電子支付系統支援既有的巴士轉乘優惠，但不支援九巴／龍運路線與其他巴士公司路線、港鐵和電車之間的轉乘優惠，乘客必須使用同一個電子支付帳戶付費，纔可獲第二程車的轉乘優惠折扣；如第二程車不接受該種付款方式，則不會享有轉乘優惠。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。 踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。 九巴logo 2014年6月25日，九龍巴士安排最後三輛配置「3+2」座位格式的丹尼士巨龍巴士（車隊編號ADS ，GV1553、GV1753、GV6074），分別於晚上約九時先後執行由九龍塘鐵路站開往穗禾苑的80M線班次。 九龍巴士當晚特意為「3+2」座位巴士舉行歡送儀式，[20]吸引逾百名巴士迷及市民到場拍照留念，以及乘搭最後一程「3+2」巴士。 三輛巴士抵達穗禾苑後稍作停留，供巴士迷拍攝後便回廠，九龍巴士亦意味著的「3+2」座位巴士正式退出載客行列，全數改為「2+2」座位巴士，九龍巴士其中ADS143（GV1553）獲得保留。
九龍巴士（一九三三）有限公司是載通國際全資擁有的香港專利巴士公司，現已成為全球最大型的私營公共巴士公司之一，亦是載運國際最大的業務公司。 雖然龍運巴士與九巴同屬載通國際控股有限公司的全資附屬公司，惟財政與行政均分開，經營受運輸署監管，在計算營運成本及資源分配方面向來十分謹慎。 部份交通工具接受信用卡感應式付款或流動支付，使用安信EarnMORE 銀聯鑽石卡以這些方式支付車費可賺取2%回贈。 以八達通乘坐港鐵，再轉乘全港超過500條綠色專線小巴及指定巴士線，由2023年11月5日起由原本每程最多HK$0.3轉乘優惠增加至每程HK$0.5。
九巴logo: 優惠1：九巴月票$780 每日可搭10程
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[20]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 九巴logo 九巴logo2025 九巴logo2025 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[22]。 每兩名繳付成人車費的乘客，可攜同一名12歲以下小童或65歲或以上長者免費乘車；而攜同合資格殘疾人士登車並以現金繳付車資的乘客，亦可享半價優惠[23]。
- 2011年3月，九龍巴士及流動軟體科技（香港）有限公司合作開發九巴龍運智慧型手機應用程式於蘋果公司App Store應用程式商店發佈[6][7]。
- 除「全月通加強版」，大家亦可購買為每天中長途過海乘客度身訂造的「港鐵都會票」，現時售價為HK$445，40天內任坐40程港鐵，平均每程車費HK$11.125。
- 2017年5月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項爲期2個月的短期票價優惠包括“獨營路線單程車資95折”（優惠不適用於小童或長者）。
- 九龍巴士同年亦引入超低地臺巴士——丹尼士飛鏢單層巴士，方便傷殘人士乘搭巴士。
- 然而，由於繳付車資的渠道並非八達通，乘客不能透過此等支付方法享有政府相關的補貼及優惠，包括公共交通費用補貼計劃和長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 （「兩元乘車優惠計劃」）。
九巴是不少香港人常用的巴士路線之一，它們推出的巴士優惠眾多，除使用指定信用卡購買九巴月票有優惠外，亦有提供車費回贈及扣減。 2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣佈將企業口號由「九巴服務 九巴logo2025 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。 2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次為九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。
九巴logo: 使用狀況
1980年代，隨著地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦著手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。 1932年5月，香港政府重整香港公共運輸服務，批出2個巴士服務專利權分別為香港島以及九龍和新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。 九巴logo 2018年2月10日下午6時許，一輛行走872線的九巴在大埔公路大埔滘段近大埔尾村對開，疑因落斜超速而失控向左翻側，期間擊中三枝路邊的燈柱，並壓毀巴士站，事件造成19人死亡、66人受傷，成為近年香港死亡人數最多的交通意外。 62X線開辦初期，用車以利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）為主。
