1978年，各小巴陸續安裝了車頭頂地點牌箱，以便清楚地顯示行車目的地。 政府於1988年2月23日批准小巴由14座位增加至16座位，部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目至20座位，但是政府認為小巴為輔助性交通工具，及受到保護鐵路政策等限制而不被接受。 於2023年2月11日開辦，途經屯門公路、元朗公路、元朗形點、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路的服務。 2009年8月16日，九龍巴士12線在港鐵西鐵綫（現為屯馬綫）九龍南綫通車後，延長總站至本邨，但因本交匯處己沒有足夠位置可以停泊多一條巴士路線，因此此線只能停泊在海麗商場對出，可見此總站的飽和程度。 事發今日（26日）傍晚6時09分，警方接報指一輛69X線綠色專線小巴治數碼港道往數碼港方向行駛，駛至貝沙灣對開時，懷疑失控剷上行人路，撞毀一段欄杆並向右翻側，意外造成4名女子受傷，包括兩名途人及兩名小巴乘客。
- 政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。
- 於1982年5月16日起投入服務，初時以屯門市中心為終點站，2014年10月11日起延長遷往至本站。
- 紅色公共小巴，俗稱紅VAN、紅巴，是最初的公共小巴，當時以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以茲識別。
- 現場為薄扶林數碼港道近貝沙灣，意外發生於今日（26日）傍晚6時09分，一輛69X號線專線小巴駛至上址，突然失控剷上行人路並撞毀約10米鐵欄之後翻側橫亙行人路上。
- 提供屯門良景、田景、屯門市中心、安定及友愛往來港島東區的巴士服務。
2020年6月22日，新巴702A線起點延長至海盈邨，同年7月22日起取消下午班次，由7月22日開辦的702B線取代。 跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱為褓姆車。 樓主於facebook羣組「大埔 TAI PO」發文，不滿有家長攜同嬰兒車上小巴，並且要全車人等候他摺疊和放好嬰兒車才繼續行程，直言「咁都得！小巴是坐人的，仲要係阻住全車人等佢一個」。 據樓主上傳的照片顯示，該嬰兒車被摺起，放在小巴司機位左方的位置。 現場為薄扶林數碼港道近貝沙灣，意外發生於今日（26日）傍晚6時09分，一輛69X號線專線小巴駛至上址，突然失控剷上行人路並撞毀約10米鐵欄之後翻側橫亙行人路上。
小巴44a: 九龍巴士56S線
香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因為維修成本較低，購買零件容易，保養良好情況下壽命可接近20年，耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。 小巴44a2025 三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。 空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴，日產驚覺其「江山」可能不保，亦急急推出空調版Echo（後來正式更名為Civilian）救亡。
於2013年7月17日起爲配合私人住宅瓏門的大型商場V City落成而投入服務。 由港鐵巴士營運的一條路線，於2021年9月25日投入服務，提供曾咀、龍鼓灘、踏石角往來新屯門中心、龍門居及港鐵西鐵線屯門站的巴士服務。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用34輛小巴提供服務，其中25輛為19座位小巴。 雖然261線的走線沒有變，但加設往上水方向，由上水站開始往天平邨的分段收費，最初為$4.7，並在2017年7月配合九巴為延續專營權而向政府作出的承諾，把此分段收費調低至$3.5，與同類的區內線270線看齊。 2004年2月，261線來回程繞經兆康西鐵站(南)分站，但由富泰開出的特別班次則不繞經，仍舊由彩暉花園直往景峯花園。 當時兆康已有專線小巴44A線前往上水，但兆康苑是尾站，故上不到車的風險很高，故會有乘客流向乘搭261線前往上水，雖然等車時間較長，但起碼一定能上車。
小巴44a: 九龍巴士72線
[2]根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分爲紅色公共小巴及綠色專線小巴兩種，載客量最多爲19人。 至於私家小巴爲私人公司或機構使用，學校小巴亦爲私家小巴的一種。 是由港鐵巴士營運的一條屯馬線接駁巴士路線，提供屯門碼頭、美樂花園、龍門居往來屯門市中心及安定的巴士服務，原本是用輕鐵行駛的，早在1988年輕鐵通車時已投入服務。 於2002年7月14日起以配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）新發站（現稱屯門站）至建安站因進行輕鐵路軌架空工程以配合西鐵接駁，原有的輕鐵506線改由臨時巴士取代，一直取代至今。 提供港鐵屯門鐵路站、新墟、河田工業區、大興、良田、建生及兆康苑往來落馬洲轉車站/管制站的專線小巴服務，於1999年起投入服務。
