隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬線的高架電車線亦已在7月全線通電，屯馬線在8月開始進行列車動態測試。 [23]2020年底開始，屯馬線全線分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試[24]。 由於本線全線串連了過去四個原有的重鐵計畫，2021年6月27日通車後，成為全港最長和站數最多的重鐵路線。 然而，即使全線貫通後，民間仍有不少人用通車前的網路（分成西鐵、馬鐵及沙中線三段）稱呼本路線的不同部分。 2007年，大田市政府提出整合京釜線、湖南線的部分路段興建「忠清圈廣域鐵道」的廣域電鐵路線計畫，經國土交通部覈定後，目前已進入細部設計階段。 大田市政府於2015年規劃興建環狀路網的地鐵2號線，可在儒城溫泉站、西大田四街站、大洞站及政府大樓站與1號線交會轉乘，預計於2027年通車。
- 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。
- 此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路線命名作公眾諮詢[16]。
- 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。
- 省住都處於1990年6月、1992年3月及1998年8月陳報交通部審查，交通部分別於同年7月、1994年8月及1999年1月函覆審查意見[21]。
- 屯馬線全線共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個機廠的本地鐵路線。
為了使香港鐵路有限公司能賺取商業回報，九鐵每年向港鐵支付定額款項，在經營權有效期內總值4.65億港元[11]。 屯馬線 經過多年規劃過程，行政長官會同行政會議在2012年3月27日根據《鐵路條例》授權進行全長17公里的沙田至中環綫鐵路計劃。 屯馬線 大圍至紅磡段於2012年6月22日動工，將馬鞍山綫從大圍伸延至紅磡連接西鐵綫，組成屯馬綫，提供更直接和方便的鐵路服務。 2020年5月，運輸及房屋局向立法會呈交屯門南延綫報告，提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的第16區（粵語：第16區站）加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展[51]。 港鐵公司分別於柯士甸站以及前九廣西鐵沿線的屯門站、朗屏站、元朗站、錦上路站、八鄉車廠、荃灣西站及南昌站已發展物業（除柯士甸站外，原九廣西鐵沿線的物業的發展權及擁有權不屬於港鐵公司）。
屯馬線: 車站
吸引上述乘客乘搭西鐵綫的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本綫能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本綫不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本綫車廂，環境過於擠迫。 除該些指定路線外，使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。 除該些指定路綫外，使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，其中原有沙田線被「東九龍線」取代，沙田段被取消，北端終站改為鑽石山；南端終站則由尖沙咀（此報告書中稱「馬連拿站」，接近現尖東站）延伸至香港島上環的林士站。 在興建修正早期系統鑽石山站及港島線上環站之時，地鐵公司亦同時興建了預留位置供未來發展東九龍線使用。
另一方面，屯馬線全線十分迂迴，往返新界東西兩端必須經過九龍，一般不會有乘客搭足全程。 屯馬線2025 雖然屯馬線能為乘客提供更多轉線選擇（例如轉乘東鐵線由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉線次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少[67]。 事實上新界西來往沙田及馬鞍山，只須乘搭263（屯門）及269D（天水圍及元朗），在城門隧道轉乘站轉乘40X、43X（大水坑至烏溪沙）、46X（大圍及顯徑）、47X（沙田圍及車公廟）及49X（第一城及石門），無論走線上及所需時間均比屯馬線更直接，更有優勢。 惟近年九巴多次削減城隧線班次，加上城隧線在繁忙時間經常供不應求，使不少新界西來往沙田及馬鞍山乘客仍然轉投屯馬線。
屯馬線: 通車日期
屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。 同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用[12][13][14]。 港鐵與九鐵在2020年2月11日就屯馬綫一期簽訂補充服務經營權協議，對屯馬綫一期通車後的營運安排作出規限，為期兩年。
2009年3月6日，臺中市政府交通局召開推動專案小組會議協商，由臺中市政府、臺中縣政府、彰化縣政府組成，並委託臺北市政府捷運工程局進行《臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃》專案；10月完成專案。 該線彰化段後來改列為延伸線，於2012年10月29日由臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問公司辦理《臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究》，並於2014年4月18日完成[4]，但多次送審失敗。 2017年3月23日，彰化延伸線納入前瞻基礎建設計劃中[5]，但2019年12月又遭中央政府退回[1]。
屯馬線: 紅磡以西（前九廣西鐵）
