2018年10月10日上午，東鐵綫粉嶺站再次發生跳軌意外，事故令東鐵綫太和站往上水站暫停服務，九巴即時於官方Facebook帳號宣佈，加開本線班次，疏導人潮，本線再度成為北區居民的緊急通勤路線[24]。 九龍巴士W3線是香港巴士路線，亦是九巴兩條高鐵專線其中之一（另一條為W2），來往上水及佐敦（西九龍站）[1]，途經粉嶺南、太和邨、大埔超級城、廣福邨、沙田站及大角咀，取道粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段及青沙公路，為廣深港高速鐵路乘客提供特快連接新界東的服務[2]。 大角咀去粉嶺2025 本線是北區首條途經青沙公路的全日專營巴士路線，以及該路段首條單位數字編號專營巴士路線。 建議最初提出本線以奧運站作總站，但由於車資問題，於2013年5月13日呈交予北區區議會的最後修訂，建議的市區總站改為深水埗（欽州街）[6]，然而，於2013年7月8日的最終版本，九龍市區的行車路線被簡化，並改以深水埗作終點站（南行：欽州街；北行：北河街）[7]，最終訂於2013年8月19日投入服務，初期只在星期一至五繁忙時間提供服務。 九龍巴士270B線是香港一條新界市區巴士路線，來往上水及奧運站，取道青沙公路往返，途經清河邨、粉嶺南、長沙灣、深水埗及旺角，屬270A線的特別班次。 踏入1990年代，粉嶺／上水新市鎮持續急速發展，班次疏落以及路線迂迴的70號線已不勝負荷。
為配合北區成為首個「區域性重組巴士路線」模式的地區，北區對外路線計劃於2013年作大型重組，其中建議開辦本線，方便北區居民直達西九龍區[2][3][4][5]。 城巴之後亦會開辦兩條往來皇后山與港島的路線，新巴士路線會優先以歐盟6型環保巴士行走，備有座椅安全帶、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置、離子空氣清新機等，另外設有多項八達通轉乘優惠。 因應皇后山邨、山麗苑落成，城巴宣佈由2021年11月30日起將進軍北區，開辦78X及79X線，居民可乘兩條新巴士路線往來粉嶺皇后山、旺角及觀塘。 直至2011年9月19日起，本路線才先後引入一共8部全新投入服務的歐盟五型富豪B9TL12米低地臺雙層空調巴士，令本線成為北區首條以這款新型環保巴士作為掛牌車的路線，亦曾是沙田車廠上水分廠最多歐盟五型雙層巴士的路線。 不過，由2012年12月24日起，上水分廠全數的富豪B9TL 12米被調往同廠的271線。 於2013年，此線曾換入一部披上了2013年癸巳蛇年的生肖全車身廣告的歐盟五型富豪B9TL 大角咀去粉嶺2025 12米（AVBWU16／PJ5187），當時為上水分廠首次有車輛成為生肖巴士。
大角咀去粉嶺: 路線改動沿革
因此九龍巴士決定於1997年1月13日開辦此線，每日早上繁忙時間由彩園開往佐敦道碼頭。 其後因九廣東鐵日漸飽和，經區議員多番爭取下，終於該線於2000年7月30日提升為全日雙向服務，而原來的70號線的客量亦因此大受打擊[2][3]。 當此路線提升至全日服務時，當局並無應居民要求將之繞經尖沙咀，卻容許當年轉為全日服務的屯門路線260X線繞經尖沙咀，受北區居民及區議會非議。 [3]多年來北區區議會一直爭取將此路線延長至尖沙咀，但被當局多次拒絕[4]。
- 79X線設下特別班次79P線，來往粉嶺皇后山及高鐵西九龍站，捨棄主線服務之長沙灣道而改經油麻地，只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供去程及回程服務。
- 因應北區居民一直爭取本路線繞經旺角，俾使在通宵專線小巴以外有另一選擇返回北區，於2014年4月3日的北區區議會交運會「完善北區巴士路線重組計劃工作小組」會議上，運輸署及九巴建議本路線加停彌敦道近旺角一段，然後經亞皆老街、上海街返回窩打老道原有路線，並加停彌敦道碧街及奶路臣街巴士站。
- 上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、保健路、清曉路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、興華街西、興華街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街及海景街。
- 270B線的開辦，使北區自九巴71X線於1991年停辦後，再度有專營巴士路線來往深水埗、長沙灣一帶。
