全臺首位女引水人黃昭玲，跑船20年後如願圓夢上榜，意外發生時也在領港挺上，跟著老學長袁順光實習，不料卻目睹整起意外發生；海巡第二大隊偵查組已介入調查，並請證人黃昭玲製作筆錄，聯繫檢察官進行遺體報驗，要釐清整起意外發生原因。 方信雄也曾經在攀爬繩梯、準備引領客船入港時，不小心失足墜落，所幸當時季節為夏天，海象較穩定，他才能神態自若地游回領港船，船上的客人為他鼓掌尖叫、吹口哨，那個景象仍歷歷在目。 最後網友表示，「所以說只有賠錢生意沒人做，這工作只要一出事常常就是命都沒了，但是每個年輕船長都是擠破頭想爭取，包括我自己也是，『罷工』這件事，等我考上可以研究研究」。 氫能具有高能量密度，可以有效儲存和運輸能源，意味著氫能更適合用於高能量需求的應用，能夠遠距離運輸也是一大特點，可靈活應用於不同領域，不受時間和地點的限制，有利於供應能源至偏遠地區。
至於臺灣各港引水業務的接收，其實早在國民政府轉進來臺之前就已著手。 民國34年基隆港是美軍掃雷艦基地，船艦出入雖多由美籍艦長自行引領，但初次抵基或較謹慎的艦長仍需僱用引水人。 在臺灣，要成爲領港，得經歷一連串的考驗，航海相關科系畢業後，從商船的船副（二、三副）經考試升到大副，再考試升到船長，船長再參加領港員考試的學科和術科，通過後，再實習領港作業一段時間，才能成爲正式領港。
引水人: 基隆舊公寓傾斜壓毀機車 暫未發現人員受困
所以，臺灣總督府在1911年公佈新規則，期望更多船長取得「水先免狀」（水先許可證），加入臺灣水先人的行列，但畢竟水先案內（水先引導）是很危險的工作，報名者不多，還是得仰賴在地船戶充當水先人，但良莠不齊。 《臺灣日日新報》就曾報導淡水港的水先人沈溺於鴉片煙而忘記任務、造成外國船隻滯留港外的事件，影響淡水港風評。 至於南方的打狗港，水先人更全部都是外國籍，他們一開始暫留在臺灣工作，但不久也全數歸國，打狗港水先人的工作，轉由「林綿裕」負責，他曾經擔任小汽船船長，後來成為旗後（現為旗津）的一名雜貨商。
- 例如歐洲籍船長就優越感十足，常在言談之間有意無意地數落我們的港口設施與運作，引領過程中只要稍有突發或非預期狀況發生，每每立即翻臉究責，這與華人見面三分情的文化大不相同。
- 同時車載開挖臺架整合安裝了工序設備機具，連接風、水、電系統，實現小斷面隧洞鑽孔打眼、立拱、打超前探孔等功能，採用扒渣機配合定製的5立方米出渣車，形成出渣作業線，形成了機械化配套施工作業線，極大提高小斷面隧洞施工效率，比設計工期提前實現貫通。
- 中國南水北調集團有限公司有關負責人表示，通過水源置換、生態補水等措施，有效保障了南水北調工程沿線河湖生態安全，助力華北地區地下水超採綜合治理。
- 當交通船接近大船時，必須冒著生命危險獨自攀爬繩梯，進入駕駛室後，根據進港船的條件與狀況，接手引導大船入港停靠。
- 交通部航港局說明，有接獲船方告知，該名引水人在船上酒測有酒精反應，正進行調查中，不過目前並無引水人登船須酒測的相關規定。
- 一個引水人之死，外界報導一如既往，談到引水人仍先聚焦該職業平均月薪資高達五十萬元，強調是「搏命」換來。
