為配合街馬活動，港鐵多條路線當日將於凌晨大約3時起提早開出頭班車接載跑手，其中東鐵綫和屯馬綫，將於凌晨3時05分，分別由開上水、屯門及烏溪沙開出。 港鐵由早上7時半至11時期間，亦會增加來回北角至寶琳和調景嶺至康城的列車。 為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。 港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。
藝術村免費開放，不少藝術品隨處可見，假日帶小朋友參觀，感受一下藝術氣息也是不錯的親子遊行程。 而在擁有權方面，擬建的屯門南延綫預計以「地下鐵路地段」形式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有[52]。 因此，當該延綫完工以後，屯馬綫將成為自2008年東區海底隧道鐵路專營權完結以來，第一條由多於一間公司持有業權的港鐵路綫。 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的諮詢文件中提出[50]，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。 「全月通1（上水／烏溪沙－尖東）」、「全月通2（屯門－南昌）」及「全月通3（屯門－紅磡）」是一種透過八達通來使用的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。 陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」[17][18]；而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。
屯馬線路: 車站數目
根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車卡每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間[40]。 屯馬綫（粵拼：tyun4 maa5 sin3；英文：Tuen Ma Line）起緊嘅時候叫做東西走廊，係香港鐵路有限公司嘅路綫之一。 呢條線連貫新界西、九龍西、九龍東同新界東，由原本嘅西鐵綫、馬鞍山綫同埋新起嘅沙田至中環綫（大圍至紅磡段）連成。 屯馬線路2025 大圍站到啟德站一段喺2020年2月14號通車，連埋原本嘅馬鞍山綫，夾埋叫「屯馬綫一期」（烏溪沙站↔啟德站）[1]，而全綫喺2021年6月27號通車，總行車時間71分50秒至75分鐘。 另一方面，屯馬線全線十分迂迴，往返新界東西兩端必須經過九龍，一般不會有乘客搭足全程。 雖然屯馬線能為乘客提供更多轉線選擇（例如轉乘東鐵線由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉線次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少[67]。
2021年9月12日 ，位於沙田圍站至烏溪沙站發生號誌故障，屯馬線列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬線服務斷開為二部分，分別是每10分鐘一班的屯門站至大圍站，而大圍站至烏溪沙站暫停服務。 2021年6月28日（即屯馬線全線通車後第二天） ，位於紅磡站與何文田站之間的高架電車線故障，屯馬線列車班次大受影響。
屯馬線路: 九龍城好去處：九龍寨城公園
2022年3月1日，時值香港發生第5波新型冠狀病毒疫情，港鐵表示屯馬線因為多名車長感染新型冠狀病毒或被列作密切接觸者而需要隔離，未能執勤，令早上及黃昏繁忙時段的列車班次需要輕微調整，較正常多10多秒至半分鐘不等。 馬鞍山線車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車廂停靠；通車初期以4節車廂行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車廂行走。 西鐵線車站月臺最長可容納9節車廂（柯士甸站及紅磡站新月臺可容納8節車廂，尖東站可容納12節車廂）；通車初期以7節車廂行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8節車廂行走。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字[41]，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方公尺六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站至美孚站，載客率以每平方公尺四人站立密度計算為86%。 此外，屯馬線全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊[註 1]實時顯示於屯馬線沿途各站的月臺顯示螢幕，為整個港鐵系統首次引入。 屯馬線路2025 屯馬線路 2004年，九鐵公司更改沙中線規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬線的雛形。
- 2020年1月17日，陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段於2020年2月14日啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排讓乘客有驚喜」[19]。
- 消息指，經過逾3個月試車後，屯馬線全線很大機會於6月最後一個星期通車，以6月27日星期日機會較大。
- 6月20日起，西鐵綫及屯馬綫一期合併運作，為通車前的過渡作最後準備，紅磡站屯馬綫月臺率先啟用。
