九龍灣巴士車廠 九巴董事總經理李澤昌上任前，多次到九龍灣車廠視察並與前線員工傾談，瞭解到美孚九巴總部大樓予人高高在上之感，員工認為到總部辦事猶如面聖，感覺毫不舒適。 另一方面，九龍灣車廠落成20多年，正門大閘從未打開過，恍如置身「柴房」；李氏2015年元旦履新不久，便落實車廠翻新工程。 2016年12月31日，九龍灣廠調出僅有兩部丹尼士巨龍9.9米（ADS）予荔枝角車廠，趕及於2017年前正式全低地臺運作。
其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商[2]。 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力[3]。 九龍巴士40A線是40的繁忙時間特別路線，來往平田及葵興站，走線與主線40大致相同，但往觀塘方向加經長沙灣長荔街一帶，只於星期一至五繁忙時間提供單向服務。 此列車停放處用作停放18列屯馬綫列車，以及設置維修保養設施，例如驗車綫、小型維修綫，以及機房和供電分站，而這些設施不能由港鐵公司現有車廠提供。 由於九龍灣車廠屬地鐵系統首個興建的車廠，故有大廠之角色，中央控制室亦曾經設於此車廠，直至1998年隨機場鐵路通車而遷往青衣車務控制中心[1]。
九龍灣巴士廠: 管轄範圍
此外，九巴的不少記者招待會都會在此車廠舉行，例如介紹新車亞歷山大丹尼士Enviro 400、保留非空調巴士等。 九巴月輪街車廠（KMB Yuet Lun St. Depot）是九巴荔枝角車廠（L）的轄下的一個露天的衛星車廠，位於荔枝角深旺道及寶輪街交界，即曼克頓山（前九巴荔枝角車廠）對面，出入口設於寶輪街，主要用作停泊巴士之用。 2012年5月9日雖與九龍灣車廠一同全冷，但因5月8日晚上轄下5A線（為九巴最後四條熱狗線之一，亦為該廠最後一條熱狗線）已宣告全冷，而成為第三間全冷服務的九巴主廠。 ），俗稱荔廠或直角廠，是九巴的車廠之一，公司車廠代號LCKD-LCK，位於西九龍興華街西100號，廠徽為L。 在1980年代中開辦的新界巴士路線，需根據公共交通協調政策的規定，把九龍區起訖點設於適當地點，唯只適用於駛經彌敦道的新界路線。
本路線開辦34年來均以九龍城（盛德街）作總站，在九龍區的服務範圍相當細小，因此客量除繁忙時間外一直只是一般，踏入2015年終於有所突破。 九巴於是喺假日特別加開兩條觀光線X31同埋X32，分別由荃灣碼頭以及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線同埋北大嶼山快速公路之後，唔入東湧新市鎮原車折返，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」嘅心願，可算係香港巴士史上嘅第一次。 2017年2月27日，本路線投入服務，單向由康城站開往荃灣西站，每週一至週五上午7時正開出一班。 九龍灣巴士車廠 同年6月19日，此路線之上午班次改經安秀道前往新清水灣道，增設三個分站，而不再途經秀茂坪道及順利邨道，並增加上午6時40分的班次，同時增設下午繁忙時間回程班次，每週一至週五開出兩班，由荃灣西站開往康城站，途經安達臣道發展區。 同年9月18日，此路線之上下午繁忙時段班次各增至四班；而在10月14日，此路線往荃灣西站方向不再停經安泰邨錦泰樓分站，改停安泰巴士總站。 車廠管轄範圍遍及九龍東（九龍城區、黃大仙區、觀塘區）及西貢區等地的大部分巴士路線與車隊，以及提供保養與維修服務，負責每月「月驗」及每6個月「小檢」等工作。
九龍灣巴士廠: 車廠翻新
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴嚴正聲明 指出有關分拆廣告或土地收入的指控失實〉［新聞稿］，2013年12月5日。 九龍灣巴士廠 1972年，香港海底隧道正式通車，一向提供九龍及同埋新界巴士服務嘅九巴，首次開入香港島。 因為巴士車頭同埋車尾都有閘門畀乘客上落，有啲乘客上車之後，售票員未嚟到就已經到站落車，就唔使畀錢買飛。 為咗減少逃票情況以及削減人手，經過多個月測試，九巴自1972年起，正式採用「一人控制模式」，即係喺巴士車廂近司機位裝錢箱，由司機兼任稽查員嘅職務，監察每位乘客有冇入夠錢落錢箱。