但雖是正式領港員，還得以其工作經驗年資的多寡作爲引領船舶噸位多寡的依據，例如在高雄港，領航經驗滿2年，才能領航1萬5千噸以上的船舶，滿4年才能領航海岬型散裝船。 另外，在過去也曾發生過因風浪過大，導致有引水人在爬引水梯時不慎墜海而身亡的消息。 如今，卻又發生撞船意外，導致楊姓船長及李姓船員落海，經搜救後，雙雙宣告死亡，種種的事件，也讓人不勝唏噓。 國營臺鐵公司即將在明年元旦掛牌，安全改革能否落實成為各界關注焦點。 另外，因應船舶大型化趨勢，確保引水人維持健康體能，航港局也安排引領大型船舶拖船運用實務及身體傷害防護與恢復運動等新知識課程，增進引水人的專業。 引水人2025 黃玉輝回憶，當時剛剛開始領港工作的時候，搭著領港艇出海要領大船，但卻遇到很強勁的風浪，小船幾乎就像海盜船一樣，左右擺盪晃來晃去，本來要準備跳過去大船爬繩梯，沒想到小船居然晃到跟大船主甲板一樣高，相當驚險。
引水人: 引水人 的翻譯 中文(繁體)-英語詞典
上知天文下知地理，如今全臺不到100名引水人，是臺灣最神祕高薪職業之一，想當引水人則必須是航海相關科系畢業，從船副升到大副，考試升到船長，任職遠洋船長三年以上，參加領港員考試，實習3個月才能正式成為引水人。 高度環境調適性─引水人需要在登船後的極短時間內接手運轉一艘完全不知性能與操縱特性的巨型輪船，並整合指揮船上不同國籍與口操不同英文腔調的船員作業，絕對是一件挑戰性極高的任務。 駛至待領商船船邊，引水人儘速攀爬上船以免被海浪打到或被小艇夾到。 負責在港口引領船隻入港的引水員月薪平均50萬元起跳羨煞不少人，但是三立新聞獨家直擊引水員的工作實況，不但要冒著風雨出海，而且每次出海就是冒著生命危險。 引水人 新北市八里區的臺北港9日晚間一艘領港船讓引水人登上貨輪後2船卻發生碰撞，造成領港船船長及船員落海身亡。
- 國營臺鐵公司即將在明年元旦掛牌，安全改革能否落實成為各界關注焦點。
- 每件酬勞新臺幣6000 ~ 9000元不等，端看船舶噸位大小來決定，每天工作量大時，最多約可領四條船，因此月薪六十萬到九十萬都不誇張。
- 尤其在天候與海況惡劣時，引水人仍須毫無選擇地在狂滔巨浪、夜黑風高、船舶激烈搖晃的情況下，奮力攀爬繩梯上船引領，而這種攀爬過程幾乎是引水人每日都要面臨的最大生命威脅。
- 隨著時間流逝，臺灣老水先人逐漸凋零，水先人空缺無法及時填補，遂開啟日本內地人擔任基隆水先案內人的先驅。
- 引水人號稱「海上蜘蛛人」，每天引領船舶進出，肩負港口作業的重大責任，尤其一個月薪水高達40萬至80萬元不等，年收還可能破千萬；雖然擁有優渥薪資，不過引水人工作相當危險，再加上每次登船風險都很高，有錢也未必有命花。
家境清寒的方信雄，高中選擇就讀省立基隆海事高職（現為國立基隆高級海事職業學校），畢業後進入商船工作。 但由於社會上對於船員觀感大多較負面，方信雄其實遭遇不少歧視，「當時我太太跟我結婚，老丈人就跟我太太斷絕父女關係，因為他們老一輩的印象中，船員都是不讀書、不顧家，喫喝嫖賭、花天酒地。」即使長年不在家，大多數的船員還是渴望擁有一個溫暖的家庭，他們知道「家」永遠是最溫暖的避風港。 根據《聯合報》報導，中華民國引水人協會理事長方信雄表示，民國60年左右臺灣出口旺盛，是全球船員最大輸出國，極盛時期有4萬多個臺灣船員分佈全球。 當時老師月薪2500元，菜鳥水手月薪7500元，吸引許多年輕人跑船。 引水人考試及格取得「及格證書」後，送交交通部請領「執業證書」，再依指定引水區域向當地航政主管機關登記，以取得「登記證書」（引水人辦事處依照主管機關規定名額來依次遞補）。
引水人: 航海圈瘋傳！7萬噸貨櫃輪「直角」靠泊 撞向高雄港碼頭
