雖然只是約90分鐘的航班，可是不知是否因為從主場－首爾出發的關係，這次的餐食對比上次的「大伏」，簡直不是同一個檔次。 這個超短程航班，由於目的地是日本的關係，餐點便只有和風便當這一個選項，採用九宮格的日式便當形式，配上一碗溫熱的味噌湯，真是又好看又好喫。 對了提醒大家仁川機場也可以透過線上報到，先劃位但手機的登機證無法使用，不過可以直接憑手機畫面去掛行李，免去排更長隊伍那邊哦！
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- 娛樂系統內容偏弱，以及螢幕操控性不足，對於很注重機上娛樂的人來說可能是缺點。
- 從2007年至2014年，大韓航空已經連續8年在內蒙古大規模植樹造林，累計植樹數量達120萬棵，覆蓋401萬平方公尺的土地，為改善當地自然環境做出了極大的貢獻。
- 貼心小提示：Trip+ Blog 作者羣會盡力維持文章內容貼近真實情況，不會刻意使用極端價格／案例比較。
- 目前，臺灣旅遊市場持續正向發展，今年入境臺灣的旅客人數已達300萬人次；阿聯酋航空不僅提供舒適的飛行體驗，臺灣旅客可經由杜拜樞紐，便捷地前往歐洲、南美洲與非洲各地，同時亦促進臺北、杜拜兩地經貿互動及發展。
裡面的空間還算大，而且座椅真的蠻多的，與我先前體驗過，位於阿姆斯特丹機場的荷蘭皇家航空（KLM Royal Dutch Airlines）的貴賓室有異曲同工之妙。 而因為搭乘商務艙的關係，剛好也有機會在首爾仁川機場轉機時，順道體驗了一下大韓航空新蓋好的商務艙貴賓室，大韓航空在2018年10月開始，轉移到首爾仁川機場新的第二航廈營運，因此也蓋好了新的一間頭等艙貴賓室，以及兩間商務艙貴賓室。 我先前在跨年之旅的最後，有去體驗過頭等艙貴賓室，覺得比起以前來說有些進步，而這次來到了商務艙貴賓室，實際的體驗又是如何呢？ 由於一大早就抵達，加上新冠肺炎病毒 (COVID-19) 疫情期間飛行人數不多，並沒有花太多時間就完成轉機手續。
大韓航空商務艙首爾: 大韓航空商務艙貴賓室（西側，靠近第249號登機門）——餐飲一覽
必須說在有紅外線體溫感測儀的今天，用人工拿額溫計量每個人體溫，我真心覺得這沒有達到防疫效果啊 大韓航空商務艙首爾 XD。 由於同時間有兩～三班飛機降落，所有乘客與空服員都要等待只有4個位置的檢疫站，真的是超級花時間。 整個轉機通關花了40分鐘，長長人龍戴著口罩，在密閉空間排隊，是我這次帶小朋友飛行過程中，覺得最為恐懼的一刻。 過境旅館方面，則是使用之前折扣買入的Hotels.com禮品卡來訂房，這篇先分享臺北～首爾仁川航段的商務艙體驗，以及過境酒店的住宿體驗。 首先是來到位於第二航廈的東側，靠近第253號登機門的其中一間大韓航空商務艙貴賓室。
跨洋航線的Boeing 787機型，雖然不同於上一班的臺北～首爾航線的Boeing 777機型，但在商務艙的配置上，是同為使用＂Apex Suite＂設計的2-2-2排列，座位硬體類似，已於上篇詳細介紹過，這篇則著重於軟體上來介紹。 大灣區航空（英語：Greater Bay Airlines，簡稱為GBA）是一間以香港為基地的航空公司，成立於2010年，於2020年7月8日起用現名。 該航空公司於2022年7月23日啟航，現時提供往返曼谷、臺北、東京、大阪、首爾及胡志明市的航班服務。
