BW’S 車架引擎與 Cygnus Gryphus 完全相同，因此座高同為 785 mm，以筆者 170 公分身高來說，雙腳僅能腳尖著地，腳踏空間則仍然維持一定的水準，膝蓋不會敲到前方。 與 水冷bws通病 水冷bws通病 Cygnus Gryphus 最大不同之處，則是寬裸把的設定，更適合越野，操控也會更為輕鬆。 自從亞亞參加完2021年式全新改款BW’S的媒體試乘會，就覺得意猶未盡不夠過癮，似乎還試得不夠。 為此Moto7在不久之前也直接購入了一臺新款的BW’S，並由亞亞命名為「77號」，作為長期試駕、日常使用的機車。

  • 但是說到底，回溫快並沒有什麼實際意義，因爲CPU和顯卡不是一個短板效應的東西，烤機溫度不太誇張就已經完全OK了。
  • 從類比化油器步入數位電噴，二代勁戰見證了速可達動力演進。
  • 但在後座承載行李的設計下，BW’S 的飛炫腳踏設計略有瑕疵，後座乘客腳必須踏於飛炫腳踏上，但或許由於為了騎士能越野而其設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。
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  • 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。

大家也分享了一些對BW’s水冷的評價和建議。 Yamaha BW’s水冷俱樂部表示，除了顏色貼紙不同，特仕版和一般版沒有構造上的不同，只是價格和外觀不同。 目前他們也有推出一些優惠活動，例如用現金購車還可以獲得3000元的購車金，以及降價3000元的促銷活動。 如果您還沒有決定是否購買BW’s水冷，Yamaha BW’s水冷俱樂部為您推薦山葉精裝版特仕版BW’s水冷車款。 這款車子擁有硬派戶外風格、新世代blue core vva水冷引擎、個性化輕量輪胎和個性化面部表情，還有高剛性不對稱車架和自由度高的鎖點設計等特點。 除此之外，他們還提供了不同的付款方式和優惠活動，包括丟車賠車保障、一年的安全帽保障，還有24期0利率的分期購車方案。

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要說到機車界的「把妹神車」，絕對非 Yamaha BW’S 莫屬，前代的 水冷bws通病 BW’S R 在臺灣網路上流傳極久的年輕女生圍繞騎 BW’S 年輕男的周圍，更是推波助瀾這輛神車的地位。 大改款的 BW’S 換上水冷引擎後，同樣也換上全新設計風格，唯一與過去一直有所連結的，則是越野的概念。 我知道兩臺差異有點大，一臺125，一臺175，想請教說平常騎的路程比較推薦哪種。 還有風險評估的部分，KRV新出來的技術成熟疑慮還有妥善率，BWS有相對 …

由於歐系車對於電控系統的佈局實在是沒有日系廠商的精細與合理，於是乎，凱旋很聰明的決定，在大量車中使用來自Honda的電路系統，對於這個老牌的英國摩托車品牌，這一舉動實在是有些打臉呀~不過凱旋還是很好的繼承了英國的傳統設計理念，雅緻與動感。 個人認爲在外觀設計方面比哈雷要細緻許多，細看許多車型還是非常的優雅，且不失美系巡航的威武，但由於營銷實在不到位，使得勝利一直屬於“哎呦這車好像哈雷啊，走我們去買哈雷”的尷尬境地。 ▲頭燈採不對稱雙圓燈設定，所有照明均使用傳統燈泡，D-Edition標配有前後架，不過現場並未公開售價。 水冷bws通病2025 恭喜您購買YAMAHA YW125MS 機車。

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全新BW’S採用不對稱車架，使剛性提升25%，搭配新特性的避震器與前後雙碟UBS煞車系統的配置、挺立的騎姿設定與寬把設計，加上視覺效果更硬派的巧克力胎，讓車主更能享受玩樂甚至小Off-Road的樂趣。 UBS到底好不好用一直是不少讀者疑惑的地方；在沒有激烈操駕或是到比較刁鑽的路面測試下，針對我在一般道路市區通勤使用後的體驗跟大家分享，我認為UBS還滿好用的，可以簡單、輕鬆地達到我要的煞車效果，畢竟UBS作為輔助煞車系統，我們不能全仰賴它，行駛觀念還是為重。 水冷bws通病2025 水冷bws通病 至於左右煞車拉桿會不會打架，在我實際使用後新款BW’S沒有這個問題，所以我認為這次的UBS煞車有經過改良設計，確實不會有打手或手感很奇怪的情況。 在懸吊制動方面，採用前245mm碟盤搭配單向雙活塞、後230mm碟盤搭配單活塞設定，並標配有UBS前後連動煞車系統，但未有ABS可供選用；避震器則是前正叉、後避震4段預載可調，同時不對稱車架剛性較過去提升25%，再配合巧克力胎與輕量化輪圈，提供優異的越野能力。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角臺、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。

  • 更不用說風冷根本就不需要漏液體賠付這一點了，而且一體水的外觀和換了風扇的風冷比也漂亮不到哪去。
  • 動力方面原廠表示同樣沿用了與Cygnus Gryphus相同的Blue-Core VVA水冷 …
  • 在日常的騎乘上，多數車主認為這樣的制動力是十分夠用的。
  • 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。

