2013年7月，深圳地鐵集團副總經理簡煉介紹，8號綫目前正在進行磁浮制式工程可行性研究，一旦定案，預計明年開建，不遲於2018年，可與連接深港的蓮塘口岸同步建成[9]。 2011年，8號綫採用輪軌技術和中低速磁浮技術的方案已經進行了比選研究，兩種制式分別給出了推薦綫站位總體方案。 輪軌B型車方案全長約26.3公里，共設15個站點，其中11個地下站，4個架空站；中低速磁浮方案全長27.6公里，設15個站點，均為架空站。 元朗朗屏8號2025 8號綫屬深圳市軌道交通中較早期規劃的路綫之一，更被納入在2011年獲審批的地鐵三期工程，但在客流及軌道交通制式上存在極大爭議，工程多次修改及延遲，最終更改為與2號綫直通運行，並於2015年尾開始動工。 8號線開通之後長達九年多的時間內，服務範圍只侷限於海珠區。
- 然而，除上南路站預留站臺外，成山路站—蘆恆路站區間未按原計劃建設，而改走東方體育中心站。
- 為了消化300輛車廂的產能[20]，多次修改客流預測報告，最終採用了「內部協商和協調」確定的C型車[21]，因此線路非常擁擠而且長期限流[22]。
- 長約5.557km，均為高架線，設高架站2座，曾進行過兩次公示[24][25]。
- 10月15日開始按照正式運營時的長短線運營安排進行調試，列車抵達文化公園站後改為不載客行駛進入北延段，至聚龍站或滘心站折返，之後返回至文化公園站開始載客[30]。
- 現開行市光路-沈杜公路、延吉中路-東方體育中心兩種交路，若颱風侵襲需要中止營運露天段時，僅開行市光路-東方體育中心交路。
- 乘客以八達通卡／電子支付系統繳付本路線全費車資，並於同一日內以同一張八達通卡／相同電子支付系統乘搭本路線（只限另一方向），第二程可享有優惠車費 $14.90。
雖然2019年底延長線的開通，增設了位於珠江北岸荔灣區的文化公園站，但線路大部分路段仍在海珠區內，沿線乘客過江需求極大，但來往海珠區外各地仍需依賴於換乘其它線路（廣佛線、2號線、3號線、4號線和6號線），與這些線路的換乘站均成為廣州地鐵的重要換乘樞紐。 元朗朗屏8號 元朗朗屏8號2025 2019年9月27日，該段的軌行區三權移交，並隨即開始進行運營調試[22]。 12月28日首班車起，鳳凰新村至文化公園段開通初期運營，8號線的服務範圍不再只侷限於海珠區，提供了一條新的過江通道[1]，同時亦標誌著二八號線延長線工程全線通車投入服務。
元朗朗屏8號: 工程延期
線路原計劃從成山路站開始，沿上南路南下並設海陽路站、華夏西路站（上南路站）、三林路站（三林站）、蘆恆路站，然後沿浦星公路南下至竹園路站（聯航路站）為止，並在沈杜公路附近設車輛段[5]。 然而，除上南路站預留站臺外，成山路站—蘆恆路站區間未按原計劃建設，而改走東方體育中心站。 線路起自一期工程自成山路站起，南至閔行區浦江鎮沈杜公路站。 元朗朗屏8號 線路全長約14.44公里，其中地下部分線路約8.24公里，高架橋部分線路約6.2公里。 全線共設8座車站，其中地下車站4座，高架車站4座，設浦江鎮停車場，投資約53.32億元。 高架車站採取了清水混凝土的建築工藝，使建築與高架外觀協調。
線路二次環評亦在一個月後公佈，車站數量同樣維持在7座；線路走向方面，報告提及新洲至長洲區間避開了黃埔造船廠[62][63]。 不過在廣汽方面的請求下，8號線重新確定在蓮花站以北增、蓮花車輛段旁設龍澤路站，以服務廣汽智聯新能源汽車產業園[64]，車站確定增至8座；蒙地站亦為減少拆遷量而稍向北移[65]。 2020年11月26日北延段開通後，8號線延長了一倍，除了可以換乘1號線，線路所經的同德圍和石井街道分佈有大型居民區，並作為解決上述地區地面交通擁堵情況的唯一地鐵線路。 在北延段開通後，8號線日均客流即上升到90萬人次以上，12月4日當天8號線客流更達到98.41萬人次，位居線網第四名[37]；12月31日當天8號線客流終告破百萬，達103.5萬人次，並創下該線歷史新高，其中北延段客流達15.8萬人次[38]。 但由於北延段開通時間尚短，客流僅佔全線的13%~14%，仍與海珠段有明顯差距[37]；加上8號線西村站在線路開通首兩年暫緩開通而無法換乘5號線，影響線網通達性，導致北延段沿線部分乘客仍需要通過公交接駁前往西村站乘坐5號線。