- 工程首階段緊接於6月展開，涉及約270架巴士，將重貼上落樓梯安全提示膠邊，全面更換扶手、座椅的椅套和車廂地板，以及翻焗車廂漆油，令車廂煥然一新，舒適度媲美現行新一代紅巴，提升乘客乘車安全之餘，長遠亦有助巴士保養維修。
- 九龍灣巴士車廠 同年6月19日，此路線之上午班次改經安秀道前往新清水灣道，增設三個分站，而不再途經秀茂坪道及順利邨道，並增加上午6時40分的班次，同時增設下午繁忙時間回程班次，每週一至週五開出兩班，由荃灣西站開往康城站，途經安達臣道發展區。
- 配合人口分佈和遷徙等因素，屯門首2條往返九龍市區的特快巴士路線便分別以佐敦及九龍城為目的地，途經深水埗、旺角、油麻地及黃大仙、鑽石山、新蒲崗、啟德機場，後者就是本路線。
- 九巴公司回覆查詢指，今日約7時30分，一名九巴職員於九龍灣車廠被發現倒臥，公司立即報警，送院後該名員工證實不治。
該公司於1986年12月22日以私人協約批地方式購入九龍灣臨華街新九龍內地段5801號地皮以興建新車廠，作價6,200萬元[4][5]，地皮面積23萬呎，總樓面面積768,038平方呎，以佔地面積計較觀塘車廠多2.4倍。 九龍灣巴士廠2025 車廠設計以沙田車廠為藍本，1990年11月29日啟用，由九巴總經理雷中元主持開幕儀式[6]。 九龍灣車廠沿用觀塘車廠的廠徽K[7]，而觀塘車廠仍保留一半面積，轉換身份成為九龍灣車廠轄下的衛星車廠，運作至2008年為止。 由於港鐵接駁巴士現時只服務大埔區，接駁居民到東鐵線大埔墟站，故新車廠最後選址大埔重置。 在此之前，九鐵公司最終方案擬稿亦曾建議在啟德站附近商業區地塊興建啟德維修中心，但後來因該處地下水位過高，而被在鑽石山設列車停放處的計劃取代。
九龍灣巴士廠: 九龍巴士B9線
2011年5月15日九巴調整票價，由於本路線為獨營過海線，亦受到是次加價影響，全程收費由$9.30調整至$9.70，但聯營過海路線卻沒有跟隨加價；因此出現了獨營過海線比聯營過海線為貴的局面，亦令原有九龍城及銅鑼灣的乘客改乘116線往來，導致本路線客量下跌。 故此當2013年3月17日九巴調整票價時，雖然本路線全程票價由$9.70加至$10.30，但為減少乘客流失及與其他過海隧道路線競爭，特別於馬頭圍道（往港島方向）及怡和街（往九龍方向）分別增設$9.70及$9.30的單向分段收費。 在此之前，九鐵公司最終方案擬稿亦曾建議在啟德站附近商業區地塊興建啟德維修中心[9]，但後來因該處地下水位過高，而被在鑽石山設列車停放處的計劃取代。 不過港鐵同時要在未來啟德站加建一條側綫路軌，以作緊急列車停放處；而八鄉車廠亦要預留數條軌道，作為日後屯馬綫早上出車之用[10]。 此車廠為廣深港高速鐵路香港段的設施提供基本及緊急檢修，及支援停放列車之用；至於大修及定修，則分別由中車四方，以及名義配屬的廣州南動車所擔當（後者由港鐵外站員工負責，而非廣州局集團員工），與國鐵列車維修安排看齊。
由於絕大部份通天巴士皆為丹尼士出品[10]，故九龍灣廠運作之初，丹尼士在廠內設立專用維修場，專責輔助九巴工程人員維修丹尼士通天巴士車隊。 間公司於1921年成立，1933年攞到政府嘅巴士專營權，自此成為全香港規模最大嘅一間專利巴士公司，而家係香港上市公司「載通國際控股」旗下企業，現任董事長為李澤昌先生。 崗背街，沙角街，大涌橋路，車公廟路，紅梅谷路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，龍翔道，蒲崗村道，彩虹道，彩虹通道，太子道東，觀塘道，牛頭角道及振華道。 月輪街車廠佔地7420平方米，於1983年獲政府批地設立，曾設有入油設備及洗車機，以輔助當時位於月輪廠對面之荔枝角車廠。 後來荔枝角車廠由寶輪街遷往新填海區後，有關設備已被拆除，遺下入油處的簡陋上蓋，而入油車坑現時改作停泊未出牌／已退役巴士用途。 美孚開經：長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、天橋、亞皆老街、太子道西、太子道東、觀塘繞道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路及銀澳路。
