口口岸位於深圳市南山區蛇口碼頭，過關後，往香港方向的旅客可乘船到達九龍中港城、香港港澳碼頭、屯門、香港國際機場。 從深圳過港，可以通過文錦渡、羅湖、福田、皇崗、深圳灣、福永、沙頭角、蛇口客運碼頭、機場等九大口岸過關；2018年9月，廣深港高鐵正式通車，可以直接在深圳買高鐵票到達香港。 回 程：從深圳皇崗出發 (全程行走3號幹線)到佐敦道輿炮臺街交界 柯士甸道香港童軍中心跨境巴士總站。 因應荃錦公路陡斜的地勢，運輸署規定派往本線行走之巴士需全數配置手動減速器及引擎轉速錶[21]，以確保行車安全。 小巴51k2025 乘客於95分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於90分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
- 設計師針對一票式傳統洗浴的侷限，圍繞大堂與洗浴服務兩個中心，梳理出滿足不同使用人羣的高效空間動線，實現多種需求的融洽共存，同時創造性地解決了樓層過多、動線較長、淡季流量低的痛點。
- 雖然上述各項措施令部份乘客較安心，卻引起小巴業界和追求快捷的市民不滿，指有可能影響生意[57][58]。
- 政府指有助改善目前專綫小巴在繁忙時間服務不足情況，乘客須多等一班小巴的路線數目，預料會由70%降至40%。
- 山友們若到此一遊，記住帶備手套和穿上防滑行山鞋，因為此路線大多是沙石路落斜及需要手腳並用，有一定的難度。
今晨(23日)7時36分，有駕駛人士途經灣仔摩理臣山道時，發現一輛的士停在路上，一名女子坐在車頂、狀似瘋迷，擔心發生意外，於是報案求助。 該名女子其後脫去上衣，半身赤裸在附近徘徊，更一度衝出行車線。 昨日傍晚6時10分，兩名年齡分別32歲及38歲女性還押在囚人士，在浴室內襲擊另一名28歲女性還押在囚人士。 51K線營辦商於2018年3月31日起將特別班次改為循環線，路線由上水開出先往羅湖懲教所後再往河上鄉。
小巴51k: 「香港行山風景人像攝影會」網民Lhyiou Lin 圖片
隨著八達通日趨普及，個別紅色小巴路線接受八達通付款，例如旺角至西環線等更參與了公共交通費用補貼計劃。 乘客登車時可使用八達通卡繳付車資，或者如常把車資交予司機及找贖。 1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，不少九巴路線與部份中巴鄉郊路線因人手短缺而暫停服務，港九各地交通陷於癱瘓。 小巴51k2025 小巴51k 原為客貨車的非法「白牌車」[5]應運而生，愈來愈受市民歡迎，政府為減低市民出行影響，故此容許營運。
公共小巴營辦商可以因應現有車輛狀況、乘客需求，以及個別路線或路線組合營運及財務情況，購買或改裝19座位小巴；營辦商無須額外向運輸署遞交申請以增加新購置小巴的座位數目，只須根據現行機制，為新車輛向運輸署申領牌照即可。 與專綫小巴相異，紅色小巴的行車路線、服務時間、班次和收費一律不受政府監管，司機可隨意更改路線、行走模式及車費，個體戶經營的稱為公海線。 隨著行業發展，不少紅小路線已由商會或小型公司統籌，有固定路線、服務時間、班次和收費，並會因應各種情況而調整服務詳情；若遇上塞車時可以轉用交通較暢順的道路前往目的地（例如由新界往旺角／佐敦道的路線會取道介乎界限街和柏樹街之間的大南街）。 自取道大欖隧道的251M線開辦後，此路線往返錦田、八鄉及荃灣的角色遭到取代，乘客需求大減，客量大跌逾80%。 即使途經雷公田村至川龍一段的荃錦公路沒有其他常規公共交通服務，但是沿線常住人口稀少零散。 加上荃錦公路地勢陡斜，行走此路線的巴士耗損程度較大，令維修開支攀升，連年經營錄得巨額虧損。
