事實上，ADIVA除了主攻三輪車市場外，也有推出具有頂蓬的兩輪羊－AD2 三輪電單車adiva2025 400，而新車亦已抵港。 ●由於車輛重心後移，如果為前胎打入大約30磅胎壓，在凸凹路面行駛產生強裂震盪。 在窄彎需要較大力推軑，原因之一是前胎只有22磅胎壓，所以輪胎很咬地。 這設定是基於重量及重心偏向在車尾位置，萬一前輪打入正常的30磅左右胎壓，行駛時傳至車頭及軑把的震盪以槓桿式放大，影響高速行駛穩定表現。
- 而獲得改良的引擎聲也較舊款寧靜，油門保持易操控及順滑的反應。
- 此外，廠方還聆聽用家意見，不斷改良細部，例如減少頂篷震盪、加入USB充電插頭及提升尾座舒適度等等，以提高車子的質素。
- 三輪車並非新鮮事，可是ADIVA AD3登陸本地市場後，掀起了三輪車熱潮。
- 雖然ADIVA AD3給人玩樂車的形象，但特大尾箱儲物容積及車艙儲物空間遠超大部份電單車，實用性一流，雖然如此，她的儲物空間卻敵不過加裝了貨櫃箱的Adiva AR3 200。
- ●(左)ADIVA香港代理負責人 – 黃著勇先生、(中)ADIVA臺灣要員趙先生、(右) ADIVA香港代理負責人 – Vicky。
- 其實開著三個轆出街已有一定收視率，要是三個轆再加頂蓬的收視更高，而ADIVA AD3 300就是其中一個好例子。
- 有少少啦，因為行駛時超大風鏡幾乎滴風不沾，如果在炎炎夏日披上厚厚風褸卻阻擋了為身軀散熱的涼風，因此估計在寒冬駕駛有「保暖」作用，而一對像提供四輪視野的睹後鏡在行駛時也有較強震盪，但整體來說ADIVA AD3較偏向駕駛電單車的感覺。
由於Adiva AR3 200採用前單後雙的車轆的設定，車尾則採用類似私家車的懸掛系統，所以車身不會左傾右側，因此等候交通燈或在斜路停車時，雙腳完全不用著地。 新抵港的ADIVA AD3 400X沿用PEUGEOT(標緻)399cc水冷四衝單缸引擎，最高馬力輸出37.25ps/7,750rpm，但改用新設計離合器及新款皮帶，務求減少馬力流失，是其中一項將引擎提升至歐4排放標準的方法之一。 而獲得改良的引擎聲也較舊款寧靜，油門保持易操控及順滑的反應。 鑑於Adiva AR3 200以豪華載物空間為賣點，所以車尾配置了製作精美的鐵架，讓騎士擺放側箱或體積龐大的貨物。 位於車頭的駕駛艙同樣有多個放置雜物空格，座椅下只能放置西瓜皮頭盔。
三輪電單車adiva: I 摩托服務
簡單說，兩款車僅前輪胎闊度的20mm差距，在運輸署的牌照登記截然不同。 來到2017年，意大利ADIVA廠展開積極進取的攻勢，首先在5月中「2017 ADIVA AD2 三輪電單車adiva 400－好力的頂蓬兩輪車」率先抵港，給與喜愛摺合的頂蓬、超大容積尾箱的車主有常見兩輪電單車的選擇。 在8月底，標誌著ADIVA AD3 進階版的400cc版本亦正式登場，首批得到AD3 300車主率先的認購，更好力更好玩的AD3 400X，成為300cc車主升級的目標之餘，亦同時增加ADIVA車系的吸引力。 除了倒三輪獨特的平衡優勢，小牛TQi還具有許多高端摩托車的配置，ABS防抱死系統和TCS牽引力控制系統是衡量安全性能的主要標準，還加入了傳統摩托車少見的SRS安全氣囊。
三輪車並非新鮮事，可是ADIVA AD3登陸本地市場後，掀起了三輪車熱潮。 她受歡迎原因是除了外型有很高收視率外，還有採用可靠的光陽引擎，而靈活的轉向反應也給騎士意外驚喜。 三輪電單車adiva2025 雖然ADIVA AD3給人玩樂車的形象，但特大尾箱儲物容積及車艙儲物空間遠超大部份電單車，實用性一流，雖然如此，她的儲物空間卻敵不過加裝了貨櫃箱的Adiva AR3 200。 AD1 200重點是輕巧，設計亦針對女騎而設，車展當日，ADIVA HK負責講解的人員簡單示範起大架的動作，再由參觀車迷試做，得來的答案是輕鬆容易起架，女騎亦同樣簡單可以做到。 與AD三輪系列一樣，擁有超大的尾箱，可同時乘載兩頂全面及一頂開面(共三頂)頭盔的空間，實用性可想而知。 AD1 200重點是輕巧，設計亦針對女騎而設，起大架的動作女騎亦同樣簡單可以做到。
