政府的運輸基建發展藍圖公佈多項基建，包括北部都會區基建改善方案，但部分基建改變規劃，北港島綫擱置，南港島綫西段亦放棄發展重鐵，改為研究中型鐵路。 政府今日公佈香港主要運輸基建發展藍圖，勾劃能滿足遠至2046年和以後的運輸及物流需求的策略性鐵路和主要幹道網絡。 元朗南發展藍圖2025 政府日前公佈《香港主要運輸基建發展藍圖》，立法會一個委員會今早（15日）討論《藍圖》，多名立法會議員質疑南港島線西段放棄採用重鐵，考慮採用中型鐵路方案。
日後公路由四大路段組成，即天水圍段、新田段、古洞段，及新界北新巿鎮段。 農業方面的願景中，藍圖在種植業方面提出劃定「農業優先區」，保存優質農地作耕種用途；建立本地品牌，發展與農業相關的休閒活動；在新發展區實施「都市農業」策略，鼓勵在適合的用地及設施發展現代化都市農場。 禽畜業方面，則提出以集約化模式在多層密封式的禽畜飼養樓房經營現代化環保禽畜農場，提升養殖效率及生物保安水平；建立安全優質的禽畜產品品牌。 林世雄表明不同意被指是開「空頭支票」，強調今次在藍圖中亦有交代南港島綫西段及北港島綫的情況，重申南港島綫西行不是能否興建的問題，如在地底興建必然可行，但是考慮到效益的問題，才轉為中型鐵路。 筆者實地到過元朗南十八鄉路龍田村考察附近環境，區內社區發展密度較市區為低，綠化帶較多，所以該區多數住宅及新項目都能享受綠化園林及翠綠山景。 元朗南附近陸續會有一手新盤推出，環境開揚綠化，青蔥盎然，部份向南單位飽覽大棠鄉郊翠綠景緻，更遠眺大欖郊野公園及天際山巒，視野遼闊無比，景觀開掦，為該區住戶帶來優悠舒適的生活空間。
元朗南發展藍圖: 元朗南發展第一階段工程及第二階段工程第一期
考慮到元朗南獨特的地理背景及周邊自然和鄉郊特色，我們為這新市鎮擴展部分制定了規劃概念及城市設計大綱，促進城、鄉及自然共融。 當局亦擬在元朗十八鄉白沙村以南的土地，設鄉村遷置區，以以補償符合資格屋地業主；而可容納棕地作業的多層現代產業大樓及露天貯物場地，則選址在天水圍屏山唐人新村附近及洪水橋，前者亦鄰近豪宅柏巒及柏巒2期的柏逸。 至於「將軍澳線南延線」，由康城站向南延伸4公里，經將軍澳創新園外海牀，並至將軍澳第137區的地底車站。 文件又提到，為配合元朗南及附近地區發展，渠務署將會興建元朗南淨水設施，為一所高達三級淨化污水水平的設施，亦配備有機廢物、污泥共厭氧消化設備和太陽能發電裝置以產生更多再生能源。
- 民建聯陳學鋒形容藍圖理想是很「豐滿」，現實是很「骨感」，批評當局在過往開了很多「空頭支票」，到找數時才發現資金不足，「就樣樣都勒住」，特別點出南港島綫西段是很好的例子，華富邨重建連鐵路站出口都已預留，最終卻要再研究，質疑當局是否想做這些項目。
- 多項基建落成期橫跨20年，暫時未有造價估算，林世雄指大型發展項目融資委員會會為各個基建財務方案給意見，不擔心財赤影響基建進展。
- 當局將面積約224公頃的元朗南發展區，劃分為5個規劃區，包括低、中、高密度住宅區，另有田園地帶及就業帶。
- 對於收到不少意見建議在將軍澳南加建過海鐵路及行車隧道延伸至港島東，政府稱，將軍澳繁忙時段的運輸需求，將會以往返「維港都會區」 為主，預期現有及已規劃的過海運輸基建，屆時仍有足夠載運量滿足將軍澳區的需要。
- 道路方面，興建北都公路（天水圍至古洞段）、沙田繞道及將軍澳—油塘隧道。