小巴51k: 交通：臺北車站去基隆八斗子
政府刊憲，就強制在公共交通工具、港鐵、指明處所及指明公眾地方佩戴口罩的規定，將繼續有效至下月8日。 小巴51k 事件中，受襲還押在囚人士頭部及手肘受傷，經院所醫院檢查及診治後，被轉送到公立醫院作進一步治理。 自「北區區域性巴士路線重組」實行起，此站為全香港第一個轉車站，獲冠以「上水轉車站」稱號，與華明巴士總站成為區內兩大轉車站，作為區內線與對外長途線間之轉駁點。 2002年4月7日，本線轉為全空調服務，改為單層巴士及雙層巴士行駛。
另外，政府透過《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議於大嶼山引入專綫小巴服務，開辦新路線往返大橋香港口岸及港鐵東湧站，方便乘客接駁鐵路或其他公共交通工具來往全港各處[64]。 小巴51k 有團體質疑專綫小巴載客能力不足以應付口岸的旅客人潮，同時車廂亦沒有足夠空間擺放過境旅客的行李，[65]認為署方此舉只為討好業界。 政府2016年6月斥資58萬元，委託顧問「艾奕康有限公司」進行檢討增加公共小巴座位數目的可取及可行性顧問研究，建議維持全港4,350輛公共小巴的上限，座位則增加至19個。 小巴51k 雖然業界一直爭取座位增至20至24個，政府解釋把座位數目鎖定於19座而非20座，是由於在繁忙及非繁忙時間公共小巴的載客率差別頗大，座位數目如增至20個可能會導致公共小巴服務供應過剩，尤以乘客量不多的路線為然。 此外，其他公共交通服務業界對增加座位數目的建議持強烈意見，並憂慮大幅增加座位會影響目前得來不易的公共交通市場生態平衡。
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由於紅色小巴行走的路線並非固定，收費亦有可能按車程長短而調整，不少紅色小巴路線均實行「下車付費」的收費安排。 乘客須按上車時價錢牌所標示的車資，然後於下車時付費；若司機中途決定延長車程（如司機原定目的地為「大丸」，駛至灣仔時決定繼續行駛往筲箕灣）時，如乘客繼續乘坐至延長路段方下車，其車費則以原來車資加以新標示車資之和為準。 小巴51k 紅色小巴往往集中在繁忙街道上行走和接載乘客，容易造成交通阻塞，使用道路的效率比專營巴士低，當局對紅小實施若干營運限制，以加強交通管理。 公共小型巴士（Public Light Buses），簡稱「小巴（Minibus），俗稱「Van仔」，是覈準載客量為19人或以下的小型客運車輛，提供輔助接駁服務，以及為乘客較少或不宜使用高載客量交通工具的地區提供服務，以補專營巴士和鐵路的不足。
- 新巴及城巴表示，2018年已就引入電子支付作資格預審，有9間營辦商表示有興趣，預計2019年內會正式招標，QR Code及近場通訊（NFC）技術均會考慮，但未有具體推行時間表。
- 而是次實施相關改動路線後，星期一至五班次調整為60分鐘一班（星期六及假期日間則加密至15或30分鐘），在九巴全日路線當中，成為班次最疏的其中一條（另一條為74A，該線由2014年10月25日起，每天絕大部分時間的班次均為60分鐘一班）。
- 政府計劃將古洞北村一帶發展為古洞北新市鎮，佔地498公頃，設計容量為10萬人，最快於2017年初開始發展。