- 由九龍巴士營運的一條路線，途經屯門新墟、屯門市中心、友愛邨/安定邨、兆麟苑及豐景園往來荃灣的巴士服務。
- [2]根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分爲紅色公共小巴及綠色專線小巴兩種，載客量最多爲19人。
- 由於在市區載客行駛容易被發現及檢控，當時的白牌車主要在新界行駛。
- 由城巴營辦的一條巴士路線，提供屯門站、屯門市中心、屯門新墟及虹橋往來深圳灣口岸的口岸巴士服務。
- 由港鐵巴士營運的一條路線，於2021年9月25日投入服務，提供曾咀、龍鼓灘、踏石角往來新屯門中心、龍門居及港鐵西鐵線屯門站的巴士服務。
一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。 雖然公共小巴的車主可以申請將小巴從公共（紅色）轉為專線（綠色；九龍83A／83M、新界411及618線便是從紅色轉為綠色），或從綠色轉為紅色（只限與另一輛小巴互換牌照，不能單純地由綠轉紅；但從紅轉綠則不必與另一輛小巴互換），但從歷年的小巴分佈數字看，綠色小巴的數目持續上升，而紅色小巴則是越來越少。 由港鐵巴士營運的一條路線，提供屯門富泰邨及嶺南大學一帶往來新墟、屯門市中心、置樂花園、三聖及黃金海岸的巴士服務。 由港鐵巴士營運的一條路線，提供屯門富泰邨及嶺南大學一帶往來新墟、屯門市中心、置樂花園、三聖、黃金海岸及大欖的巴士服務。 由城巴營辦的一條巴士路線，提供屯門站、屯門市中心、屯門新墟及虹橋往來深圳灣口岸的口岸巴士服務。 於2013年7月17日起為配合私人住宅瓏門的大型商場V City落成而投入服務。
小巴44a: 港鐵巴士K52、K52S綫
有些公共小型巴士行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。 上水巴士總站（Sheung Shui Bus Terminus），位於新界北區上水龍琛路39號上水廣場地下，乃一室內巴士總站，採用平行式月臺配置及逆時針行車設計，入口位於新運路，而兩個出口分別位於龍琛路及龍運街，並設有茶水站供職員使用。 於1988年4月11日投入服務，途經深水埗、石硤尾、九龍塘、獅子山隧道、沙田圍、沙田第一城、富安花園、恆安邨、馬鞍山市中心。 現時此路線與新界33及35線合共使用16輛豐田Coaster小巴行走，包括12輛16座位小巴及4輛19座位小巴。
不過，新界西北的就業機會不足，大部份居民需要前往市區就業，導致往返新界西北及市區的交通需要一直高企，對屯門公路構成沉重的負荷，在繁忙時間時的車流量極高，經常造成交通擠塞。 另外，屯門公路設計上是依山而建，在1994年8月，因暴雨而導致山泥傾瀉，屯門公路只能局部開放行車線行車，1995年8月更因有大石滾下屯門公路大欖段，導致屯門公路往九龍方向，由置樂花園至大欖的一段需要全線封閉。 小巴44a 屯門公路封閉期間，所有進出車輛需要改用青山公路，不過當年青山公路的路面狹窄，單方向只有一至兩條行車線行走，加上時速限制較低，及沿途燈位較多，自然削弱了消化車流的能力，交通擠塞情況因而變得非常嚴重，試過巴士由屯門公路轉上杯渡路改往青山公路後， 兩小時後也只是到了置樂花園。 1967年香港發生六七暴動[5]，鬥委會指揮暴徒四處縱火及發動連串土製炸彈襲擊[6]，左派暴徒不但破壞電車及放火燒巴士[7]，又襲擊電車及巴士司機等公共交通從業員，並且造成電車乘客傷亡[8]，另有巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務。 面對鬥委會企圖通過炸彈襲擊等暴力手段癱瘓全香港的交通[9]，港英政府於是對白牌車放寛執法，白牌車駛入市區載客也不予打擊，因為巴士及電車的路線固定容易遇襲導致服務受阻，白牌車則具有路線靈活的特點，可以避開受阻的道路，輔助維持市區的公共交通[10]。
小巴44a: 港鐵巴士506線
2007年7月16日起往機場方向改經深旺道及荔寶路，以方便西九龍新區居民前往機場。 由於本路線途經九龍市區及多間酒店，因此會有很多遊客乘搭往來機場及酒店區。 在九巴12線還未延長至海麗邨之前，由於選擇不多，該帶居民會利用此線作來往油尖旺區，因此城巴在該帶設置往紅磡站的單向分段收費。 於2003年12月16日投入服務，爲新巴配合九廣西鐵（現爲港鐵屯馬線的一部分）即將通車而開辦，當時來往南昌站至石排灣，後來爲配合海麗邨入夥而把總站遷往該處。 由於本線初時不是行經市區心臟地帶，初時除繁忙時間外客量只屬一般。 但於2010年7月3日起改經彌敦道，由於客源增加，而本線亦是域多利道沿線唯一的過海隧道巴士線，比隧巴104更能直接到達堅尼地城，因此客量有所增長。
小巴44a: 收費資料
除紅色小巴禁區外，現時紅色小巴可行駛香港各區，其服務路線、班次及收費不受規管。 截至 2023 年 6 月，全港共有 823 輛領牌紅色小巴。 於 2023 年6 小巴44a 月，紅色小巴每日的載客量約為 159,500 人次。
小巴44a: 交通意外