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 九巴logo 討論以小型巴士(16座位或以下)有關的話題，包括路線、規例和車型。 問路文章請往「問路專區(A19)」，16座位或以上巴士的話題請往「香港巴士討論 九巴logo2025 (B2)」。 手機應用程式內巴士到站時間預報系統功能在2015年6月27日增加支援路線後，九巴在多個巴士站上蓋及站牌展示廣告以作宣傳。
九巴logo: 九巴90週年首展出英國雙層電動巴士 90歲前員工憶由創辦人面試
此路線去程班次由黃大仙站開往消防及救護學院，回程則由消防及救護學院開往彩虹（紅萼樓），途經九龍灣及觀塘市中心。 2022年10月，屯門車廠（U）全線重新改派Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），翌年5月，更加入歐六版本的同款車輛（E6X）行走。 此路線於2012年起改派低地臺巴士丹尼士三叉戟12米（ATR）取代丹尼士巨龍12米（3AD）行走，並於2015年全線低地臺化。 此路線開辦時是坑口村唯一巴士路線，伴隨將軍澳新市鎮發展，坑口開設多條對外巴士路線。
由2012年3月9日起，本線引入2部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地臺雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士，提升本線的用車水平。 討論有關香港與海外海上交通及船隻的話題， 包括渡輪、郵輪、政府船隻和貨船以及與其相 九巴logo 關的碼頭設施的文章和相片。 討論關於香港電車的話題，包括運作、服務、歷史、機械設備、車廂設施及車身廣告等，歡迎於本板張貼電車相片。 巴士預計到站時間功能亦從此版本起作重大更改，由以往的「24小時時間」顯示，改為現時的「分鐘倒數」顯示方式。 這是因為部分市民會自行設定手機的時間，調快或調慢數分鐘，因而導致程式顯示的預計巴士到站時間，與實際預計時間有出入。 現在，無論乘客手機的時間調快或調慢了，都可以知道預計多少分鐘後會有巴士到站。
九巴logo: 技工（汽車機械 / 電器 / 車身修理）（編號：SK）
有見及此，九巴與翌年的巴士路線計劃中，更加提出把尚有載客量空間的961線於繁忙時間繞經銅鑼灣前往灣仔，相關安排已於2022年9月5日落實。 現時，本路線的乘客，以安定友愛、豐景園一帶的居民為主，亦有少量是屯門新墟及山景邨的居民。 2012年1月換入1輛富豪B9TL（Enviro 500車身）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500取代2輛歐盟5型富豪B9TL巴士。 2013年8月9日起，本線先後換入17輛亞歷山大丹尼士Enviro 九巴logo2025 500E50D版本，取代富豪超級奧林比安（AVW）巴士及歐盟4至5型富豪B9TL巴士，提升本線水平。
九巴logo: 私家車,商用車,政府及特種車輛 (V)
此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。 1972年8月，香港海底隧道正式通車，一向提供九龍及新界巴士服務之九龍巴士，亦因而首次開進香港島，及打破以往“地區專利”之傳統慣例。 但後來因爲被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，爲節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。 直至1945年二次大戰過後，九龍巴士只能維持兩條巴士線的服務。
九巴logo: 九巴
九龍巴士另建議超級電容巴士在單軌電車未完成之前行走啓德發展區，建議中路線連接觀塘開源道、啓德發展區與九龍灣站，來回程均設12個巴士站，其中4個車站將設置充電站。 九巴logo 2011年7月19日，九龍巴士在記者會上表示，受到燃油價格高企、載客量持續下跌、鐵路網絡擴展及重組路線遇上重大障礙等因素影響，六成巴士線處於虧蝕，九龍巴士預計上半年度的業績將會錄得虧損，其母公司載通國際亦發出盈利警告。 [8][9][10]在該年度，九龍巴士的每日平均載客量爲256萬人次，較2010年下跌1.1%。 載客量下跌，主要是由於鐵路網絡不斷擴展，與九龍巴士服務範圍內的多條巴士線重疊，吸納了更多乘客流向鐵路服務。
九巴logo: 九龍巴士車隊
它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季後就降級了。 2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣佈將企業口號由“九巴服務 日日進步”更新至“城市脈搏”，該車隊已於2017年6月運抵本港。 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號爲富豪B8L，車牌號碼爲UU8290（車隊編號AVBWL1）。 2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次爲九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。 2016年3月28日，九龍巴士在多條聯營路線試行巴士（九巴）到站時間預報服務。
