於是1922年2月5日，建造加賀號的工程停止[6]，並列入靶艦作為新型魚雷與砲彈之實驗品[7]，已經下訂的資材則轉用給天城級改裝航空母艦的作業中[8]，她與姊妹艦土佐號已經建好的船體則不做拆解，預計當作魚雷實驗靶船，測試水下傷害對大型軍艦的影響[7]。 加賀號 加賀號2025 根據1919年日本海軍制定的“八八艦隊計劃”，赤城於1920年12月6日作爲戰列巡洋艦在吳海軍船廠開工建造，屬於「天城級」巡洋戰艦的二號艦，日本第六艘建造的戰鬥巡洋艦。 本艦雖屬巡洋戰艦，但裝備主炮的數量超過長門級戰艦，原先計畫為一艘41,000噸的軍艦，裝設41cm艦炮共10門，採用5座雙聯裝砲塔配置，最高航速預計約30節[1]。 然而1922年簽訂華盛頓海軍條約時，此艦尚未完成艦體工程，但因協定因素而於1922年2月5日停工待後續處份；1923年11月19日，根據條約中規定允許日本將兩艘停建戰艦艦體用於改建成航空母艦，因此決定將2艘尚未完工的天城級改造成航空母艦，這項決議在1924年告知條約簽署國。
〔即時新聞／綜合報導〕日本「出雲級」直升機護衛艦「加賀號」（kaga）航空母艦化改造完畢，在13日進行「空母化」後首次海試。 果不其然，在兩艘出雲級護衛艦都完工後，日本當地就傳出了「固定翼機應用」，也就是「戰鬥機用航空母艦化」的構想，並引起了討論；而這件事情也在短時間內就啟動執行，並在2019年於美國總統特朗普首度登上加賀號時，被認為得到最後確認。 加賀號是由戰列艦（battleship）改裝，全長238公尺，排水量3萬8200噸，可搭載約1300人、60架艦載機，最高速度28節（時速52公里）。 加賀號 加賀號也是中途島海戰中死傷最慘重的一艘軍艦，自艦長岡田次作上校以下811人陣亡。 艦艇武裝在改裝時也做了近代化，原先舊式120公釐雙連裝高射炮撤除改換新型127公釐雙連裝高射炮，提高高射炮炮位讓高射炮火網可掩護僚艦；拆除了雙聯裝砲塔後，又另外增設4門城廓式單裝200公釐砲，使200公釐主炮仍維持10門，在帳面火力上是當時日本航空母艦的首位，但是因為城廓式砲座設置在艦尾，大部分射界都被艦體給擋住，實際評價並不高。
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根據《美聯社》報導，深海探測船海燕號（RV Petrel）日前在5400公尺深的海底，發現日本帝國海軍製造的「加賀號」。 2022年3月24日，加賀號進入日本海洋聯合公司的吳市造船廠第四船渠進行輕空母化改裝[5]。 2023年4月20日，歷經一年改裝的加賀號完成部分改建後離開船渠，但相關改裝工程仍在持續進行中，另有部分改進工程預計於2026年開始的第二次大檢修時實施[6]。 2017年3月22日正式服役，配屬海上自衛隊第4護衛隊羣，負責執行日本週邊的警戒監視等任務。
主要修改之處是因為延伸至艦艉的煙囪佔用艦艇空間過多，加上煙囪溫度讓艦內環境不良因此取消，改成與「赤城」號相同的向下彎曲的橫臥式煙囪直接伸向舷外往海面大幅彎曲的樣式，這個修改讓加賀號減輕了100噸的重量，艦載機降落時亂流問題減少，也讓以往在煙囪旁的士官兵住艙以及飛行甲板高熱問題得以解決。 1920年7月19日於神戶川崎造船廠以戰艦設計起造[3]，1921年11月17日早上8點30分在作為天皇代理人的伏見宮博恭王及10萬民眾的觀禮中下水[4][5]。 按照原先設計，加賀級戰艦為當時剛完工的長門級改良型，不但裝備了更強大的五座41公分聯裝艦炮，最高航速也達26.5節。 然而在1922年簽訂的華盛頓海軍條約限制下日本決定將計畫中天城級戰鬥巡洋艦改裝為航空母艦，加賀級因艦體設計較為粗短相對不適合改裝成航艦，而被列入廢艦的行列。