提供港鐵屯門鐵路站、新墟、河田工業區、大興、良田、建生及兆康苑往來落馬洲轉車站/管制站的專線小巴服務，於1999年起投入服務。 小巴44a 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 1972年，政府在山頂試行私營豪華小巴制度，由營辦商的車隊行駛固定的路線及收取預先批准的車資，車身塗有綠色邊帶，成為綠色小巴。 同年5月1日首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式實施專線小巴制度，至1975年，香港島已經有6條綠色專線小巴路線。
小巴44a: 港鐵巴士K53線
運輸署眼見馬亞木的服務質素問題，在九巴261R線開辦後，已經和九巴商討把路線轉為常規路線，票價減至$10。 不過，此建議隨即被馬亞木反對，認為運輸署「過橋抽板」，在44系列路線客量高企時，引入其他競爭者和他們搶生意，故要求運輸署及九巴暫緩此建議。 最終，經過多個持份者的商議後，261R線最終改為常規路線261，不過票價在馬亞木的壓力之下調整至$12，但仍比專線小巴當時的車費$13稍低。 於2003年3月17日起投入服務，當時來往蘇屋至長沙灣（深盛路）。 2011年7月5日因應九龍專線小巴10A及10M停辦，更改路線爲來往海麗邨及又一城。
小巴44a: 乘客公審BB車上小巴：阻住全車人 反被網民炮轟欠同理心勸坐的士
另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34線。 2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗，爲本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。 跟紅色公共小巴不同，綠色專線小巴，俗稱綠VAN、綠頂、綠小、綠巴或專小，的識別色以車身中央髹上綠色色帶以及於車頂髹上綠色的形式出現（所以行內俗稱綠色小巴爲綠帶），於1995年開始改爲只髹於車頂，由於紅色小巴出現“紅頂”的俗稱，相對綠色專線小巴便出現“綠頂”的俗稱，書面語稱爲綠色小巴或專線小巴。 紅色公共小巴，俗稱紅VAN、紅巴，是最初的公共小巴，當時以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴爲紅帶）以茲識別。
小巴44a: 香港巴士大典
經營上也遠遠沒有紅色公共小巴那麼靈活，綠色小巴由於受到政府較多監管，調整收費或削減班次都需要先經運輸署批准，故此經營的路線不受歡迎，也不能以改變營運方式挽救，只能繼續經營至合約期結束，部分綠色專線小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 當時261線到達安定邨後，會右轉往屯興路，再左轉往青山公路青山灣段後返回原有路線，不再途經屯門市中心，但在屯門官立中學及華都花園設分站。 由於華都花園分站在屯門市廣場近AEON超市的一邊，故261線的電子路線牌仍會顯示途經屯門市廣場，使乘客知道仍可以乘搭此路線往屯門市中心。
小巴44a: 九龍巴士56S線
經營上也遠遠沒有紅色公共小巴那麼靈活，綠色小巴由於受到政府較多監管，調整收費或削減班次都需要先經運輸署批准，故此經營的路線不受歡迎，也不能以改變營運方式挽救，只能繼續經營至合約期結束，部分綠色專線小巴營辦商爲節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 小巴44a2025 爲了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限爲80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 雖然2018年之前東湧區和大嶼山未曾有小巴服務，亦未有任何小巴進入東湧試車，但運輸處已在2017年7月落實在港珠澳大橋落成後會有一條循環模式運作的901線行駛港珠澳大橋香港口岸至東湧北一帶大型屋苑（以迎東邨作循環點），代表全港18區皆設有小巴站和小巴服務提供。
於2022年11月14日起投入服務，途經屯門新墟、屯門市中心、友愛邨/安定邨、兆麟苑及豐景園往來火炭的巴士路線，只限平日繁忙時間提供服務。 於2018年4月9日起投入服務，途經屯門新墟、屯門市中心、友愛邨/安定邨、兆麟苑及豐景園往來石門、馬料水的巴士路線，只限平日繁忙時間提供服務。 此路線大部份行車路線均行經快速公路，是現時少數日間長途專綫小巴路線之一。 然而，車長收入並非固定月薪，而是按單一車長的乘客車費收入分帳，引致車長為增加收入經常超速駕駛。
小巴44a: 行車時間
例如2004年10月22日（重陽節），2架紅色小巴於香港北角英皇道因互相搶客而超速撞車，釀成2死17傷意外，結果2名司機於2005年年尾被判罪名成立而入獄。 另外於2006年5月18日凌晨，新界北交通總部特遣隊派出2名警員假扮乘客於銅鑼灣登上一輛紅色小巴，並暗中攜攝影機將“飛車”過程拍下，發現該小巴途中至少5次衝紅燈、切雙白線，另一隊警員在青山公路時速限制50公里路段，以雷射測速槍偵察到小巴車速逾100公里。 小巴44a2025 小巴因爲載客較少，故較適合作爲班次要求密的短途接駁線，或爲人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專線小巴的定位。 小巴44a 綠色小巴設有固定的路線，即使司機可根據載客情況及交通狀況略爲調整行車路線，但仍然需要滿足乘客在指定車站上落的要求。
