港鐵總部大樓（英語：MTR Headquarters Building）為香港鐵路有限公司的總部所在，位於香港九龍觀塘區九龍灣偉業街33號德福廣場2期。 九龍灣地鐵 九龍站的市區預辦登機服務大堂及東湧綫大堂（G層）、機場快綫大堂／月臺（L2層）、東湧綫月臺（L4層）設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[10]。 另一方面，由於機場快綫大堂為旅客而設，因此市區預辦登機服務大堂及機場快綫大堂的非收費區均設有公眾洗手間供乘客使用[5]。
港鐵路綫圖上的每個車站都有自己的標誌，通常是一個簡化的車站名稱或代碼。 在港鐵路綫圖上，車站之間的連接點標有特定的符號，表示轉車站點。 如果您需要轉車，只需查找這些符號，然後在相應的站點進行換乘。 這樣，您可以方便地在不同路綫之間轉乘，節省時間並達到目的地。 現時九龍灣站所有月臺已完成裝設半高式月臺門，並已投入運作。
九龍灣地鐵: 車站標誌
九龍站在興建時早已規劃為一個綜合的車站建築羣，在整個Union 九龍灣地鐵2025 Square地面設有公共運輸交匯處，當中設有多條巴士及小巴路線往返港九各區。 在圓方商場旁，更設有跨境巴士路線前往深圳寶安國際機場。 而在車站地面亦設有上落客區，並在機場快綫月臺旁設有的士站。 而使用八達通的乘客在乘搭機場快綫過後亦可免費轉乘港鐵[3]前往其他車站[12]。 車站同時設有停車場，乘客亦可駕車於九龍站停車場停泊[7]，然後再轉乘機場快綫往返香港國際機場。
然而隨着穿梭巴士服務的使用量逐漸低迷，港鐵已於2020年6月30日停止機場快綫穿梭巴士服務[25]。 政府曾建議在此站附近興建連接啟德發展區的環保連接系統的車站與此站接駁，但隨著政府在《2020年施政報告》中提及改為以「多元組合」模式連接啟德發展區後，相關計劃已經取消。 政府曾建議在此站附近興建連接啟德發展區的環保連接系統的車站與此站接駁，但隨着政府在《2020年施政報告》中提及改為以「多元組合」模式連接啟德發展區後，相關計劃已經取消。 九龍灣站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。 全數MTR Shops鋪位設於大堂非入閘區範圍，主要設於連接大堂與A、B兩出口通道；車站大堂亦設有自動售賣機及自動櫃員機。
九龍灣地鐵: 港鐵路綫圖
2011年4月，港鐵逐步在九龍灣站安裝月臺閘門，惟多次發生故障：首先於同年5月15日部分已安裝的閘門未能開啟，並需要人手操作打開閘門讓乘客上下車；同年8月2日早上繁忙時間，車站往調景嶺方向的月臺閘門發生故障，並由月臺助理及乘客合力拉開閘門。 有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今仍沒有交代事件[27]其後在同年8－9月期間並多次發生類似的月臺閘門事故，讓列車服務稍有延誤[28]。 九龍灣站近住九龍灣工貿區、住宅區同埋大型商場，而且港鐵九龍灣車廠上蓋有大型綜合發展物業德福廣場同埋德福花園，加上有大量乘客經呢個站轉穿梭巴士去MegaBox同埋國際展貿中心等地，因此平日繁忙時間、星期六、日及公眾假期客量非常高。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月臺編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。
其中機場快綫市區預辦登機服務大堂主要為乘客提供預先辦領登機證及付運行李，不過乘客是必須預繳車資方可使用此服務[6]。 而大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店，並與圓方相連[7]，乘客可在此得知航班資訊，亦可購物及進膳。 而於2014年，港鐵將九龍站大堂原先設有的大型航班顯示屏改裝為商業廣告牌，卻引起部分市民及旅客不滿[8]。
九龍灣地鐵: 九龍灣國際展貿中心 EMax
恒生銀行九龍灣港鐵站辦事處設於A出口通往德福廣場一期的電梯旁。 它顯示了不同地鐵路綫的走向、車站位置以及它們之間的連接關係。 港鐵路綫圖通常是一張彩色圖表，以直觀的方式展示整個地鐵網絡的結構。 車站鄰近的德福花園設有轉運站，有不少往返九龍灣工貿區穿梭公車、公車及小巴路線以此為終點站。 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不準停車等候。 九龍灣地鐵 市區的士可前往香港各區（東湧道及南大嶼山的道路除外）。