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航速緩慢這個致命弱點對於強調協調作戰的機動部隊來說是難以忍受的，這種速度在珍珠港事件前被第二航空戰隊長山口多聞嫌太慢，因此在一開始時曾經建議把她排除在攻擊序列之外。 但是因為一航戰人員是日本海軍中參戰經驗最豐富的一羣，因此力保此艦得以參戰。 赤城、飛龍、蒼龍則通過增加額外攜帶大量油筒的方式以跟上加賀的續航力[19]。 改良後的加賀號在艦載機運作能力大幅改良，但是在軍艦的安全性缺點上並沒有根治。 因為跑道過短無法適應新型飛機的起降，取消不實用的中下兩層飛行甲板，改裝全通式飛行甲板，飛行甲板延伸至艦首用立柱支撐；甲板面積7000.1平方公尺，在信濃號完工以前居於日本航艦之冠。
- 全艦官兵1630人、以及64名第一航空艦隊幕僚中，8名軍官、213名士兵戰死，損失飛行員7人—–其中3人戰死，4人在艦上陣亡。
- 9月25日，第十二航空隊動用6架九二艦攻、3架九五艦戰發動第六波攻擊，將逸仙號輕巡洋艦重創擱淺。
- 這卻引發甲板與住艙的鄰近區域平均攝氏40度的高熱問題[17]，同時引導到艦尾的廢氣仍然會干擾降落作業，這項設計在當時的航艦中堪稱失敗。
- 最明顯的差別為艦用火炮，加賀號將十年式12公分高射砲更換成爲新型的八九式127公釐高射炮，還增裝200公釐單裝艦砲彌補艦艏砲塔拆除後的火力缺失，這些工程在赤城號上均未實施。
2023年4月20日，歷經一年改裝的加賀號完成部分改建後離開船渠，但相關改裝工程仍在持續進行中，另有部分改進工程預計於2026年開始的第二次大檢修時實施[6]。 包含艦長在內加賀號共811人死亡，是中途島海戰中死傷最慘重的一艘軍艦，由於日軍在中途島海戰損失4艘精銳航母，讓美日雙方海空戰力差距大為縮小，讓美軍可以提前在西南太平洋展開反擊，迫使日軍進入消耗戰，進一步扭轉戰局。 加賀號2025 有時政評論認為，出雲號的服役是日本對中國近期發起的軍備競賽所做出的相互牽制的正常反應[12]，其軍備、使用狀況等資料均維持極大透明度並沒有提升敵意[10]，同時在承平時期還有救災功能，發揮在加強人員以及物資輸送的能力來提高大型救災行動的效率等建設性合作用途上[13]。
加賀號: 加賀號列車
但1923年日本發生關東大地震，在船廠的天城號因地震震落船臺龍骨扭曲，因此報廢，日本遂將原定停建銷燬的戰艦“加賀”接替“天城”改造爲航空母艦[9]。 加賀號2025 加賀號2025 原本泊於橫須賀準備拉到外海當靶艦的加賀號因此拖入海軍工廠船塢內，進行航艦改造工程[10]。 1923年11月19日，日本政府正式向簽約列強通報改造赤城號及加賀號的事項[11]；同天，原本將命名為翔鶴號的航空母艦興建計畫亦宣告終止[12]。
這次立下大功的深海探測船「海燕號」來頭不小，且已參與過多次搜索沉船的計畫。 海燕號船長76公尺，已多次與美國海軍和世界各地的官方合作，尋找並記錄歷史上著名的沉船。 加賀號2025 而由於一般的沉船被視為陣亡軍人的安息之地，任意侵入沉沒戰艦的行為是違法的，因此沉船的確切坐標也對外保密。
加賀號: 「加賀號」殘骸位處5400公尺深海底
