若遇交通嚴重擠塞影響99線原有班次開出，西貢總站站長會視乎情況於92線或後期出現的299線抽調車輛行走99線，以維持原有班次；在99線未改為全空調服務時，曾因而出現空調巴士行走該路線，但只收取非空調巴士車費。 九巴73巴士路線 2020年9月起，借調自龍運巴士的Enviro500 MMC（95XX）獲準於此路線行走，並於12月加入兩輛Enviro500 MMC（95XX，已撤離）掛牌車，取代部分富豪B9TL（AVBWU）。 此路線在1987年5月25日以前曾因受界限街左轉聯合道的路面限制，而只能使用10.6米或以下的巴士行走，因此當時用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士喝采（N）、利蘭奧林比安9.7米（BL）為主。
- 由於當時九巴已經沒有11.3米巴士，此路線曾有一段時間只能使用10.6米或以下的巴士行走，直至2020年6月出現Enviro500 MMC 11.3米（E6M）為止。
- 九巴預料坑口區人口將逐漸流失，擬於1989年2月取消此路線[1]；運輸署亦推出小巴11線作招標，以取代此路線，卻遭西貢區議會強烈反對[2]。
- 2011年，沙田車廠（上水分廠）（S）自行改為全空調服務，故此路線有時甚至全以空調巴士行走，直至2011年9月11日，原有字軌始重新獲派非空調巴士行走，包括於退役次序位列尾二的11米非空調利蘭奧林比安（S3BL469／FZ5653）。
- 於東頭灣道登車之乘客可在赤柱村巴士總站用同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶登上此路線、6或260線往中環方向之班次，首程所付車資可獲全數回贈。
- 2015年3月，屯門車廠曾經派出斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士行走此路線非常規加班班次（早晚各一轉），此安排現已取消。
- 41M線開辦初期受青衣邨總站的坑位轉向問題所限，營運上不適合使用12米三軸巴士，故用車主要為都城嘉慕威曼都城11米（S3M）。
三星期後，全數掛牌車均改為富豪超級奧林比安10.6米（ASV），全線低地臺化。 然而，三部掛牌甚少同時行走該線，替代車款多為丹尼士三叉戟12米（ATR）、Enviro500 12米（ATE）或Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商[2]。 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力[3]。
九巴73巴士路線: 九巴2A線
隨著疫情變化，香園圍邊境管制站於2023年2月6日起提供旅客清關服務，此路線亦同步啟航[7]，往上水方向回復途經粉嶺車站路。 2017年11月底起，再次加入4輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV），取代4部退役的膠牌丹尼士三叉戟（ATS）。 九巴預料坑口區人口將逐漸流失，擬於1989年2月取消此路線[1]；運輸署亦推出小巴11線作招標，以取代此路線，卻遭西貢區議會強烈反對[2]。
- 四線均設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付四線車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠[22]。
- 踏入廿一世紀改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N，主要為「密龍」）為主。
- 50年代或以前，由於政府嚴格限制新界路線禁止行走雙層巴士，面對荃灣區急速發展，巴士公司著眼於尋找特大容量單層巴士與荃灣區路線，以取代無止境的增加班次也不能滿足乘客需求。
- 隨著70線於2008年12月7日起永久停駛，九巴由當日起增闢本線與72線、74A線及271線的轉乘優惠以取代70線，並加密班次，本線有望走出困局。
- 相關建議呈上元朗區議會討論時，區議員不滿此線由屯門開出後途經元朗，容易令元朗居民出現無法登車問題，又未能服務天水圍一帶，故反對相關方案；運輸署回應指新巴士路線將以上水路線為主幹，其餘兩條只為開通初期的假日輔助路線，稱新口岸開通後會密切留意使用情況及模式，再研究改善路線安排[4]。
此路線是唯一一條連接屯門區及沙田區的全日路線，卻只途經屯門市中心、安友及沙田市中心。 屯門公路轉車站啟用後，此路線覆蓋範圍通過轉乘計劃而有所擴闊，客量見增長。 2015年3月，屯門車廠曾經派出斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士行走此路線非常規加班班次（早晚各一轉），此安排現已取消。 此路線受運用車海戰術的新界專綫小巴20C線競爭，惟小巴載客量有限，此路線繁忙時間客量不俗，早上需要72C及75P線協助疏導人流。 至於假日（特別以秋冬季節為甚），此路線承擔往返大美督的龐大郊遊客流，客量甚高[10]。