以往是東鐵綫及西鐵綫終站的紅磡站，亦是粵港直通車總站，而在屯馬綫通車後，紅磡站將成為屯馬線及東鐵線的轉線站，為進一步強化鐵路樞鈕的角色，紅磡站會在現有車站下的平臺位置，加建全新的屯馬綫及東鐵綫月臺，而車站大堂亦會全面翻新，以新佈局示人之餘亦增加連接通道及扶手電梯等設施。 屯馬線 屯馬線2025 設計方面，紅色為主的大堂，閣樓將裝置波浪形天花，而以雕刻及玻璃圖案形式創作的車站藝術品《失而復得》，會分佈在站內不同位置，配合尼龍袋圖案的月臺玻璃，承載着昔日經紅磡回鄉的記憶。 屯馬線全線通車，大家除着眼車程時間，也關心新落成車站宋皇臺站及土瓜灣站，以及擴建車站紅磡站的設計特色。 由於上述三站所在的九龍城和紅磡區，均屬於傳統民生社區，擁有悠久歷史和多元文化，車站均注入不同的地道特色。
4月18日起，屯馬線分6至8個晚上的非行車時間進行全線列車測試，來回烏溪沙站與屯門站，自此西鐵線及屯馬線一期開始共用車隊營運。 5月2日，西鐵線及屯馬線一期當日的列車服務延遲至早上7時30分開始，以配合屯馬線全線大型列車測試，期間亦安排免費接駁巴士服務受影響的乘客。 測試最後比原定時間提早完成，西鐵線及屯馬線一期因此分別於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。 同年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬線一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。 港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。
屯馬線: 轉乘路綫
全線貫穿大田市中心，並連結舊市區屯山洞（卡努裏語：둔산동 (대전)）和老隱洞（卡努裏語：노은동）等地區，行駛全程約40分鐘。 2023年6月9日，彰化縣議會通過由交通處提案之「彰化縣大眾捷運系統彰南線可行性研究」，後續將報請交通部審議[15]。 林飛帆說，蔡銘軒是南投縣第一選區立委參選人，是最在地的年輕人，而他的對手馬文君，這一段時間以來，將潛艦國造機密洩露給別的國家，而且持續擋國防預算，這樣的立委應該下架，讓最在地也最有服務熱誠的年輕人代表蔡銘軒進國會，為國防安全把關，也為地方爭取經費和建設，讓南投縣更有發展。 剛需自住房市首重商圈生活機能，囊跨沙鹿、梧棲、龍井、清水、大肚、大甲、大安的臺中大海線，自古就以沙鹿區為工商集散重鎮與主要進出門戶，知名的食品、紡織、服飾大廠如味丹、福壽、盛香珍等企業都自沙鹿發跡而聞名全臺。
屯馬線: 香港01 土瓜灣 被喫掉的街道
屯馬線通車後，沿途有6個轉線站，包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，接駁東鐵線、觀塘線、東湧線及荃灣線，四通八達。 屯馬線 為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。 屯馬線2025 港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。 為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月臺通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫及荃灣綫各方向未來兩班列車的抵站時間。
屯馬線: 列車
香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 屯馬線2025 由於匯民道非專營巴士上落客區不準停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。 有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。 「全月通」共有五款，乘客除可於有效月份內無限次往來指定車站外，連接非指定車站的車程更可享正價車費75折#優惠。
屯馬線: 沙田至中環綫
屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月臺清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月臺以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。 屯馬線2025 至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月臺清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月臺以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 測試最後比原定時間提早完成，西鐵綫及屯馬綫一期因此分別於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。 同年2月14日，通車特別首班車於清晨約5時45分由啟德站開出，馬鞍山綫正式併入屯馬綫一期運作。
屯馬線: 服務時間
因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月臺清潔，也有機會調整班次[20]。 1990年，臺灣省政府住宅及都市發展處（省住都處）辦理「臺中都會區大眾捷運系統規劃」[26]，並於隔年完成規劃作業。 省住都處於1990年6月、1992年3月及1998年8月陳報交通部審查，交通部分別於同年7月、1994年8月及1999年1月函覆審查意見[21]。 臺中都會區大眾捷運系統（英語：Taichung Mass Rapid Transit），簡稱臺中捷運、中捷，是服務臺中都會區的大眾捷運系統，為臺灣中部第一個大眾捷運系統，由臺中捷運公司營運。
屯馬線: 車站列表