九龍灣巴士廠: 九龍灣巴士車廠: 巴士站
170線取道一號幹線所有行車隧道——香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道往返南區與沙田，和通宵路線N170同為全程途經最多收費亭的專營巴士路線；亦與107線並為城巴首批過海隧道巴士路線。 290線之深宵版本N290平均載客率由2019年的大約20%上升至2020年的大約30%，亦有區議員要求此線提升至全晚服務。 工程首階段緊接於6月展開，涉及約270架巴士，將重貼上落樓梯安全提示膠邊，全面更換扶手、座椅的椅套和車廂地板，以及翻焗車廂漆油，令車廂煥然一新，舒適度媲美現行新一代紅巴，提升乘客乘車安全之餘，長遠亦有助巴士保養維修。 九巴所有巴士均須進行經ISO認證的定期保養安排，以確保行車安全及運作正常，這包括日檢、月驗、小修及每年經運輸署進行的汽車機械檢驗。 九龍灣巴士車廠 巴士公司與政府訂立「短期租約」租用土地作車廠，現時大部分車廠用地都是以短期租約形式批出土地予專營巴士公司。
九龍灣巴士廠: 九巴顧客服務最新安排（更新）
另外，隸屬荔枝角車廠的富豪B8L中，首批其中3部出牌後亦隨即上掛290線，成為該廠首批V6X掛牌路線，亦是將軍澳首條設有V6X掛牌的路線。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 過海巴士路線170，由九巴及城巴聯營，來往華富（中）及沙田站，途經港島區之香港仔、黃竹坑及銅鑼灣，九龍區之何文田及九龍塘，以及沙田區之大圍、秦石邨及沙田圍，為首條服務南區和新界區的過海路線。 翻新工程完竣後，九龍灣車廠2015年3月18日在地下開設「好髮剪」理髪店、「café 九龍灣巴士廠2025 1933」咖啡店及首間「STORE 九龍灣巴士廠 1933」員工優惠站（由759阿信屋營運）。 理髮店新張首周，首80名員工、家屬或退休員工更可享用免費理髮服務，優惠期屆滿後亦只需20元。 九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭湧道、太子道西、太子道東、彩虹道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路及屯匯街。
九龍灣巴士廠: 行車路線
在考慮現有車廠的位置、其發車方向及與屯馬綫車站的距離後，確定有需要在市區設置列車停放處。 港鐵營運7條重型鐵路線、2條中型鐵路線、1個輕鐵網絡和1個纜車系統，因此設立了多個車廠，以供存放列車及對列車進行維修、清洗等工作。 港鐵目前共設有9個鐵路車廠及2個纜車車廠，並隸屬車務處管理，為港鐵市區綫、機場快綫、輕鐵和昂坪360提供服務。 其中何東樓車廠、八鄉車廠、大圍車廠和屯門車廠原由九廣鐵路公司興建及營運，於兩鐵合併後租予香港鐵路有限公司（港鐵公司）繼續營運。
九龍灣巴士廠: 九龍灣巴士車廠: 九龍灣商貿區
初時往來九龍城（盛德街）至寶馬山，九龍城總站位於盛德街南行線三達苑外，寶馬山總站設於寶馬山道（賽西湖公園對出，即蘇浙公學對面），往寶馬山方向更繞經天后廟道，沿順時針方向前往寶馬山道。 由於車廠並不位於將軍澳綫主綫附近，所以康城站興建前是以一段支綫接駁至將軍澳站，該段支綫現成為來往康城站的列車行駛路線。 何東樓車廠是港鐵東鐵綫的車廠，位於新界沙田區火炭，鄰近火炭鐵路大樓（原九鐵總部）以及東鐵綫火炭站和馬場站，上蓋為住宅銀禧花園、駿景園及御龍山。 由本路線往啟業方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往將軍澳方向，或由上述路線往尖沙咀／九龍站方向轉乘本路線往寶馬山方向，兩程總車資合共 $13.00。 2022年11月6日，安樂電影為慶祝旗下港產電影《飯戲攻心》成為史上第1部錄得超過7200萬票房、入場入次達108萬的港產喜劇電影，當日贊助乘客免費乘搭本路線及1號線，帶香港人「打開門、走出去」，成為首次有電影贊助市民免費乘搭巴士的活動。
