九龍塘地鐵站平面圖 而隨著獅子山隧道及香港海底隧道通車，九龍塘成為連接香港島和新界的主要通道。 九龍塘地鐵 在九廣鐵路－英段電氣化工程期間，九鐵與地鐵曾達成一項協議，在九龍塘站附近建造一條臨時聯絡綫，以便將新列車經由修正早期系統運送至九廣鐵路。 但是最後方案則改為以貨櫃車運送組裝完成的列車，由九龍灣車廠組裝場前往紅磡貨場，而該隧道亦已預留，但最後並沒有興建。
這是由於在修正早期系統相關文件[11] 及1976年《香港整體交通研究》[14] 九龍塘地鐵 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東湧綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。 路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。 全綫有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站[12][13]。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》[10]，具體提出建造鐵路的建議。
九龍塘地鐵: 出入口
此外，體育館每月均有不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 該站與調景嶺站洗手間興建工程於2017年第四季正式動工，根據港鐵公開介紹，車站將設有男／女洗手間、傷殘人士洗手間及育嬰室，並已於2019年5月竣工開放使用。 ，清楚顯示未來4班列車的終點站以及抵站時間；而在其餘時段由油塘站前往康城站的乘客須在調景嶺站或將軍澳站轉車。 九龍塘地鐵 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。
研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 而當時將軍澳區的巴士重組大削跨區與過海巴士路綫，港鐵成為區內最重要交通工具。 發生事故時估計區內有約十萬居民受影響，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁巴士。
九龍塘地鐵: 港鐵路綫圖的常見特徵
包括在車卡內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。 然而，有別於世界各大地鐵系統，香港的地鐵基於地底通風及清潔困難等衛生理由及無法處理保安問題等安全理由，在除了機場快綫及迪士尼綫的車站外之外，均不設洗手間設施[49]，不過有需要時可向職員提出，要求使用職員洗手間。 此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降臺，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多隻會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇着下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。 故此，地鐵曾要求向運輸署增加車輛行走，但被否決，主要原因還是因為巴士班次不平均，很難說是巴士不足的問題。 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M綫巴士的人數減少，最終九巴的40M綫於1984年2月被取消；而九巴的5M綫則於1985年2月16日因客量大跌被取消。
由於九龍塘站是東鐵綫及觀塘綫的重要轉乘站，故此每日由早到晚均有大量乘客經車站轉乘東鐵綫及觀塘綫往返市區及新界，尤其在平日繁忙時間車站月臺並會容易出現嚴重擠擁情況。 九龍塘站內提供便利店、麵包糕餅店及銀行等商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等自助服務設施，主要分佈在觀塘綫大廳、東鐵綫南、北面大廳的付費區內，同時亦有數間商店設於東鐵綫月臺旁的G、H出口[4]。 觀塘綫大廳內亦設有香港郵政郵箱[5]、「iCentre」免費上網服務設施[6]以及港鐵「會員服務站」[7]。 九龍塘地鐵2025 九龍塘地鐵 通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂[24]。
九龍塘地鐵: 早期規劃
地鐵車卡採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車卡均設有10道車門。 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨着尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站[28]。 為配合九廣西鐵的興建，東湧綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用[16]。 該段隧道及車站的BOT專營權為期15年，已於兩鐵合併後的2008年終止，並按地鐵上市時與熊谷組簽訂的協議，移交予已易名港鐵公司的地鐵公司（稱為地下鐵路地段第3號）。