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Adiva AD1 三輪電單車adiva 200車頭與車身經過重新設計，外觀時尚，至於長闊高及輪距較AD3細，而坐高為700mm(AD3為770mm)，屬低坐高的設定，矯小的女騎都可輕鬆應付。 這是小清首次駕駛三輪車，她說未駕駛AD1 200前，對三輪車的印象是很笨重、很難操控，但經過今次試駕後卻對三輪車的印象完全改觀，原來是那麼容易操控及靈活，只需短時間便可適應頂蓬的存在。 今次本誌選擇在西貢拍攝，當日的天氣跌至只有約11度，太陽落山期間的溫度更低，而擁有頂蓬及大銀幕的Adiva 三輪電單車adiva AD1 200發揮「保暖」作用，為騎士的上、下半身阻擋大部份刺骨的寒風，簡直是騎士的冬天恩物。
早前介紹的Adiva AD3 採用前兩輪後單輪設計，Adiva AR3 三輪電單車adiva2025 200剛好相反，採用前單後兩的設定，這是傳統商用三輪車佈局，有助車尾增設載貨空間。 Adiva AR3 200車頭轉向結構與一般綿羊仔分別不大，車尾則採用與私家車相似的麥花臣懸掛系統，每個車輪均有獨立碟煞系統。 Adiva AR3 200是一款主打實用的三輪車，可是頂蓬及三輪的設計使她在街道上仍十分搶眼。 三輪電單車adiva2025 為了確保Adiva AR3 200的可靠度及耐用度，廠方選用了久經考驗的大鷹皇200水冷單缸引擎，相信這款紅極一時的工商及代步車對不少騎士來說不會陌生。 ADIVA AD3屬非常特別的車款，除超大載物空間及極俱特色的三輪開蓬電單車外，備有豪華版的LT及標準版的ST兩個型號。 在運輸署的牌照登記中，由於LT版輪胎闊度為480mm，超過法例的標準，所以屬機動三輪車牌照。
三輪電單車adiva: 摩托車市
相信ADIVA AD3另一吸引地方是使用KYMCO的299cc水冷引擎，馬力輸出29.78ps(21.9kw)/7,750rpm，扭力是3.069kg-m/6,250rpm，這臺引擎不論是可靠度及性能已在市場上獲得很好的口碑。 畢竟ADIVA AD3較同樣使用這臺引擎的綿羊重，起步反應及迅間加速感稍遜，但對於駕駛250至300綿羊的騎士來說不會有投訴，即使在飛鵝山上也不會有慢爬的車速，在高速以大約90km/h行駛也彼輕鬆。 老實說，這是編者首次駕駛有頂蓬的兩輪，其操控感有別三輪的AD3 300及一般的綿羊。 或許是AD3 300採用前兩輪及後單輪的佈局關係，所以為頂蓬的重量提供支持，在傾側過彎時沒有明顯的下墜力；相反，AD2 400在過彎時有較明顯的下墜力。 然而騎士不用擔心這會影響AD2 400的靈活度或使她更難操控，騎士只需很短時間適應座姿及轉向反應後，便如同駕駛一般綿羊，不管在直路及彎向均有穩定的行駛感，其傾側角度及反應也較三輪的AD3 300佳。 馬力方面，AD2 400採用399cc及馬力輸出37.2ps的引擎，相比AD3 300採用299cc及29.78ps馬力的引擎來說，由扭油起步的剎那間可感受到彼此的分野。