九巴73巴士路線: 八達通轉乘優惠
2008年5月26日，因應駛經彌敦道的巴士路線，其低地臺掛牌車必須達到歐盟三型或以上排放標準，所以改派「歐三躉」（配改良版ALX500車身的K字頭車牌12米丹尼士三叉戟）取代原有配歐盟二型引擎的同款巴士。 九巴73巴士路線 2012年，此路線僅餘的兩輛非空調巴士先後因壞車及車隊過剩問題宣告退役，均由丹尼士巨龍11米（S3N）（S3N358／GA5505、S3N365／GA5685）取代。 至4月10日終結束此路線維持21個月的非空調巴士用車數目多於空調巴士局面。
直至2013年11月，運輸署再次修訂方案，包括建議本線延長至沙田市中心、提早沙田末班車開出時間，但將班次由原訂的20分鐘一班減至30分鐘[4]。 修訂後的計劃於當日在北區區議會交通及運輸委員會的會議上，以15票贊成、2票反對獲得通過[3]。 大埔工業邨開經：大貴街、汀角路、大埔太和路、安埔路、南運路、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、大埔公路－大窩段、林錦交匯處、大埔公路－大窩段、大窩西支路、和興路、迴旋處、華明路（北行）、一鳴路、華明路（東行）、迴旋處及雷鳴路。 2021年4月，因應Enviro500 12米（ATE）年事已高即將退役，陸續換入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，翌年12月，更加入同款巴士的半豪華版本（E5T，已撤離）行走。 2019年4月，因頭批富豪超級奧林比安10.6米（ASV1-ASV49）陸續退役，全線統一為Enviro500 12米（ATE），並全線直梯化。
九巴73巴士路線: 九巴68X線
2015年8月加入4輛原屬46線的丹尼士三叉戟10.6米（ATS）取代丹尼士巨龍（ADS），令全線低地臺化。 2013年，九龍灣車廠（K）派出原296C線的富豪超級奧林比安12米（3ASV），取代第一代Neoplan Centroliner。 路線正式開辦時，介乎碧雲道至東區海底隧道一段之行車路線有所修訂，依隨603線走線途經高俊苑及鯉魚門廣場，與原有方案的高超道北段（近佛教何南金中學）有別。 2021年11月，因此路線啟用e度嘟電子支付系統，全線改用Enviro500 MMC（ATENU）。 1985年加入丹尼士巨龍12米（3N）行走，其後增派利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）。 九巴73巴士路線 2018年4月，元朗車廠再度加入Enviro500 MMC（ATENU）取代富豪B9TL（AVBWU）。
運輸署與巴士公司曾計劃將此路線縮短至中環（港澳碼頭），原有往來中環至堅尼地城之服務由新增與101線之轉乘優惠取代[46]，有關建議如今已不了了之。 至於新巴方面，在接辦此路線初期，該公司仍如往日一般使用富豪奧林比安（VA）營運104線，至1999年才加派丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）。 此路線屬新巴較遲全冷的過海路線，直至2000年2月前後仍有一班短途班次運用來自3A線之利蘭珍寶（SF）非空調巴士，於平日早上約八時由海底隧道收費廣場開往中環街市，故一直要到3A線加入更多空調巴士，此路線方纔可正式全冷。 [44][45]新巴於2008年起加入Enviro500 12米（55XX）行走此路線。 2015年及2016年，Enviro500 MMC 12米（55XX-57XX）和富豪B9TL 12米（52XX）亦分別成為104線常見車型。
九巴73巴士路線: 全程車費
目前73線主要作用，在於向大窩西支路乘客提供短途接駁服務，方便乘客於華明轉車站或大埔墟轉乘其他巴士路線[1]；其開車時間與同具上述功能、路程頗見重疊的73A線有所協調，使兩者在華明至廣福道一段提供每10-15分鐘一班的聯合班次。 2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線配有Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線。 此路線隨即加入Enviro500 12米（ATEU，已撤離）及富豪B9TL（AVBWU，於2022年6月重新加入，至兩個月後再次撤離）行走，其後因九巴於同年8月安排城門隧道路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走而重新加入。 同年9月，此路線加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（E5T）行走。 此外，利蘭奧林比安兩軸巴士（BL[42]）及利蘭勝利二型（G[43]）亦曾行走此路線。 此路線於1990年正式加入空調巴士行走，用車為六輛利蘭奧林比安11米（AL）。
