主席，我必須強調，推行優質的士不是替代現有的士。 為數18,000多輛的普通的士會繼續是點對點、個人化公共交通服務的主體，以照顧普羅大眾的需求。 運房局介紹「專的」服務時指出，三個專營牌照會以試驗計劃形式推出，為期五年，不設轉讓及不能續期，若營辦商及其司機未能達到專營權所訂的服務水平或標準，政府可對營辦商施加罰則，甚至撤銷專營權。 「專的」司機需經特別培訓，主要客路為消費力較高的乘客，起錶價比傳統的士貴五成，並可引入手機召喚服務（call的士app）應用程式。 運 輸 署 署 長 霍 文 表 示 ， 的 士 乘 客 的 旅 程 是 否 愉 快 ， 取 決 於 的 士 司 機 服 務 的 質 素 。
與此同時，我們正研究如何優化出租汽車許可證的審批，以利便新服務提供者入場，包括考慮按個別情況彈性審批未能提供出租汽車租用記錄或將來服務合約的申請，以及推出許可證申請預先評估服務，讓申請人減低出現投資損失。 在優化出租汽車審批時，政府會密切留意包括優質的士在內的個人化交通工具發展，在有需要時增加出租汽車的供應，使服務能夠滿足社會上不同的需求。 我們建議為優質的士引入另類制度，從兩處着手：（一）以專營權模式經營，政府定下清晰規管服務標準的條款；（二）規定營辦商必須與司機維持僱傭關係，以吸引新人入行及確保司機服務質素。
優質的士: 運輸署：實施「633」後的士清晨使用西隧增5成 分流效果顯著
另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 現場為柴灣大潭道近興民邨對開，今日早上約7時45分，62歲周姓的士司機駕駛一輛的士沿上址往石澳方向行駛，40歲陳姓男子則駕駛一輛客貨車往筲箕灣方向行駛，當兩車駛至上址時，客貨車懷疑轉彎時跣呔迎頭撞向的士，客貨車橫亙路中。 優質的士 該內地女日前以「這司機以為我給了他100的，我給了1,000元60塊車資，找我40塊錢，搞得我都懷疑自己是不是拿錯了」為題上載影片講述今次亂找贖車資疑雲。
2013年，市區的士牌價一度升至逾700萬元新高，現時牌價雖然回落，但仍高達約560萬元。 1988年起，每年牌照發放數量只設上限而不設下限，實為的士牌照制度的轉捩點。 當時政府解釋，限發牌照是因為運輸科研究發現，的士是造成市區交通擠塞的主因之一；此外，調查也顯示，隨着其他交通工具發展成熟，新界的士的需求量開始下跌，重要性已今非昔比。
優質的士: 優質的士聊勝於無 改革必須量質兼備
他們均在本身的專業／界別具備豐富經驗及廣博知識。 委員會將提供一個多方參與平臺，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。 為加強與的士業界及其他重要持份者的互動合作，從而在現行規管制度下提升的士服務水平，政府已於2018年1月9日改組「優質的士服務督導委員會」，改稱為「的士服務質素委員會」。 的士服務質素委員會將提供一個多方參與平臺，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。 他表示，現時業界已可以做到在車廂內提供wifi、叉電裝置等設備，商會及車主亦各有規管會員及司機的制度，認為只要政府改善現時的士司機經營環境及待遇，包括開放禁區及巴士專線、設立隧道回程收費等措施，令司機收入增加，相信服務質素亦會隨之改善。
而 各 拾 遺 不 昧 司 機 和 四 十 六 間 的 士 聯 會 及 的 士 電 臺 會 獲 頒 嘉 許 狀 或 石 油 氣 券 。 觀乎2017年數據，的士佔每日公共交通工具乘客總量的7.1%，但在交通諮詢委員會所接獲的公共交通投訴中，的士所佔比率卻高達47.2%。 必須強調，服務質素參差只是的士問題的表象，要提升的士服務質素，必須改善司機待遇以及改革牌照制度。
優質的士: 的士車資$60付$1000港紙 司機只找$40仲咁講 內地女1招KO即找錢
然而，牌價上升會帶動車租，有機會令部分租車司機違規；其次，要考察違規個案與牌照制度的關係，必然要考慮自1988年制定新牌照制度後數年違規個案的升幅，政府單憑一年的數字便斷定牌價與違規行為無關，顯然是掩耳盜鈴。 1994年後，的士車牌只有輕微增長，而且部分車行囤積居奇，很大部分的士牌都已經歸邊。 2017年，在的士持牌人當中，有近一成人持有三個牌照以上，持牌最多的三人，更分別持有219、282及575個牌照。 而且，不少牌主司機在退休後，都會將牌照交由車行代理出租，進一步增加車行的議價能力。