政府亦會參考古洞北／粉嶺北新發展區的補償及安置方案，考慮為受影響的清拆戶提供特設的補償及安置安排。 捕撈漁業中，當局會投放人工漁礁及增殖放流；推動產業多元化，擴展至產品加工的第二產業和服務性第三產業；推動遠洋漁業發展；協助漁民轉型從事可持續發展作業如休閒漁業等。 元朗南發展藍圖2025 塘魚養殖業，當局會提供合適的土地及配套設施；設立漁業研究中心；推行高密度、高科技、高產量的養殖操作；推行生態友善的塘魚養殖；讓業界參與濕地保育公園運作等。
元朗南發展藍圖: 社區聯絡隊
除了提供元朗南發展計劃相關的最新資料，該社區聯絡隊亦會蒐集可能受影響住戶的意見及關注事項，並會在合適時為可能受影響的住戶提供協助。 通過全面規劃及提供新基礎設施，元朗南發展項目更有效利用約100公頃棕地的發展潛力，構建宜居和綠色社區。 當局指，計劃最快在今年年中就擬建工程刊憲，收集公眾意見，若收地計劃獲行會通過，將會盡快向立法會申請撥款，預計可於2025年展開第二期發展工程的工地平整及相關基礎設施工程，並於2031年完成。 與去年初的草圖相比，政府亦計劃增加6.5公頃的公共設施用地，至85公頃。 元朗南發展藍圖2025 政府計劃透過多層樓宇等方式，整合部分受影響的棕地作業，並會參考洪水橋新發展區的先導模式。 選委界立法會議員陳紹雄說，逐個項目審視融資安排始終在短時間推出多個項目，希望政府考慮未來出現融資問題包括超支等。
其中，民建聯立法會議員陳學鋒形容藍圖「理想豐滿但現實就很骨感」，希望局方不要開「空頭支票」。 規劃署和土木工程拓展署昨（8日）公佈「元朗南建議發展大綱圖」，計劃在元朗南提供28,500個單位，較去年初的草圖增加800個，預計可容納88,000人，並創造約10,500個就業機會，預計首批居民可在2027年搬入。 政府指，項目會有效利用約100公頃棕地的發展潛力，把元朗南發展為元朗新市鎮的擴展部，並應付本港中長期房屋需求。 元朗南發展藍圖 在確定建議發展大綱圖後，我們會按《環境影響評估條例》完成環境影響評估，以確保建議發展符合有關環保要求。
元朗南發展藍圖: 規劃概念
運輸及物流局長林世雄解釋指，南港島線西段放棄採用重鐵是因經濟效益問題，至於擱置北港島綫，是以科學基礎，檢視人口、交通網絡變化之後的決定，又指港島綫替代方案考慮成本效益。 另一方面，藍圖提出「3鐵3路」改良方案，興建港深西部鐵路、中鐵線及將軍澳線南延線。 道路方面，興建北都公路（天水圍至古洞段）、沙田繞道及將軍澳—油塘隧道。 運輸及物流局副祕書長黃珮玟指，為充分發展北部都會區的邊境優勢，當局會推展兩個項目，即北環線支線，以及三鐵三路下的港深西部鐵路（洪水橋至前海）。 為加強與可能受元朗南發展計劃影響住戶的溝通，以及加強他們對發展建議的瞭解，一個社區聯絡隊已經成立。
謝展寰會上介紹詳情時指出，藍圖對於漁業有各種願景，其中在捕撈漁業中，希望做到海洋生態環境及漁業資源保持在健康、豐富的狀況，使本地水域捕撈漁業得以長期持續；部分香港流動漁民升級轉型至其他更可持續發展的作業模式。 多項基建落成期橫跨20年，暫時未有造價估算，林世雄指大型發展項目融資委員會會為各個基建財務方案給意見，不擔心財赤影響基建進展。 元朗南發展藍圖 【Now新聞臺】運輸及物流局局長林世雄在本臺節目《大鳴大放》指，不同意運輸基建「重北輕南」，又指各項基建能帶來財務回報，不擔心受財赤影響。 本港土地供應仍然緊張，美國下半年亦快將減息，港元又要跟隨美金眨值，租樓也是有租金成本的，所以有能力者應該是要盡快置業，避免沽空香港樓市，元朗南是新一代的新市鎮，對於愛綠化環境的人士是自住首選。