大韓航空商務艙首爾: 大韓航空商務艙（Boeing 777-300ER機型）——娛樂系統一覽
整體的內裝看起來頗新，而且剛好進去的時候人不算太多，所以都能找的到位置休息。 裡面的空間還算大，而且座椅真的蠻多的，與我先前體驗過，位於阿姆斯特丹機場的荷蘭皇家航空 (KLM Royal Dutch Airlines) 的貴賓室（點我）有異曲同工之妙。 除了大韓航空商務艙乘客之外，搭乘天合聯盟夥伴航空的商務艙乘客也可以使用，接下來就讓各位讀者們透過照片，來看看貴賓室的硬體部分。
這次大韓航空商務艙的體驗，整體而言我覺得很舒服，主要原因還是因為新冠肺炎疫情的關係，所以搭乘人數不多。 空服員服務效率很棒，而且不會有壓迫感，可以讓客人有充分休息的時間。 空服員也算親切，但不是歐美籍航空那種會主動聊天的親切，應該是大部分亞洲籍航空的特色了。 大韓航空商務艙首爾2025 我隔壁的乘客是個帶著一歲多小朋友的韓國媽媽，每次小朋友一有哭聲，空服員就會出現分散小朋友注意力，也很常噓寒問暖，對於不在意被打擾的爸媽來說，應該是很受用的服務。 在機艙硬體上，這款＂Apex Suite＂的設計，隱私非常足夠。
大韓航空商務艙首爾: [Sharon飛行紀錄] 大韓航空商務艙／首爾仁川～波士頓 Korean Air Prestige (Business) Class／ICN～BOS
2020年11月16日，大韓航空宣佈將收購韓亞航空，涉款16.2億美元。 其中合併完成後，大韓航空新增主力機隊為空中巴士A350。 2013年4月10日，大韓航空購得捷克航空44%的股份。
而在餐飲方面，大韓航空在這個短程的商務艙還算是中規中矩，因為是短程的航班的關係，只有供應一餐。 而先前因為搭乘過大韓航空的頭等艙（點我），瞭解到點韓式餐點纔不會中地雷，所以這個短程航班很自然的，就選擇了韓式拌飯，雖然我還是比較習慣喫熱騰騰的石鍋拌飯，但能夠在飛機上品嘗到韓式拌飯，依然還是蠻感動的！ 另外，A380機型在上層還有給予頭等艙／商務艙乘客使用的空中酒吧 (Celestial Bar)，由大韓航空與知名酒品供應商－Absolut合作打造的新奇體驗。
大韓航空商務艙首爾: 飛行常客獎勵計劃
大灣區航空為香港第八家航空公司，若排除已結束營運的舊香港航空、國泰港龍航空、甘泉香港航空及捷星香港航空，大灣區航空則為香港第四家航空公司。 大韓航空商務艙首爾 2021年2月初，大灣區航空的航線申請並沒有在政府刊憲[a]後14天內受到其他航空公司反對，只收到申訴[12]。 而3月初大灣區航空董事許漢忠接受電臺訪問時，表示受新冠肺炎疫情影響，運送及改裝飛機等工序，已較預期遲2個月，期望今年第三季可完成所有申請，並在年底前有3架飛機可投入服務[13]。 目前，臺灣旅遊市場持續正向發展，今年入境臺灣的旅客人數已達300萬人次；阿聯酋航空不僅提供舒適的飛行體驗，臺灣旅客可經由杜拜樞紐，便捷地前往歐洲、南美洲與非洲各地，同時亦促進臺北、杜拜兩地經貿互動及發展。 阿聯酋航空此次將雙艙配置的A380客機重新帶回臺北，除了提升客運運能滿足臺灣持續成長的商務與旅遊需求，也展現其拓展臺灣旅遊觀光市場的決心。
大韓航空商務艙首爾: 內政部12年投入1230替代役男 服務140受傷停退役人員
