上圖的標誌，通常表示有一條行車線會通往出口，大路的行車線將會由四條減為三條。 今日（5日）清晨5時半左右，黃大仙東頭村路龍慧樓對開有爆水管，有水連帶沙泥湧出馬路，導致部份面龜裂凹陷。 其間一輛城巴106線駛經，疑車長為避水氹扭軚，但右尾轆卻跌落路坑被困，報警求助。
據瞭解，事發時劉女開著新車價250多萬B的MW X4休旅車，要返回三峽住處，行經樹林區佳園路三段與大成路口，疑在過彎處超車，又天雨路滑視線不佳，直接撞上中央分隔島，導致車內氣囊全部爆開，車頭幾乎全毀、2前車輪噴出。 附近超商員工聽到車禍時爆出的巨大撞擊聲及汽車喇叭聲，立即打119報案，警消救護人員到場，劉女驚恐自行走下車，表示腳踝疼痛，救護車經送往恩主公醫院救治無大礙，警方將依路口監視器影片調查事故原因。 分隔車路 分隔車路2025 為了促進道路安全及保持行車暢順，政府於1991年8月20日頒布《快速公路法例》[1]，就這些道路的使用、控制和管理，訂下較合宜準則。
分隔車路: 設計
新北市政府消防局第5大隊長鍾世銘表示，車速過快會導致路面積水來不及順著胎紋排開，輪胎與路面間會夾一層水膜，導致失去抓地力，而依慣性方向滑動，就會產生水漂現象，所以平時應隨時注意胎紋深度，下雨天務必減速慢行，確保行車安全。 分隔車路2025 事故發生時，附近超商員工聽到有車禍撞擊聲，伴隨汽車喇叭聲，立即報警，警消救護人員到場，劉女驚恐自行走下車，表示腳踝疼痛，經送往恩主公醫院救治無大礙，警方將依路口監視器影片調查事故原因。 分隔車路2025 快速公路（Expressway），乃採用高水平設計標準的多線分隔車路，設有分層交匯處，可供大量車輛以較快速度行駛，為人口較密集的地區之間提供直通道路連繫。
- 本標誌須連同第421、422號圖形所示的輔助字牌中的任何一個使用。
- 這種中央分隔帶型式最早出現在美國密西根州，目前在我國還沒有得到應用。
- 主要是雙黃線及其改進型，包括震盪雙黃線、輔以可倒伏式立柱的雙黃線等。
- 美國的研究表明，凸型中央分隔帶只適用於設計速度為80km/h的公路。
本標誌可單獨使用，如彎角長度很大，則可使用多個道路急轉標誌。 這套法例亦包括管制措施，任何人士如欲在快速公路進行任何類型工程，必須預先獲得路政署署長簽發「快速公路工程許可證」。 應觀察前後的路面情況，確知在足夠距離內並無障礙時，方可超車。 在黃昏、黎明、天黑或大霧時，由於較難判斷車速及距離，必須特別小心。 警方呼籲，「下車之後每個人都是行人」，駕駛人遵守交通規則，行經路口減速停讓行人優先通行，才能共創友善交通環境。 目擊者沈先生表示，意外一刻傳出巨響，「響禮炮咁大聲呀！」而電單車司機被撞後倒臥於私家車後面，電單車尾箱亦甩脫，遺有私家車後方；惟電單車則仍然滑前，「運行緊，無人控制、運行緊，咪飛咗去嗰度（近50米外）囉」。
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防火帶，為確保道路兩側之建物安全，通常一側是重要設施時，中央分隔島會放大空間作防火區隔，平時則當成休憇公園使用，也有都市是把防火帶闢建為水道並成為道路分隔。 圖中「Ａ」車與前車距離太近，而「Ｂ」車因為與前車距離較遠，便可以更清楚看到前面的道路情況。 在車速較高的道路上，迎面而來的車輛，速度可能會比想像中更快，應確保前面一段長距離並無來車，方可超車。 當左線有行駛較緩慢的車輛時，你方可使用中線，但超越這些車輛後，必須駛回左線。 另新北市今年度修法公告，噪音車行為罰原管制時段由夜間8小時擴大為全日24小時，自7月18日起施行。 新北市境內不分時段，車輛上路如使用未經主管機關噪音審驗合格排氣管致妨礙他人生活安寧，即依違反噪音管制法規定告發處分。