九巴73巴士路線: 九龍巴士N73線
此路線於2010年引入Enviro500 12米（ATE，已撤離）直梯巴士行走，2011年起更大幅引入該款巴士及富豪奧林比安11米（AV）取代原有的丹尼士三叉戟及丹尼士巨龍。 九巴73巴士路線2025 九廣鐵路（現東鐵綫）電氣化後，搭乘電氣化火車轉搭隧巴過海者愈眾，而104線行經告士打道，前往中上環較其餘隧巴路線快捷，客量因而節節上升。 自1986年始，兩巴均派出12米巴士行走104線，當中九巴使用利蘭奧林比安12米（3BL），中巴則為都城嘉慕威曼都城，同時亦安排同款11.45米（MB）兩軸巴士服務此路線。
九巴73巴士路線: 九巴41M線
2003年，大量加入剛落地的Enviro500 12米（ATE），此後長期以該款巴士為主力（曾為沙田區內少數大規模使用直梯巴士行走的路線而被稱為「三黑四紅」）。 2011年，加入富豪B9TL 12米（AVBE、AVBWU，後者配置歐盟五型引擎，前者已調離）。 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往上水方向及261／261X線往屯門方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 由於是九巴及城巴首兩條合營的過海隧道巴士路線之一（另一條為170），因此得到九巴及城巴的重視，不斷改派新型的空調巴士行走，初期九巴派出9.9米丹尼士巨龍（ADS），城巴則派出當時最新車型的12米利蘭奧林匹克（3XX），後期九巴才改派11米空調巴士行走。
九巴73巴士路線: 服務時間（詳細班次）
此路線於2015年2月及3月分別引入丹尼士巨龍12米（3AD）和富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，並於8月下旬全線低地臺化。 九巴於2007年與2009年分別加派斯堪尼亞K310UD 九巴73巴士路線2025 12米（ASU），以及富豪B9TL 12米（AVBE、AVBW、AVBWU，後者於2022年8月重新加入，至8個月後再次撤離）至此路線車隊，兩者皆已先後調離。 九巴73巴士路線 2014年4月，加入歐盟四型Enviro500 12米（ATEU），同年12月加入Enviro500 MMC 12米（ATENU），現後者已是此路線唯一掛牌車型。 為配合政府收緊低排放區標準，此路線於2015年12月全線使用富豪B9TL（AVBWU，於2022年7月重新加入）。 2021年3月，重新加入富豪B8L 12米（V6B）行走，到同年9月全部撤離，直至2022年6月，荔枝角車廠（L）纔再次重新改派該車款，而屯門車廠（元朗分廠）（U）更於兩個月後方再改派該車款。 10月起，全線統一車型為富豪B8L，惟至翌年4月，重新加入配歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）。
九巴73巴士路線: 九巴74F線
952和952P線全程收費為$22.7[1][2][5]，而952C線收費為$24.7[3][4]，N952線收費則為$34.4[6][7]。 四線均設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付四線車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠[22]。 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 4]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」[23]。 B9線全程收費為$20.2[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[21]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[22]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[21]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[23]。
九巴73巴士路線: 九巴40X線