- 為配合荃灣綫通車，喺1982年5月10號，修正早期系統旺角至觀塘段改叫觀塘綫，列車由當日起只行走觀塘至油麻地各站，而往中環嘅乘客需要喺旺角站轉車。
- 在九龍塘站，部分參與行動者戴上防護裝備，希望市民想想「將來會唔會人人都要以依副裝備返工」、「唔好忘記恐怖嘅事」，但並未有阻礙列車行駛。
- 香港的地鐵列車的維修工作由5個車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠及小蠔灣車廠。
- 其他專營巴士路線 除以上特快路線， 喇沙利道，位於九龍城區 九龍塘 多福道南行，泝流園，反對政府推行《禁蒙面法》。
- 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑着其高度防火意識，甚少發生火警。
- 同時，前地鐵亦於連接九廣東鐵南面轉乘通道亦裝上了一幅名為《8乘8》的巨型壁畫，為前地鐵車站藝術建築計劃的計畫之一。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
港鐵觀塘綫架空路軌建於六條行車線的觀塘道上方，而有媒體在2014年於現場視察發現近觀塘站的天橋橋身外牆位置出現近50處水泥缺損並露出鋼筋外露，而附近橋身亦有輕微裂紋及發黴。 港鐵指自2014年初開始，已在觀塘綫整段高架橋，進行大型勘測及保養工程[23]。 2020年2月14日，屯馬綫一期通車，乘客可改經鑽石山站轉綫，可望分流由新界東前往九龍東及港島東的乘客。 自此，觀塘綫大堂、東鐵綫南面及北面三個大堂各有一間客務中心；東鐵綫北面大堂客務中心更附設城際直通車售票處。 九龍塘地鐵 觀塘綫月臺位處沙福道地底車站L2層，其2號月臺（時為油麻地方向）於2013年10月29日至11月1日期間試行「左落右上」新排隊方式[7]。
九龍塘地鐵: 啟用日期
九龍塘地鐵站平面圖 另外，在觀塘站東面設有掉頭路軌，畀列車掉頭或停泊。 現時深夜部分班次會以觀塘站作終點站，再用該掉頭路軌返九龍灣車廠。 此外，體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 彩榮路體育館位於觀塘彩榮路58號彩福邨第三期，於2021年12月29日啟用。
九龍塘地鐵: 荃灣支綫通車
其中觀塘站、寶琳站與坑口站的港鐵免費接駁巴士站外一度有數百人排隊，大批乘客冒着寒風冷雨排隊近兩小時才能乘搭到巴士。 惟港鐵職員未能提供清晰指示，期間有夫婦由排隊到上車一刻才發現上錯車，故須重新排隊；而將軍澳站職員更發出錯誤資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子列有2013年11月底已取消的隧巴692線[32]。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，連環車禍讓區內交通「雪上加霜」，嚴重擠塞[33]。 直至當日下午2時許，港鐵開放藍田站後備行車隧道，同時抽調觀塘綫列車有限度提供將軍澳綫過海服務。 港鐵維持每8分鐘的列車服務讓列車直接駛入將軍澳綫前往北角站（即等同將軍澳綫尚未通車時的觀塘綫列車行走路綫）。 此安排一直維持至當天下午5時35分左右，直至架空電纜維修完成。
九龍塘地鐵: 列車服務時間
香港的地鐵列車的維修工作由5個車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠及小蠔灣車廠。 每個車廠除了負責為相應行車綫的電動車組提供電力外，亦設有停車設施、洗車設施與預防及糾正性維修設施，例如起重及頂升設備。 然而，除機場快綫外（博覽館站至機場站不設雙程來回車票），香港的地鐵不設有雙程來回車票。 不過，地鐵卻建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀及旺角等車站時，可預先多購一張車票作回程之用，但車票只限即日有效。 2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日，東湧綫荔景站與奧運站之間新增南昌站，是香港第一個地鐵與九廣鐵路共用的車站；美孚站的轉車通道也同時啟用[16]。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。
九龍塘地鐵: 港鐵路綫圖的重要性
車站內更設有香港郵政郵箱以及「iCentre」免費上網服務設施，方便乘客喺車站內寄信同埋上網。 車站更設有「e分鐘着數」機，畀乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱積分、換領獎賞同埋買互聯網用代幣同埋點數卡。 九龍塘站觀塘綫月臺採用1組島式月臺排列，兩個月臺均已裝設月臺幕門；而東鐵綫則設有2個側式月臺，目前該兩個月臺尚未裝設月臺幕門／閘門。 例如，它可能標示出出口位置、公共設施或轉乘通道，這些都是乘客在旅途中需要注意的重要信息。