- 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。
- 例如，可能會出現應用程式或在線平臺，使人們可以即時查詢列車信息、計劃行程和接收個性化的旅遊建議。
- 首先，確定您的起點和目的地，然後追蹤相應的路綫，找到兩個站點之間的最佳路線。
- 民建聯觀塘支部多名成員聯同當區居民昨日在政府總部外發起請願行動，希望政府重新考慮東九線走線，建議將原線路經由連德道和碧雲道延伸至油塘地區，避免興建隧道，方便藍田居民出行。
- 全數MTR Shops鋪位設於大堂非入閘區範圍，主要設於連接大堂與A、B兩出口通道；車站大堂亦設有自動售賣機及自動櫃員機。
- 當時佔地70,000平方呎，為香港首間在地鐵站內的大型購物中心。
A及B出口設於大堂南、北兩端，C出口在大堂中部西面位置。 在C出口落成前，該走廊乃唯一連接車站A、B出口的非入閘區通道。 九龍灣地鐵2025 九龍灣站車站大樓呈長條形設計，長220米，高16.5米。 九龍灣地鐵2025 隨著科技的進步，我們可以預見未來的路綫圖將更加智能化和互動化。
九龍灣地鐵: 香港文匯網
此站與牛頭角站及荃灣綫葵芳站、葵興站屬於第二期進行半高式月臺門加裝工程，並於2011年8月完工。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 九龍灣地鐵2025 (例如電臺交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)瞭解最新的交通及公共運輸服務情況。 九龍站雖然不像鑽石山和上環兩個站可以容易讓人們看見那些「神祕地點」，但仍可以從一些細微之處中看出。
九龍灣地鐵: 大堂
香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東湧線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 九龍站自機場快綫通車後便已經提供穿梭巴士服務，持有乘搭機場快綫的有效憑證的乘客可免費享用機場快綫穿梭巴士往返九龍區內的酒店[24]。
九龍灣地鐵: 出口數目
後來隨著鐵路興建優先次序及定線改變，加上九龍站東南的九龍角填海計劃擱置，柯士甸站亦取代了此預留月臺的地位，位於車站東側的廣深港高速鐵路香港西九龍站阻擋，故該預留樓層可以使用的可能性極低。 港鐵為配合現代化設計，於2012年6月起將車站舊有的灰黑色紙皮石的牆身及柱身改為白色及紅色的人造纖維板；而在2016年5月，港鐵在近C出口的大堂位置亦進行改建工程，將原有的客務中心及閘機的位置改動。 而往返大堂及月臺升降機以及往返大堂及德福廣場升降機亦一度暫停使用，以更換為較新型號，直至2016年12月末才重投服務[24]。 港鐵路綫圖上還包含了一些指示，以幫助乘客更好地使用地鐵系統。 例如，它可能標示出出口位置、公共設施或轉乘通道，這些都是乘客在旅途中需要注意的重要信息。 港鐵為配合現代化設計，於2012年6月起將車站舊有的灰黑色紙皮石的牆身及柱身改為白色及紅色的人造纖維板；而在2016年5月，港鐵在近C出口的大廳位置亦進行改建工程，將原有的客務中心及閘機的位置改動。
九龍灣地鐵: 出口
港鐵總部大樓於2007年12月2日前稱為地鐵大廈（英語：MTR Tower），同日因應兩鐵合併，地鐵有限公司改稱為香港鐵路有限公司而改稱為港鐵總部大樓。 港鐵於2016年在九龍站L2層設置「港鐵展廊」，參觀者可在不同的展區內瞭解及回顧港鐵的發展。 展區包括一比一模擬列車車廂、多部列車模型、車票回憶牆、影片觀賞區及多媒體互動遊戲區等。 「港鐵展廊」於2017年2月4日正式開放，但只接受網上預約參觀，並只限星期六、日才開放。 而每日參觀時間分為4節，分別為上午11時、中午12時30分、下午2時及下午3時30分，每節60分鐘，而每節的參觀人數最高亦只限40人。
九龍灣地鐵: 機場快綫穿梭巴士