出雲號是根據日本防衛省的《2011年中期防衛力整備計劃（日語：中期防衛力整備計畫 (2011)）》預定生產的19,500噸位級別、搭載直升機的護衛艦，並由IHI海洋聯合橫濱工廠負責建造，2012年1月27日動工。 加賀號 除此之外，關於兩部出雲級護衛艦的甲板，也有追加彈射系統以擴大對應機型、提升起飛效率的臆測，雖然官方還沒有提到，但似乎可能是下一步動作。 微妙的是「出雲級護衛艦」長達248公尺的全長與載機數目，雖然都高於第二階的「日向級護衛艦」（198公尺、11架載機），但卻有評論認為它的本體武裝、偵測系統，卻反而變得較弱；關於這點，一般說法多認為是因為節約預算的緣故，但也有陰謀論者認為它們其實還不算最終型態，後面還有隱藏企圖。 而加賀號護衛艦，則是日本出雲級護衛艦的二號艦：出雲級第一艘為「出雲號」，從2012年動工到2015年完工，第二艘即為這次的「加賀號」，建造時間為2013年10月到2017年3月。
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海軍學會新聞（USNI）報導，加賀號是出雲級直昇機驅逐艦（DDH）2號艦，主要用於搭載SH-60直升機，並作為反潛艇作戰的核心艦艇，日本政府決定在2018年對其改裝，使它能夠搭載F-35B戰鬥機，目的為加強亞洲緣海與太平洋地區海域的防空能力，並配合美國在印亞太地區的防衛工作。 〔即時新聞／綜合報導〕日本海上自衛隊（JMSDF）出雲級直升機驅逐艦（Izumo-class helicopter destroyer）的2號艦「加賀號」（JS Kaga）的改裝將完工，將成為具備起降為F-35B戰鬥機能力的航空母艦，未來將會是日本第2艘具有戰鬥機搭載能力的輕型航空母艦。 1938年3月25日，加賀號從橫須賀港出航再度返回中國戰場，支援對廣東轟炸與廈門戰役。 4月13日艦載機隊向白雲機場、廣州天河機場發動轟炸，該役與中華民國空軍第五大隊所屬28中隊、獨立第29中隊操作的格鬥士戰鬥機進行交戰，艦載機3架遭到擊墜、聲稱擊落15架。 8月30日在南雄上空與三大隊、五大隊混編21架戰鬥機隊發生空戰，2架戰機未返艦、聲稱擊落20架。
加賀號: 日自衛隊擬與義海軍深化聯演 驗證 F-35B 航艦起降
2019年10月20日，美國研究人員利用「海燕號」科考船（RV 加賀號 Petrel）在太平洋中部海平面以下約17,000英尺（約5,200米）深處海底發現赤城號航空母艦殘骸[13]。 海上幕僚監部是海自的統帥機關，相當於各國海軍參謀部及舊日本海軍的軍令部，指揮官稱作海上幕僚長，相當於他國的海軍參謀長（上將軍階）。 主力部隊全部編爲自衛艦隊，相當於舊海軍的聯合艦隊，地方隊進行警備與支援，另外還有其它後勤與業務部門。 隨時代改變，越南則從2010年代前期開始，計畫將這裡建立成「商業軍港」，在名義上提供各國付費使用，不過事實上他們仍有挑客權力，而且還有國際立場因素影響，所以這裡並不算完全開放，而金蘭灣最受注目的兩個客戶，除了這次的日本之外，則是遠在太平洋另一端的美國。 發生於1942年6月的「中途島海戰」（Battle of Midway）是太平洋戰爭的轉捩點，有300名美軍與2000多名日軍陣亡。 美軍憑藉此役的勝利，扭轉了1941年年底珍珠港事件（Attack on Pearl Harbor）以來，在太平洋戰爭中的劣勢。
加賀號: 海上幕僚監部（海軍參謀部）