元朗朗屏8號: 九龍
上海軌道交通8號線，又稱楊浦線[3]，是一條連接中國上海市楊浦區市光路站至閔行區沈杜公路站，是上海地鐵運營的南北走向地鐵線路，全長37.5公里，共設30座車站，於2007年12月29日通車運營。 根據2011年1月28日《關於軌道交通8號綫延伸綫航天博物館站—匯臻路站選綫專項規劃（調整）的公示》[26]，8號綫三期工程改為集運系統A綫工程。 由二期終點沈杜公路站引出，南至匯臻路站，取消原有的直接延伸方案，採用膠輪路軌系統，單獨成綫[27]。 上海軌道交通8號綫，又稱楊浦綫[3]，是一條連接中國上海市楊浦區市光路站至閔行區沈杜公路站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路綫，全長37.5公里，共設30座車站，於2007年12月29日通車營運。 元朗朗屏8號 8號綫二期工程從鹽田路東延至小梅沙，全長約8公里，全地下方式敷設，共設鴻安圍站、鹽田墟站、大梅沙站和小梅沙站4座車站，已於2019年8月動工，預計2023年通車[30][31]。 一期工程由2號綫蓮塘站至鹽田站，全長12.367公里，均為地下綫路[26]。
由於西村站周邊拆遷問題拖延良久，加上施工範圍有一棵百年古榕樹影響，故車站直至2017年7月才完成拆遷而正式動工興建[31]，而彩虹橋站的主體工程及附屬土建工程的進度亦出現延誤[32]，因此兩站未能隨北延段開通而啟用。 2022年9月28日，彩虹橋站率先啟用[33]；其後於同年12月28日，西村站啟用[34]。 因應8號線原來使用的赤沙車輛段將會重建並改屬11號線使用，北延段在亭崗站西側新建白雲湖車輛段，取代赤沙車輛段的功能。 元朗朗屏8號2025 5月15日，8號線北延段全線軌行區三權移交[27]，以配合車輛基地搬遷至白雲湖車輛段後，8號線通過北延段正線收發車。
元朗朗屏8號: 香港
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2017年6月，深圳市政府決定8號綫二期不再採用單軌制式。 路綫方案為由8號綫一期工程的終點站鹽田路站引出，沿北山道、鹽梅路向東鋪設至小梅沙站，路綫延長約8.6公里[21]。 元朗朗屏8號 2014年6月13日，深圳地鐵集團董事長林茂德表示，國家發改委本來不同意地鐵三期工程同時建設5條綫，認為強度、規模太大。 但是在申報時，深圳市政府將8號綫作為旅遊觀光性質、採用磁浮等新技術的方式申報，才獲得了國家發改委的批准。 但是現在沿綫的百姓都非常反對採用磁浮制式，這種情況下，8號綫的建設將繼續懸而未決[12]。 廣州地鐵於2023年5月發布公告，對本線萬勝圍-鳳凰新村段信號系統更新改造項目的建議書及可行性研究報告編制服務進行招標。
元朗朗屏8號: 九龍城區中學排名2023｜Banding+學校名單一覽
帖文引來網民圍攻，「司機條命唔係命嚟？」、「講嘢唔用腦」、「咁叻畀架車佢揸」。 1970年代共有17個熱帶氣旋引致天文臺懸掛五至八號信號（分別用作表示西北、西南、東北及東南方向），這些信號自1973年起替換至現今通用之信號。 1970年代亦是至目前為止唯一每年皆需發出八號信號的年代。 目前的8號綫一期是建設工程名稱，實際上是2號綫由蓮塘站至小梅沙站的路段，路經梧桐山南、沙頭角、海山、鹽田港西、深外高中，最終到達鹽田路站，並於鹽田港-深外間設三角綫接駁新建的望基湖停車場，均以地下形式建造。 目前一期工程已於2020年10月28日開通，並通過蓮塘站與2號綫直通運行。
元朗朗屏8號: 元朗朗屏8號一手新盤
本頁以列表形式介紹自第二次世界大戰後（1946年）香港八號烈風或暴風信號（及其前身——五至八號烈風信號）的懸掛或發出紀錄，截至2023年12月為止，香港天文臺共懸掛或發出過127次此信號。 最近一次八號信號於2023年10月8日至9日生效，當時香港受到強颱風小犬吹襲。 受2019冠狀病毒病中國大陸疫情影響，深圳於2022年3月14日封城7天，期間8號綫停駛3天。 2022年3月18日，沙頭角站至鹽田路站恢服有限度運營，運營時間為每日早上8時至晚上9時，班次為約每20分鐘一班，各站只開放2個出入口。