2012年加入原屬屯門車廠（U）斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及一輛原屬沙田車廠（S）配置歐盟五型引擎的Enviro500 九巴73巴士路線2025 12米（ATEE1／RE508）行走。 此路線在1991年加入空調巴士行走，用車為兩輛丹尼士巨龍11米（AD）。 1994年及1998年，加入當時新出牌的富豪奧林比安11／12米（AV、3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）。 1999年，加入低地臺服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主，踏入廿一世紀改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代丹尼士三叉戟。
九巴73巴士路線: 乘客及車長事件
帖文指，拍攝者發現懷疑牀蝨的車廂，為九巴車牌WF 2991的雙層巴士，並指隸屬荔枝角車廠。 該輛巴士由昨晚至今早收車期間，分別行走過118線、948線、900線，以及N271線。 九巴73巴士路線 乘搭市區的士（「紅的」）或新界的士（「綠的」）均能前往落馬洲支綫管制站。
九巴73巴士路線: 九巴33線
九巴其時派出利蘭奧林比安（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）兩款11米空調巴士服務104線乘客，至1994年及1997年加派富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）兩款簇新的12米空調車。 中巴同樣安排空調版利蘭奧林比安11米（LA）及丹尼士禿鷹11米（DA）行走此路線，1994年亦引入富豪奧林比安11米（VA）行走。 在1998年九巴時段改為全空調服務後，所派車型維持不變；新巴於同年接辦此路線時，用車亦無變更。 此路線於2003年改派配置Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）取代丹尼士三叉戟；2006年更加入少量全新第二代車身Enviro500 12米（ATE）。 此路線開線初期用車以梅斯特斯平治O305（ME）為主，輔以利蘭勝利二型（G）行走，同年2月與68及68M線一併加入利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）。 1989年，有乘客反映此路線原有的兩軸巴士未能應付乘客需求，故向報館投訴九巴建議全面改用三軸巴士[32]；直至1996年，利蘭勝利二型及梅斯特斯平治O305全面撤出屯門公路，才全線改派11米三軸巴士行走。
九巴73巴士路線: 九巴276線
2020年7月起，全線陸續改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 2011年，加入直梯巴士，用車為Enviro500，以提升服務質素。 2012年改派配置3+2座位的丹尼士巨龍取代配置2+2座位的同款巴士（2013年更被大量引入，直至其退役）行走，並於2015年10月全線低地臺化。
乘客凡以同一張八達通卡於同一星期內（週一至週五）乘搭此路線滿十程，可在指定日期內於沙田市中心巴士總站顧客服務中心免費換領此路線單程車票一張，有效期為三個月。 2002年香港仔專線小巴開辦與此路線重疊兼實施車海戰術的專綫小巴20C線，令此路線之客流有所流失。 九巴為提升此路線競爭力，改為全空調服務兼改派低地臺空調巴士取代富豪奧林比安，當時派出配歐三引擎的富豪超級奧林比安（3ASV，2020年8月換入AVW，翌年6月起更全線使用該車款）及丹尼士三叉戟行駛，部份Neoplan Centroliner 12米（AP）也曾調派到此路線行走。 設有輪椅位的以丹尼士飛鏢（AA）單層巴士低地臺「易搭巴士」在1996年投入服務，此路線獲加入該款空調巴士行走，使之成為首條加入空調巴士的沙田區區內線，更是全九巴第一條設有低地臺巴士服務的路線。 1997年後，亦開始加入丹尼士巨龍11米（AD）、富豪奧林比安11米（AV）雙層空調巴士行走。
九巴73巴士路線: 使用狀況
九巴和運輸署因而在元朗區域性巴士路線重組中，建議分拆出沿西九龍走廊直達旺角的特快路線268X，並獲得通過。 此路線於翌年隨著洪福邨入夥而全面分拆：268X線由繁忙時間服務提升為全日雙向行走；此路線則由佐敦縮短至旺角（柏景灣），集中服務長沙灣、深水埗及太子站一帶乘客。 90年代中期開始，此路線用車遭削減，EJ3741調離此路線，S3BL146（DN7990）取代EK734（同時削減一輛用車），之後再更改為S3M215。 踏入廿一世紀，此路線車務調動較為頻密，但主力車型仍是利蘭奧林比安（S3BL），至2006年全線改用「老虎頭」。 2013年12月，此路線一度加入一輛原屬619線的Enviro500（ATE107／LF3790），該車其後於2015年5月被一輛富豪B9TL（AVBE12／MP8201）取代，於8年後，以前屬龍運巴士及配置歐盟四期引擎重新加入該車款，惟後者於2023年3月撤離。 2015年6月12日，此路線全線低地臺化，同時全線使用富豪B9TL（AVBW，大部份於2018年12月被配置歐盟五型引擎的AVBWU替代，直至2021年10月打回原形；翌年7月重新換入）行走。