平日上午繁忙時間於上水開出4班（0645、0705、0720、0735）及平日下午繁忙時間於銅鑼灣開4班（1745、1805、1825、1845）。 由九龍巴士營運的一條路線，是276線的輔助線，提供元朗區來往上水的巴士服務。 由九龍巴士營運的一條路線，提供上水區及粉嶺南經青沙公路單嚮往大角咀、旺角、油麻地及佐敦的巴士服務，於2010年12月13日投入服務。 由九龍巴士營運的一條路線，提供上水、彩園邨、港鐵粉嶺站、聯和墟往來皇后山邨、孔嶺、沙頭角的通宵巴士服務。 文錦渡口岸由於需進行改建工程，由2010年2月22日零時起暫時關閉，直至2013年8月26日重新開放；期間旅客出入境檢查服務暫停運作，貨車出入境檢查服務則不受影響。
小巴51k: 途經路線資料(上水站)
1947年10月起分拆為兩條路線（其中一條為18），路線與戰前的18號線相同，但仍然使用由貨車改裝而成的車輛行駛。 目前，51線主要客源為前往大帽山郊野公園的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一輛單層巴士頂閘，需要加開特別班次疏導乘客。 小巴51k 小巴51k2025 上述列表內容為截至2018年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 小巴51k 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 嶼巴於2021年11月29日起，在六條路線率先引入AlipayHK「易乘碼」付款，包括21、23、37H、B2、B2P及B6線[34]。
小巴51k: 石湖墟郵政局(SWH)(電話: 852 – 上水石湖墟新豐路112至116號
整個交易過程平均可於0.3至0.4秒完成，成功交易後會響起一聲「嘟」（城巴則會讀出「多謝／成功」兩字），同時用戶也會收到短訊提示[3]。 犀牛石是一座天然風化石，面朝海邊伏在斜坡上激似一頭想到海邊的犀牛，形態維肖維妙。 山友們若到此一遊，記住帶備手套和穿上防滑行山鞋，因為此路線大多是沙石路落斜及需要手腳並用，有一定的難度。 千島湖即指大欖湧水塘，在1957年落成，位於大欖郊野公園內，原址為丘陵河谷。 千島湖清景臺於2019年落成，現時不需要攀碎石泥路，只要走樓梯就可輕鬆到達，站在臺上可以盡收湖島的美景，加上不會太難行，絕對是打卡熱點。 自從去年疫情大爆發之後，港人開始慢慢發掘香港景點，而行山就成為了熱門的郊遊活動。
小巴51k: 乘客公審BB車上小巴：阻住全車人 反被網民炮轟欠同理心勸坐的士
文錦渡口岸（Wenjindu Port of Entry），位於中國廣東省深圳市羅湖區黃貝街道文華社區，文錦渡路內地段盡頭，與文錦渡管制站對接，是深圳市四個連接香港的汽車通關陸路口岸之一。 此路線較九巴76K線及專綫小巴50K線迂迴，故客量並不如同組別其他路線的客量高，班次也相對疏落，惟假日不少乘客乘搭此線往返古洞水塘，客量尚可。 事發今日（26日）傍晚6時09分，警方接報指一輛69X線綠色專線小巴治數碼港道往數碼港方向行駛，駛至貝沙灣對開時，懷疑失控剷上行人路，撞毀一段欄杆並向右翻側，意外造成4名女子受傷，包括兩名途人及兩名小巴乘客。 乘客當中一名25歲女子臉面腫脹，另一46歲女子頭部流血及、膝部受傷。 據瞭解，小巴當時由60歲姓歐陽男司機駕駛，沿數碼港道落山，其間突然失控撞欄。
小巴51k: 上水轉車站