元朗朗屏8號: 使用車輛
2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬八號綫車站，與新建的鳳凰新村—曉港段連接，貫通成為八號綫獨立營運。 拆解後的2號線與8號線於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站換乘，西行列車在離開曉港站之後，不再前往江南西站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站，然後再往西，最終以鳳凰新村為終點站。 元朗朗屏8號2025 元朗朗屏8號2025 但由於沙園冷站問題，鳳凰新村至寶崗大道一段不投入服務，列車全部以昌崗為總站[14]。 2014年7月，據廣州市規劃局透露，正在考慮八號線在滘心站之後繼續延伸約20公里，經白雲區江高鎮，轉入廣花路北上至花都區廣州北站。
元朗朗屏8號: 元朗 擴業街 8號
其中南面兩幅土地位處「綜合發展區」內，北面兩幅位處「綠化地帶」。 再入少少的山貝河東路，即近香港駕駛學院一帶，政府都有意改劃作私樓發展。 元朗朗屏8號 因為除了建成的「世宙」之外，劉業強家族及長實的大橋村項目，以及華懋朗屏南站，分別提供827夥及720夥，可以預視未來朗屏，人口只會有增無減。
元朗朗屏8號: 九龍塘學校(中學部) Kowloon Tong School (Secondary Section)
物業由4座物業組成（1座，2座，3座，5座，不設4座）提供912夥單位。 開放式實用面積約200餘平方尺，1房實用面積約300餘平方尺，2房實用面積則約400餘至500餘平方尺，開放式至2房戶佔全盤約六成，至於3房佔約30%，實用面積約500餘至700多平方尺，4房單位逾800平方呎。 乘客以八達通卡／電子支付系統繳付本路線全費車資，並於同一日內以同一張八達通卡／相同電子支付系統乘搭本路線（只限另一方向），第二程可享有優惠車費 $14.90。 現開行市光路-沈杜公路、延吉中路-東方體育中心兩種交路，若颱風侵襲需要中止營運露天段時，僅開行市光路-東方體育中心交路。 裝載向日葵8號的 H-IIA202火箭在日本時間2014年10月7日14時16分00秒於種子島宇宙中心發射升空[6]，其後14時43分57秒衛星與火箭成功分離[7]，同月16日19時00分確認其進入靜止軌道[8]。 北延段隧道於2019年8月9日全線貫通；軌道亦於同年12月30日全線鋪通。
元朗朗屏8號: 規劃
2015年5月，在參加中國共產黨深圳市第六次代表大會的小組討論時，馬興瑞多次提到「八號綫到底什麼時候可以開始建？」的問題[18]。 6月1日，馬興瑞再次提出要加速建設地鐵8號綫，並聲稱「推動特區內外協調發展，當務之急是把交通問題解決好，地鐵八號綫的事情，我會繼續督辦」[19]。 元朗朗屏8號2025 2015年2月，深圳市交通運輸委員會稱，地鐵8號綫目前還在做前期研究，將適時啟動建設，採用何種制式建設仍沒有確定[16]。 至於未被納入2020年三期規劃調整方案中的蓮花至海傍段，已在2020年11月納入廣州市政府批覆的《廣州市城市軌道交通線網規劃方案》（2018—2035年）遠期規劃方案中，現時未有建造時間表[66]。
元朗朗屏8號: 巴士