元朗南發展藍圖: 元朗南第二期房屋發展集中十八鄉一帶 7成屬公營屋料建1.1萬單位
有關白沙村鷺鳥林的保育問題，報告指近白沙村的鷺鳥林，與擬建的土地平整工程或建造工程，相距超過120米，對該鷺鳥林造成的間接影響只屬低等。 但為避免影響鷺鳥主要飛行路線，大綱圖已設有地區休憩用地 元朗南發展藍圖2025 元朗南發展藍圖2025 、鄰舍休憩用地以及非建築區域，而這些地帶內的建築物最多隻可樓高3層。 元朗南發展藍圖 根據顧問的評估，有部份私人土地將受擬議工程影響而須收回，受影響私人土地內的構築物將被清拆，但未有提及涉及的土地範圍和收地時間表。 元朗南發展藍圖2025 「A4聯盟」楊永傑認為，啟德綫和東九龍綫要到2034至2038年才落成，這個時間表是絕不能接受，再提到啟德綫早在2008年已開始討論，至今15年，當局更在2014年更拿了9000萬去研究，為何不能加快進度。
元朗南發展藍圖: 南港島綫西段棄用重鐵 林世雄否認開空頭支票
位於唐人新村交匯處的活動中心規劃為元朗南的門廊，提供地區休憩用地、社區設施及公共運輸交匯處，並直接連接至擬議的環保運輸服務（有待進一步研究）。 【Now新聞臺】立法會交通事務委員會討論主要運輸基建發展藍圖，多位議員關注政府擱置北港島綫及放棄於南港島綫西段採用重鐵。 規劃署、土木工程拓展署公佈元朗南建議發展大綱圖，元朗南將發展為元朗新市鎮擴展部分，可提供土地應付香港中長期房屋需求。
元朗南發展藍圖: C919飛越維港 香港特區行政長官表示祝賀
考慮第三階段社區參與期間收集的公眾意見及建議後，我們會在下一階段制定詳細發展分期計劃及時間表，並就發展計劃的時間表，適時有序地提供社區設施及基礎設施。 他回應在2014年提出的北港島線落實無期，「不存在走數」，稱規劃鐵路須審時度勢，考慮包括當時的人口及經濟發展，今次研究結論是北港島線在2040年代後纔有需要。 政府2020年展開《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，分析全港主要運輸基建的供應和需求，又基於正在規劃、設計和施工的項目提出新建議，整合成香港主要運輸基建發展藍圖。
元朗南發展藍圖: 政府修訂國安法實施細則 凍結財產通知書有效期直至法庭程序完結
建議在這新市鎮擴展部分提供三種不同發展密度的住宅區，鄰近元朗新市鎮地區的發展密度為最高；而鄰近大欖郊野公園及唐人新村現有低密度住宅區，發展密度則較低。 「樂活生活區」位於大欖郊野公園的附近，鄰接山坡及鄉村式居所，計劃提供中密度居住環境。 並建議善用區內的自然景觀，沿山邊興建觀景單車徑，及創造新的河道，蓄洪池及蘆葦牀並保留天然河溪，豐富元朗南的特色及促進城、鄉及自然共融，吸引居民及遊客。 政府指，經過3輪公眾諮詢，在制訂「建議發展大綱圖」時已充分考慮公眾的意見，亦已進行不同的技術評估，以確保計劃在技術上的可行性。 元朗南發展藍圖 發展區預計在2021/22年開始動工，分階段完工，預計首批居民可在2027年搬入，計劃預計在2038年完成。 元朗南發展藍圖 他又指，南港島綫西段的瑪麗醫院站，需要建在150米深的地底，乘客屆時需要步行較長時間，正研究其他可行技術方案，會視乎山勢決定鐵路設在地面或地底。
元朗南發展藍圖: 元朗錦田南發展計劃工地平整和基礎設施工程 – 前期工程