以前以種草或栽草爲主，美化效果明顯，但投資大，難修剪，人和機械均無法整平，草坪病蟲害較多，而高速公路綠化養護管理屬粗放管理，要求在養護管理上與園林上的有所不同和突破。 如，對興蔡段進行了隔段挖除家草，整平野草的試驗，只要求中央隔離帶內無高草、變野草爲家草，結果一方面並未減少“瞬間美”的綠化效果，另一方面給高速作業的養護工作人員減輕了負擔，保證了安全，而美更富於自然。 分隔帶以路緣石線等設施分界，在構造上起到分隔往返交通的作用；路緣帶起誘導視線及增加側向餘寬的作用，以提高行車速度和行車安全、舒適感。 中央分隔帶的規範最小寬度為 1.5 m，這個寬度滿足綠化種植和行人過街駐足的要求，但是對於非機動車道的二次過街停留則需要至少 2.0 m。 本字牌顯示：車輛總重(以公噸為單位)超過指明重量的貨車，必須依照標誌的指示前進、轉向或不得駛入。
分隔車路: 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔帶高度
如道路標記是訂明道路標記，則該標記的涵義須與附表2該標記的圖形所示該標記的內容及註釋相符。 (1989年第22號法律公告)訂明道路標記須髹上白色或附表2所敘明的其他顏色，並可髹在道路上；如該標記以任何適合的物料製成，則可嵌在道路上或固定於路面上。 署長可更改根據本條而放置的任何訂明道路標記上的綫條或箭嘴方向，使該標記適合其所在地方的特別環境。 此標記向交通車輛顯示：除專利巴士可在指定的巴士站停車外，禁止其他汽車在任何時候停車，但由於交通情況而不能駛前，則不在此限。
需要利用中央分隔帶設置高架橋或輕軌的道路，中央分隔帶的寬度按橋墩寬度加安全帶寬度確定。 今（3日）午1時許，一輛紅色私家車於西貢大網仔路行駛，駛至一個近西沙路的迴旋處時，失控撞到一輛巴士，私家車「反肚」四輪朝天。 運輸署因交通意外，大網仔路迴旋處近西沙路的部份行車線封閉。 劉姓女子今天凌晨開車經過新北市樹林區佳園路三段一過彎處，不慎自撞中央分隔島車頭全毀，劉女自行脫困肢體疼痛，緊急協助送醫急救，所幸沒有大礙，肇事駕駛沒有酒駕，事故原因待查。
分隔車路: 工程範圍簡介:
本標誌須連同第421、422號圖形所示的輔助字牌中的任何一個使用。 該兩個指示牌分別顯示車輛是駛近”停車”標誌或”讓路”標誌，並顯示與該控制標誌之間的距離。 隨着汽車保有量的激增以及車輛性能的穩步提升，交通參與者對作為城市道路主要交通設施的中央分隔帶也寄予了更高的期望。 中央分隔帶不僅要具有隔離雙向交通、減少對向交通幹擾的一般功能，還應具有埋設通信管道、安裝防眩設施、保護行人過街、為設置路燈及標誌標牌提供空間、為市政施工提供作業場所等功能。 分隔車路 分隔車路2025 作為城市道路的一部分，中央分隔帶的設計更要基於安全和通暢的角度考慮與路段交通組織及交通管理控制方案相配合。
分隔車路: 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔帶作用
於道路中央有突出小丘，稱為分隔島，僅作分向功能者，則設立緣石。 分隔帶指的是道路縱向設置用來導流或分隔車道的設施，以保障行車安全，分為兩側分帶和中間帶，一般車輛不可穿越，可以僅僅是一個欄杆，也可以有路燈、樹木甚至鐵路軌道等。 分隔車路 署長可致使，亦可藉許可證允許在任何道路上或附近放置道路標記(該許可證須受署長認為屬適當並在該許可證內指明的條件規限)。
分隔車路: 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔車路香港
