原有牛頭角對出的海皮已經成爲觀塘和九龍灣商貿區 牛頭角美亞2025 (由昔日的工業區轉化而成)。 牛頭角美亞2025 牛頭角美亞2025 牛頭角美亞 馬頭角之具體位置為南面以新山道及新碼頭街與土瓜灣為界，西面以九龍城道與馬頭湧為界，北面以宋皇臺道與啓德爲界，東面則臨土瓜灣避風塘。 洗手間原定在站外觀塘道之天橋底增設，後來改在車站大堂已付費區內加建；並已在2011年1月竣工，開放予乘客使用。 至於月臺閘門安裝工程，由2011年6月起每晚深夜收車後進行，至2011年8月完成安裝，隨後投入運作。
1980年代，牛頭角道西端以東發展出多個較新型的私人住宅，再加上公營房屋觀塘花園大廈和牛頭角徙置區陸續重建，現在的牛頭角道與發展初期可謂天壤之別。 牛頭角道（英語：Ngau Tau Kok Road）位於香港九龍東部觀塘區，是該區早期發展時的交通要道，現時大部份路段均是4線雙程行車，另有兩座行車天橋連接九龍灣。 1973年香港房屋委員會成立，牛頭角徙置區改稱牛頭角下邨，而旁邊的“牛頭角政府廉租屋”則改名爲牛頭角上邨。
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2008年1月7日，港鐵公司一併宣佈將於此站、太子站及鰂魚湧站三個在附近200米範圍內不設公廁的車站增建洗手間，以及在八個屬於前地鐵網絡而未設置月臺安全門的車站加裝月臺閘門。 牛頭角美亞 牛頭角站由協興建築承建，車站工程包括一條長達一千米的架空路軌，建於筋混凝土支柱之上[2]。 牛頭角美亞2025 牛頭角站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。 月臺大部份較直，但1號月臺（往調景嶺方向）的車頭部份稍微向內彎曲，該處的空隙跟觀塘站的接近。 牛頭角美亞 牛頭角美亞2025 修正早期系統於1979年10月1日通車，牛頭角站亦同步啟用，採用架空設計，車站得名自附近的牛頭角道。
- 牛頭角（英語：Ngau Tau Kok）位於香港觀塘區中部，位置為佐敦谷以南，九龍灣以東，龍山及鱷魚山以西，觀塘市中心之西北，東南方由觀塘道所包圍，主要為住宅區。
- 在九龍灣填海前，牛頭角因海灣的海岸線與牛角相似而得名，並對望隔岸的馬頭角。
- 1973年香港房屋委員會成立，牛頭角徙置區改稱牛頭角下邨，而旁邊的“牛頭角政府廉租屋”則改名爲牛頭角上邨。
- 1979年啟用的牛頭角站就興建在在原有的海岸線觀塘道上，既服務新填土地上。
- 牛頭角站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。
- 1979年啓用的牛頭角站就興建在在原有的海岸線觀塘道上，既服務新填土地上。
市民可經牛頭角站前往，而實際位處觀塘商貿區及九龍灣商貿區之間（與早年的淘大工業村無關）。 牛頭角美亞 牛頭角美亞 牛頭角美亞 2003年牛頭角下邨開始重建，分爲第一期和第二期，北面用作興建東九文化中心，而南面則重建爲第二代牛頭角下邨，現今牛頭角大部分用地已經主要是作住宅區。 1970年代觀塘及九龍灣填海工程陸續完成，將原本天然曲折的海岸線拉直，牛頭角自此成爲內陸地區。 1979年啓用的牛頭角站就興建在在原有的海岸線觀塘道上，既服務新填土地上。
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1970年代觀塘及九龍灣填海工程陸續完成，將原本天然曲折的海岸線拉直，牛頭角自此成為內陸地區。 1979年啟用的牛頭角站就興建在在原有的海岸線觀塘道上，既服務新填土地上。 原有牛頭角對出的海皮已經成為觀塘和九龍灣商貿區 (由昔日的工業區轉化而成)。 牛頭角（英語：Ngau Tau Kok）位於香港觀塘區中部，位置為佐敦谷以南，九龍灣以東，龍山及鱷魚山以西，觀塘市中心之西北，東南方由觀塘道所包圍，主要為住宅區。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 牛頭角站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。
在九龍灣填海前，牛頭角因海灣的海岸線與牛角相似而得名，並對望隔岸的馬頭角。 牛頭角美亞 [1][2]香港開埠初期，市區需要大量建築石材，牛頭角一帶曾盛行採石業，有客家人士聚居，與茜草灣、茶果嶺和鯉魚門，合稱爲九龍四山。 百多年前的客家瀝源九約竹枝詞中，便描述到四山中的牛頭角：“清遊忽到蘇茅坪，瞥見牛頭角又生。