九巴73巴士路線: 九巴261P線
從香港多區到福田口岸，最平只需$8.7，部份路線更設有轉乘優惠甚至提供免費轉乘服務，減省大家北上的旅費。 此路線過去定線迂迴，車程緩慢，與東鐵綫及70K等線重疊，導致使用率偏低。 直至「北區區域性巴士路線重組」第二階段實施後，此路線轉型為大窩西支路提供頻密前往華明、太和及大埔墟轉乘其他跨區線的接駁功能，客量有所改善。 不過，新界專綫小巴806A線於2020年開辦，與此路線同樣提供往返圓洲角及大埔墟的服務，車程更較此路線為快捷。 本線提供往返沙田區、大埔區及北區的深宵巴士服務，利便北區乘客接駁N271線往返九龍市區之餘，同時方便兩區過境乘客於深宵時段到落馬洲公共運輸轉車站轉乘皇巴士，經落馬洲管制站（港方）及皇崗口岸（中方）往返中國大陸。 九巴73巴士路線 九巴73巴士路線2025 九龍巴士N73線是一條新界市區通宵巴士路線，由九巴營辦，來往落馬洲至沙田市中心，途經上水（彩園邨、上水站）、粉嶺南（百和路）、大窩西支路、太和、大埔墟、吐露港公路及源禾路。
九巴續指，這些巴士車頭會貼上「關愛座×6」的標誌，供乘客識別，並集中行走長者使用量高的路線。 九巴73巴士路線2025 九龍巴士B9線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2023年2月11日起投入服務，來往屯門站及香園圍口岸。 路線取道屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路，中途只在元朗站一帶設站，全程收費為$20.2。 福田口岸是深圳福田區的陸路口岸，與香港的落馬洲支綫管制站實施「兩地兩檢」。 九巴73巴士路線2025 大家乘搭4種交通工具到管制站出境後，只要經天橋跨越深圳河，便能抵達口岸入境。
九巴73巴士路線: 九龍巴士B9線
由於當時九巴已經沒有11.3米巴士，此路線曾有一段時間只能使用10.6米或以下的巴士行走，直至2020年6月出現Enviro500 MMC 11.3米（E6M）為止。 九巴73巴士路線 2005年改為全空調服務後，加入富豪超級奧林比安12米（3ASV、AVW）及Neoplan 九巴73巴士路線2025 Centroliner 12米（AP）行走。 2011年加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL12米（AVBWU）行走。
自開辦到2011年中，九巴一直安排三菱MK單層空調巴士（AM）為主要用車。 2021年9月，加入Enviro500 MMC（ATENU）行走，同月，此路線更加入同款巴士的半豪華版（E5T，已撤離）行走。 過海隧道巴士107P線為107線之特別線，來往紅磡海逸豪園及數碼港，祇於平日上午單向開往港島區，及平日下午由港島開往九龍。 按照原有建議，路線離開太和後，由汀角路右轉大埔太和路再轉入寶鄉橋，駛至九龍灣商貿區內經宏照道、常悅道、宏光道、啟福道才駛入常怡道。 路線正式開辦時，改為由汀角路右轉安慈路、安祥路駛入寶鄉橋；到達市區後，依74B線早上班次相同走線前往觀塘碼頭。
九巴73巴士路線: 九巴500部巴士增關愛座 正申請「樂齡巴士站」額外設300個候車座位
2013年，因961線大量加入Enviro500 MMC，此路線接收來自該路線的富豪超級奧林比安12米（AVW）。 同年因S01字軌需要柯打過海路線，換入Enviro500 MMC（ATENU） 12米（ATENU78／SE8026）行走。 57M線開辦初期派出利蘭勝利二型（G），1993年改派丹尼士巨龍11米（S3N）11米三軸巴士，同時增設空調巴士（如丹尼士巨龍11米（AD）及利蘭奧林比安11米（AL））行走。 荔枝角車廠（L）於2021年5月加入負責此路線之派車，並加入富豪B8L樣辦車（AVBML2／WM5028）行走。 九巴73巴士路線2025 不同的是，由該廠負責之派車改為柯打48X線，所負責之班次亦與原有兩個字軌（即900-03及900-04）相異。
九巴73巴士路線: 九巴57M線
2015年，Enviro500 九巴73巴士路線 MMC（ATENU）撤離，此路線全線直梯化，同年11月全線改派Enviro500 12米（ATE）。 同年12月一度加入富豪B9TL 12米（AVBWU，2017年重新加入）。 用車方面，94和99線初期採用亞比安單層巴士行走，亞比安即將退役時改派丹尼士喝采兩軸雙層巴士（N65／CF6822、N322／CS1075）行走，為其中穩定的車款，行走兩線超過10年。 此路線開辦初期客量高企，離開白石角時已宣告滿座甚至頂閘，源禾路乘客未能登車的情況經常發生[9]，九巴兩度增強服務。 2021年12月，配合此線加強服務，加入富豪B8L之12.8米版本（V6X，於2022年7月重新加入，至1年後再次撤離）行走，同時改回只由沙田車廠（S）派車。