九巴logo: 服務時間
假設由東湧乘搭至銅鑼灣，東湧至中環免費，中環至銅鑼灣則享正價75折，即該程車費只需$4（$5.3 x 0.75) 。但若目的地及出發地均不在指定範圍內，則全程須付正價車費。 上述列表內容為截至2023年1月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵益道、興芳路及葵興站通道。 歡迎在此張貼任何攝影作品(包括人像攝影、生物、風景等作品，作品必須由貼文者拍攝，但不包括交通工具相片及明星相片)，以及分享有關攝影技術的心得及疑難。 2020年12月8日推出的1.7.1版本，更可查閱電車[註 1]、城巴及新巴所有路線預計到站時間[註 2][23][24]。 屯門廠首輛「紅蛋」（AVBWU564／UW5960）於活動舉行期間，中午12時至下午6時停泊在Vcity地下屯門站總站，供市民拍照留念，並在車前攤位派發屯門區限定版明信片，參加者集齊兩個印章，即可憑明信片換領Pop-up 九巴logo2025 Store九折優惠券。
九巴logo: 九龍巴士（1933）有限公司Kowloon Motor Bus
2022年6月，運輸署把上述兩條路線經營權批給九巴[12][13]，當中來往烏溪沙站及康盛花園的路線編號為97，並在同年10月3日起投入服務[14][15][16][17]。 建議出爐後，區議會認為新路線在將軍澳和沙田繞經多個地區，走線迂迴且未能服務將軍澳山上（即翠林邨和康盛花園一帶）的居民，建議運輸署分拆路線[5][6]。 時任西貢區健明選區區議員梁裏指，將軍澳區缺乏來往馬鞍山的巴士線或小巴，如居民要來往兩地只能選擇乘搭港鐵，部分屋苑居民更需乘搭小巴前往港鐵站，整個車程十分費時，希望運輸署可以於2019年中前落實新路線和時間表[7]。 不可以，因為由政府推行的「政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」仍未支援電子支付系統；所以，乘客如欲享用長者及合資格殘疾人士的 HK$2 乘車優惠，要使用八達通支付車費。
九巴logo: 收費
2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。 2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。 1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士公司，專門提供屋村巴士（首位客戶爲上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。
九巴logo: 香港小型巴士字軌表 (M
1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。 九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東湧東交匯處折返，不駛入東湧新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。 與此同時，九龍巴士引入全球首款雙層超低地臺巴士——丹尼士三叉戟雙層巴士。 九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智慧卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用，而香港小輪之大部分股權亦因應渡輪服務交接而移交予新世界第一巴士和渡輪。 同年，九龍巴士集團進行重組，九龍巴士、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股公司旗下的子公司，主要股東維持不變。 97線全程收費為$8.8[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[20]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付97線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[21]。
MoneySmart 為大家整理九巴、城巴、新巴及港鐵的各種優惠，令打工仔返工可更慳。 它成立於1947年，並於1947/48賽季加入香港甲級聯賽。 綽號「原子巴士」的球隊在1953/54賽季和1966/67賽季獲得了僅有的兩個聯賽冠軍。 九巴logo 球隊在1950年代和1960年代達到頂峯，當時”華南- 九巴logo 九龍汽車巴士公司”（南巴大戰）是香港最突出的對手比賽之一。 在1970/71賽季，球隊面臨他們的第一次降級，但在接下來的賽季中，由於Jardines退出了聯賽，他們得以留在甲級聯賽。