此外，來往元朗區及大埔或沙田的乘客也樂於選乘本線，因為乘搭276系路線於上水巴士總站轉乘本線總車費為$13.8，相比乘搭269D線總車費$16.4便宜，更甚的是前往大埔須在城門隧道轉車站多付$2.0之轉乘費用，前往天水圍更毋須繞經元朗，相比乘搭269D線直接。 大角咀去粉嶺 其後本線延長至尖沙咀東（麼地道）後，成功開拓新的客源，加上東鐵綫載客量日漸飽和，基於本線可直達油尖旺區的心臟地帶，令客量穩步上揚，往九龍方向早上繁忙時間客量較高。 大角咀去粉嶺 此外，本線在平日晚間往上水方向經常出現頂閘，甚至出現於寧波街站後頂閘，導致部份於路線較後段的車站候車的乘客持續無法登車，引起部份市民提出加密班次的要求，惟至今九巴並無加班的趨勢。
大角咀去粉嶺: 前往亞博館
所以路線開辦初期，無論什麼時候，本路線的客量十分稀少，經常出現吉車遊街的情況。 大角咀去粉嶺 兩線都會行經龍山隧道，沙頭角公路近軍地、孔嶺、馬尾下一帶沿線居民亦可利用兩條路線進出九龍市區，服務水平將因應皇后山屋苑入夥情況而提升。 2018年9月23日起，九龍巴士W3線配合廣深港高鐵通車而投入服務後，因其行車走線比本線更直接前往佐敦及尖沙咀，車資也較本線便宜，吸引了不少通勤人士改坐該線，本線的客流略有減少。 此外由於九龍巴士W3線往上水的尾班車較本線晚，加上中途停沙田站及廣福，對本線及九龍巴士270S線也有一定的分流作用。
非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不準停車等候。 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。 有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。 大角咀去粉嶺 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東湧線/機場快線九龍站。
大角咀去粉嶺: 服務時間
由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往何文田方向，第二程可獲 大角咀去粉嶺2025 $1.60 的折扣優惠；由上述路線往東湧方向轉乘本路線往皇后山方向，第二程可獲 $12.10 的折扣優惠。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往長沙灣／蘇屋方向（經長沙灣道），或由上述路線往數碼港／香港仔方向轉乘本路線往皇后山方向，上述路線之車程為免費。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往蘇屋方向（經長沙灣道），或由上述路線往將軍澳方向轉乘本路線往皇后山方向，上述路線之車程為免費。
來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 大角咀去粉嶺2025 大角咀去粉嶺 大角咀去粉嶺 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不準停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。
大角咀去粉嶺: 行車路線
上述改動最終於2012年6月10日實施，但原本方案所建議去程取道廣東道的計劃，在最後落實的方案中，已改為取道九龍公園徑，其餘路線則與原本方案無異[5]，令此路線成為北區首條往來尖沙咀的全日路線。 本路線延長至尖沙咀後，由於能夠直達尖沙咀而毋須轉車，相比乘搭東鐵綫更有優勢，故此線延長後成功吸納部份港鐵客源，更吸引到北區乘客乘搭本線前往尖沙咀碼頭轉乘天星小輪往返港島中區及灣仔區。 有見廣深港高速鐵路西九龍站將於2018年第3季啟用，為方便乘客更快捷地前往該站轉乘高速鐵路，運輸署遂於2017年12月向區議會遞交文件，建議增設3條特快「點對點」的巴士路線，並以公開招標形式決定營辦公司。 本線為其中之一，當時建議由上水開出，中途只停靠「廣福邨」、「沙田站」及「青沙公路轉車站」三站便直達西九龍站，並取道粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段及青沙公路等快速公路往返，讓新界東居民享有特快直達高速鐵路站的服務[3]。 大角咀去粉嶺2025 城巴79X線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營運，於2021年11月30日投入服務，來往粉嶺皇后山及長沙灣（甘泉街），途經軍地及馬尾下後，取道香園圍公路、吐露港公路及青沙公路往返九龍區之南昌站、大角咀、旺角及深水埗，全程收費為$16.2。
大角咀去粉嶺: 轉乘優惠