從2007年至2014年，大韓航空已經連續8年在內蒙古大規模植樹造林，累計植樹數量達120萬棵，覆蓋401萬平方公尺的土地，為改善當地自然環境做出了極大的貢獻。 大韓航空還計劃到2016年，完成在450萬平方公尺的土地上種植137萬棵樹的目標[10]。 如果行李很多建議也可以參考機場接送，尤其是帶長輩或一小大小！ 出國旅遊就輕鬆一些對自己好一點，以下整理是KKDAY有在代訂的機場接送服務，價格都算是滿合理。
大韓航空商務艙首爾: 個人工具
當然，兩架是不同航空也不同機種，且頭等1-2-1跟1-1的配置上也不一樣，會讓乘客有不同的fu是一定的。 大韓航空商務艙首爾 在貴賓室與機場的免稅店流連了許久，總算要到了登機的時刻啦！ 這次搭乘從首爾飛往臺北的機型，一樣還是Boeing 747-8i，我也一樣還是坐在2A的位置。
大韓航空商務艙首爾: 大韓航空
但是考量整個機場的公共設施，除了免稅店以外，也幾乎都關閉，這樣的服務已經是你能得到的最佳解。 整個貴賓室在我待的期間，最多人數也不會超過20位，對比以前人山人海的樣貌，實在不可同日而語。 短短兩個半小時的航程，因為我還要照顧我家小朋友喫飯，所以用餐花了大概快一小時。 對比起一般亞洲短程商務艙來說，韓亞航空的1-2-1的座位配置，加上座位周邊包覆度，是比較有隱私感。 服務上面算是略溫暖的感受，在疫情期間我認為已經很不錯了。
大韓航空商務艙首爾: Responses to “[Sharon飛行紀錄] 大韓航空商務艙／臺北～首爾仁川 Korean Air Prestige (Business) Class／TPE～ICN”
只不過這個航班的商務艙乘客真的有夠少，所以我到酒吧的時候，完全都沒有人，連空服員也沒看到…還好我本身也不太喝酒，就來拍拍照記錄一下，分享給讀者們參考。 中華航空商務艙貴賓室整體來說，算是個中規中矩的商務艙貴賓室，整體空間走昏暗的色調，對於喜歡有自然光透進來的旅客來說，可能覺得不喜歡，但座位數充足，也有浴室可以洗澡（雖然用的淋浴備品，不知道是哪來的…），至少以硬體來說有達到提供給與乘客休息的要求。 眼尖的TripPlus讀者，可能看標題的時候會發現，疑？ 怎麼Tom這次是把臺北～首爾及首爾～西雅圖兩條航線一起寫成了一篇文章？ 因為這次行程裡面，有了跟以往最大不同的變化，也就是這次是我自己單獨與我兒子一起飛行（沒錯！也就是所謂的＂一打一＂行程）。 有鑒於我們飛行的2020年9月，全世界的新冠肺炎 (COVID-19) 疫情還是如火如荼的階段，所以雖然我從防疫模範生的臺灣出發，選擇轉機的地點，也是我評估後最安全的選擇－韓國。
大韓航空商務艙首爾: 大韓航空商務艙貴賓室（東側，靠近第253號登機門）——硬體一覽
2021年9月6日，大灣區航空的首架飛機（註冊編號：B-KJA）在德國時間早上9時17分（香港時間下午3時17分）由德國漢堡起飛，並在哈薩克時間晚上6時14分（香港時間晚上8時14分）到達哈薩克斯坦努爾蘇丹[21][22]。 香港航空表示，機票以先到先得形式送出，包20KG寄艙行李，注意須自行支付相關稅項、附加費及其他收費。 港航官方網站及Facebook專頁在活動當日將更新各目的地的機票派發情況。 大韓航空2007年在春季沙塵暴發源地之一的中國內蒙古自治區庫布其沙漠建有「大韓航空生態園」。 「大韓航空生態園」也是韓中文化青少年協會與中國共產主義青年團共同建設的「韓中友好綠色長城」計畫的重要組成部分。