民建聯陳學鋒形容藍圖理想是很「豐滿」，現實是很「骨感」，批評當局在過往開了很多「空頭支票」，到找數時才發現資金不足，「就樣樣都勒住」，特別點出南港島綫西段是很好的例子，華富邨重建連鐵路站出口都已預留，最終卻要再研究，質疑當局是否想做這些項目。 至於北港島綫，他不明為何2046年前沒有需要，「局長不如我同你搵日放工時間係金鐘上車，一定上唔到車」。 元朗南發展藍圖2025 1970年代起，香港政府建設了9個新市鎮，合共佔地約17,000公頃。 本港土地供應仍然緊張，政府已啟動新市鎮發展的新高峯期，按政府發展藍圖，元朗南將發展為元朗新市鎮的擴展部分，加上洪水橋新發展區將成為香港的新一代新市鎮，預期非都會區人口未來會大幅度增長，是政府未來新市鎮發展的重點。 當局早前展開「元朗南房屋用地規劃及工程研究—勘查研究」，擬備發展大綱圖，過程中進行三個階段社區參與，充分考慮公眾意見。 當局將面積約224公頃的元朗南發展區，劃分為5個規劃區，包括低、中、高密度住宅區，另有田園地帶及就業帶。
元朗南發展藍圖: 元朗南發展區
林世雄回應說，每個項目的融資除政府的出資選擇之外，一直以來亦會考慮其他方案，包括鐵路加物業甚至非現金補助方式。 而實政圓桌田北辰則指，政府多年前提出興建北港島綫，是作為港島綫出現事故時的替代方案，但最新發展相關發展在2046年前擱置，質疑是否已釋除相關疑慮。 至於南港島線（西段）方面，林世雄表示重鐵爬升能力有限，令運輸及成本效益不理想，認為中型鐵路（即現時南港島線採用的系統）較重鐵靈活，當局目標在明年敲定合適的技術方案，並希望配合華富邨重建，人口增加的時間。
元朗南發展藍圖: 項目顧問:
他解釋，過往就東九龍綫的研究是針對重鐵系統，現改用智慧綠色集體運輸系統後，相關地質資料或不能完全應用，當局會盡快再做研究。 元朗南發展藍圖2025 元朗南發展藍圖2025 她又指，隨着大量人口和就業遷入北部都會區和交椅洲人工島，當局預期繁忙時段南行和北行的運輸需求均會增加。 為連接北部都會區和維港都會區、加強南北鐵路聯繫，政府會在香港中部和西部各增設一條鐵路，即中鐵線和港島西至洪水橋鐵路。 元朗南發展藍圖2025 運輸及物流局局長林世雄在記者會上表示，政府的願景是通過基建先行、創造容量的規劃方針，以運輸基建驅動發展，構建宜居、具競爭力和可持續發展的香港。
元朗南發展藍圖: 議員關注鐵路網絡拓展影響其他公交生計 廖振新︰不存在過剩情況
2013年4月16日，香港政府展開在元朗南發展房屋的可行性研究；待發展完成，它會成為元朗新市鎮的延伸部分。 有關地段位於元朗南及元朗公路、公庵路與大欖郊野公園之間，涉及約200公頃土地，當中93公頃是露天貯物場、工場和倉庫，47公頃為屬荒地，土地價值偏低；目前當中85%屬於私人土地，有約2,400名居民。 發展局強調暫時不考慮以發展香港新市鎮模式在上述的地方進行大規模的收地行動，另外亦不排除公私營合作的可能性[3]。 政府今日（12日）公佈《香港主要運輸基建發展藍圖》，勾劃能滿足遠至2046年及以後，香港的運輸及物流需求的策略性鐵路及主要幹道網絡，提出「3鐵3路」改良方案。 但是提上計劃多年的北港島線，在藍圖未見蹤影；南港島線（西段）則或會棄用重型鐵路系統，改為中型鐵路。 運輸及物流局局長林世雄今早（15日）向立法會交通事務委員會作說明，會上不少議員關注，當局為何要擱置北港島綫、將南港島線西段放棄採用重鐵，以及啟德綫和東九龍綫能否提早完工。