九龍灣巴士廠: 九龍灣巴士車廠: 服務時間及班次
1930年，九巴由中美汽車公司接辦一條旺角至元朗嘅長途巴士線9號，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已經有80架巴士行十幾條路線。 由於91線是來往清水灣及九龍市區的唯一巴士路線，一直以來扮演清水灣對外聯絡路線的主要角色，因此平日的客量不低，但往返香港科技大學和彩虹站的路段較九龍巴士91M線及小巴11線價錢較貴，加上受小巴16、103、103M競爭，因此乘客只會碰巧就上車。 九龍灣巴士廠2025 隨着超低地臺巴士開始普及，本線加入了富豪超級奧林比安10.6米（ASV），後因行走繁忙路段的路線需要採用符合排放要求的巴士，改派配上Duple Metsec車身的丹尼士三叉戟三型10.6米巴士（ATS）行走本線。
九龍灣巴士廠: 九巴九龍灣車廠KMB Kowloon Bay Depot
荔枝角廠於2009年3月31日至8月11日期間加入一輛1991年丹尼士巨龍空調巴士（AD41／EX2369），是荔枝角車廠第一條長途路線有如此車務安排的。 荔枝角廠其後再於7月及8月各加入一輛1991年利蘭奧林比安空調巴士，其中一輛用以代替該巨龍空調巴士。 九龍灣廠於10月也將本線所有富豪奧林比安空調巴士調走，改派1992年利蘭奧林比安空調巴士行走，為九龍灣廠第二條路線逾17年車齡的巴士行走（第一條為6D線）。 隨着該批利蘭奧林比安巴士陸續到達18年車齡而需要退役，從2010年5月25日起，荔枝角廠開始改派配有康明斯L10引擎的1994年富豪奧林比安巴士行走本線。 其後，荔枝角廠再次於同年6月19日，把原有的兩輛1994年富豪奧林比安巴士調走，換入兩輛即將到達18年車齡的1992年續牌丹尼士巨龍空調巴士。 原來的車廠位於沙田火炭新竹街和黃竹洋街交界，隔鄰為前城巴車廠；政府為興建公屋駿洋邨，於2014年收回該地皮。
九龍灣巴士廠: 九龍灣巴士車廠: 巴士車隊資料庫 (B0i)
93K線較取道觀塘繞道的98C線迂迴，故該路線提升至全日服務後，不少往返將軍澳北及九龍城／旺角之乘客紛紛轉投該路線。 九龍灣巴士廠 九龍巴士290B線是290線的特別班次，來往荃灣西站及將軍澳工業邨，不停坑口而停經百勝角及日出康城，經寶琳路及新清水灣道，只在星期一至五繁忙時間服務。 另外，屯馬綫新建車站遠離現有的八鄉車廠，而大圍車廠並無空間容納原有馬鞍山綫以外的列車，該兩個現有車廠均不能配合屯馬綫早上繁忙時間的發車班次。
此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[23]。 九龍巴士B9線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2023年2月11日起投入服務，來往屯門站及香園圍口岸。 路線取道屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路，中途只在元朗站一帶設站，全程收費為$20.2。 麗港城開經：茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、海興路及海安路。 將軍澳車廠是將軍澳綫的車廠，位於新界將軍澳南部小赤沙，上蓋為港鐵物業日出康城、THE LOHAS和康城站。 由於車廠並不位於將軍澳綫主綫附近，所以康城站興建前是以一段支綫接駁至將軍澳站，該段支綫現成為來往康城站的列車行駛路綫。