於2013年，因應北區成為首個實行「區域性重組巴士路線」的地區，本路線往尖沙咀方向改經彌敦道（窩打老道至梳士巴利道路段），不再經佐敦道、廣東道及九龍公園徑，以提供更直接前往尖沙咀的服務及減少受塞車影響[6][7][8]。 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭270A／270S線及此路線往九龍方向；或乘搭此路線往上水方向及270B／270C／270D／270P／T270線往九龍方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線尖沙咀方向，或由上述路線往屯門方向轉乘本路線往皇后山方向，第二程免費。
大角咀去粉嶺: 九龍巴士270B線
此路線及78X線為城巴首兩條服務北區的獨營專營巴士路線[5][註 1]，城巴把79X線標榜為「皇后山西九龍快線」[8]，更宣傳此線往返粉嶺和大角咀的車程只需約45分鐘[9]。 79X線設下特別班次79P線，來往粉嶺皇后山及高鐵西九龍站，捨棄主線服務之長沙灣道而改經油麻地，只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供去程及回程服務。 大角咀去粉嶺2025 大角咀去粉嶺 此外，本路線開辦時，服務時間亦獲延長，於星期一至五早上至下午／星期六及假日早上至晚上、每日中午至晚上分別提供往長沙灣及皇后山之服務，2022年1月26日起更提早長沙灣開出頭車時間至早上隨著皇后山邨及山麗苑有更多居民遷入，在需求增加下，同年7月17日起提早皇后山開出頭車時間，同年11月28日進一步延長兩邊總站尾車時間至晚上。 大角咀去粉嶺2025 本路線服務的龍馬路盡頭（山麗苑），設有通往布格仔村的通道，可通往北區主要郊遊勝地——鶴藪及流水響水塘，後者近年更以「港版天空之鏡」及「港版輕井澤」稱呼爆紅（景點原型分別位於南美洲玻利維亞烏尤尼鹽湖 (Salar de Uyuni) 及日本長野縣），吸引前往該區遠足的乘客，城巴更以此等景點向郊遊客宣傳本路線。
大角咀去粉嶺: 服務時間及班次
本路線投入服務時，市區總站為長沙灣（西）（位於深旺道西行，海達邨海盛樓對出，後來新巴投入服務的795及795X線，雖然市區總站與本路線相同，惟新巴稱呼為「長沙灣（海達邨）」），2023年4月23日起配合海達邨公共運輸交匯處啟用而遷往該處。 一直以來，北區未曾開辦直接由九龍市區開往北區的通宵巴士服務，只有由小巴大王馬亞木營辦的新界58S及501S線通宵專線小巴，分別由旺角及觀塘往返北區，但專線小巴經常出現超速、駕駛態度欠佳及往返上水服務不足（尤其58S，因本身分大埔線（已停辦）及上水線，不少小巴司機以路線長為理由抗拒駕駛後者）等問題。 大角咀去粉嶺 多年來北區居民及不同政黨的議員，一直爭取市區直達北區的通宵巴士服務，但運輸署及九巴一直以已經提供N270（已取消及改為N73線負責）及N271線的轉乘服務往返北區而拒絕。
大角咀去粉嶺: 香港巴士大典
由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往啟德方向，或由上述路線往高鐵西九龍站方向轉乘本路線往皇后山方向，兩程總收費合共 $18.90。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往啟德方向，兩程總收費合共 $18.10；由上述路線往維港灣方向轉乘本路線往皇后山方向，兩程總收費合共 $18.90（首程於窩打老道或之前巴士站上車）／回贈第一程車費（於海泓道上車）。 本路線於西九龍的走線和九巴往返北區與九龍西的270B、270D線有明顯不同，後者在青沙公路後直達荔枝角商貿區、深水埗及旺角（後者只限270B線），本路線卻在青沙公路後，沿連翔道直接前往大角咀、奧運站及旺角，再沿荔枝角道前往荔枝角商貿區及西九四小龍一帶，此類走線在芸芸取道青沙公路往返九龍西及新界東的路線中絕無僅有。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 配合香園圍邊境管制站、香園圍公路、龍山隧道與相關連接路日後新增的交通流量，路政署在粉嶺公路進行擴闊工程，同時在粉嶺公路近何家園興建往九龍方向的巴士轉乘站。
大角咀去粉嶺: 行車方向