港鐵九龍灣車廠座落九龍灣站旁邊，上蓋為地鐵公司（今港鐵公司）首個發展的鐵路住宅項目德福花園及大型商場德福廣場，港鐵總部大樓亦建於德福花園範圍內。 故障時列車須改為人手操作，進入車站時要慢駛，導致沿約列車服務受阻約兩小時，而有大批乘客亦因在彩虹站下車轉乘另一列車而導致彩虹站非常擠迫。 有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客下車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今仍沒有交代事件[27]其後在同年8－9月期間並多次發生類似的半高式月臺門事故，讓列車服務稍有延誤[28]。
九龍灣地鐵: 月臺類型
現時，九龍站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如便利店、麵包糕餅店、快餐店、銀行、咖啡店、書店等，以及行李寄存等服務[5][9]。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。 現時九龍灣站所有月臺已完成裝設月臺閘門，並已投入運作。 九龍灣地鐵 此站與牛頭角站及荃灣綫葵芳站、葵興站屬於第二期進行月臺閘門加裝工程，並於2011年8月完工。 九龍灣站（粵拼：gau2 lung4 waan1 zaam6；英文：Kowloon 九龍灣地鐵2025 Bay Station）係港鐵觀塘綫嘅一個架空車站，喺九龍觀塘區九龍灣，響1979年10月1日啟用。
九龍灣地鐵: 車站改善工程
各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。 九龍灣站通車初期只有A、B出口，而非收費區通道是設於大堂外近觀塘道的走廊。 後來當德福廣場於1997年翻新及擴建時，為疏導人流及興建升降機連接商場與大堂，便於大堂中央位置興建C出口，並於大堂內增設連接所有出入口的非收費區通道。
九龍灣地鐵: 車站樓層
車站於1998年6月22日啟用，亦是機場快綫唯一一個位於九龍區的車站。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不準停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。
顏汶羽認為，若東九線經由連德道、碧雲道再前往油塘，則無須興建隧道，避免了在隧道段使用電池作為主要供電方式而衍生的安全隱患，也可將藍田北居民納入系統。 「如果政府仍然堅持興建隧道，我們希望研究在隧道內增設藍田北站的可行性，並考慮在該站附近興建行人天橋或行人通道，以便碧雲道一帶居民能夠步行到五桂山內上車。」顏汶羽曾聯同多間營運商曾實地考察建議方案，均認為可行，相信可增加客流量，提升成本效益。 根據政府方案，東九線的彩虹至馬遊塘一段會採用高架行車，走線參照現行新清水灣道、秀茂坪道和寶琳路，其後會轉為隧道穿過五桂山前往油塘，乘客在東九線兩端均可轉乘重鐵。 民建聯九龍東立法會議員顏汶羽表示，充分肯定及支持施政報告提出的東九龍智慧綠色集體運輸系統，但該走線未包括藍田北站，未能惠及碧雲道附近的街坊。 港鐵總部大樓（MTR Headquarters Building）（前稱地鐵大廈（MTR Tower））為香港鐵路有限公司的總部，位於香港九龍九龍灣偉業街33號德福廣場2期，鄰近九龍灣站。
九龍灣地鐵: 九龍站 (港鐵)
然而「港鐵展廊」於2020年因應新型肺炎疫情影響而暫時關閉至今[23]。 而在九龍站的周邊，設有西區海底隧道巴士站，有各條過海巴士路線前往香港島。 而鄰近柯士甸站及西九龍站，同時設有一系列的巴士及小巴路線。
乘客使用同一張八達通，即日往返市區與博覽館站，並在博覽館逗留最少1小時 (以博覽館站出閘至回程入閘時間計算)。 在亞洲國際博覽館舉行大型活動期間，如有需要，本公司將特別調派載客量較大的東湧綫列車行走機場快綫，並加密班次，以確保前往機場的乘客旅程不受影響。 九龍灣站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。 C出口附近的非入閘區設有「數碼服務站」終端機，供MTR Mobile用戶列印禮品換領券；該出口對開，即客務中心旁已付費區設有「iCentre」互聯網中心暨Wi-Fi無綫上網熱點。 民建聯觀塘支部主席、觀塘中選區候選人柯創盛表示，民建聯團隊長期關注東九龍交通問題，而現規劃的走線未有照顧藍田12萬街坊的需要，做法不理想。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電臺交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)瞭解最新的交通情況。