- 測試最後比原定時間提早完成，西鐵綫及屯馬綫一期因此分別於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。
- 如想有更深入的瞭解，區內亦有不少團體不定時開辦的導賞團，部份更為該區街坊自發組織，帶你深入體驗九龍城。
- 2018年5月25日，港鐵宣佈東西走廊正式命名為「屯馬線」[15]，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬線」僅有12%支持，相對之下「東西線」的支持度高達62%。
- 6月20日起，西鐵線及屯馬線一期合併運作，為通車前的過渡作最後準備，紅磡站屯馬線月臺率先啟用。
屯馬線一期列車將會全日使用啟德站1號月臺清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月臺以西鐵線的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。 至於西鐵線列車將會到紅磡站新2號月臺清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月臺以屯馬線一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 2016年1月2日，西鐵線為配合未來東西走廊運轉，開始更換運轉車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運轉模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。
屯馬線路: 「香港街馬」週日舉行 半馬全馬經東隧按時段封閉
而原本位於F2出口旁仁政街的臨時公共運輸交匯處已於2010年3月14日停用。 港鐵（00066）主席歐陽伯權今日（26日）出席股東會前表示，沙中綫工程的屯馬線啟德至紅磡站的測試、試運進展順利，目前待政府完成審批，希望可以盡快全線開通屯馬線。 港鐵過往公佈，屯馬線預計在今年第3季全線開通，從目前屯馬線一期終點站啟德，延伸至宋皇臺、土瓜灣、何文田，總站是紅磡，並連接西鐵線，屆時共有27個站，長56公里，屬本港最長鐵路線。
測試最後比原定時間提早完成，西鐵綫及屯馬綫一期因此分別於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。 有別於過往港鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有並以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。 屯馬線路2025 屯馬線路2025 同年2月14日，通車特別首班車於清晨約5時45分由啟德站開出，馬鞍山線正式併入屯馬線一期運作。 屯馬線路2025 時任港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭羣興及常務總監劉天成在啟德站派發「驚喜紀念品」予乘搭頭班車的乘客，包括免費車票一張、港鐵吉祥物「鐵仔」零錢包一個及「鐵仔」巧克力一個（因為首日通車當天是情人節而派發巧克力）[21]。
屯馬線路: 屯門站 (屯馬綫)
據報告，該1.9公頃潛在補償濕地由三個生態環境造成，包括0.1公頃的沼澤或蘆葦、1.25公頃池塘用作水產養殖、防洪再景觀，以及0.58公頃作村莊或果園。 不過，報告預料項目只需要在施工階段補償約1.02公頃濕地，並在營運階段補償0.13公頃濕地；其餘受影響濕地，因被評估為生態價值較低，或低至中等，不需作補償。 由中國長城學會長城文化旅遊工作委員會發起，以長城文化及長城沿線文化資源為基礎，聯合長城、歷史、建築、軍事等多領域專家學者及博物館等機構，正致力打造專業的中國長城研學品牌「長城智慧」。 該品牌活動圍繞長城主題舉辦文化交流、研學教育、課程開發、文化活動等，計劃於2024年正式面向社會公開授課。 今年以來，已完成近40個課時的長城研學課件，參與實驗班的學生達數百人。 「我們希望能用好‘金招牌’，讓長城文化‘活起來’。」北京市延慶區委常委、宣傳部部長馬紅寰說，延慶區創新文化消費模式，促進八達嶺「長城之夜」等品牌活動提級增效，開發「長城禮物」文創產品，以獨特長城文化賦能文創產業發展。
屯馬線路: 屯門南延綫
同年11月20日，馬鞍山線所有車站完成擴建工程，所有月臺由4卡長度擴建至8卡，擴建的月臺部分啟用；馬鞍山線亦於2017年1月15日起，採用與西鐵線相似運轉模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。 屯馬線路 2017年12月24日，馬鞍山線完成列車編組改組，全線改以8卡列車運轉；西鐵線亦於2018年5月27日完成列車編組改組。 1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸都市軌道運輸系統，其中一條被建議路線為「沙田線」，為當時建議興建的四條路線之一。 沙田線建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。
屯馬線路: 列車班次
另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 由於馬鞍山線沿線大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本線客量穩定，通車初期擠逼情況在本線列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅計畫落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山線最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方公尺站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間[40]。 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬線（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。