本線主要服務屯門往返九龍北及東南九龍的乘客，在此以前並無類似路線開辦服務，故所有客源均來自其他交通工具及巴士路線，惠及乘客還遍及元朗和觀塘，開辦之始已深受歡迎，經過一年半載的時間，九巴增辦一條往返屯門市中心及鯉魚門的特快巴士路線（62X），同樣途經黃大仙及新蒲崗，有效分擔客量。 其後十年間，客量得以維持，但自香港國際機場於1998年中搬遷至大嶼山以北的赤鱲角，本線需求略為下降。 九龍灣巴士廠2025 九龍灣巴士車廠 隨着往返屯門區及觀塘區的特快巴士路線相繼提升服務水平，以及啟德發展計劃遲遲未落實，本線的通勤客量被逐漸蠶食；唯一不變的，就是每逢農曆新年也要加開特別班次往返屯門及鑽石山，為昔日遷徙到屯門的黃大仙區居民，提供廉宜和直接的交通服務，與親友歡度佳節。 展望將來，有鑑於荃灣西部多個大型私人屋邨對往返黃大仙及彩虹等沿途需求量增加，本線由2017年2月13日起根據運輸署《 年度巴士路線發展計劃》，延長至麗城花園，以抗衡與紅色小巴之競爭，成為來往麗港城及麗城花園的跨區路線，未來本線客量將會繼續穩定上升。
九龍灣巴士廠: 服務時間及班次
多名事主親友，包括母親、妻子及兩子女聞悉噩耗趕到醫院，九巴車務總監關智偉與數名職員，到聯合醫院慰問事主家屬。 2020年6月，新出牌的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）陸續出牌，及因本線不時會從91M及92交換用車，使該款車在本線出現率比ATSE還要高，成為主力用車。 此外九龍灣也有一些住宅區，當中以麗晶花園和九龍灣站上蓋的德福花園為區內兩大私人屋苑，另麗晶花園東面是公共屋邨啟業邨。 觀塘碼頭開經：偉業街、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、天橋、觀塘道、太子道東、天橋、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、櫻桃街迴旋處及海泓道。 藍田（廣田邨）開經：碧雲道、連德道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路及海泓道。 有消息指停泊於舊將軍澳廠長達7年的1983年都城嘉慕9.7米MCW9.7米（M2／CZ1014）已被有心人收購，日後將會作全車修復翻新。
九龍灣巴士廠: 九龍巴士40線
1996年8月19日：延長服務時間，以配合通宵路線N170投入服務，提供每天廿四小時連接沙田及南區的巴士服務。 成為首條連繫南區與新界東的過海線，亦是自1933年地區專營權生效以來，中巴首條服務新界區之巴士路線。 九龍灣巴士廠2025 2021年11月2日早上約7時30分，一輛行走本線往荃灣西方向的九巴於寶琳路近寶達邨往秀茂坪方向行駛期間，懷疑橫越雙白線逆線行車。 警方以涉嫌危險駕駛向涉事的60歲男車長發出定額罰款通知書，表示涉案巴士車長駕駛有關路線近三年，相信他熟悉路線，由於當時路面擠塞，貪圖一時方便而橫越雙白線逆線行車。 舊荔枝角車廠於1965年投入服務，位於荔枝角寶輪街（現址為曼克頓山住宅項目），取代長沙灣營盤街車廠（現址為美居中心）的巴士維修工序。 該車廠佔地140,250平方呎，由九巴於1959年以300萬元購入，樓高3層，與九巴總部相連，樓宇總面積約為35,900平方米，並設有32條維修車坑，而該廠2樓及3樓天台的巴士停泊區共可容納200部巴士停放。
九龍灣巴士廠: 九龍灣商貿區
多座甲級商業樓宇隨後陸續在九龍灣拔地而起，成為東九龍嶄新商業中心，不少機構亦將總部從租金日益攀升的中環中心商業區遷至新興的九龍灣商貿區，改變了以往九龍灣是工廠與倉庫集中地的形象。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴107、170及171線恢復繞經海洋公園〉［新聞稿］，2020年6月10日。 、寶康路、寶琳北路、寶琳路、安秀道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌及荃灣段）及大河道。 現時290、290A及290X線合共獲派30輛亞歷山大丹尼士Enviro 九龍灣巴士車廠 500 MMC（22輛12米ATENU及7輛12.8米3ATENU）、3輛富豪B9TL 九龍灣巴士廠2025 12米（AVBWU）及7輛富豪B8L（1輛12米V6B及6輛12.8米V6X）雙層空調巴士行走。