大韓航空商務艙首爾: 讀者迴響
整體酒單而言算是正常，這款無年份香檳不算高級，不過來源的酒莊，可是鼎鼎大名的＂Laurent Perrier＂，這可是擁有香檳界逸品，提供日本航空 (Japan Airlines) 頭等艙的＂Salon＂香檳的酒莊。 「大韓航空生態園」也是韓中文化青少年協會與中國共產主義青年團共同建設的「韓中友好綠色長城」專案的重要組成部分。 從2007年至2014年，大韓航空已經連續8年在內蒙古大規模植樹造林，累計植樹數量達120萬棵，覆蓋401萬平方米的土地，為改善當地自然環境做出了極大的貢獻。 大韓航空還計劃到2016年，完成在450萬平方米的土地上種植137萬棵樹的目標[10]。
大韓航空商務艙首爾: 大韓航空商務艙（Boeing 777-300ER機型）——機上睡眠
雖然是第一次搭乘大韓航空，不知道與疫情前是否有差別，但搭起來就覺得是疫情開始前那懷唸的飛行體驗！ 在首爾仁川機場轉機，只要是同一航廈，且不出境的話，是可以將行李直掛目的地。 若選擇在機場過夜，機場內的兩個航廈各有一個過境旅館，大韓航空使用的是第二航廈，千萬要注意位置，不要訂錯了！ 過境酒店可以透過第三方網站，像是Hotels.com來訂房，只是過夜入住的時間是固定晚上八點入住，到早上八點退房（若是官網訂購的話，可以加購時數），所以像我們下午五點抵達，還是要在航廈內晃到晚上八點才能入住。 基本上在疫情期間，大韓航空在主場－首爾仁川機場所提供的貴賓室服務，相較之前絕對是大幅度縮水。
因為疫情的關係，所以加州嚴格限制機場的服務，整個舊金山機場都沒有一間貴賓室有開放。 我所登機的國際航廈，更是連餐廳都沒有幾間有營業，唯一一間的中式日餐餐廳，是當天所有乘客想要喫宵夜的唯一選擇，這對於搭晚班機的人來說，真的好痛苦啊！ 不過在疫情期間，能夠有機位可以飛往目的地，就已經謝天謝地，還好上飛機有東西喫（再次證明疫情期間，還是該搭商務艙的重要性）。 然而貴賓室的內容，真的是精簡到不能夠再精簡，擺著的食物真的是讓人沒有甚麼食慾，但因為航廈內也沒有什麼餐廳有開，也只能在這裡隨便喫一點東西充飢，不得不說是整個大韓航空體驗裡面，最落漆的一部分。 我先前體驗過中華航空位於桃園機場第二航廈的＂梅苑＂貴賓室（點我），當時的體驗還算不差，但其實我個人覺得不算是相當頂尖的貴賓室。 而這次有機會從第一航廈出發，因為搭乘同為天合聯盟 (SkyTeam) 大韓航空商務艙首爾 的大韓航空商務艙，才得以有機會來體驗一下位於第一航廈的中華航空貴賓室。
因此還刻意選擇了這的航班的飛行時間買機票，但後來發現居然不是天天飛T___T。 另外、使用大韓官網查詢頭等艙位時，很容易就可以看到哩程票的位置！ 而大韓航空的Boeing 747-8i機種，就小弟所知，有從北美的紐約、舊金山、檀香山直飛到首爾，而臺北也有此機種對飛首爾噢 (KE 691／692)！ 因此，桃園機場與首爾仁川機場的貴賓室，都是刻意略過沒有去，加上一打一要照顧小朋友，還要拍攝照片，心力負擔真的是比以往大很多。
