一輛非空調富豪奧林比安11米（S3V18／GK9323）。 同年2月，該車被披上JR 九巴 Team再見熱狗廣告（維港號），但行走了五天便因壞車而退役，期間經常由S3V29（GK8843）代替行走，而字軌則懸空。 直至2月21日，由披上JR Team再見熱狗廣告的同款巴士（S3V23／GK9710）取代。
九巴: 途經
但在2019年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故此款車正常情況下不能再駛入低排放區。 九巴在2016年9月起開始為進行車廂改善工程，包括更換LED白色光管，於梯間加裝安全墊，以保障乘客安全；更於2017年7月起，陸續在這款巴士加裝尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛排放水平提升至歐盟四期標準。 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易，優惠亦只適用於全程車費。 九巴 運輸署於2014年11月11日展開將軍澳至荃灣巴士路線招標工作，11月28日中午12時截標[2]，並收到兩份建議書。 經過嚴謹遴選程序，署方於2015年2月3日公佈將荃線由九巴投得[3][4]；隨後兩條路線的編號定為290及290A，於2015年3月28日投入服務。 九巴於3月23日更邀請西貢區議會一眾區議員到彩明巴士總站，優先試乘兩條「將荃線」。
- 截至2012年，此路線仍有一輛非空調富豪奧林比安11米（S3V18／GK9323）。
- 約於2014年，城巴更換此路線東湧站總站牌為一般中途站設計，同時不再印上龍運標誌。
- 1999年底，行走此路線的九龍灣車廠用車均被調往沙田車廠，回復由單一車廠派車。
- 1989年加入利蘭奧林比安11米（S3BL）、都城嘉慕威曼都城（S3M，配備康明斯引擎及改良版Voith波箱）、丹尼士巨龍11米（S3N）11米三軸巴士行走。
- 三輛巴士抵達穗禾苑後稍作停留，供巴士迷拍攝後便回廠，九龍巴士亦意味着的「3+2」座位巴士正式退出載客行列，全數改為「2+2」座位巴士，九龍巴士其中ADS143（GV1553）獲得保留。
2017年5月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項爲期2個月的短期票價優惠包括“獨營路線單程車資95折”（優惠不適用於小童或長者）。 2016年3月28日，九龍巴士在多條聯營路線試行巴士（九巴）到站時間預報服務。 2016年8月底，九龍巴士首次向所有現職及退休員工派發自制九巴月餅，歡度中秋。 2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程序，提供所有巴士路線預計到站時間。
九巴: 香港中旅時期：城巴中國，踏足北京
同年一月，總部管理架構重組亦完成，將不同部門納入商務、財務及行政、車務三個分支，每個分支由一位總監負責，他們分別掌管功能上互相關聯的部門，各個部門之間有清晰工作指引。 九巴又指，特別揀選了70個長者常用的巴士站或總站提升為「樂齡巴士站」，樂齡巴士站大多位於公共屋邨或醫院附近等長者常到的地方，站內會增設候車座位並張貼關愛長者的標語，改善候車環境。 九龍巴士2021年11月26日宣佈，2022年1月10日起，車長將陸續更換至紅、黑色爲主調的新Polo恤制服；站長及站務管理員亦會於同日起，陸續更換以天藍色及黑色爲主調的新制服。 九巴表示，新制服與本地服裝品牌Baleno合作設計，上衣採用速乾透氣、高伸展性的物料，可保持乾爽舒適，並方便車長工作。 於2010年12月開始，九龍巴士全面更新新的車長、站長及車務督察的制服。 九巴 九龍巴士車務總監霍彩福表示，新制服以綠色爲主調，體現注重環保的精神。
九巴: 車隊列表
11月17日，新鴻基地產收購九龍巴士成功，並持有九龍巴士共39.5%的股份。 1975年，九龍巴士爲吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。 九巴 九龍巴士在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（啓德機場↔中環，後分拆爲A2及A3）及201（啓德機場↔尖沙咀，後改稱A1）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。
九巴: 乘客及車長事件
在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成爲載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。 九巴喺其中一架冇冷氣巴士貼上「再見熱狗巴士（2012）」嘅廣告，隨後亦有幾個巴士迷組織喺第二啲冇冷氣巴士賣形形式式嘅送別廣告。 九巴2025 2012年5月9號，九巴將剩低4條有用冇冷氣巴士行嘅巴士線（5A、16、93K、98A）改曬做全冷氣，自此香港再冇冇冷氣嘅專營巴士行。 1999年，九巴曾經同商業電臺合作，喺巴士上安裝收音機設施，播放商業二臺節目，到一段時間後就改播香港電臺第二臺節目。
九巴: 巴士站