英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA (Variable Valve Actuation)可變汽門正時還有 SMG智能啟動。 當然，UBS 的設計原理是在一般道路上，若單純只使用後煞車，煞過重時很容易滑掉而摔車，稍微帶了一點前煞車更能避免後輪打滑，是對應一般人的安全考量。 而未採用 ABS 的最主要原因自然還是因為成本，按照過往慣例，搭載 ABS 將會比無搭載 ABS 車款價格貴上 1 萬元，售價就將近 10 萬，或許吸引力就更低了。 當然，二行程只能說是時代的眼淚，隨著政策淘汰，10 年的時間 BW’S 中間早就經歷數次改款，包括換上 125 c.c.四行程引擎到現在的水冷引擎，但是 BW’S 這次的改款更是變回原來的越野精神。

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你在找的臺灣ZOO 6代六代新勁戰水冷BWS 新NMAX155改裝引擎吊架發動機吊架就在露天 水冷bws通病2025 … 引擎心培林式設計，可改善原廠引擎吊架通病設計，減少讓車臺不安定晃動感，讓 … 雖然，水冷引擎不是個值得大書特書的新科技，但在十萬以內的國產速克達中，考量經濟、成本等因素後，多年來以空冷動力為主；而在材料科學的日新月異、造車技術的精準度提高後，水冷動力再次捲土重來，此次主角之一的PGO摩特動力，絕對可說是推波助瀾的始祖之一。 首先拋開顏值不談，作爲散熱設備的他們在散熱效果上的區別並不大。 一切脫離了價格的性能都是不合理的，也許你在油管上看了國外的高端水冷甚至能講9代旗艦U在5.4主頻下壓制到30度，也許你也曾爲那些亮騷的分體水路而嘆息，但是動輒1萬起步的價格和過萬的機箱+風扇本身就不能作爲普遍案例來講。 如果說一至五代勁戰是延續，第六代勁戰就是再造。

部分車主認為TIGRA在彎中之表現尚可，更多車主則表示，在直線高速行駛時，車輛有十足的穩定性，足以應付一般市區騎乘或假日跑山等狀況。 在剎車系統方面，動麗G150採用前後盤剎設計，前剎車系統爲單向單活塞卡鉗，後剎車採用了單向雙活塞卡鉗設計，爲了進一步提升車輛安全性，動麗G150還配備了CBS聯動剎車系統。 韋德機車精品番轉FAN MOTO SPORT 轉傳動組六溝開閉盤適用新勁戰六代水冷BWS NMAX …

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住宿優惠券，YAMAHABW’S一週通勤十大優缺點＆騎乘心得！ 還有風險評估的部分，KRV新出來的技術成熟疑慮還有妥善率，BWS有相對的保障嗎？ 融入都市成為「把妹神車」，如今再次邁開步伐出走都市，踏入泥地一展硬派冒險的樂趣，強調玩樂、載物與防護機能的設計，換上水冷引擎，重拾野心。 水冷bws通病 上一代的BW’s頭燈是上下形式，今代又回到八十年代元祖BW’S 水冷bws通病 的橫置雙圓燈設定。

水冷bws通病: 「Mazda全新休旅」準備登場！定位比臺灣CX-60高　還有7人座

在G-Max 水冷bws通病 水冷bws通病 150水冷車型身上，你可以很快的找到戰鬥坐姿，這點從此次客座教練—恆典車業摩托訓練學院的加菲貓騎乘中，也有著與筆者完全相同的共鳴。 反觀Yamaha SMax 155，稍微偏向後躺姿態的騎姿，原本就不是讓你側掛磨膝的格局，雖然穩定性也很棒、重新分佈也很均勻、懸吊設定也不置於軟腳，但較像輛休旅車煞彎般，怎麼都是有些手腳難伸的限制。 環抱式車架、中置六連桿後避震、13吋胎圈規格，讓G-Max於2004年問世以來，就以相當特殊的車格傲立車壇，有著師法重機的基本架構，讓其穩定性勝出一般格局的速克達許多，但也因此切入點，讓其走向的不是大眾市場，運動型速克達，G-Max很辛苦的走著自己的路。 水冷，可說是當前國產速克達車型中，當紅的新領域，各家皆有代表車款，但在水冷的架構上，各有不同表現，此次登場的雙位主角，演繹的表情便大為不同。 水冷漏水是個老生常談的問題，無論是貼吧還是其他的論壇上圍繞水冷討論最多的漏水原因就是水冷配件的價格。 或許在關鍵部件上比如彎頭、快擰、冷頭上質量好的進口貨的確在漏水的門檻上比國產廉價配件要高的多。