- 香港的士商會目前約有1,000名會員、大部分為單頭車主，主席黃保強對「專的」的可行性大唱反調。
- 有業界人士提出可否以普通的士牌照轉為建議中的優質的士？
- 試驗計劃完成後，政府會作出檢視，以決定未來路向。
- 季 刊 載 有 的 士 司 機 和 團 體 的 投 稿 、 交 通 消 息 ， 以 及 的 士 司 機 的 好 人 好 事 。
- 與此同時，我們正研究如何優化出租汽車許可證的審批，以利便新服務提供者入場，包括考慮按個別情況彈性審批未能提供出租汽車租用記錄或將來服務合約的申請，以及推出許可證申請預先評估服務，讓申請人減低出現投資損失。
- 觀乎社會上對「優質的士」構思的初步反應，我們認為基本上是正面的。
政府計劃批出3個「優質的士專營權」、推600個新專營的士牌，直接打擊目前市面1.8萬個的士牌的車主及業界。 業界為挽回聲譽，17個業界團體的香港的士業議會上月中推出了聲稱提供優質服務的「的士App」；忠誠車行於去年初亦推出優質的士服務「星羣的士」，為瞭解兩大的士服務有多優質，TOPick記者今日進行實試，發現兩大服務「差天共地」。 優質的士 近日，行政長官指令《專營的士服務條例草案》提交立法會審議，政府計劃招標推出優質的士牌照，上限600個，如果方案獲得通過，將是繼1994年後首次大規模的的士牌照招標。
優質的士: 政策老套學者仗義執言
有業界人士提出可否以普通的士牌照轉為建議中的優質的士？ 普通的士牌照屬永久，可自由轉讓；而我們構思中的優質的士專營權則有時限，不可轉讓。 再者，普通的士可以自僱形式經營，而我們構思中的優質的士必須以具一定規模的公司經營。 因此，普通的士要轉作優質的士，即使數目不太多，在概念上和操作上也會牽涉比較複雜的法律、財務、政策、乘客需要及不同持份者利益等問題，所以必須小心探討其可行性和合理性。 目前首要工作是測試市場反應及新的經營模式在財務上是否可行。 待試驗計劃完成後，我們會檢討其成效，並且按需要作出優化，屆時可一併探討業界的建議。
優質的士: 【專營的士】（5）的士牌價10年興衰 Uber非法殺入 業界「傷亡慘重」
得 獎 的 司 機 會 在 三 月 舉 行 的 頒 獎 典 禮 中 ， 獲 頒 優 質 的 士 司 機 獎 狀 、 優 質 的 士 司 機 證 、 油 券 及 其 他 獎 品 。 主席，引入優質的士、改善的士服務以及優化出租汽車服務的審批三方面同步推展下，我們相信可相輔相成，大大提升香港的點對點、個人化交通服務，令乘客有多些選擇。 此外，政府可通過專營權條款，訂明服務水平、車輛類型、車廂設計、車齡限制等，並可以手機召喚服務應用程式安排，而主要客路為消費力較高的乘客。 政府方面強調非為取代現有的士，令兩者的市場定位更加清晰，專營的士服務標準較高，收費水平亦較高。
優質的士: 【專營的士】（3）無視業界自創優質的士服務 政府盲推「專的」踩返轉頭
試驗計劃完成後，政府會作出檢視，以決定未來路向。 可能見對方態度強硬，司機亦拿出手機拍對方，改口「你係唔係唔畀錢啊！27加6蚊行李費一共$33，唔畀啊嘛！」坐前方的乘客更拿起對方的司機證面向鏡頭，而遊客更指出司機疑似想打前面的人。 優質的士2025 經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。
優質的士: 【專營的士】政府急就章推「優質的士」計劃 車主、司機、乘客三輸
新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 所 有 乘 客 ， 包 括 遊 客 ， 均 可 在 一 月 二 十 六 日 至 二 月 二 十 六 日 期 間 ， 提 名 的 士 司 機 競 逐 這 獎 項 。 這可讓紅巴營辦商如果在轉為專線小巴經營時，無需作額外的車輛更換或增加座位的安排，配合政府一貫鼓勵紅巴轉為專線小巴的政策目標。 根據運輸及房屋有關《條例草案》訂明，專營的士營運總數上限600輛，並將批出3個專營權，每個專營權可同時營運200輛專營的士，專營的士收費水平應較普通的士高約五成，即為起標由36元起。 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