該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗[19]。 而在同年5月11日更首次有專線小巴到東湧區內和機場島進行試車[20]。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。 專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 1950年代至1960年代，香港曾經流行一種最多可載9人的客貨車，俗稱白牌車，又因為可載9人而被稱為「九人車」，並且成為公共小巴的前身。 由於在市區載客行駛容易被發現及檢控，當時的白牌車主要在新界行駛。
提供良田、建生、屯門南、安定、友愛往來美孚、長沙灣、深水埗及旺角的通宵專線小巴服務，於1990年8月起投入服務。 2011年9月20日早上約十時，一名新入職的女車長在駕駛富豪奧林比安（AV436／HT1292）行走此路線往天平邨時行錯路，錯將巴士駛入青山公路藍地段及福亨村裏，恰巧當時任職東方報業集團之記者為肇事班次之座上客，因此此事遭該集團的報章大幅報道[25]。 小巴44a2025 另一方面，綠色專線小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞[24]。 但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價[26]。 小巴以往以柴油作燃料，政府為針對香港日益嚴重的空氣污染問題，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。 環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。
現時有12條巴士路線以此處為總站，有29條巴士路線途經此站, 小巴44a 另外亦有12條小巴路線。 上水轉車站有3間專營巴士公司提供服務，是北區最多的，是北區及北部都會區最大交通總匯, 全港唯一「五口通關」總站。 提供屯門良景、田景、屯門市中心、安定及友愛往來港島東區的巴士服務。 由港鐵巴士營運的一條路線，於2021年7月26日投入服務，此線起訖點及繞經與K52相同，不同的是此線繞經新屯門中心、龍門居而不經屯門碼頭、三聖邨、置樂花園及屯門市中心，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 於2019年5月2日起投入服務，途經屯門新墟、屯門市中心、友愛邨/安定邨、兆麟苑及豐景園往來香港科學園、白石角、廣福邨、大埔墟和大埔中心，只限平日繁忙時間提供服務，2020年8月3日起延長至大埔工業邨。
由於新巴投得西九龍新區的巴士路線轉營權，因此本站的路線絕大部分是由新巴經營，直至2023年城巴新巴專營權合併後改由城巴經營。 小巴44a 由於新巴投得西九龍新區的巴士路線轉營權，因此本站的路線絕大部份是由新巴經營，直至2023年城巴新巴專營權合併後改由城巴經營。 此路線為102線的通宵運作版本，官方資料顯示走線及停站安排與該線完全相同，但實際運作上九龍總站設於爵祿街，而不入康強街一帶。 於2012年年尾起，丹尼士巨龍9.9米被調走，換入富豪超級奧林比安10.6米（ASV）及丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）取代，加強本線的低地臺服務，於2013年底至2014年初再陸續改派配置Wright車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）行走。 另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34線。
2005年6月13日，在區議員及居民大力爭取下，本線由南昌站延長至海麗邨巴士總站。 由於能夠方便西九龍新區一帶的居民往來旺角市中心購物及工作，且有部份前往較接近旺角中心的南昌站轉乘港鐵西鐵綫的乘客也會乘坐本線，加上本線較九巴18線頻密，因此客量非常不俗。 是由港鐵巴士營運的一條路線，提供屯門富泰村往來港鐵兆康站、兆康苑、建生、良田、山景、新墟、屯門市中心、置樂花園及青山灣的巴士服務。 於2005年3月7日起投入服務，取代來往寶田至青山灣的A59線。 小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁線，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專線小巴的定位。 綠色小巴設有固定的路線，即使司機可根據載客情況及交通狀況略為調整行車路線，但仍然需要滿足乘客在指定車站上落的要求。
小巴44a: 新界區專線小巴42線