本綫的代表色為粉紅色，但為方便乘客瞭解本綫與2號綫的直通運行關係，在路綫圖及車站標識上由與2號綫相同的橙色表示，而在列車等地方則繼續以粉紅色表示。 隨着2010年舊2號綫拆解為新2號綫和8號綫，2011年春運起改為在8號綫新港東站登車後，需要在昌崗站換乘到2號綫再登車前往廣州火車站。 直到2015年春運不再啟用琶洲異地候車，因此廣州地鐵也不再開行春運專列[44]。 值得留意的是，舊2號線的曉港-琶洲段在開通初期，由於原2號線配屬的A2型列車僅到貨兩列，需要借用部分1號線的安達-西門子模塊化列車（A1型列車）到舊二號線運行，直到A2型列車陸續到貨投入營運為止。 目前早晚高峯時段8號線的載客量相當可觀，昌崗至客村一段更因連接2號線和3號線（兩條線路的過江路段客量一直居高不下），列車更會出現擠迫的情況。 琶洲至鳳凰新村各站與舊2號線一致，採用搪瓷板裝修；萬勝圍站則因由4號線進行建設，故與4號線各站統一採用玻璃板裝修，並在牆面和柱體下方以玻璃仿馬賽克磚裝飾；同福西至滘心各站則統一採用玻璃板為主的裝修。
元朗朗屏8號: 線路數據
但在2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案計劃加入環線11號線，重組利用原8號線，同時有小環和大環方案備選[9]。 小環方案沿用原8號線的工業大道、康王路段；大環方案則在鳳凰新村站之後過江，前往芳村站。 因此令線路鳳凰新村站以北的走向未能確定，故導致已經獲批的8號線延長線中鳳凰新村至文化公園一段緩建，未能與二八號線工程的其餘路段一同開工。
公告稱，該段陸續開通運營至今已經達到或接近20年，因國家規定信號系統整體使用壽命不超20年，加上部分信號設備老化導致故障率升高，且部分設備已停產，故需要研究該段信號系統的更新改造方案[67]。 東延段工程從現有萬勝圍站開始，沿新港東路繼續延長，然後過江至長洲島與7號綫交匯，之後再次過江到達化龍鎮，最終抵達蓮花站與佛莞城際鐵路交匯。 元朗朗屏8號 目前該段亦是廣州市第三期軌道交通建設規劃調整的線路之一，已於2022年6月上報國家發改委，並於2022年下半年獲批。
元朗朗屏8號: 元朗雨後現樓入夥 位置交通便利 機組人員「即睇即租」 1房單位月租1.4萬元
8月15日起，赤沙車輛段關閉，當日起8號線正式改用白雲湖車輛段進行收發車和列車維保作業[4]。 該段原定於2012年與6號線同步開通，但由於規劃調整，鳳凰新村以北的路段並未能與8號線西延段（曉港至鳳凰新村）一同動工，其後與8號線北延段（文化公園至滘心）一同開工建設。 不過，由於同福西站幾次需要更改設計，預留換乘條件，並引起拆遷及文物保護糾紛，導致該站到2014年初才完成徵拆工作[18]，整段才開始動工。 由於當時協商未果，導致八號線鳳凰新村站、沙園站及寶崗大道站三站在2010年9月25日新二號線和八號線開通時無法如期開通，而昌崗站則臨時就近借用附近商場的空調冷水開通運營。 當時西行列車到達昌崗站後隨即清客，然後列車不載客經寶崗大道及沙園站到鳳凰新村站折返。
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元朗朗屏8號: 香港大廈搜尋
由於線路從廣州北站至萬勝圍站全長將超過50公里，而且8號線的最高運行速度只有80公里每小時，導致該規劃在民間引起巨大爭議，更有專家在運營的角度對延長計劃提出質疑[10]。 2014年底，廣州方面透露計劃擱置將8號線延長至廣州北站[11]。 但後來因應花都區的要求，延長至廣州北站的規劃得以重啟，更已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。 為解決線路過長等問題，其後線路規劃和設計方決定在江府站預留拆解條件，遠期將江府至廣州北站段拆離8號線。 惟於2020年的廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整環評公示中，江府至廣州北站段被直接拆出並延長為24號線[12][13]。 當時由於海珠區南部仍未進行開發，客流不足，而新港路沿線一帶需求較大；以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建2號線的三元里至江南西段，以及現8號線的琶洲至曉港段。
2020年1月中旬彩虹橋站主體結構封頂，至此北延段所有車站主體結構封頂。 2016年10月28日，鳳凰新村站至同福西站的隧道全面貫通[19]。 2019年8月，延長線實現短軌鋪通[20]，同年9月實現長軌鋪通[21]。