前地下鐵路行政大樓於1979年隨德福花園入夥和修正早期系統（今稱觀塘綫）的通車而啟用，當時的大樓與德福花園其他住宅大廈一樣，均位處於同一個九龍灣車廠上蓋平臺之上。 後來因應公司規模增長和擴充德福廣場二期，地下鐵路公司與新世界發展有限公司合作把原有大樓拆卸，其後重建成為兩座新辦公大樓、交通交匯處、商場及地下鐵路公司的後勤設施，到1997年新大樓便隨德褔廣場啟用。 九龍灣地鐵2025 九龍灣地鐵2025 在地下鐵路行政大樓重建期間，地鐵公司需在鄰近的其士商業中心租賃若干樓層作臨時辦公室之用，而當時的地鐵公司員工亦需到其士商業中心的辦公室上班。
九龍灣地鐵: 車站翻新
旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。 以下市區的士車費是按照大約車程距離所作出的概略估計，只供參考。 九龍灣地鐵 有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。
九龍灣地鐵: 九龍南綫
例如，可能會出現應用程式或在線平臺，使人們可以即時查詢列車信息、計劃行程和接收個性化的旅遊建議。 每條路綫都有自己獨特的顏色，這使得乘客更容易識別並記憶路綫。 首先，確定您的起點和目的地，然後追蹤相應的路綫，找到兩個站點之間的最佳路線。 要查找特定路綫或車站，只需在路綫圖上找到相應的顏色，然後追蹤該路綫或車站的位置。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 九龍灣地鐵 九龍灣地鐵 B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公眾使用。
九龍灣地鐵: 列車服務
另有2層密閉空間原本用作東部走廊東九龍綫預留樓層[4]。 車站鄰近的德福花園設有公共運輸交匯處，有不少往返九龍灣工貿區穿梭巴士、巴士及小巴路線以此為終點站。 九龍灣地鐵2025 港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月臺安全門的車站設置月臺閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。 此站的月臺閘門安裝工程於2011年4月開始，已於2011年8月完成並投入運作。
九龍灣地鐵: 九龍灣站
月臺兩端牆壁及支柱換上紅色焗漆板之工序已先後完成，月臺內牆壁之翻新工程已於2014年完成。 為慶祝TOYSOUL今年舉辦10週年，TOYSOUL更有幸邀請到『3款』吉祥物一同參與慶祝10週年盛事，如圖來見，Labubu+LuLu豬等人氣角色都會參展！ 目前仍未公開展覽售價詳情，各位玩具迷可以留意後續報道。 民建聯觀塘東南選區候選人陳嘉文曾接獲不少街坊反映，欠缺藍田北站對附近居民相當不便，不少居民是長者，有定期就醫需求，而聯合醫院亦正進行擴建，完成後接診量或大增，故希望政府研究將線路接駁到聯合醫院。 由於車站與上蓋綜合發展項目Union Square結合成同一建築物，所以車站大部分位置均與上蓋物業相連[4]。
九龍灣地鐵: 機場快綫
而位於近A、B出口位置的售票機原本是設於出入閘機附近，後來為了騰出空間增設商店，售票機重置於A、B出口連接德福廣場的扶手電梯對出空間。 九龍灣站通車初期只有A、B出口，而非收費區通道是設於大廳外近觀塘道的走廊。 後來當德福廣場於1997年翻新及擴建時，為疏導人流及興建電梯連接商場與大廳，便於大廳中央位置興建C出口，並於大廳內增設連接所有出入口的非收費區通道。 而位於近A、B出口位置的售票機原本是設於出入閘機附近，後來為了騰出空間增設商店，售票機重置於A、B出口連接德福廣場的電扶梯對出空間。
上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 因東九龍綫（現已被沙田至中環綫取代）曾被建議使用該站作為終點站，故在設計九龍站時，最底一層的東湧線月臺下預留了一個約1.3米高的空置樓層，以便在興建東九龍綫月臺時，能與東湧綫月臺連接，避免影響現時之列車運作和車站結構。