在快速公路上，車輛不可在中央分隔帶行駛，司機亦不可掉頭或開倒車。 除非中途壞車或遇有緊急事故，否則不得在快速公路任何地點停車或泊車。 指定為主要幹線的主幹路和快速公路均編有幹線號碼，而沿每條幹線出口亦有出口編號。 這些幹線號碼和出口編號註明在方向指示標誌上，方便你尋找行駛路線。
分隔車路: 駕駛規例
大部份快速公路都納入香港主要幹線系統，在開始一個行程之前，預先參考幹線編號及其出口編號，有助提高行車安全。 除此以外，快速公路起點及終點豎有交通標誌顯示，而起點前面會豎立警告標誌。 在都市道路上，從雙向四車道轉換而來，中央分隔島不會很大：只是一個小型鋼製分隔器或分隔桿以節省空間，一般稱為分隔帶。 分隔車路2025 警方表示，傷者為電單車男司機，38歲，姓黃，頭部受傷；被捕私家車男司機姓何，30歲。
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除非確定你和他人都會安全，否則切勿超車，不少發生在分隔車路上的交通意外，都是首尾互相碰撞所致。 超車前，應確定自己將要駛入的行車線前後一段長距離都暢通無阻，方可超車。 分隔車路 轉線前先發出信號，並特別小心，尤其是當黃昏、天黑、有霧時，判斷距離及車速會比較困難。 在某一路口，右線可供右轉或駛離行車道往某目的地的車輛使用。 應注意方向指示標誌、目的地道路標記或路面上的行車線箭嘴，並在接近路口時為你的路線選定正確行車線。
分隔車路: 分隔帶
《快速公路法例》包含新駕駛規例，適用於所有駕車人士包括電單車駕駛者。 分隔車路 分隔車路2025 根據法例，除非要越過另一車輛，所有車輛必須靠快速公路左線行駛，要越過一輛車時，只可在該車右邊駛過，從車左邊駛過則屬違法。 如快速公路行車道有三條或以上行車綫，巴士、中型及重型貨車禁止使用最右綫。 中央分隔帶的美化作用強調的是“瞬間效果”，因此必須從經濟實效的角度出發，進行綠化美化。
分隔車路: 快速公路
交通隊指出，科技執法至今未發生交通事故死傷案件，防治效果良好。 分隔車路 在人行橫道及交叉口前後一定距離內應採取通透式植物配置，留出足夠的安全視野。 一般寬度的中央分隔帶上僅種灌木及草坪或枝下高度較高的喬木，配以灌木、草花、草坪，既不礙視線，又增添景色。 較寬中央分隔帶上的植物配置可以採取更多形式，充分利用植物的形態、色彩、質地等特點，考慮植物體在時間和空間上的變化，將喬、灌、花、草合理搭配，或孤植或叢植，形成四季有景、富於變化，突現中央分隔帶的綠化景觀效果。 中央分隔帶立緣石出露的規範高度為 0.15～0.20 m。
分隔車路: 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第4條 交通標誌的更改及照明
食環署現設有約30隊中央分隔帶隊及10隊機動掃街車隊，在其負責範疇的公共道路清掃公路、天橋及道路分隔欄，並清理於中央分隔帶和路旁的垃圾。 分隔車路2025 一般清潔頻次由每日一次到每兩月一次不等，並會按實際情況需要調整清潔頻次。 分隔車路2025 在一條新鋪路面的道路前面，或在路面可能有鬆脫碎片或石頭的道路前面，可臨時使用本標誌以顯示有石頭從車輪飛出的危險。 本標誌可在道路急向左轉時使用；或可將本標誌轉至相反的方向，以顯示道路急向右轉。
分隔車路: 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔帶高度
警方表示，11月已配合環保局取締違規噪音車108件，罰鍰6千元起跳。 分隔車路 運輸署表示，因交通意外，石圍角路（來回方向）近石圍角邨石翠樓的全線，現已封閉，交通繁忙；及至晚上10時許，部份行車線解封。 經廣泛調查和研究，樹高在直線或半徑較大的曲線段不宜過高，過高會使小車司機在超車道行駛時產生壓抑感，中央分隔帶樹高確定在1.5m左右，籬高控制在1.2m較爲合適。