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更不用說風冷根本就不需要漏液體賠付這一點了，而且一體水的外觀和換了風扇的風冷比也漂亮不到哪去。 說起裝機許多小夥伴都有自己的主見，有N黨的超級信仰，也有AMD的終極性價比和堅強抗爭，在大家配置逐漸升級，學生黨逐漸走向社會並且賺得了更多的攢機預算後，一個老生常談的問題“散熱”又擺在了大家面前。 在散熱的同時美觀與否也一直是玩家爭論的焦點。 水冷bws通病 回頭想想，一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林！ 是勁戰改變了你我的觀念，讓騎車這件事從平庸通勤化為動感樂趣。 雖然如此，勁戰對於臺灣的貢獻仍無可取代，勁戰是臺灣製造、行銷世界的global scooter。

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實際在爬坡感受上，BW’S 並不會有爬坡困難的問題，但 … 以上問題就讓小編來告訴你吧~ 什麼是水冷引擎? 水冷bws通病2025 目前市面上的速可達大多分為水冷與氣冷引擎， 其實它們最大的差別就是冷卻系統，… 活塞是鋁材跟較硬的汽缸磨,有機油作潤滑，但o公里程的新車內有許多雜質隨機油帶出,也潤滑活塞,原廠使用手冊也不建意全油門.

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身為始作俑者的PGO，也持續的於水冷領域中耕耘，接著PGO Tigra 150後，號稱有著重車靈魂的當家王牌車款G-Max，也於8月底追加水冷車型，且趁勢針對產品力再作調整，讓此2004年就已問世的資深車款，能以嶄新的面貌再戰市場。 實際在爬坡感受上，BW’S 並不會有爬坡困難的問題，但在下雨濕地的水泥路上，仍然能放心的在出彎時把油門全開，沒有過多的騎乘壓力。 而下坡自然會輕鬆許多，但是包含一般山路，本次測試路段主要都是中低速彎道，因此無法測試出其高速的動力表現。 但根據原廠人員提供的資訊，BW’S 引擎與傳動系統皆與 Cygnus Gryphus 相同，車重則是略微多出 3 公斤，因此可以預期動力延伸性也有著類似的表現。 提供bws 125通病相關文章，想要了解更多BWS125、bws評價2021、yamaha bws價格相關…

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Yamaha BW’s水冷俱樂部是一個討論Yamaha BW’s機車的社羣，人數已超過2.3萬人。 討論內容包括了購買特仕版或一般版加裝配件的好處，以及改裝費用等。 水冷bws通病2025 另外，也分享了不同路線的騎乘經驗和心得，還有一些改裝情報。 最後，許多車友也分享了自己的購車心得以及使用建議，讓正在考慮購買這款機車的人可以更瞭解它的各種特點和優缺點。 不過，購買前還是要詳細確認一般版和特仕版的價格和外觀，以及特色和改裝的費用和可行性。

水冷bws通病: 性能維持之路：動力系統如何保養？

再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 水冷bws通病 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 腳踏、前置空間的部分，為了可以讓大家可以比較具體知道空間表現如何，我找了一個類似裝主機的箱子作為比例尺，剛好可以容納在BW’S的腳踏空間，再大可能就放不下了。 曾有讀者留言問說USB充電孔的位置會不會很彆扭？ 就我的經驗，有些機車的充電孔位置會離手機比較遠，所以你必須要使用較長的充電線，但這樣在騎乘過程中就有機率會被拉扯到或是勾到，造成危險；而BW’S的車充設計位置很剛好，我實際使用邊充邊騎士不會遇到類似的問題的，且手套箱放入一支手機後也還有空間容納其他物品，個人覺得設計不錯滿貼心的。

四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 水冷bws通病2025 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 儀錶也從指針/液晶混搭變成全液晶顯示。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。

水冷bws通病: 水冷bws通病 在 水冷Bws 改傳動前組怎挑呢？ – 看板biker – PTT網頁版 的推薦與評價

至於造型設計則是見仁見智，但大量的行李乘載空間在實用性上或許更為重要。 其餘部分，儀表同樣換上了具越野造型的單色全液晶錶，另外在飲料架上方還擁有 12V 2A 的 USB 充電口，可為手機或導航用品充電。 座墊下方的置物空間與 Cygnus Gryphus 完全相同，可輕鬆放置全罩安全帽與其餘物品。 在經歷了水泥路與石頭路面的騎乘，若以一般速克達來說在這種路面騎乘可能就會覺得太多震動、太顛頗而不舒服，但BW’S的設計與調校－四段可調後避震即便在 …

傳動端原廠曲軸油封原廠公司貨適用車種： 六代勁戰水冷bws Nmax 購買YAMAHA Nmax N max 水冷bws通病 曲軸油封（傳動端）油封原廠漏油通病六代勁戰水冷BWS Aerox 通用. 硬管連接的擰頭、手擰止水鎖頭、三通型旋轉轉接座、90度雙旋轉轉接座 旋轉彎頭、旋轉延長螺座、止放水閥。 一套分體水冷組成之後的漏液，大多是因爲這部分產品不過關或安裝問題造成的，所以在選擇這部分產品時候不僅要考慮水路設計的美觀，更要重視配件的安全問題。 TIGRA 搭載正立式前叉、可調式雙槍氮氣避震器、12吋輪框、以及高剛性的雙翼倒Y式車架，能有效支撐車輛。

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