另外，部分原有由翠竹花園、慈雲山乘搭2F、3C、3M、211轉乘本線，以及在彩虹、黃大仙、畢架山直接乘搭本線往荃灣、葵涌的乘客，因為290(A)頻密班次、其分段收費與本線一致以及不經美孚，除非在等候該兩線時剛巧碰見本線到站，否則都不會刻意候車。 九龍灣巴士廠 此外，員工、家屬及退休員工在優惠站購買任何貨品滿50元，即可換領一張印有多架經典巴士圖案的九巴特別版零食店會員卡。 由於絕大部份通天巴士皆為丹尼士出品，故九龍灣廠運作之初，丹尼士在廠內設立專用維修場，專責輔助九巴工程人員維修丹尼士通天巴士車隊。 1998年7月6日赤鱲角新機場開幕，啟德機場與通天巴士服務功成身退，該工場亦正式關閉。
九龍灣巴士廠: 工程時設立的臨時車廠
1990年代中期，初次加入空調巴士行走，用車為4輛丹尼士巨龍11米（AD，車牌字母為GJ），及後換入富豪奧林比安11米（AV，車牌字母為GZ、HA及HU）。 2000年代中期，本線非空調車款漸漸被淘汰，兩廠開始使用利蘭奧林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空調巴士方面，本地首輛利蘭奧林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年經常行走本線。 超低地臺巴士亦同時被換入，用車為丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定時間，則有配上箂特日蝕雙子星型車身、來自219X線的富豪B9TL（AVBW）行走。 九龍灣巴士廠 屯門車廠最初原稱「輕鐵車廠」，之後改名為「九廣鐵路屯門維修中心」，後因兩鐵合併再易名為「屯門車廠」，位於屯門散石灣龍門路，鄰近輕鐵車廠站；為輕鐵的維修工場及控制中心所在地，亦有巴士維修中心（下詳）。 小濠灣車廠是東湧綫、機場快綫和迪士尼綫的車廠，位於大嶼山東北部的小蠔填海地，機場快綫和東湧綫主綫北側，行政上屬於離島區，但亦接近荃灣區。
受清水灣道近德望學校一段路面過斜及大坳門道路面多灣路窄和沿路多樹影響，加上清水灣巴士總站空間所限，不宜使用12米巴士，因此只可使11.3米或以下的巴士。 由2012年3月9日起，本線引入2部亞歷山大丹尼士Enviro 九龍灣巴士廠 九龍灣巴士廠2025 米低地臺雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士，提升本線的用車水平。 東鐵綫在2010年6月15日前曾經兼營貨運服務[11]，因此東鐵綫沿綫設有多個貨場，供處理貨運列車的始發、維修貨運列車（及機車）等。
九龍灣巴士廠: 香港交通事業公司名錄
所管理的巴士超過一千部，行走約120條路線，遍及油尖旺、九龍城、深水埗、葵青、荃灣、沙田及港島等地區，所屬車廠的車長超過二千人。 本線轉型後，現時的客量已有改善，繁忙時間經常滿座，非繁忙時間的客量也不俗，更有乘客刻意候車，一些路段如美孚往返黃大仙及觀塘往荔枝角等比港鐵更直接、快捷又便宜。 不過自從290(A)於2015年3月28日投入服務後，部分原有乘搭觀塘區M線、91、91M、92、98A和296A轉乘本線往來彩雲、順利邨、秀茂坪邨、將軍澳、西貢、科技大學、清水灣和荃灣、葵涌的乘客均改為轉乘或直接乘搭該兩線。
八鄉車廠是屯馬綫的車廠，位於新界元朗區八鄉元崗附近，即港鐵屯馬綫錦上路站東南面，為屯馬綫的列車提供維修服務，每日24小時運作。 車廠可容納40多輛港鐵列車，為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施，包括更換重型設備時用的起重及頂升設備。 隨著將軍澳新市鎮發展，區內居民對巴士服務對需求亦日見殷切，因此九巴九龍灣車廠在1990年代末在將軍澳設置衛星廠，方便區內路線車務安排。 本廠為九巴最後一個全空調巴士的主廠（因轄下16線於2012年5月9日凌晨全冷，16線為香港史上最後一條全冷的專利巴士線），最後一間管轄12.8米車輛車廠（由於初期12.8米車輛壞車後無法被拖車拖入廠所致，唯2020年1月起獲得解決）。