優質的士: 海港城去港珠澳大橋開天價 的士司機疑反鎖內地客唔畀走：玩殘你！
故此，藉放寬收費改善司機服務質素之說，顯然未有考慮到的士牌照結構，以及租車司機佔的士司機多數的基本事實。 優質的士 的士牌照被少數人壟斷確為事實，但不能忽視的，是網約車市場早由數間科網巨企壟斷，它們向的士司機、網約車司機收取高額佣金，性質與牌主向司機收取高額車租相差無幾。 2017年，曾有Uber司機接受訪問，指Uber的抽傭比率佔利潤高達25%，帶來極大的經營壓力。 優質的士 「的士服務質素委員會」的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。 為加強與的士業界及其他重要持份者的互動合作，從而在現行規管制度下提升的士服務水平，政府已於2018年1月9日改組「優質的士服務督導委員會」，改稱為「的士服務質素委員會」（網頁為：）。
優質的士: SynCab 星羣的士
近三十年來，市民不時抱怨的士服務質素欠佳，問題本因在於牌主收取高額租金，迫使部分司機鋌而走險，用違規方式牟利；另外，牌照採用終身制，也令牌主沒有動機改善服務質素。 發放「優質的士牌」是正確一步，但仍遠不足夠，政府應從量、質兩方面改革牌照制度，根治的士問題。 政府的目標在今年年底敲定推出優質的士及增加公共小巴座位的政策框架及主要執行安排的細節，同時完成優化出租汽車許可證審批的檢討工作。
優質的士: 優質的士服務督導委員會
業界自強，我們非常歡迎，亦樂見其成，並且會考量如何予以可行的配合。 此外，我們會按照一貫政策處理業界提出的合理加價申請。 在顧及乘客的接受程度的同時，亦會關注收費與改善司機待遇及吸引新人入行的關係。 單加強規管難扭轉弊端 針對的士牌照制度造成的結構性問題，不同論者提出了一些解決方法。 要而論之，建議可以分為三類，其一，加強規管；其二，放寬的士收費、接載限制；其三，開放網約車市場，引入競爭。
部分的士營運者有所擔憂，怕衝擊的士行業，政府會加強與其溝通，澄清一些誤解。 優質的士2025 其實政府的政策考量基礎，是希望普通的士與優質的士各有發揮，回應市場上對點對點、個人化公共交通服務的不同需求。 在試驗計劃下，我們歡迎任何公司申請專營權，包括現時的士業界。
優質的士: 推出優質的士 確保服務質素
乘 優質的士 客 如 欲 表 揚 的 士 司 機 ， 只 需 填 寫 一 份 簡 單 的 提 名 表 格 ； 表 格 現 已 在 運 輸 署 、 各 區 民 政 事 務 處 及 部 分 的 士 站 派 發 。 政府委託的顧問建議，維持全港4,350輛公共小巴的上限，但須適度增加公共小巴的座位，以提升公共小巴整體的可載客量，改善繁忙時段服務供不應求的情況。 他又指，「專的」收費較普通的士高50%，政府亦容許「專的」承辦商以僱傭制或出租制營運，在現時業內司機短缺下，「專的」營辦商可以高薪或以平車租搶人，造成普通的士車主更難找到司機，最終得益的只是財團，市民不會受惠。
優質的士: 大潭道貨Van撼的士 司機乘客傷
業界就所牽涉的複雜課題如果有任何具體構思提出來，政府會樂於深入研究。 除了引進優質的士外，普通的士的服務質素亦應當提升。 優質的士2025 我們注意到部分業界近期在積極討論提升的士服務的做法。
優質的士: 司機鎖車疑屈乘客拒付車費 找續時更把錢扔出車
在 典 禮 上 ， 霍 文 署 長 和 曾 寶 強 主 席 同 為 新 優 質 的 士 服 務 督 導 委 員 會 標 誌 揭 幕 。 新 標 誌 將 於 二 ○ ○ 五 年 一 月 一 日 起 ， 展 示 於 委 員 會 之 網 頁 、 優 秀 的 士 司 機 證 和 出 版 刊 物 。 優 質 的 士 服 務 督 導 委 員 會 主 席 林 健 鋒 今 日 （ 星 期 三 ） 為 全 港 優 質 的 士 司 機 選 舉 ２ ０ ０ ０ 揭 幕 時 表 示 ， 這 是 千 禧 年 的 首 項 全 港 大 型 選 舉 活 動 。 獎 勵 計 劃 由 優 質 的 士 服 務 督 導 委 員 會 、 運 輸 署 及 的 士 團 體 合 辦 。 的士服務近年為人詬病，急須改革，部分業界呼籲積極改善，自然值得支持，但這與以新制度推出優質的士並無衝突。 觀乎社會上對「優質的士」構思的初步反應，我們認為基本上是正面的。