當時艦上的三式艦上戰鬥機除了對上海轟炸外亦發動了史上第一次的艦載戰鬥機空戰，2月5日，6架三式艦上戰鬥機與4架十三式艦上攻擊機與中華民國空軍的4架O2U偵察機發生空戰，但是雙方皆未遭到擊落[20]。 2月22日和26日，加賀號的數架艦載機分別轟炸了蘇州和杭州；22日，在蘇州上空，加賀號所屬3架三式艦戰護送3架十三式艦攻時再度發生空戰，生田乃木上尉、黒巖利雄（日語：黒巖利雄）航空中士所駕駛的三式艦戰共同擊落了美國籍駕駛員蕭德所駕駛的波音218（波音P-12戰鬥機（英語：Boeing P-12）外銷型）[21][22]。 26日，加賀號的2架十三式艦上攻擊機在攻擊機場時遭到擊落[23]，無論是擊落對手還是遭到擊落加賀號的艦載機部隊都是首開日本帝國海軍之先；在同年3月3日停火協議生效後，加賀號返回日本恢復訓練任務。 加賀號 2月22日和26日，加賀號的數架艦載機分別轟炸了蘇州和杭州；22日，在蘇州上空，加賀號所屬3架三式艦戰護送3架十三式艦攻時再度發生空戰，生田乃木上尉、黒巖利雄（日語：黒巖利雄）航空中士所駕駛的三式艦戰共同擊落了美國籍駕駛員蕭德所駕駛的波音218（波音P-12戰鬥機（英語：Boeing P-12）外銷型）[21][22]。 艦內也常出現日本海軍內俗稱「銀蠅」的士官兵盜竊慣犯，軍官在軍紀問題上則與敗壞者鏗瀣一氣，在橫須賀靠泊時還大肆邀約藝妓等上艦舉行宴會[32]。 由於日本軍艦適居性差、況且在預算有限的狀況下只能熱衷以精神戰力與肉體訓練彌補物質面不足，在高強度訓練及低劣後勤的凌虐下基層軍人的待遇十分悲慘，更導致基層慣用私刑等潛規則駕馭生活條件不佳的軍隊環境，導致軍紀及私刑問題在各軍艦上一直都存在，尤其以人數編制多的大型軍艦更加嚴重。
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在印度於稍早開放部分軍事基地給日本使用後，加賀號在南海地區的戰力已因為後援優化而提升，但這還不是其最強狀態，要是等它能擺上F-35並改裝彈射系統後，勢必會更令人注目。 耐人尋味的是日本與美國，都曾經試圖入侵或攻擊越南，並留下了嚴重的傷害：日本在太平洋戰爭時代，就入侵過當時屬於法屬印度支那的越南，並大量掠奪糧食財物而造成大飢荒，後來還付出了賠款；而從1955一直打到1975年的越戰期間，美國則對越南進行了高強度轟炸，並投擲了眾多化學藥品，對環境、生態與人民財產生命都造成了強烈破壞。 日本海上自衛隊這次所停泊的金蘭港，就位於越南領土的東方突出點，並面對著南海區域，看起來就像一張弓的尖端，隨時都可以像射箭般投放出武力；除此之外，這裏的水深、腹地狀況也都相當好，因此被認為是世界級的頂尖基地，先前包含美國、蘇聯等強權，都曾經在這裏積極經營，以試圖強化對亞洲地區的控制。 來自日本放送協會（NHK）的消息，則指出日本海上自衛隊計劃還要在南海待上超過一個月；雖然沒有明講，不過就整個大環境而言，這應該是與美國總統選舉前後，這個區域的局勢有潛在動盪危機有關。 加賀號2025 不過，三層甲板的想法低估了航空工業的進步速度，1930年代初的飛機又比1920年代要更大更重，需要的降落空間與指揮裝置也就更加複雜；為了方便管制飛行作業，加賀號在1932年在前升降機右舷增設了塔型艦橋充當飛行指揮所使用[15]。
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戰役結束後，赤城號在12月24日回到日本；1942年1月，赤城號開始她的南向掃蕩之旅，首先是開赴拉包爾發動攻擊；2月，對澳洲達爾文港發動轟炸。 印度洋海戰中屢戰屢勝，並在錫蘭外海16投16中，打出了日本海軍航空兵艦爆隊實戰最高記錄，創下無敵機動部隊的名聲。 