領港員的資格，在各國的規定不盡相同，如澳洲、新加坡領港需畢業自領港學校，並經過國家考試及訓練；而其他地方，如臺灣，通常需要有擔任一定噸位以上船舶的船長數年經歷，且經過國家考試及訓練取得證書及執照後纔可擔任。 其實 「引水人」是個既高薪有危險的職業，薪水至少40萬起跳，而「引水人」又稱「領港」，任務是引船隻泊入碼頭，必須具備相當的地理專業以及機械技術，還得要從小船爬上、爬下大船，海浪更是對他們來說威脅最大的殺手。 黃昭玲在89年自海洋大學畢業後，通過航海人員考試就到萬海航運公司服務，從基層做起，一路晉升至大副，在取得船長適任証書後，轉至信友實業公司服務，於101年升任為臺灣第一位女性散裝船船長。 引水人 黃昭玲接著在友聖航運公司服務，最後再回到萬海航運公司擔任貨櫃船船長。 在累積三年船長海上資歷後，終於在106年8月8日通過引水人考試。
工程部門人員是貨物裝卸的齒輪裝置，和安全系統中的重要角色，儘管具體貨物的卸載還需甲板工人的幫助。 引水人報考年齡限制50歲以下，不少人等到升上船長再補上3年資歷都快要40歲，除了每天忙著與海搏命，還要隨時監控船隻定位，引水人要在千鈞一髮間做出判斷，儘管月薪讓人好羨慕，但恐怕心臟也要夠大顆。 引水人2025 直擊現場畫面，引水人搭船入港，準備踏上引水梯上貨輪，但船隻隨著波浪載浮載沉差點掉進海裡，好在旁邊同仁經驗老到，將自己一把抓住，兩人戰戰兢兢看準時間，雙腳一蹬，同仁推著對方屁股好不容易纔踏上引水梯。 這畫面更驚險，引水人伺機抓住纜繩跳上引水梯，卻因為梯子太低差點就被兩艘船夾成肉餅，同仁見狀趕緊用力托住他的臀部，這才成功登上貨輪。 至於引水人的安全問題，雖然國際海事組織針對海上工作及港口運作，有一套法律規範，得以加強引水人的安全保障；但因國際海事組織隸屬聯合國，臺灣無法加入，對於引水人的保障相對薄弱。
引水人: 基隆房屋「坍塌瞬間」曝光！樓地板砸落 粉塵狂炸
1949年中華人民共和國成立後，廣州的引水業務由廣州港務局統管，此前的20多名帶水佬全部轉爲國家工作人員，他們收取的每月薪金最高396元，相當於當時國家領導的工資。 帶水佬需要多年經驗，且“只傳子侄，不傳女，不傳外人”，後來就形成了李、鄧、黃、張四個姓氏的帶水佬家族，壟斷了廣州地區的帶水佬行業。 引水人2025 引水人2025 鴉片戰爭後，《南京條約》、《虎門條約》等一系列條約使中國逐漸喪失了海關權、航運權和引航權，上海、寧波等各大港口的船舶引航由外國人把持，如英國皇家海軍學校等外國機構開始在中國的其它港口勘測水道。
引水人: 月薪40萬不是夢！薪水大勝船員、港口最讓人羨慕的職業，需要哪些條件？
但引水人這行業，常常在爬繩梯及上下船領港時，需要水手幫忙推一把或是抱一下，希望黃昭玲不要將這動作視為性騷擾，關於這一點，黃昭玲完全能接受。 這次由中油提供防護衣等裝備，引水人自備N95及護目鏡上船，並請中油在進港領港離船時，派員於碼頭邊為領港人員全身噴灑酒精消毒，才完成整個引水任務。 傅懷瀛建議，比照交通部民航局針對空勤人員訂出執勤防疫規定，主管機關應明確規範引水人登輪領航的防疫規格，以利引水人遵守。 針對引領船隻之狀況如來自何處、船籍國或船上現況等，定出規格，確定引水人著何種防疫裝備登輪引水，並就所制定的規範配發裝備。 傅懷瀛表示，想要當引水人可不簡單，必須要有一等船長證書、擔任三千總噸以上船長至少三年，還要通過國家考試，而全臺這樣的引水人不超過百位。
引水人: 引水人是什麼？薪水每月50萬起跳 考試怎麼考？工作風險有多高？
臺大今天舉辦「薛智偉．坣娜猶臺文化交流協會以色列臺灣學子見習團」暨臺大國際引水人計畫啟航典禮，該協會將在今年暑假資助30位臺大學生參訪以色列全球知名新創公司、NGO，還能與當地大學交流、拜訪文化景點，親身體驗猶太文化。 新北市八里區的臺北港9日晚間發生撞船意外，一艘貨輪（船名騏龍）晚間9點左右進港時不慎撞到引水船（船名永華6號），導致59歲楊姓船長及29歲李姓船員落海。 經過搜救，李男9日晚間在翻覆的艇內被救出，但送醫後宣告不治，而船長也在稍早尋獲，但不幸已成冰冷遺體。
