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根據配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃的數據顯示，本線於港鐵觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的56.8%上升至66%，2017年1月至2月上升至68.5%[6]。 冒充任何個人或機構，包括但不限於 九龍灣車行 HKMC 主管、論壇領袖、主持人，或以虛偽不實的方式陳述或謊稱與任何人或機構之關係。 我既意思係，買易手車，倒不如買新車，因為我公司買過兩次車，明白買新車係貴d，但始終係新車，有代理跟返，我亦留意到好多網友買左易手車之後，好多問題要搞好多野，又遇到黑店，唔見好多錢，所以買新車仲好。 九龍灣車展黑店 九龍灣車展黑店 EV6系列不但具備高達528公里續航力，部分車款車廂亦具備冷暖風前座椅，亦配備智能投射燈頭燈，讓駕駛者可以放心駕駛。
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保用期內，車輛最少每行畢一萬公里或六個月(以先到期者作準)，就必須接受定期維修檢查，任何由於未能對車輛進行維修而造成的損壞，相關維修的保用索賠可能會被拒絕。 我們建議保用期內，所有意外損毀而需要維修之工序都交由皇冠汽車有限公司負責，任何由第三方服務提供所造成的損壞，相關維修的保用索賠可能會被拒絕。 九龍灣車行 憑藉經驗豐富的員工,金國汽車為客戶提供專業意見,並佔據著領先的汽車零售業的位置。 您同意無論任何法令或法律是否有其他規定，本服務之使用或本服務條款所衍生或相關之任何主張或訴訟原因，應於前述主張或訴訟原因發生後一年內提出，否則永遠不得提出。
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本線轉型後，現時的客量已有改善，繁忙時間經常滿座，非繁忙時間的客量也不俗，更有乘客刻意候車，一些路段如美孚往返黃大仙及觀塘往荔枝角等比港鐵更直接、快捷又便宜。 不過自從290(A)於2015年3月28日投入服務後，部分原有乘搭觀塘區M線、91、91M、92、98A和296A轉乘本線往來彩雲、順利邨、秀茂坪邨、將軍澳、西貢、科技大學、清水灣和荃灣、葵涌的乘客均改為轉乘或直接乘搭該兩線。 另外，部分原有由翠竹花園、慈雲山乘搭2F、3C、3M、211轉乘本線，以及在彩虹、黃大仙、畢架山直接乘搭本線往荃灣、葵涌的乘客，因為290(A)頻密班次、其分段收費與本線一致以及不經美孚，除非在等候該兩線時剛巧碰見本線到站，否則都不會刻意候車。 同時，為補償乘客往來麗港城至九龍城和旺角的需求，專線小巴69線會分拆69A線往返麗港城至旺角東站北面的基堤道，大致與69線一致。 你亦盡量選購行貨且還有原廠保養紀錄的車輛，如有需要，你亦可致電原廠查詢咪數。
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此外，該公司亦經營非專營巴士、出租公共小巴、維修小巴、安裝顯示車速裝置等業務；亦投資購入原領展放售的商場物業。 為投資者提供包租車、包收租及維修之一條龍優質服務，我們擁有大批高質素司機及管理人員，每月定期將車租過數給車主，車主每月穩定可收到協議所定之車租。 此外，每輛參加這項全面性售後保用服務計劃的車輛，其最高車齡可達10年，涵蓋車種也非常廣泛，不僅家庭房車和MPV，就連超級跑車亦可受惠。 對所有新車車主而言，接收一部狀態完美的新車是理所當然的，這就是皇冠車行新車檢定中心的設立原因。 新車檢定中心位於元朗，面積約15,000平方米，每個月清洗並檢定的車輛高達2,000部。 透過此項免費的維修檢查，我們可以確保車輛的每一部份都保持最佳狀態，而顧客亦因此獲得最大的滿足。
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在2003年12月正式開幕的”駿陞1站式服務站”是專為駿陞顧客提供”任何”與汽車有關的服務而設，由現在起，只要顧客的汽車或對汽車有任何問題或要求，駿陞1站式服務站一定會竭盡所能地為顧客處理。 九龍巴士40A線是40的繁忙時間特別路線，來往平田及葵興站，走線與主線40大致相同，但往觀塘方向加經長沙灣長荔街一帶，只於星期一至五繁忙時間提供單向服務。 九龍灣車行2025 香港汽車會所提供的驗車服務，能確保車輛運作良好，令你無須為他人所造成的損毀找數。 九龍灣車行2025 本服務任何修改、、變更、暫停或終止，您同意 九龍灣車行2025 HKMC 對您或任何第三人均不承擔任何責任。
1990年代中期，初次加入空調巴士行走，用車為4輛丹尼士巨龍11米（AD，車牌字母為GJ），及後換入富豪奧林比安11米（AV，車牌字母為GZ、HA及HU）。 2000年代中期，本線非空調車款漸漸被淘汰，兩廠開始使用利蘭奧林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空調巴士方面，本地首輛利蘭奧林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年經常行走本線。 超低地臺巴士亦同時被換入，用車為丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定時間，則有配上箂特日蝕雙子星型車身、來自219X線的富豪B9TL（AVBW）行走。
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希望大家之後無論選購還是賣車都能善用不同二手車買賣平臺的功能，做足功課，還要找來經驗豐富的驗車師傅或朋友幫忙，以免買入不合適甚至是有問題的二手車。 在不限制前述規定之前提下， HKMC 或其指定人士有權將違反本服務條款和令人厭惡之任何「內容」進行移除。 九巴開辦這條連接東西市區（觀塘至荃灣）的創舉路線，為日後80年代通勤兩區的工業重鎮起了極大作用。 本線路線迂迴，且在1982年5月地鐵荃灣綫通車，速令40M短暫的歷史任務也告完成，乘客往返荃灣及觀塘可全程乘搭地鐵。 唯一未被鐵路覆蓋僅餘的優勢（九龍城啟德機場）也在1998年遷移，加上競爭對手愈來愈多，與38號線相似的途經龍翔道、呈祥道另一「飛龍」42C也在1991年出現，率先為大窩口區及悅來酒店一帶提供快捷服務。