九龍塘地鐵: 車站樓層
[24]新月臺閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月臺閘門。 九龍塘站設11個出入口，分佈於各個大堂及於東鐵綫月臺直通地面。 A、B、C及E出口位於觀塘綫大堂頭尾兩端，其中C出口有行人隧道通往又一城，C1出口於又一城外連接地面，C2出口則接通該商場。
九龍塘地鐵: 車站大堂／月臺增設多部有爭議企業的閉路電視
在技術方面，地鐵「整個系統」將採用1500伏特側式軌道供電，以及標準軌距；隧道直徑大致與地鐵列車相若（類似倫敦地鐵）。 九龍塘花園建於戰前，那裏仍然保留了很多數十年曆史甚至是花園建立時1920年代最早一批的屋宇。 2022年11月27日晚上7時許，一名26歲男子在車站東鐵綫1號月臺（往羅湖／落馬洲）墮軌，被列車撞傷頭部昏迷，其後送往廣華醫院後證實不治。 2020年2月20日，一名17歲少女於九龍塘站東鐵綫1號月臺（往羅湖／落馬洲）候車時意外墮軌，雙腿被列車車輪碾斷，送院時清醒。 隨東隧於1989年落成，觀塘綫的終點站於同年的8月6日伸延到香港島的鰂魚湧站，與港島綫交匯；新增的藍田站則於同月9日開幕，並於同年10月1日正式啟用。 由於新安排確實發揮效用，因此2014年4月28日起正式實施，港鐵公司亦會評估其他車站是否適用[8]。
九龍塘地鐵: 出口
1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工[13]。 實際興建的港島綫由上環至柴灣，並與荃灣綫的中環及金鐘交匯成為轉車站。 港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚湧站是在1982年3月[來源請求]才落實興建。 1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。 全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。 九龍塘地鐵 1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿綫車站，其餘車站則在同年5月17日開放[12]。
九龍塘站是觀塘綫與東鐵綫之間唯一的轉車站，觀塘綫部分屬地底車站，在沙福道下面；東鐵綫部分則在多福道和根德道以西、又一城東面，為地面車站。 顧名思義，車站位於九龍塘，地處九龍城區與深水埗區交界[4]，行政上屬九龍城區管轄範圍。 在亞洲國際博覽館舉行大型活動期間，如有需要，本公司將特別調派載客量較大的東湧綫列車行走機場快綫，並加密班次，以確保前往機場的乘客旅程不受影響。
以上安排中途均無需清客，而觀塘綫列車亦可以直接行走（因市區綫採用同樣訊號系統）。 因此，市區綫列車可以按需求隨意調配，達致市區四綫車務安排互通，但是亦較少機會市區四綫同時間故障。 觀塘綫是港鐵系統（包括前地鐵系統）中少數曾多番更改終點站的路綫（至今曾七次更改終點站[註 1]），亦是唯一一條兩度途經同一行政區的路綫（九龍塘站、何文田站及黃埔站均位處九龍城區，九龍塘至何文田站間觀塘綫途徑深水埗區及油尖旺區）。 九龍塘站是在尖沙咀支線啟用前唯一東鐵線與觀塘線交匯的車站，所以該站非常繁忙及擠迫，及後尖沙咀支線開通後，擠迫的情況纔有所改善。 青色配黑色的橫式月臺站牌早於兩鐵合併不久換上，而直式站牌、「每站一景、一花」及書法字則在2008年後期設置。 九龍塘地鐵 2000年6月，地鐵公司宣佈在當時3條營運中路線的地底車站加裝月臺幕門。
九龍塘地鐵: 機場快綫
2004年4月九龍塘站擴建工程完成後，全長60米的新轉乘通道亦同步啟用，連接東鐵綫新南面大堂和觀塘綫新D出入口收費區內，將有助舒緩北面大堂通道的擠迫情況。 九龍塘地鐵2025 九龍塘站觀塘綫B、C出口與東鐵綫北面大堂之間，向來設有非收費區轉乘通道方便乘客轉綫，亦連接東鐵綫上層月臺出口。 隨住九廣鐵路（英段）電氣化完工，前九鐵部分嘅九龍塘站亦於1982年5月4號啟用，九龍塘站建立目的係作為連接前地鐵系統嘅轉車站。 九龍塘地鐵2025 九龍塘地鐵 及後沙田，大埔同埋北區嘅新市鎮開發，唔少市民都紛紛搬入新市鎮，用九龍塘站嘅人越來越多，並開始出現飽和。 而自屯馬綫一期在2020年2月投入服務後，乘客可以選擇乘搭屯馬綫一期往返新界東及九龍東，有助分流九龍塘站高企的客流量，但因效用只限適用於往返九龍東的乘客，故車站仍依舊繁忙。 隨着屯馬綫於2021年6月末全綫啟用，時任港鐵車務營運總管黃琨暐於同年10月指已有約3成由新界東北前往市區的乘客改用屯馬綫，認為已經紓緩東鐵綫大圍站至九龍塘站路段的擠迫情況[15]。
九龍塘地鐵: 大堂