引水人: 內容—
領港員主要工作內容是以其豐富的水文地理知識和專業航海技術，指揮船舶（由三副操俥、舵工操舵，船長和領港一起監控，船長需隨時注意領港的指令是否有誤，因爲在法律上，領港只是顧問，船長仍需負起責任），安全且經濟的從甲地到乙地。 引水人（英語：Pilot）又稱領港員、帶水、領航員或領水員，指的是在港口、峽灣等水域內，引導船舶進出的專業人員。 領港依其引航水域、地區及國家的不同，除一般港口常見之港口領港（Harbour Pilot）外，其他有如：港灣領港（Bay Pilot）、河道領港（River Pilot）及運河領港（Canal Pilot）等。
引水人: 我們想讓你知道的是
毫無疑問的，這位同仁想的是郵輪與旅客的安危以及國家的形象，而不是博取英雄式的歡呼，相信這就是引水人存在的價值。 談到引水人，外界與媒體常以引水人豐厚的收入報導這一行業，卻忽略了引水人養成不易與執業過程的艱辛。 基本上，國人長期以來都有「行船跑馬三分險」的觀念，使得投入航海，乃至引水這一行業少有自小就立定志向者，反而大都是因大學聯考分發無意促成的。 及至遜清時代，清廷屢戰屢敗，終於在列強壓迫下放棄了前朝的引航管制作為，允許外人享有中國的內海航行權，並把引水權一併拱手讓人。 在抗戰前，單是長江流域就有所謂「揚子江領港公會」及「揚子江水先協會」的存在，前者是西人組織，後者是日人組織，其他如上海、天津、青島、汕頭、廈門等各港的引水人，也全都是由外人充任。
引水人: 新新聞》怒海搏命 月薪五十萬引水人之死
由於引水人只是透過國考取得證照，並非公務人員，因此無法享有相關福利與保障，也沒有底薪或退休金，工作性質就是「接越多、賺越多」。 加上只能做到65歲，為方便與進出港口的船公司接洽，引水人大多隻能自組工會或辦事處，提升接案率。 根據交通部航港局於去（2021）年11月23日更新的數據顯示，現階段臺灣執業中的引水人共有88人。 當中以高雄港39人為數最多，其餘分佈情形則為基隆港11人、臺北港7人、蘇澳港2人、臺中港18人、麥寮港7人、安平港1人、和平港1人、花蓮港2人，因港口大小配置不同名額。 專門職業及技術人員高等考試引水人考試規則規定，引水人考試分為甲、乙兩種，測驗方式採筆試、口試及體能測驗。 目前考試院每兩年舉辦一次證照考試，每次只得報考一個港口，一旦考上，終其一生只能在該港口工作，不得跨港工作。
引水人: 引水人數字密碼大揭祕！「80萬月薪」他們給的 年收千萬小CASE
例如基隆港冬天盛行的強勁東北季風，常被中外船長喻為最危險水域，並把基隆港引水人尊稱為「惡水上的引水人」（pilots over the trouble 引水人 water），而引水人不畏辛苦與風險在黑夜中攀登上船，順利且及時地把船舶引領進港，就是專業技術人員應有的態度。 引水人 另一方面，在法律上被視為「流動國土」的船舶，當她駛抵任何國家的港口時，看到第一位行使沿海國國家主權，又能提供優質技術服務的就是引水人。 相同地，當船舶完成裝、卸貨或上、下旅客服務欲離港時，送走這塊「流動國土」，最後離船的也是引水人。
引水人: 能源轉型