此外利用車身周圍的攝像頭、雷達、傳感器實現自動駕駛、碰撞預警和自動泊車。 還可以通過5G通訊技術和手機APP互聯，實現車輛監控和遠程控制。 三輪電單車adiva2025 三輪電單車adiva 小牛電動在2020北美CES展上發佈了多款新品，其中最引人矚目的就是倒三輪結構的電動摩托車TQi，除了時尚潮流的外觀和倒三輪自帶的吸睛光環，在功能配置方面，具有ABS、TCS、自動駕駛、自動泊車、TFT儀表、無匙啓動等高科技加持，讓我們這些燃油摩托車愛好者感到驚豔。 我最早關注到ADIVA AD1/AD3倒三輪是在2020年冬天，金城和ADIVA官宣合作前夕。 冬季騎行的痛苦想必每一位北方騎士都有所感觸，那時我已經叩拜在踏板摩托門下，座駕一輛錢江巧悅110小踏板，滿油80km/h的快樂隨着初雪的來臨，逐漸消散。
三輪電單車adiva: I 摩托新聞
2023年，終於不再禁錮於“口罩”，騎錢江小踏板摔了一次車，還好人沒事兒，但也是時候給自己的三輪夢來個交代了。 上網查車源，找了北京一家金城的官方代理店，開車70公里帶着媳婦兒（金主）去看ADIVA。 倒三輪摩托在中國市場算是一個新興物種，2018年1月1日起才根據國家新的標準規範可以在部分城市合法上牌上路，歸類爲“正三輪摩托車”，與“邊三輪”（侉子）進行區分。
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騎士只需拉下設於軑把右下側的倒車棍，代表倒車的P燈便亮起，與此同時發出B、B聲，提示騎士車輛已進入倒車模式。 Adiva AR3 200跟AD3相同，大風擋設有雨撥，並附設兩段速度調校，雨撥的入水口設於車頭正中央。 ADIVA 三輪電單車adiva AD1 200新車在香港電單車節展出，大黃蜂搶眼鮮明的車身，吸引許多車迷前來參觀試坐及瞭解車款的細節。 可是Jacqueline試騎AD1 三輪電單車adiva 200後認為此車更適合女騎駕駛，原因是座高比AD3 300更低，停車時不用移動身體，雙腳也能著地，而AD1 200的車身重量較輕盈，推車或起大架相對AD3 300容易。 小牛TQi的外觀和我們熟悉燃油倒三輪摩托車沒什麼區別，雙前輪搭載自平衡系統，能在大幅度側傾的情況下保持車身穩定，而半封閉的頂棚設計也是許多消費者對它動心的地方，彌補了傳統摩托車在惡劣天氣下的短板，擋風遮雨不在是頭疼的問題。 三輪電單車adiva 前臉繼承了家族兩輪車型的元素，環形LED日行燈表明了它的身份。
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城市道路中，侉子龐大的身軀讓它丟失了摩托車相比汽車最強大的優勢，就是極高的通勤效率，而這時最優解映入我的雙眼，倒三輪踏板摩托車成爲了我下一個目標。 至今，我的摩齡已有14年，期間也經歷了很多車型，巡航、街車、仿賽、minibike、越野等等。 但現在所有的激情已經沉澱爲對通勤、安逸、舒適和油耗的平淡追求，早早地皈依騎士歸宿——踏板組。 三輪電單車adiva 不過，我選擇更進一步——三輪踏板摩托車ADIVA AD1 200。 偶然去了一次北京新港卡丁車賽車場，看見了有人在練習踏板摩托車，誇張的壓彎姿勢，風馳電掣的速度，我心中深藏的騎士DNA動了。 回去就下單買了飛鷹花嫁（林海福喜姊妹車型），並且去海淀駕校增駕了摩托車駕照，開始正規騎行的日子。
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然而AD2 400的風擋較AD3 300窄，因此行駛時較通風，但如果騎士不欲受到側風打擾，可安裝市售的風刀加強擋風效果。 此外，由於AD2 400的風擋較AD3 三輪電單車adiva2025 300纖巧，因此在骨位泊車較容易及方便。 一般情況下，只要天氣不穩，編者都會取消拍攝工作，但是三輪ADIVA AD3例外，可按原定計劃拍攝。 當日我們駕駛新、舊款ADIVA AD3 400X，前往九龍灣天橋底的空地拍攝靜態，可是起步後不久開始下雨，但我們無需亂竄，找尋有瓦遮頭的地方避雨，也無需穿著雨衣，可以繼續行程。 由於雨勢不算太大，我們的衣服只是沾了一點雨水，褲腳也沒有淋濕。