來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 屯門南延綫將南面社區和屯門碼頭與區內鐵路網絡連繫起來，屯門友穿梭各區將可更安全、更可靠、更方便、更舒適，預計由屯門站至屯門碼頭附近的屯門南站車程少於5分鐘。 有了新鐵路延綫，區內的路面交通擠塞情況將得以紓緩，廢氣、噪音和碳排放也可以減少一點。 屯門南延綫以「社區鐵路」為定位，全長約2.4公里，將屯馬綫由屯門站向南延伸至屯門碼頭附近的新終點站-屯門南站，途經第16區站，透過鐵路延綫連接屯門南社區，屯門友日後出行就可以更輕鬆。 TWW 荃灣西站並唔係接駁荃灣綫荃灣站嘅車站，但可以用八達通免費轉專線小巴95K或者行大概15至20分鐘去車站。 NOL 北環綫將會連接錦上路站同古洞站，預計喺2025年動工，2034年通車；原本連接錦上路站同落馬洲站嘅支線將暫緩興建，等到跨境運輸需求有增加嗰陣先起。
屯馬線: 紅磡站 擔當鐵路樞鈕
然而，即使全線貫通後，民間仍有不少人用通車前的網絡（分成西鐵、馬鐵及沙中線三段）稱呼本路線的不同部分。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字[41]，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方公尺六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站至美孚站，載客率以每平方公尺四人站立密度計算為86%。 陳帆於記者會中透露屯馬線大圍至啟德段將稱為「屯馬線一期」[17][18]；而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。 2018年5月25日，港鐵宣佈東西走廊正式命名為「屯馬線」[15]，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬線」僅有12%支持，相對之下「東西線」的支持度高達62%。 此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路線命名作公眾諮詢[16]。
根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字[39]，2019年上半年屯門至紅磡段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為5.6萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，載客率以每平方米四人及六人站立密度計算分別為99%及84%，載客率為所有港鐵重鐵路綫中次高。 西鐵綫全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫、所有輕鐵路綫、所有港鐵巴士綫及港鐵接駁巴士K16線。 屯馬線 屯馬線 2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。 同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月臺由4卡長度擴建至8卡，擴建的月臺部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。
基本設計委託技術服務案及基本設計階段委託專案管理技術服務案，經公開閱覽、公告招標等程序，評選委員會於10月順利評選出優勝廠商，待完成議價後即可辦理決標及簽約，以加速計劃進行。 2017年3月23日，納入前瞻基礎建設計劃[8]，並於2018年9月12日經行政院覈定可行性研究[9][10][11]，2021年3月4日綜合規劃研究報告呈報交通部審查。 改善車站附近的行人道路網絡， 包括將橫跨湖景路近湖月街的
屯馬線: 屯馬線新站實測介紹│宋皇臺站最多嘢玩最多嘢睇？ 車站附近必去景點
屯馬綫（英語：Tuen Ma Line）[2]是港鐵營運中的通勤鐵路綫之一，路綫色為啡色。 屯馬綫全綫共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個車廠的本地鐵路線。 [3]屯馬綫27個車站中有6個站內轉車站，分別為美孚站、南昌站、紅磡站、何文田站、鑽石山站及大圍站，可以轉乘荃灣綫、東湧綫、東鐵綫及觀塘綫4條路綫；同時設有4個站外轉車站，屯門站、兆康站、天水圍站及元朗站均可以轉乘輕鐵；另外可從尖東站前往尖沙咀站轉乘荃灣綫以及從柯士甸站前往香港西九龍站乘搭高速鐵路。 屯馬綫全綫共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路綫，同時亦是唯一設有兩個車廠的本地鐵路綫。 屯馬線 屯馬線2025 吸引上述乘客乘搭西鐵線的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本線能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本線不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本線車廂，環境過於擠迫。
屯馬線: 通車歷史
受限於柯士甸站、新建的紅磡站至顯徑站月臺、以及原馬鞍山綫月臺擴建工程的設計長度有限，最終亦只可以8節車廂組成的列車行走。 馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車廂停靠；通車初期以4節車廂行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車廂行走。 屯馬線2025 西鐵綫車站月臺最長可容納9節車廂（柯士甸站及紅磡站新月臺可容納8節車廂，尖東站可容納12節車廂）；通車初期以7節車廂行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8節車廂行走。 此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊[註 1]實時顯示於屯馬綫沿途各站的月臺顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。