對港口來說，他們是「最瞭解這個港灣的人」，對來臺停靠的外國船隻來說，他們是「代表臺灣第一印象的人」，但對一般人來說，可能是「最神祕的一羣人」……直到現在。 在安全、成本與效率的考量下，船長通常不願冒險親自操船進、出不熟悉的港口，因此在船舶整個航程中風險最高的一段水路，即是從暗礁淺灘密佈的港口外海，到地形錯綜複雜的碼頭間的這一段關鍵航程，便委託熟悉當地港灣知識的引水人代為操作。 引水人2025 引水人 今年3月20日上午一艘塞浦路斯籍的貨櫃船「現代東京輪」（HYUNDAI TOKYO）準備靠泊時，直接撞上高雄港77號碼頭，引水人被檢測出酒精反應，事後交通部要求引水人執行任務前要酒測。
引水人: 引水人考試考什麼？需要哪些專業技能？
根據統計，全臺目前共有103名引水人，平均53.5歲，年紀最輕只有39歲，引水人分佈在臺灣9大港口，基隆港、臺北港、臺中港、麥寮港、高雄港、安平港、蘇澳港、和平港、花蓮港，其中，全臺唯一女性引水人就是在臺北港工作。 引水人 除此之外，引水人肩負海防第一線的責任，每次登上船，他們都須觀察船長與船員的舉動，並隨時回報海洋委員會海巡署等官方單位，以保障港口安全。 引水人2025 因為他們要確實掌握港口的水文地理環境，知道哪裡有淺灘、暗礁、水流，才能將船安全帶入大港。
這些學徒人手一冊“聯盛引水工會”（下面會提及這個工會）的成績冊，每次航行完成後，船長會在冊子上加意見。 經過多年的磨練，加上工會對其工作能力的承認，這名學徒才能獲得引水員資格證。 曾有父子二人出行帶水，父親病重入院，十多歲的兒子在臺風的情況下將輪船帶回港口的記錄。
引水人: ‧ 基隆房屋坍塌「2樓地板砸落」 粉塵直噴！鐵皮壓毀整排機車
但廣州的帶水佬依然控制着帶水行業，珠江的航道很多地方沒有人工航標，也沒有完整的海圖，直到1949年。 引水人 從上述引水人的職業屬性與條件，可得知引水人的養成不易與難為之處，這與一般人的想像有很大的落差，而這正是外界對引水業務乃至引水人誤解的主因。 作息不定，無時間性─由於引水人的工作特殊與機動性，即使休假或在家待命也常需保持隨時上場的心境，因而常影響到家庭生活的作息，而這也是從事引水一行所需付出的代價之一。
引水人: 引水是什麼意思啊 － 航運相關
而要求引水人需具備商船船長資格，除了因為引水服務對象具跨國特質外，就是因為任職商船船長後始能經歷船上各種實務運作，在執行引航業務時才能與各國船長、船員用共同的見解與專業語言溝通，以利引航業務的順利進行。 引水人號稱「海上蜘蛛人」，每天引領船舶進出，肩負港口作業的重大責任，尤其一個月薪水高達40萬至80萬元不等，年收還可能破千萬；雖然擁有優渥薪資，不過引水人工作相當艱辛，再加上每次登船風險都很高，有錢也未必有命花。 這羣晝夜不分的引水人又稱領港員，負責在港口引導船隻進出，颱風天忍受風吹雨打還得豔陽下出海領港。 工作高危險相對高報酬，月薪平均50萬起跳，每年都吸引大批民眾報考，但考試條件很不一般。
此外，在歐洲北海航道又設有北海領港（North Sea Pilot）。 《ETtoday東森新媒體》專訪到前引水人、船長公會理事長黃玉輝，他談及在臺中港22年的引水人生涯，最驚險的就是在惡劣天氣時仍要去領船進港。 引水人2025 臺北市萬華區中華路二段南機場忠恕社區公寓，今天上午一戶4樓民宅發生火災，造成一死兩傷慘劇，消防局火調科還在釐清火災原因，… 臺電承包商2日在國道三號苗栗通霄路段附近施工，因工作人員施作疏失，導致電纜線掉落在國道釀1死4傷。 當交通船接近大船時，必須冒著生命危險獨自攀爬繩梯，進入駕駛室後，根據進港船的條件與狀況，接手引導大船入港停靠。