姓黃（38歲）鐵騎士拋上車頭再跌於私家車後方，頭部重創浴血，由救護車送往瑪嘉烈醫院搶救，目前情況危殆；姓何（30歲）私家車司機即場接受酒精呼氣測試後，錄得逾130度讀數，超標近5倍，涉嫌「酒後駕駛」被捕。 現場可見，意外後涉事私家車擋風玻璃爆裂；而電單車則橫亙於近50米外路面，零件四散一地，大批市民駐足圍觀。 分隔車路2025 即在道路中間設置 1 條車道，作爲兩側左轉車輛的輔助車道，而直行和右轉的車輛不允許進入。 這種中央分隔帶型式最早出現在美國密西根州，目前在我國還沒有得到應用。
另外，中央分隔帶內護欄面距路緣石面內縮一定安全距離，對行車安全影響較大。 危險標記 – 這些圓形或長方形小型標記（見第118頁的第65號至第67號標誌），裝置在路邊的物件或專用的杆子上，用以標示路邊或路邊附近的障礙物。 車道的左方用紅色標記，雙程不分隔車道的右方用白色標記，而分隔車道右方中央分隔帶的標記，則是琥珀色。
在超越前車時，如前車加速，必要時應把車輛減速、並折返原來的行車線，跟回前車而行；但仍先要從後視鏡看清楚，以確保原線並無其他車輛從後趕上。
本標誌供在道路上使用，以標出一處地方讓速度較慢的車輛可駛離道路，從而讓後面的車輛先行。 本標誌亦可連同第304號圖形(單行路)使用，以便讓相反方向行駛的車輛可以互相越過。 中央分隔帶有凸型、凹型和齊平式，其中凸型以路緣石圍成並高出路面，已建成的高速公路大多采用凸型分隔帶。 美國的研究表明，凸型中央分隔帶只適用於設計速度為80km/h的公路。
分隔車路: 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔帶作用
條文適用於被劃定為快速公路的新駕駛規例，對車輛和行人的流動情況，以及道路工程，嚴加管制。 分隔車路2025 分隔帶之寬度除另有規定外，應視路權範圍、車道及交叉路口防護作用因素而異，寬度至少50公分；若有公共設施時，寬度至少70公分。 設置於主要道路之中央分隔帶宜大於4公尺，設置於次要道路之中央分隔帶宜大於1.5公尺。
事件中無人受傷，乘客自行落車離開，警方到場封鎖一段東頭村路，水務署工人正在搶修爆水管；巴士公司稍後安排拖車。 基隆市警察局交通隊表示，警方在審查舉證影像時，亦本於「從嚴審查，從寬認定」的原則，透過複核機制，避免舉發爭議。 新北市34歲杜姓男子前天晚間在家中喝了3瓶啤酒後，開車出門要找朋友，行經中和區中山路與連城路口時因不勝酒力在車道上睡著。 新北市府消防局今晚表示，泰山區工廠大火，經統計，共波及28家工廠。 新北市泰山區中港西路鐵皮工廠昨天發生大火，濃煙綿延數十公里，火勢延燒五小時才撲滅，燒毀一萬六千平方公尺共卅一間廠房，一人… 4日上午有網友在臉書「我是土城人 我愛土城區」表示，週六、日凌晨1點到5點固定有改管飆車族在炸街，整條馬路旁的居民都不得安寧，警察再放任這些自私鬼，土城就要變成法外之地了。
分隔車路: 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔車路香港
考慮到綠化種植對種植土深度的要求，立緣石出露的高度一般採用 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 0.20 m，儘量給植物提供生長空間。 當隧道實施單管雙程行車時，管道內的車速限制一般會降低至每小時50公里。 你必須嚴格遵守與臨時交通安排（尤其是管道兩端的改道安排）有關的交通信號和標誌，及遵從隧道管理人員發出的所有信號和指示，同時也應注意在可變信息顯示屏上顯示的提示信息，以及經電臺廣播系統播放的信息。