由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往數碼港／香港仔方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠；或由上述路線往長沙灣／蘇屋方向轉乘本路線往皇后山方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠（於香港島上車）／回贈第一程車費（於九龍區上車）。 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 因應北區居民一直爭取本路線繞經旺角，俾使在通宵專線小巴以外有另一選擇返回北區，於2014年4月3日的北區區議會交運會「完善北區巴士路線重組計劃工作小組」會議上，運輸署及九巴建議本路線加停彌敦道近旺角一段，然後經亞皆老街、上海街返回窩打老道原有路線，並加停彌敦道碧街及奶路臣街巴士站。 本線為一條北區的特快專利巴士路線，亦是沙田市中心往佐敦和渡船角一帶的最少站的特快專利巴士路線。 雖然本線以接駁高鐵作招徠，但由上水乘搭東鐵綫前往羅湖或落馬洲只需7分鐘，過關到福田站或深圳北站明顯比乘搭本線轉乘高鐵快捷而便宜[21]，因此被質疑接駁高鐵作用過小。
大角咀去粉嶺: 巴士時間表
位於粉嶺軍地的前皇后山軍營，原為駐港英軍營房，殖民地政府於1992年10月撥予香港警察作為辦公用途及提供設施予多個警察單位使用，其中包括警犬隊及警察搜查隊。 2008年，皇后山軍營於被納入香港政府勾地表中，初時被劃為為綜合發展區，作為低密度住宅發展。 不過到了2010年2月，政府宣佈計劃於皇后山軍營興建一所設有宿舍的私立專上教育院校，並且將其從勾地表中剔除。 由於該土地只有一條道路（龍馬路）出入，需要動用約10億港幣作平整地盤及更改興建工程，政府估計申請於此處辦理教學的團體未必願意動難用此筆大額資金。 位於亞洲國際博覽館巴士總站之部分巴士路線將於 2023 年 11 月 26 日起搬遷至 11 SKIES 基座內的航天城交通總匯。 抵達交通總匯後，您可經 11 SKIES 有蓋行人天橋前往亞洲國際博覽館。
由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往東湧方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠；由上述路線往何文田方向轉乘本路線往皇后山方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠（於大嶼山上車）／回贈第一程車費（於葵涌交匯處之後巴士站上車）。 大角咀去粉嶺 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往機場博覽館方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠；由上述路線往維港灣方向轉乘本路線往皇后山方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠（於機場及大嶼山上車）／回贈第一程車費（於葵涌交匯處之後巴士站上車）。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站方向（經尖沙咀），或由上述路線往啟德方向轉乘本路線往皇后山方向，上述路線之車程為免費。 79X線於九龍區的走線和另一條由九巴營運，同樣往返北區與九龍西的270B線有明顯不同，後者在青沙公路後先直達長沙灣，然後才前往深水埗、旺角及大角咀[45]，此路線則在離開青沙公路後，先沿連翔道直接前往南昌站、大角咀和旺角，再沿長沙灣道返回深水埗和長沙灣一帶[1][2]。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。
大角咀去粉嶺: 班次
為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電臺交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)瞭解最新的交通及公共運輸服務情況。 2020年：平日上午7時至10時往奧運站方向的載客率約為40%，而華明總站、欣盛苑及牽晴間三站佔北區總客量約35%。 270A線初時以九龍站為總站時，由於車費與港鐵車費的差距比其他地區相對為大，而且繞經粉嶺多個屋苑，路線較為迂迴，因此客量只屬一般，但晚間北行部分班次亦有出現頂閘情況。 第一代的270P線於1996年6月24日投入服務，由榮輝中心開往翠麗花園（經天平邨及上水火車站），1999年9月5日起配合278K投入服務而停辦。 2021年8月，此路線由182線調入一輛富豪B8L 大角咀去粉嶺 12米（V6B166／XE651）行走。 適逢當時正值2020東京奧運舉行，九巴特意為該車披上特別設計的白色底主題全車身廣告，以配合此路線之九龍端總站奧運站。