九巴logo: 「九巴轉乘最劣」報站事件
根據九巴資料，未來引入的比亞迪雙層電巴車長12米，預計可以載115人，續航力約320公里，約402匹馬力。 九巴車務策劃部主管梁領彥指，目前有部分路線是與屯馬線重疊，例如鑽石山往來馬鞍山，已削減相關路線的班次，他指，由於目前未有確實通車日期，有待與運輸署商討，當路線調整計劃「出爐」時會諮詢公眾，期望通車後3至6個月內實施，並將相關資源投放在較多需求的路線上。 受聘者可享有多項福利，包括獲資歷架構認可之專業培訓、良好晉升階梯、員工醫療福利、有薪年假、住院保險、員工及家屬免費乘搭巴士、員工子女獎學金計劃、員工興趣及康樂會等。
九巴logo: Citi 八達通白金卡
該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。 [16][17][18]首輛E500巴士已於2013年2月2日付運到港，其餘將陸續付運，主要行走往返新界往市區的長途路線。 九巴logo 九巴logo 林子豪續指，九巴除了凍結月票票價外，同日亦會擴展早前在屯門、元朗及天水圍推行的區域性雙向分段收費計劃，由目前的17條路線，增加至30條，亦會與政府商討將有關計劃擴展至其他地區，令更多乘客受惠。 九巴亦會陸續在多區增加車資優惠站的數量，包括設於明天（2日）啟用的裕民坊巴士總站，冀此可減輕乘客的車費負擔。 政府根據《公共巴士服務條例》，批予九巴經營公共巴士服務的專營權，讓九巴營運其巴士網絡。 截至2023年6月30日，九巴共營運4,049部巴士[5]，包括3,892部雙層及157部單層巴士，行走436條路線[3]，網絡覆蓋港九新界。
九巴logo: 公司背景
如小童或長者乘客需要享用車費半價優惠，必須先自行於收費器上，按下指定按鈕將車費設定為半價優惠纔好完成付款。 與此同時，受限於銅鑼灣配限限制，九巴目前所有的屯門全日過海路線均於灣仔止步，若要前往銅鑼灣需要轉乘968線，因此在競爭力上不及能夠直接前往銅鑼灣的962X線。 為提升其競爭力，九巴於2021至2022年度巴士路線計劃中，提出安排包括961P在內的所有上午繁忙時間分支延伸至銅鑼灣維園，同時安排原定計劃的鳴琴路特別班次命名為961S，相關安排已於2021年9月14日落實。 然而，2021年8月，九巴未能奪得54區的所有招標路線(其中一條為前往灣仔北)，使九巴屯門過海市場出現更進一步的威脅。
現時本線使用8輛亞歷山大丹尼士Enviro 九巴logo2025 500 MMC（2輛12米ATENU及6輛12.8米E6X）及11輛富豪B8L 12.8米（V6X），均屬屯門車廠。 截至2023年10月21日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目爲4083輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數爲可供輪椅使用者乘搭的低地臺空調巴士。 2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地臺時代。 2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦“九巴與你 穿越今昔”活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。
九巴logo: 港鐵優惠4：晨早坐車 享65折優惠
上述列表內容為截至2020年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 九巴開辦此「社區醫院專線」之目的，乃在於方便上述地區居民往返仁濟醫院和瑪嘉烈醫院，其兩輛編定用車為單層巴士，均已設置兩個輪椅停放區，從而推動無障礙運輸。 除「全月通加強版」，大家亦可購買為每天中長途過海乘客度身訂造的「港鐵都會票」，現時售價為HK$445，40天內任坐40程港鐵，平均每程車費HK$11.125。 「全月通加強版」有5條路綫供選擇（見下表），可節省的車費按路綫而定，以東湧往來香港的「全月通加強版」為例，只售HK$635，相較每月八達通車費原價HK$1,432.2，慳HK$797.2。 要留意的是，九巴早前申請加價並已獲通過，連帶九巴月票亦會加價，9月18日起票價將由HK$780加至HK$800，加幅約2.6%。
2008年11月24日，經過政府和多個區議會多年來的討論，九龍巴士正式公佈70號線會於同年12月7日起停辦。 70號的最後一班車於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的服務（註：由1968年1月27日至1973年7月16日，路線編號為19號、由1973年7月16日起，路線編號為70）。 1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。 售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。 因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。