Enviro500EV採用輕質鋁製車身結構和不銹鋼底盤，改善了重量分佈，允許行業領先的648kWh儲能技術，以實現無與倫比的續航里程和載客量組合。 Enviro500EV擁有業界首個完全獨立的前懸架和與電驅動相關的低噪音水平，提供了平穩行駛和低噪音水平的出色組合。 九巴2025 Enviro500EV保留了亞歷山大丹尼士車輛經過驗證和成功的雙層巴士的所有一流功能，包括出色的低地板通道、寬敞的內部空間、大窗戶和LED照明，以提高能源效率。
九巴: 班次
首輛巴士於2023年9月15日運抵本港[235]，其後扺達屯門總修中心，同日轉往屯門車廠（U）[236]，翌日隨即駛往屯赤車廠內停泊[237]。 首輛巴士E6X160／XY4668於2022年4月21日出牌，全數巴士均被編往屯門車廠（U），並於同年5月21日率先首航59M線。 九巴於2015年4月加訂100輛Enviro500 MMC 12.8米，車身編號分別為F521、F522、F523及F524。 九巴於2022年9月為3ATENU4／TT9134拆除行李架，改裝後的下層企位由現時60個增加至69個，情況與未改裝前3ATENU43-47、50、59-62相同，同年9月8日前往青衣車輛檢驗綜合大樓進行驗車[178]，並於10月下旬復出載客行列。
九巴: 車身設計
港府首先於1991年4月19日刊憲公開招標承投年前中巴取消的12A線[10]，圖引入新經營者打破中巴壟斷港島巴士服務近60年的局面[11]。 港督會同行政局在同年8月27日[12]宣佈，城巴擊敗有豐巴士、冠忠巴士、雅高巴士及泰豐遊覽車奪得有關路線的專營權，並在1991年9月11日重辦12A路線[13]，成為繼九巴、中巴、嶼巴後，香港第四間專營巴士公司。 九巴 北海完成收購城巴後不久，九巴在1988年宣佈，與利蘭車廠合作研發的全球首輛以單一引擎驅動空調系統的空調巴士（利蘭奧林比安，AL1／DX2437）試驗成功。
九巴: 九巴、龍運｜「e 度嘟」電子支付系統
九巴在1990年6月開辦空調路線299，當時T7主幹道（今馬鞍山繞道）尚未興建，該路線需要途經馬鞍山恆安邨、耀安邨及馬鞍山市中心並設站；雖然在馬鞍山上落車往返西沙路沿途和西貢市中心的乘客不在少數，不過對往返沙田市中心的乘客而言，繞經馬鞍山使車程變得冗長。 88X線開辦之初，九巴全線派出富豪B9TL 12米（AVBWU）、丹尼士三叉戟12米（ATR）及Enviro500 九巴2025 12米（ATE）行走。 九巴2025 「康城專線」98乃為配合將軍澳隧道轉車站啟用而闢設的兩條全新路線之一[註 1]，提供將軍澳南直達轉乘站及觀塘市中心之服務，乘客可於將隧轉車站和觀塘道轉乘其他路線前往目的地。 2018年4月，此路線獲派大量「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU）行走，取代部分沒有披上全車身廣告的同款用車，同年10月再被「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL（AVBWU，於2022年8月重新加入）取代，成為1A線之主力。 九巴2025 全空調化後，2013年全線派出車廂已安裝可錄影閉路電視鏡頭裝置的巴士行走。
九巴: 車廠
2008年11月24日，經過政府和多個區議會多年來的討論，九龍巴士正式公佈70號線會於同年12月7日起停辦。 70號的最後一班車於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的服務（註：由1968年1月27日至1973年7月16日，路線編號為19號、由1973年7月16日起，路線編號為70）。 九巴 2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書—環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。 1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士公司，專門提供屋村巴士（首位客戶為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。 1972年8月，香港海底隧道正式通車，一向提供九龍及新界巴士服務之九龍巴士，亦因而首次開進香港島，及打破以往「地區專利」之傳統慣例。 城巴方面，初期主要以利蘭奧林比安12米及富豪奧林比安12米行走，直至利蘭奧林比安及富豪奧林比安相繼退役，陸續加入Enviro500／Enviro500 MMC（81XX-84XX）行走。
車頭燈組重新整合，改用長身LED日行燈，自AVBWU406起，車尾不再設有四盞長亮的紅色LED提示燈。 2022年1月，龍運巴士再將2輛富豪B9TL 12米（703、705） ，連同其他Enviro500歐盟四型／歐盟五型配MKII車身巴士轉至九巴行走，以配合龍運巴士更新車隊。 在這批巴士投入服務期間，適逢九巴開辦往來落馬洲支線管制站的B1線，因此從荔枝角車廠（L）調入3輛巴士（AVBE33-35），以及選取4輛剛到港的巴士（AVBE36-38、41）裝設行李架，以便攜帶行李的乘客使用，並隨即成為該線的主力用車。 九巴2025 九巴在2005年底訂購的88輛富豪B9TL巴士，訂單中有50輛配Enviro500 MK II車身[49]，用以應付車隊內大批舊款巴士退役，於2006年11月至2007年7月期間投入服務。 其中兩輛巴士於2018年5月7日與一輛配相同車身的猛獅A95率先抵港[35]。