運輸署指該路線的法定頭班車應於早上6時開出[12]，並於7月27日發出聲明指會對44A的服務展開調查，若營辦商違規，將按既定機製作出懲處[13][14]。 運輸署服務詳情表顯示此路線為雙向路線，但實際上在三聖總站上車的乘客不需在兆麟苑下車或重新繳費，亦不會在兆麟苑停留，故為循環線。 縱使港鐵巴士K51綫與專綫小巴43B線彼此服務範圍大致上重疊，不過此路線能直達帝濤灣、小欖精神病治療中心及大欖懲教所，故仍有一定客量。 小巴44a 時至今日，豐田Coaster已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。
雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定[11]，可停車上落客的道路範圍亦受到限制。 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東湧、將軍澳等新發展區[11]。 香港小型巴士（簡稱小巴，英語：Minibus/Mini Bus）主要分爲公共小型巴士及私家小型巴士，前者作爲巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運[1]。 在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。
小巴44a: 新界區專線小巴40線
於2005年8月16日起配合香港迪士尼樂園即將啓用而投入服務。 現時只於假日早上提供由屯門開往迪士尼樂園及每日晚上由迪士尼樂園開往屯門的單向服務。 小巴44a 於2022年11月14日起投入服務，途經屯門新墟、屯門市中心、友愛邨/安定邨、兆麟苑及豐景園往來火炭的巴士路線，只限平日繁忙時間提供服務。 於2018年4月9日起投入服務，途經屯門新墟、屯門市中心、友愛邨/安定邨、兆麟苑及豐景園往來石門、馬料水的巴士路線，只限平日繁忙時間提供服務。 屯門站公共運輸交匯處（英文：Tuen Mun Station Public Transport Interchange）是港鐵屯門站的公共運輸交匯處，位於香港新界屯門區瓏門／V City 地面；舊有露天總站在2003年11月30日投入服務，直至2010年3月14日遷往永久有蓋總站。
於2012年4月13日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。 違反與車速限制器相關的規定，例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴，或者使用已經安裝認可車速限制器，但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴，均屬違法。 另外，如果在沒有合法權限或合理辯解下，幹擾車速限制器的正常操作，罰則相同。 條例亦將電子數據記錄儀（俗稱黑盒）列爲紅色公共小巴的其中一項基本裝備。 小巴以往以柴油作燃料，政府爲針對香港日益嚴重的空氣污染問題，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因爲燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。
小巴44a: 路線資訊
專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專線小巴路線（69條港島專線小巴路線、82條九龍專線小巴路線及201條新界專線小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。 專線小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。
初時往來落馬洲轉車站至屯門碼頭，2005年11月29日起縮短至本站。 由九龍巴士營運的一條路線，途經屯門新墟、屯門市中心、友愛邨/安定邨、兆麟苑及豐景園往來沙田市中心及港鐵沙田站的巴士服務。 於2002年7月21日起投入服務，2004年2月8日起延至此處。 本線是唯一一條兩邊總站分別位於港鐵東鐵線及屯馬線車站，而又不是接駁港鐵兩線的新界區巴士路線。
小巴44a: 九巴拒開常規線，使專線小巴搶頭位
紅色公共小巴，俗稱紅VAN、紅巴，是最初的公共小巴，當時以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以茲識別。 1990年代，運輸署為擴大車身廣告的展示空間，建議將小巴的識別色髹於車頂，「紅頂」的暱稱因此而來。 小巴44a 小巴44a 於2022年7月17日投入服務，途經菁田邨、和田邨、欣田邨、兆康苑、屯門醫院、建生邨、良景邨、田景邨及山景邨循環往來屯門站。 2009年4死13傷的事故不但震驚全港，更有傳媒揭發肇事專線小巴44A的營辦商，涉嫌擅自更改服務時間，頭班車及尾班車時間，較運輸署公佈的分別早一小時開車，及遲一個半小時收車。 由2022年10月1日至2023年9月30日，乘客於30分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