屯馬線路: 轉乘路綫
屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML C-Train）。 屯馬線路 港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。 其中原本在東鐵綫上行駛的列車在經過改裝後，已全數退出東鐵綫的服務並全部改行屯馬綫。
屯馬線路: 通車歷史
為協助屯馬線的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月臺通道入口增設乘客資訊顯示螢幕，讓乘客得悉屯馬線未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示螢幕，讓乘客得悉屯馬線及荃灣線各方向未來兩班列車的抵站時間。 屯馬線路2025 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字[39]，2019年上半年屯門至紅磡段以每平方公尺六人站立密度計算的最高可載客量為5.6萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，載客率以每平方公尺四人及六人站立密度計算分別為99%及84%，載客率為所有港鐵重鐵路線中次高。 同年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬線一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。 為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月臺通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫及荃灣綫各方向未來兩班列車的抵站時間。 屯馬線路 1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。
屯馬線路: 乘客量
在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中，分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫，走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。 屯馬線路 根據現時北環綫計劃，將在新界北興建一條長約10.7公里的鐵路，連接未來東鐵綫古洞站至及屯馬綫錦上路站，並設凹頭、牛潭尾及新田三個中途站。 屯馬線路2025 鐵路落成後，繁忙時間來往元朗或錦上路，及古洞之間路面車程，會由現時60至80分鐘縮短至12分鐘。 由於屯馬綫的班次不太密，無須長時間同時使用兩個月臺，因此於非繁忙時間大部分班次通常只使用一個月臺。
屯馬線路: 紅磡以西（前九廣西鐵）
屯馬綫（英語：Tuen Ma 屯馬線路 Line）[2]是港鐵營運中的通勤鐵路綫之一，路綫色為啡色。 屯馬綫全綫共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個車廠的本地鐵路線。 屯馬線（英語：Tuen Ma Line）[2]是港鐵營運中的通勤鐵路線之一，路線色為啡色。 屯馬線全線共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個機廠的本地鐵路線。
屯馬線路: 服務時間
屯馬綫（Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共8個行政區的車站[註 2]，全長約56公里，沿途共有27個車站。 以站數與長度計，為全港所有鐵路綫之冠；而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放處，為眾重鐵路綫中僅有設此派車安排的路綫。 屯馬線所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬線中國製列車（TML C-Train）。
屯馬線路: 屯門隱世地方：綜藝節目取景地—天台運動場
受限於柯士甸站、新建的紅磡站至顯徑站月臺、以及原馬鞍山線月臺擴建工程的設計長度有限，最終亦只可以8節車廂組成的列車行走。 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、荃灣線、東湧線、機場快線、將軍澳線、屯馬線、東鐵線及南港島線未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 2023年8月，無線新聞節目《時事多面睇》表示形容屯馬線已經非常擠逼，其中於早上繁忙時間，有在錦上路站或元朗站上車的乘客表示平時須等待至少兩、三班車纔能夠登車；另外亦有在元朗站上車的乘客表示登車後亦不容易有空座位。 而媒體更發現雖然港鐵指出屯馬線一小時單方向最多可以開到28班列車，不過於錦上路站現場考察後發現，於平日早上繁忙時間一小時只有22班列車[42]。 2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西線）」，但在該站正式啓用後已移除東西線之名。
屯馬線路: 使用狀況