11.引水人執照考試每2年一次，除了要通過筆試之外，還得通過體能測驗，需在60秒鐘內，徒手攀登高度9公尺繩梯上、下各一次。 領港員的資格，在各國的規定不盡相同，如澳洲、新加坡領港需畢業自領港學校，並經過國家考試及訓練；而其他地方，如臺灣，通常需要有擔任一定噸位以上船舶的船長數年經歷，且經過國家考試及訓練取得證書及執照後纔可擔任。 領港依其引航水域、地區及國家的不同，除一般港口常見之港口領港（Harbour Pilot）外，其他有如：港灣領港（Bay Pilot）、河道領港（River Pilot）及運河領港（Canal Pilot）等。 此外，在歐洲北海航道又設有北海領港（North Sea Pilot）。 不過，他也提到，萬一跳的時候沒抓好繩子，腳可能就會被夾斷、甚至落海，有錢也沒命花。
引水人: 引水人
所謂「引水人」又稱「領港」，任務就是指引船隻泊入碼頭，這份工作需要具備地理專業和機械技術，但因為要從小船爬上、爬下大船，海浪是威脅最大的「殺手」，資深引水人就形容「出勤好比是拿命在拚，薪水高，但就像是在賣命！」是個風險極高的行業。 最大的挑戰是在太陽下山後才開始，月黑風高，搭小船出海、跳大船領港，稍有不慎失手落海，不是斷手就是斷腳；家人團聚的節日更不屬於引水人，無論除夕夜或寒流來襲，只要有船進港，引水人都得出勤，不能說不。 船員職級依據聯合國國際海事組織《1978年航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約及其修正案》依其船舶噸位、工作部門及內容有其規定，並且必須持有締約國（船旗國）主管機關簽發或者由主管機關授權簽發、或者由主管機關覈準之有效文件（證書）。 「因為幾乎都是在跑船，大女兒跟我就不親，我們幾乎沒有互動。」尤其在成為引水人之前，必須擁有豐富的海上資歷，但是在累積經驗的過程卻是以親情作為交換代價。 即使在成為引水人後，多了更多時間與家人相處，和兩個兒子的感情不錯，但是跟女兒的關係卻絲毫沒有改善，現在想彌補卻為時已晚，因為女兒早已嫁到國外，這是方信雄認為當上引水人需付出的最高代價。 引水人 引水人不用像一般海上工作者長年在外跑船，而且成為引水人的門檻高，能考上就是一大榮譽，再加上優渥的薪資，是許多海運從業人員的夢想。
引水的工作雖然是高風險帶來的高報酬，但這幾年薪水都沒什麼改變，且多數做到引水的都是到65歲強制退休，賺到不能賺為止，而引水人的薪水也會依據引領的船舶噸位越大船越多薪水越高。 其次，引水人每日面對不同國籍的船員，因而一日當中應對多國船員早就習以為常，對於異國文化也大都悠然接受。 異國文化的交流本需溝通磨合，然若問及引航職場上有無種族歧視存在，答案當然是肯定的。
引水人: 喝酒誤事害貨輪撞碼頭？ 引水人5個月內第3度闖禍
在臺灣，要成為領港，得經歷一連串的考驗，航海相關科系畢業後，從商船的船副（二、三副）經考試升到大副，再考試升到船長，船長再參加領港員考試的學科和術科，通過後，再實習領港作業一段時間，才能成為正式領港。 但雖是正式領港員，還得以其工作經驗年資的多寡作為引領船舶噸位多寡的依據，例如在高雄港，領航經驗滿2年，才能領航1萬5千噸以上的船舶，滿4年才能領航海岬型散裝船。 引水人號稱「海上蜘蛛人」，每天引領船舶進出，肩負港口作業的重大責任，尤其一個月薪水高達40萬至80萬元不等，年收還可能破千萬；雖然擁有優渥薪資，不過引水人工作相當危險，再加上每次登船風險都很高，有錢也未必有命花。 引水人2025 他們不容易被說服，也不輕易放棄；他們既自豪於單槍匹馬登船後，在駕駛臺前指揮若定的威風，也珍惜一次次使命必達，將長達二、三百米大船靠港的成就感。