工程包括增大水箱散熱面積，更換尾牙，換上Cummins L10-B282引擎及Voith D864G波箱（來自M81-M88及部分原在將軍澳區服役的部份同配備的11米版本都城嘉慕威曼都城雙層巴士）。 第一輛登上大帽山的都城巴士M21更於1990年代再更換為與M81-M88同樣配備，為眾多服役51線的都城巴士中時間最長的巴士。 踏入1980年代後期，亞比安Viking 小巴51k 小巴51k 小巴51k 小巴51k EVK55CL巴士因車齡已高而面臨被淘汰，而當年九巴車隊中除了亞比安巴士外，便再沒有任何單層巴士車款可供使用，於是九巴便開始進行雙層巴士行走荃錦公路的可能性研究。
小巴51k: 九龍巴士51線
鄉村車「奉旨」超載，中間空曠走廊空間、可供乘客攜帶大型貨物或單車同行；雖然貼有「單車及貨物需收費」告示，但德哥表示：「搭嘅個個都係街坊，好熟，識咗幾十年，通常都唔收架（額外貨物收費）啦」。 然而隨着交通改善，鄉村車日漸式微；3年前馬草壟村不再被定為禁區及開放，當時亦只剩下4輛。 在今日馬草壟鄉村車停駛後，全港將僅餘一輛來往聯和墟及鹿頸的鄉村車。 藍色車身、橫間鐵欄車窗、打橫對排鐵皮座位、空曠走廊空間，鄉村車是由貨車改裝成的載客「豬籠車」，起源於上世紀六、七十年代，為方便村民帶農產品往來墟市及鄉村，運輸署曾為百多輛鄉村車發出牌照。 鶴咀的海岸生物極為豐富多樣，除多種魚類外，還包括軟珊瑚、硬珊瑚及柳珊瑚。
小巴51k: 巴士路線概覽
坐小巴入馬草壟，乘客以年長村民為主，中途有遊人喺志記鎅木廠落車。 先由餘慶堂公廁掉頭行去馬草壟麥景陶碉堡（Maclntosh Fort, Ma Tso Lung）。 香港有七座麥景陶碉堡，分佈喺米埔同新界北接近大陸的邊防位置，全部建於1940–1950年代，那些年有警察駐守阻截大陸人偷渡過嚟。 2020年3月，政府向立法會交通事務委員會提交文件，建議小型巴士長度限制由7米放寬至7.5米，最高重量限制由的5.5公噸放寬至8.5公噸。 載有上述修訂的《2020年道路交通（車輛構造及保養）（修訂）規例》於同年7月5日實施。 小巴51k2025 小巴51k 專綫小巴由紅色小巴轉成，於1972年推出，車輛識別色為綠色，早年以車身中央髹上綠色色帶以及於車頂髹上綠色的形式出現（所以行內俗稱專綫小巴為「綠帶」），於1995年4月1日開始改為只髹於車頂。
小巴51k: 紅色小巴
然而，車長收入並非固定月薪，而是按單一車長的乘客車費收入分帳，引致車長為增加收入經常超速駕駛。 屯門區議會以至各大傳媒經常收到乘客投訴，由上水前往虎地，車程往往少於15分鐘，時速高達120公里以上，如同「亡命小巴」。 小巴51k2025 後來運輸署擬修例要求所有專綫小巴安裝車速限制器，此路線一度被列入可放寬車速限制至100公里的少數路線之一；結果在區議員強烈反對下未有實施放寬車速限制，現時大部分用車亦已鎖速至時速80公里。 小巴51k2025 小巴51k2025 縱然如此，仍有不少司機依舊超速駕駛，最高速度甚至可達89公里。
不過炮臺於戰後被棄用，成為軍事遺跡，而碉堡遺跡則於2009年被評為二級歷史建築，加上雜草叢生充滿荒涼感，自然成為打卡熱點。 站在魔鬼山炮臺最高處可以飽覽維港兩岸景色，是攝影愛好者來拍攝日落的必到景點。 2015年3月，馬草壟鄉村車經營者「牛鼓」及「馮園」（馮德水先生）決定結束營運，由新界專綫小巴51K線增加班次取代。 至2018年3月31日，新界專綫小巴51K線前往此處的特別班次，正式成為51B線，但站牌至今仍未更改。 古洞南近白石凹最早於1995年建成小型別墅項目歐意花園，2009年由發展商利用青山公路以南至麒麟山的整片古洞南區域建成大型豪宅項目天巒。