然而，我們並無法保證內容的時效性與正確性，活動/促銷時效與內容以主辦機構為準，讀者採取行動前務須重複檢查。 此產品大器的選用1-1的配置、如之前的圖文所知，頭等座位是83吋深、24吋寬。 如果平躺變成睡牀模式，扶手也會根據牀的高度調整，變成寬幅上昇為32吋！ 大韓航空商務艙首爾2025 Kosmo Suites 2.0與新款的商務設計、據瞭解是由英國的專業航空坐椅設計公司－Acumen設計，與第一代的Kosmo Suites相比，Kosmo Suite 2.0的格局有完整隔間與拉門，因此個人是完全獨立的空間。
大韓航空商務艙首爾: [Randy飛行紀錄] Korean Air Prestige (Business) Class 大韓航空商務艙／TPE～ICN 臺北～首爾仁川
粉絲專頁（點我）：定時幫大家整理信用卡／哩程相關的好康資訊，記得按讚追蹤。 大韓航空商務艙首爾2025 北美華人哩程交流討論（點我）：歡迎對哩程／點數感興趣的新手高手一起加入來討論。 點數旅遊工具＆點數商城（點我）：規劃點數旅遊、找尋最佳點數信用卡及購買官方點數。
大韓航空商務艙首爾: [Tom飛行紀錄] 大韓航空商務艙／首爾～臺北 Korean Air Prestige ／ICN～TPE & 大韓航空首爾機場商務艙貴賓室（第二航廈西側）巡禮 Korean Air Prestige Class Lounge
不過真的要感謝我兒子，在重要時刻都可以乖乖待在座位上，讓我獨立完成以下文章的所有照片拍攝，甚至給了他老爸一段不短的時間，可以安靜喫東西休息，相信有過一打一經驗的爸媽們，都能體會這樣的心情。 由於搭乘人數不多，加上空服員數目足夠，整個登機流程算是流暢。 因為時間充裕，所以起飛前就完成點餐服務，不過因為疫情的關係，所以傳統上登機歡迎飲料的服務，就順勢取消了。 大灣區航空現時定位為一家「價值型航空公司」，介乎低成本與傳統航空公司之間。 空間上來說，我覺得可以看出第1 & 2 & 3排乘客出來、去盥洗時實際感受的空間度。 因小弟日後有幸搭到SQ A380的套房，一出座位真的就如此上圖第1排那樣，會讓乘客有明顯的“擁擠感“ 但是這次小弟坐大韓的頭等、2A出來空間非常的充足。
大韓航空商務艙首爾: ‧ 內政部12年投入1230替代役男 服務140受傷停退役人員
因為轉機時間比較長的關係，所以決定繼續探訪另一個商務艙貴賓室，這個貴賓室位於第二航廈的西側，靠近第249號登機門附近。 人多的貴賓室，也讓整體空間看起來就變得比較小，但其實這個貴賓室，與剛剛上一個體驗過的貴賓室的空間是差不多大的。 而兩個貴賓室整體的硬體配置也都差不多，沒有太大的區別，所以之後若是剛好有機會搭乘大韓航空商務艙，在首爾仁川機場轉機的讀者們，挑一個離你下一個航班的登機門比較近的貴賓室去休息即可。
阿聯酋航空A380旗艦客機的頂級飛行體驗廣受全球旅客喜愛。 兩艙等A380客機提供557個經濟艙座位，以及58個配置真皮座椅、高級木紋桌面與個人無酒精Mini Bar的商務艙座位。 往返臺北-杜拜的旅客可體驗A380舒適寬敞的座位與著名的機上貴賓休息室(Onboard Lounge)，並享受屢屢獲獎的機上娛樂系統ice所提供超過5000個頻道。 在新冠肺炎的疫情期間飛行，真的感觸最深的，是整個航空業的蕭條，原本人來人往的機場及機艙，全都空曠地可以肆意拍照片，也不用擔心別人入鏡的隱私問題。 至於在搭機體驗上，當然沒有過去來的完整，但還是要感謝在這樣的時局裡，還在服務的第一線工作人員，因為有他們，纔能夠飛越地理的限制，順利回到臺灣的家。