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茜草灣前多石匠，仙歌嘹亮一聲聲”，大意是指現今牛頭角上邨、花園大廈及玉蓮臺一帶當時爲採石場。 牛頭角（英語：Ngau Tau Kok）位於香港觀塘區中部，位置爲佐敦谷以南，九龍灣以東，龍山及鱷魚山以西，觀塘市中心之西北，東南方由觀塘道所包圍，主要爲住宅區。 馬頭角（英語：Ma Tau Kok）位於香港九龍城區東南部，土瓜灣以北，馬頭湧以東，啓德以南，土瓜灣避風塘以西。 馬頭角早期為工廠住宅夾雜的地方，但隨住工業息微，近年發展以原有廠房重建為住宅，並演變成劏房的爭議為主。 兩者擬議車站位置與現時牛頭角站的相同，後者觀塘支綫彩虹至觀塘段，此站屬第四期工程，屬於優先興建的車站之一。
牛頭角站（Ngau Tau 牛頭角美亞2025 Kok Station）是港鐵觀塘綫的其中一個車站，位於九龍觀塘區觀塘市中心西部，觀塘花園大廈以南，處於觀塘道、牛頭角道及雅麗道之交界處。 在九龍灣填海前，牛頭角因海灣的海岸線與牛角相似而得名，並對望隔岸的馬頭角。 [1][2]香港開埠初期，市區需要大量建築石材，牛頭角一帶曾盛行採石業，有客家人士聚居，與茜草灣、茶果嶺和鯉魚門，合稱為九龍四山。 牛頭角美亞 牛頭角美亞2025 百多年前的客家瀝源九約竹枝詞中，便描述到四山中的牛頭角：「清遊忽到蘇茅坪，瞥見牛頭角又生。茜草灣前多石匠，仙歌嘹亮一聲聲」，大意是指現今牛頭角上邨、花園大廈及玉蓮臺一帶當時為採石場。
牛頭角美亞: 馬頭角
此外，為方便身在內地或於投票日需往返內地的選民返港投票，選舉事務處會在上水港鐵站附近的兩所學校，即香港道教聯合會鄧顯紀念中學及東華三院甲寅年總理中學）設立兩個鄰近邊境投票站，前者為港九區選民而設，後者則服務新界區選民。 牛頭角美亞 馬頭角填海前是一個位於土瓜灣北端的海角，與九龍灣另一面的牛頭角隔海對望。 填海後與啟德連接，海角雖已消失，但馬頭角附近現仍為海邊，並有馬頭角公眾碼頭及九龍城碼頭，但因填海及九龍城區議會的選區劃界影響，九龍城碼頭被劃至土瓜灣的海心選區，很多香港市民也視馬頭角為土瓜灣的一部分。
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2003年牛頭角下邨開始重建，分為第一期和第二期，北面用作興建東九文化中心，而南面則重建為第二代牛頭角下邨，現今牛頭角大部份用地已經主要是作住宅區。
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8個出口當中只有兩個（A、B）直接連接大堂，而其餘六個（B1至B6）實際上為車站B出口外公眾行人隧道（由政府管理）的出入口，乘客從車站大堂前往該等「出口」，須先經B出口離站，踏足牛頭角道行人路後再進入行人隧道前往。 由於牛頭角與九龍灣兩站間之架空路軌有一段與啟褔道天橋並排而行，為防止逃票客由天橋經軌道進入車站範圍，故月臺不設樓梯通往路軌，職員須途經車站機房進出路軌，與啟褔道天橋及軌道之間所設的帶刀片鐵絲網相配合。 牛頭角街市主要服務地區居民，共分上下兩層，地下的擋鋪主要提供新鮮食材，如蔬果、家禽及海鮮；而一樓的店舖層面則很廣泛：不單只乾貨、衣物及紙紮舖等，還有提供「跌打服務」的中醫館及一間美容店提供幾乎沒落的手藝–「線面服務」。 為了應付交通流量，原先連接牛頭角道西端與觀塘道的誠信路，由1982年起正式封閉，取而代之的是一條連接九龍灣啟祥道和觀塘道的行車天橋。 1973年香港房屋委員會成立，牛頭角徙置區改稱牛頭角下邨，而旁邊的「牛頭角政府廉租屋」則改名為牛頭角上邨。 政府在2012年推動起動九龍東，多座舊工廈和商業大廈陸續重建爲甲級寫字樓。
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政府又在上水港鐵站附近的兩所學校，即香港道教聯合會鄧顯紀念中學及東華三院甲寅年總理中學，設立「鄰近邊境投票站」，以便利身在內地的選民返港投票。 兩個票站合計有38000個名額，結果有12 976名選民登記會使用。 早年牛頭角道原是沿海街道，是九龍半島東部首條行車道路能夠到達當時剛開發的觀塘區。 觀塘區被正式落實發展為新市鎮後，九龍灣、牛頭角和觀塘相繼填海，有鑑於大量人口和工廠不斷遷入該區，政府決定在新填海造地時興建更寬闊的觀塘道。 牛頭角美亞 政府在2012年推動起動九龍東，多座舊工廈和商業大廈陸續重建為甲級寫字樓。 市民可經牛頭角站前往，而實際位處觀塘商貿區及九龍灣商貿區之間（與早年的淘大工業村無關）。