分隔車路: 高雄女遭電鍋燙毀容、耳朵缺角 設計師判賠19.5萬
獲允許使用的其他說明文字如下：砍代樹木 、清洗路牌 、進行剪草 、清理溝渠 、爆石 分隔車路 、鋪築路面 、測量 。 該種設計兼具自然排水溝功能，為遠期道路拓寬預留一定空間，但由於佔地較多而在國內使用有限。 不同形式的中央分隔帶的設計，起着平衡通暢性與通達性的作用。 緣石面至車道邊緣之退縮距離宜大於0.5公尺，最小0.25公尺，緣石起點處之退縮距離宜大於1 公尺，最小0.5公尺。 多設定於高速公路中央分隔帶護欄上或護欄中間,也有一些設定在中央開口活動… 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 活動護欄 活動護欄是護欄的一種,它是在設定在高速公路中央分隔帶開口處,為了方便一些車輛和應急使用。。
本標記表示車輛或西北鐵路車輛或電車如駛入此車路範圍後，其車輛任何部分會在標出的範圍內停留不動，則不得駛入。 本標記發出警告，表示一條保留給巴士及其他車輛(如標誌上有顯示的話)的行車線的開始或繼續。 分隔車路 任何人不得在任何道路上展示學校交通安全隊交通標誌，除非他是根據第34條獲授權在該道路上擔任學校交通安全隊員。 如負責人沒有遵從根據第款發出的通知，則路政署署長可補救不足之處，而該負責人須向路政署署長繳付補救的費用。 需要利用中央分隔帶設定高架橋或輕軌的道路，中央分隔帶的寬度按橋墩寬度加安全頻寬度確定。
本標記可連同附表1第140號圖形所示的標誌使用或單獨使用。 署長可藉憲報刊登的公告，並豎立附表1第111號圖形所訂明類型的交通標誌，指定任何道路或其部分，在該公告所載及藉該標誌所顯示的時段，為行人優先使用區。 除非穿著制服的警務人員或穿著制服的交通督導員給予其他指示，否則車輛司機須讓路給在行人優先使用區內的行人。 但對土地資源十分寶貴的地區要採用較寬的中間帶是有困難的，所以我國基本上是採用窄中間帶。 （7）設於分隔帶兩側的路緣帶，由於有一定的寬度且顏色醒目，既增加行車所必須的側向餘寬，又引導駕駛員視線,從而提高行車的安全和舒適性。
所有根據第款豎立的標誌上，均須按路政署署長認可的方式，用中英文標明負責人的姓名。 此等橫線向交通車輛顯示：任何車輛不得以相當可能對在大路上任何其他車輛的司機造成危險，或致使任何該等車輛的司機須改變其車速或行駛路線，以避免與上述第一部車輛發生意外的方式或時間駛過最靠近大路的線而進入大路。 本標記向交通車輛顯示正接近一個路口交匯處，而在該路口交匯處或附近放置有附表1第101號圖形所示的標誌。 本標記向交通車輛顯示正接近一個路口交匯處，而在該路口交匯處或附近放置有第508號圖形所示的標記，或同時放置有第508號圖形所示的標記及附表1第102號圖形所示的標誌。 本標記顯示交通車輛除在緊急情形外，在其他情形下均不得進入的部分路旁帶或路肩，而此等路旁帶或路肩是位於道路上的主要車路與一條支路的車路之間所形成的道路上，或是位於道路分叉或匯合的地方。 本標記亦可為第501號圖形所示標記的伸延，而在此情形下，圖內的兩條邊線便不在頂點相交。
分隔車路: 高雄女遭電鍋燙毀容、耳朵缺角 設計師判賠19.5萬
本路障供臨時使用，以顯示障礙物或挖掘處的範圍及／或表示有一條行車綫或車路已封閉。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 如欲加長本標誌至任何長度，可增加相間的整個紅色長方形及整個白色長方形的數目。 本標誌發出警告，表示前面的地區相當可能有兒童正在遊戲或橫過道路。