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回看早前舉行的ADIVA AD3車主研習會，其實就有這重點更換前輪組件的環節，臺灣廠方特別派要員趙先生親身示範，將一臺ADIVA 三輪電單車adiva AD3 ST，更換了LT的前輪組件，讓到場的車主們更瞭解組件的更換情況，過程必需專業人士及廠方專門獨有的工具，纔可順利完成。 此車日前已經過運輸署的牌照登記，成為本港首臺ADIVA AD3 ST轉為LT的實車示範。
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三輪電單在本地市場已流行了一段時間，但有頂蓬的型號絕無僅有，今次試駕的是新到港ADIVA AD3，此車2012年首次在米蘭車展亮相，她的頂蓬只需幾個簡單步驟便可摺疊到大尾箱內。 當把頂蓬摺回至車頂上，超大容積尾箱可同時擺放兩頂大頭佛及一頂開面帽，再者駕駛艙的特大儲物空間同樣可放置大量雜物，大大增加了車輛的實用性，更重要是AD3的299cc水冷引擎是由KYMCO製造，相信可給騎士一定的信心，另外2輪沒有超出法定的闊度，因此可以在骨位泊車。 據資料顯示，可摺疊頂蓬是由ADIVA設計，並且在2004年取得專利權。 當BENELLI與ADIVA結束合作後，ADIVA把專利帶到臺灣設廠，ADIVA除了生產一般綿羊外，還有可摺疊頂蓬的新車，包括2輪的AD2及今次試駕的3輪AD3。 其實3輪ADIVA AD3的目標是追求介乎4輪及2輪的用途，遮風擋雨頂蓬及雨撥都是模仿四輪的設計，頂蓬同時為騎士或乘客提供保護作用，三個車輪則是希望仿效2輪的便捷性，同時減低騎士跌車的壓力，而把頂蓬摺疊到尾箱後可享受駕駛開蓬車的自由快感。
三輪電單車adiva: 騎士服裝
現在，經過ADIVA代理與運輸署多次的開會協商，達成了這次的ADIVA AD3 LT機動三輪車與ST電單車自由轉換車輛牌照登記，只需付出更換前輪組件及運輸署轉換車輛牌照登記費用，即可完成LT/ST轉款的目的。 ADIVA AD1 200車頭與車身經過重新的設計，外觀富有時尚的品味，至於長闊高及輪距較AD3細，而坐高為700mm(AD3為770mm)，屬低坐高的設定，矯小的女騎都可輕鬆對應。 ADIVA AD3「開蓬」三輪綿羊自2014年中抵港後，憑著可摺合的頂蓬、超大容積尾箱(可同時擺放兩頂大頭佛加一頂開面帽)、KYMCO 299cc水冷引擎與三輪獨特外觀及駕駛感受，漸漸成為本港三輪綿羊其中最俱代表性之一的車款，駕駛ADIVA AD3亦與日俱增。 其後ADIVA亦推出了「ADIVA AR3 200-超大載貨量三輪車」，增加車系的款式。
三輪電單車adiva: 騎士服裝
而三輪Adiva的乘座感好像是兩輪與四輪的混合體，把頂蓬拆走後的駕駛感又好像駕駛開蓬車，感覺很奇妙。 曾經擁有Adiva AD3 300的Jacqueline表示當年從未試過因天氣寒冷而改乘交通工具，盡管氣溫更低都不用擔心被寒風吹病。 其實開著三個轆出街已有一定收視率，要是三個轆再加頂蓬的收視更高，而ADIVA AD3 300就是其中一個好例子。 還記得拍攝AD2 400當天，編者駛至九龍灣某燈位時，在等候交通燈期間，吸引了好奇的司機絞下車窗，不斷追問車輛的細節及型號，他還說好有興趣試駕！ 抵達郵輪碼頭後，AD2 400同樣吸引不少在附近上班及跑步的人前來觀看。 但真正掀起三輪熱潮的是ADIVA，而首款ADIVA AD3 300自2014年登陸香港後，至今仍廣受騎士們熱烈追捧。