為配合將軍澳綫通車，2002年8月4日觀塘綫的東行終點站由香港島改回九龍，並改以油塘站為臨時終點站，所有由北角站或鰂魚湧站往返觀塘綫沿途各站的乘客須在油塘站轉車，觀塘綫過海路段再次被讓予其他路綫。 同年8月18日，將軍澳綫正式通車，觀塘綫列車最終以新界東的調景嶺站為東行終點站，將軍澳綫正式取代觀塘綫原有由東區海底隧道過海的路段。 此站的接駁巴士上落客點設於九龍塘 (多福道) 總站，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 九龍塘地鐵 一如美孚站，九龍塘站月臺編號在兩鐵合併後未有更改，東鐵綫與觀塘綫皆各自有其1號月臺及2號月臺。
同時鯉魚門設有三家村碼頭，提供渡輪過海到西灣河及東龍島，方便居民假期時到處玩樂。 觀塘綫在1989年起因可以直接前往港島區，吸引不少原本使用荃灣綫前往港島區的乘客改乘，唯2002年8月4日觀塘綫過海段撥歸將軍澳綫。 當年地鐵公司以將軍澳綫取代觀塘綫過海，乃由於觀塘綫藍田站周邊沒有擴建空間，未能改建成為轉綫站，所以只能改動走綫東延至調景嶺，並改由將軍澳綫經油塘取道東隧過海。 但由於單月臺設計的寶琳站導致將軍澳綫效率較低，班次較疏落，繁忙時間每兩分半鐘一班，故部分石硤尾站至彩虹站乘客放棄這種方式，改回金鐘站轉車或改為乘搭過海巴士取代[6]；導致荃灣綫太子站至金鐘站在繁忙時間的人流回升。 除此以外，需要轉車亦是另一原因，因此巴士公司便推出告示吸引觀塘綫乘客轉乘巴士免卻了油塘站轉乘的不便。 在1960－70年代，因應香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。
九龍塘地鐵: 車站主題
九龍塘地鐵站平面圖 九龍塘地鐵 青色配黑色的橫式月臺站牌早於兩鐵合併不久換上，而直式站牌、「每站一景、一花」及書法字則在2008年後期設置。 而消防隊到場後，發現列車停在離油塘站約50米外的管道內，並疏散車上約150名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，徒步前往油塘站月臺，事件中無人受傷。 而油塘站亦要全面封閉，油塘站至寶琳站／康城站沿途各站服務完全癱瘓，而藍田站亦一度暫停服務[29][30]。 配合沙田至中環綫工程、東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月臺自動閘門，預計2025年完成。
九龍塘地鐵: 車站人流承受力問題
由於本站是觀塘綫及東鐵綫唯一的轉車站，大量乘客使用本站轉乘鐵路往來新界東及市區。 九龍塘地鐵 以前原地鐵及原九鐵嘅收費區未合併之前，更有唔少非乘客取道車站大堂來往窩打老道一邊同又一城一邊，但收費區合併後呢啲人流需要改用車站外嘅地面通道及行人天橋。 2009年8月16號後，由於尖東站變成西鐵綫中途站，原本可以搭東鐵綫直達尖東站嘅新界東乘客，要喺紅磡站轉西鐵綫先可以去到尖東站，令部分北區居民改用本站過海，相信人流亦因此而有所增加。 自從九廣東鐵尖沙咀支綫於2004年10月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到尖東站。
香港政府於同年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程，並計劃通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路[12][13]。 九龍塘地鐵 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿綫多個地產發展項目。 由於觀塘市中心重建計劃喺度研究緊，所以A1同埋C1出口嘅行人天橋將會有機會分階段封閉重建，亦都喺觀塘站帶嚟新人流。 九龍塘地鐵站平面圖 由於觀塘站係山上面嘅公共交通工具重要接駁車站，有好多居民都會用其他公共交通工具轉車上去山上住宅區。 九龍塘地鐵2025 而且呢個站係著名嘅觀塘道上，喺正住宅區同工業區交界，每日朝早同夜晚都好多嘅人流。 隨住香港工業轉型，愈嚟愈多工業大廈被改建為商業樓宇，當中比較出名嘅係創紀之城，而家創紀之城五期入面嘅商場「apm」亦成為潮流聖地，更令觀塘站人流增長迅速。
加上轉乘時間較短（尖東站轉荃灣綫要行5-10分鐘）、車費較平等原因，唔少乘客繼續喺九龍塘站轉東鐵綫。 九龍塘站內提供不同類型嘅商店畀乘客買嘢或食嘢，例如有7-Eleven便利店、OK便利店、萬寧、餅店以及恒生銀行等服務，所有商店主要分佈喺觀塘綫大堂、東鐵綫北面大堂同埋南面大堂嘅收費區內。 兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各月臺進行翻新工程，以美化殘舊的月臺[22]。 而九龍塘站東鐵綫月臺配色採用與觀塘綫車站部分同樣的 天藍色，主題花為百合，街景為又一城及香港城市大學。 與此同時，為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。