受限於柯士甸站、新建的紅磡站至顯徑站月臺、以及原馬鞍山綫月臺擴建工程的設計長度有限，最終亦只可以8節車卡組成的列車行走。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字[41]，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站至美孚站，載客率以每平方米四人站立密度計算為86%。 「全月通2（屯門－南昌）」及「全月通3（屯門－紅磡）」現時售價分別為HK$525及HK$615（優惠價[32]分別是HK$410及HK$515）。
屯馬線路: 屯門站好去處
2020年5月，運輸及房屋局向立法會呈交屯門南延線報告，提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的第16區（粵語：第16區站）加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展[51]。 屯馬線路 由於紅磡至大圍段以「服務經營權」形式興建，港鐵無須藉上蓋物業收益補貼施工費用。 至於何文田站的上蓋物業發展計畫，則用於補貼港鐵興建觀塘線延線的開支。
屯馬線路: 使用車輛
馬鞍山原屬馬鐵線路段，擁有為人熟悉的單車徑，其中大水坑單車公園更有提供單車出租服務，計劃行程時可由大水坑單車公園出發，沿路經過馬鞍山海濱長廊，飽覽吐露港美景，通往馬鞍山區的其他好去處景點。 啟德站為屯馬線一期落成的車站，而啟德郵輪碼頭可說是啟德站的大型地標，啟德郵輪碼頭公園也是香港其中一個新興野餐熱點。 土瓜灣美食分佈雖然不如九龍城集中，但只要肯花心思發掘，亦不難找到地區馳名的餐廳，例如以港式大排檔風味為主題的餐廳，其口碑甚佳，鑊氣小炒令不少人願意特地而來、甚至排長龍一嘗港式小菜。
屯馬線路: 港鐵：待政府審批後盡快開通
在興建修正早期系統鑽石山站及港島綫上環站之時，地鐵公司亦同時興建了預留位置供未來發展東九龍綫使用。 屯馬線路 屯馬線路 唯最後，在政府決定興建「車鐵兩用」的東區海底隧道以紓緩當時的過海交通問題的同時，決定暫緩東九龍綫計劃。 屯馬線通車後，沿途有6個轉線站，包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，接駁東鐵線、觀塘線、東湧線及荃灣線，四通八達。 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。
屯門南延綫以「社區鐵路」為定位，全長約2.4公里，將屯馬綫由屯門站向南延伸至屯門碼頭附近的新終點站-屯門南站，途經第16區站，透過鐵路延綫連接屯門南社區，屯門友日後出行就可以更輕鬆。 屯馬線路2025 沙中綫「大圍至紅磡段」原定2015年通車[7]，先延遲至2018年[8]，再受宋皇臺站發現古蹟影響押後至2019年中[9]，及後因應紅磡站結構問題而一再延期。 值得一提的是，屯門站至土瓜灣站之間是採用左上右落行車方式（原西鐵綫行車方向），而土瓜灣站至烏溪沙站之間卻是採用右上左落行車方式（原馬鞍山綫行車方向）。
縱使屯馬綫通車令西鐵綫及馬鞍山綫名稱消失，但因有關路綫名稱使用多時，不少人仍然會習慣稱呼其為西鐵或馬鐵，而部分人以地鐵稱呼沙田至中環綫新建路段。 根據九龍城區議會交通及運輸委員會在2023年3月的文件，於早上繁忙時段，屯馬綫土瓜灣站與啟德站之間的載客率約為四成（往屯門方向）和兩成（往烏溪沙方向）[21]。 港鐵公司與政府及九廣鐵路公司簽訂了規管屯馬綫營運及服務經營權的四項主要協議。 由屯馬綫全綫通車日（2021年6月27日）起，港鐵公司獲得屯馬綫營運及服務經營權，為期兩年[17]。 屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。 屯馬線路2025 同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用[12][13][14]。
土瓜灣牛棚藝術村由紅磚建成、被評為二級歷史建築，難以想象前身是一個具百年歷史的屠場。 經活化改建後，現時為多個本地藝術家的工作室及創作園地，藝術村內同時保留了水井、豬欄、棚牆遺跡等，任遊觀賞。 屯馬線路2025 歷史探究、藝術漫遊以外，這座具殖民時代色彩的紅磚建築羣是土瓜灣一大打卡特色。
而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。 4月18日起，屯馬線分6至8個晚上的非行車時間進行全線列車測試，來回烏溪沙站與屯門站，自此西鐵線及屯馬線一期開始共用車隊營運。 5月2日，西鐵線及屯馬線一期當日的列車服務延遲至早上7時30分開始，以配合屯馬線全線大型列車測試，期間亦安排免費接駁巴士服務受影響的乘客。 測試最後比原定時間提早完成，西鐵線及屯馬線一期因此分別於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，其中原有沙田線被「東九龍線」取代，沙田段被取消，北端終站改為鑽石山；南端終站則由尖沙咀（此報告書中稱「馬連拿站」，接近現尖東站）延伸至香港島上環的林士站。
屯馬線路: 沙田至中環綫
2004年，九鐵公司更改沙中綫規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬綫的雛形。 港鐵北環綫項目預計2025年動工，目標2034年竣工，接駁未來東鐵綫古洞站至及屯馬綫錦上路站，並設三個中途站。 港鐵早前提交環評報告，提及料項目施工階段及營運階段將對合共3.23公頃濕地造成影響，包括河道、沼澤或蘆葦、池塘等。 不過，報告稱預料只需補償約1公頃濕地面積，港鐵已識別約1.9公頃位置作為潛在補償濕地。 受臨時封路影響，57條巴士路線（包括18條九巴、19條城巴及20條隧巴路線）和19條專線小巴路線需分階段實施臨時改道、縮短路線或遷站措施，直至道路重開為止。