2019年4月22日，臺中市議會交通局業務專案報告中，擬針對大平霧綫評估三條路綫分析。 初部建議由錦上路站出發，經過一直未有鐵路覆蓋的上葵涌，再穿過金山直接接駁九龍塘站。 消息指中鐵綫不會與荃灣綫交匯，沿途亦只設少量中途站，目的是希望新界居民能在短時間往返市區，在上葵涌或設兩個中途站[5]。 中鐵綫（英語：Central 屯馬線2025 屯馬線2025 屯馬線 Rail Link）[2]，為香港特別行政區政府在《2022年度香港行政長官施政報告》中所提議的鐵路發展項目[3]，由元朗錦田途經曹公潭、梨木樹邨[4]、石蔭/石籬[4]，連接九龍塘[2]，以紓緩屯馬綫以及北環線未來北部都會區人口增長的運輸壓力。
早於1970年代，當局已規劃由鑽石山以南穿越九龍城的鐵路綫，當時稱為東九龍綫，但因為不同原因而暫緩興建。 直至政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至中環綫。 6月20日起，西鐵綫及屯馬綫一期合併運作，為通車前的過渡作最後準備，紅磡站屯馬綫月臺率先啟用。
屯馬線: 車站及接駁路綫
隔日5月11日上午5時許完成全綫巡軌作業，確認軌道及各項系統正常，6時各頭班車準點發車，全綫已正常營運[48]。 屯馬線2025 2009年3月6日，臺中市政府交通局召開推動專案小組會議協商；該專案小組係由臺中縣市政府及彰化縣政府組成，並於5月到6月間於彰化、臺中市北區、西區、太平、大里舉辦五場公聽會[19]。 目前僅綠綫已通車營運，藍綫綜合規劃提報中央政府審查中；綠綫延伸（往大坑、彰化）和機場捷運（橙綫）、藍綫延伸（往太平）和大平霧綫可行性研究提報中央政府審查中。
屯馬線: 路線
1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸都市軌道運輸系統，其中一條被建議路線為「沙田線」，為當時建議興建的四條路線之一。 沙田線建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。 有別於過往港鐵網路發展車站上蓋物業的融資方式，本線的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有並以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。
屯馬線: 乘客量
以站數與長度計，為全港所有鐵路綫之冠；而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放處，為眾重鐵路綫中僅有設此派車安排的路綫。 同時，由於路線相當冗長，令不少乘搭兩綫往返目的地的乘客卻步；月臺與海底隧道巴士站的出入口的距離亦有所增加，因此不少轉乘過海巴士的乘客改於宋皇臺或土瓜灣站轉車[71]，甚至直接乘搭取道紅磡海底隧道的巴士，令部份過海巴士的客量有所上升。 屯馬線2025 屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML C-Train）。 港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。 其中原本在東鐵綫上行駛的列車在經過改裝後，已全數退出東鐵綫的服務並全部改行屯馬綫。
屯馬線: 屯馬線
然而，值得注意的是，隨著沙鹿區發展的各種區域新案增加，房地產市場可能出現了競爭和分流的情況。 這可能對當地的房價走勢產生一定的影響，也可能對購屋者的選擇造成一定的困惑。 因此，開發商和房地產業者應該密切關注市場需求和供應的變化，以適應這種特殊的情況。
我們委託的顧問公司就屯門南延綫項目的建造工程及鐵路營運進行了環境影響評估研究，包括噪音、空氣質素、視覺和景觀等各方面，以及相關的緩解措施，盡量減低工程對鄰近社區及環境可能構成的影響。 同時，由於路綫相當冗長，令不少乘搭兩綫往返目的地的乘客卻步；月臺與海底隧道巴士站的出入口的距離亦有所增加，因此不少轉乘過海巴士的乘客改於宋皇臺或土瓜灣站轉車[71]，甚至直接乘搭取道紅磡海底隧道的巴士，令部份過海巴士的客量有所上升。 2020年5月，運輸及房屋局向立法會呈交屯門南延綫報告，提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的第16區（粵語：第16區站）加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展[51]。 港鐵公司分別於柯士甸站以及前九廣西鐵沿綫的屯門站、朗屏站、元朗站、錦上路站、八鄉車廠、荃灣西站及南昌站已發展物業（除柯士甸站外，原九廣西鐵沿綫的物業的發展權及擁有權不屬於港鐵公司）。 除此之外，港鐵亦有購入來自中車長春軌道客車的列車以應付需求，這也是港鐵首次在前九鐵路綫中使用中國大陸製造的列車。
乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR 屯馬線 Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、荃灣線、東湧線、機場快線、將軍澳線、屯馬線、東鐵線及南港島線未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 根據港鐵向立法會提交的2015年統計數字[38]，2015年西鐵線以每平方公尺六人站立密度計算的最高可載客量為4.92萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，早上繁忙時段客量達每小時3.64萬人次，載客率以每平方公尺四人及六人站立密度計算分別為104%及74%，載客率為所有港鐵重鐵路線中最高。 2004年，九鐵公司更改沙中線規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬線的雛形。 2017年3月2日，臺中市交通局以紫綫為規劃基礎重新規劃大平霧綫[18]。 2018年4月20日，臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問公司辦理「臺中輕軌捷運系統第二期路網可行性研究」。