不過經過多月徵討，赤城號在4月1日印度洋攻勢發動時只剩下18架艦戰、18架艦攻、18架艦爆，和蒼龍與飛龍等中型航艦戰力已趨伯仲，因此在4月24日，赤城號開回母港橫須賀進行短暫補充及休整。 加賀號2025 遺憾的則是，改造鍋爐需要耗費極為昂貴，由於經濟危機原計劃的改裝也未能實施，赤城沒有向加賀一樣大幅度更換鍋爐增強動力，僅僅通過更換輪機部件略微增強了持續出力；如果參照加賀的改造模式進行徹底改造，赤城將至少具備不遜於其他新式航母的主機出力和33節的航速。 經過改裝後，雖然增強了動力系統，但是由於重量提高了近1萬噸，航速下降至31.2節，高於加賀3節，低於雙鶴雙龍3節。 這也成為了赤城號的另一項弱點，在偷襲珍珠港的計劃時曾經有考量續航力問題而將其剔除出作戰規劃的計劃，但因為其成員擁有最豐富的戰鬥經驗而沒有實施，而通過艦上卸掉所有小艇、攜帶900個油桶的重油來提供額外航程。
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隸屬第2護衛艦隊的鞍馬號同時退役，以原第4艦隊主力艦的日向級直升機驅逐艦伊勢號取代。 作爲日本除信濃號外最大的航空母艦和最初建造的大型航母，赤城一直被視爲機動部隊的象徵：帝國海軍於1928年以赤城爲旗艦組建第一航空戰隊、1934年又以她爲旗艦組建第二航空戰隊、1941年第一航空艦隊組建，赤城依然作爲整個機動部隊的旗艦而存在，堪稱日本海軍航空兵的搖籃。 日本海上自衛隊有四個八八艦隊為海上戰鬥主力，目前每個八八艦隊分別由1艘直升機驅逐艦做為旗艦，並配有2艘神盾驅逐艦，5艘通用驅逐艦。 「出雲號」已於2021年7月完成第一階段改裝，包括甲板標示線和耐熱塗層。
同天由中島正（日語：中島正）中尉率領一批2架的的九六艦戰編入加賀號，才挽回嚴重的交換比。 由於艦載機的發展迅速，1920年代航空母艦的設計逐漸無法滿足操作要求，不能滿足後來新式飛機增加的重量和所需起飛的空間，因此1935年到1938年赤城號在佐世保海軍工廠進行現代化改裝；然而相較於較早執行改造的加賀號，赤城號受限經濟大恐慌期間預算樽節之限，改造的時間不但推延、而且改造的程度也不如加賀號。 最明顯的差別為艦用火炮，加賀號將十年式12公分高射砲更換成為新型的八九式127公釐高射炮，還增裝200公釐單裝艦砲彌補艦艏砲塔拆除後的火力缺失，這些工程在赤城號上均未實施。 當然，也沒有增裝當時剛服役的九六式25毫米高射機炮，因此在偷襲珍珠港時赤城的防空火力是六艘航艦中最弱的一艘。 1932年1月31日，加賀號到長江口並派出17架飛機在虹橋機場上空向中國人示威，隨後的一個月內艦載機部隊對上海戰場的國民革命軍實施空中打擊。
加賀號: 建造歷史
但1923年日本發生關東大地震，在船廠的天城號因地震震落船臺龍骨扭曲，因此報廢，日本遂將原定停建銷毀的戰艦「加賀」接替「天城」改造為航空母艦[9]。 經過短暫的整修以及換裝，赤城號在1941年9月起停泊在九州的有明海，她的艦載機隊則和其他第一航空艦隊的戰機一同在鹿兒島實施嚴格的訓練，增加偷襲珍珠港的成功率。 〔即時新聞／綜合報導〕微軟共同創辦人艾倫（PaulAllen）生前所籌組的沉船搜索團隊「RVPetrel」再次發現重要二戰沈船，他們在中途島海域約5400公尺深的海底發現日本航空母艦「加賀號」，其為當時日本聯合艦隊最精銳的航母，在中途島海戰與其他3艘航母遭到美軍擊沉。 美國深海探測船「海燕號」日前便在夏威夷羣島附近，發現在太平洋戰爭關鍵戰役「中途島海戰」中沉沒的日軍航空母艦「加賀號」，目前正重新部署深海機器人，希望能在茫茫大海中找到當年於同一戰役中葬身海底的另外3艘日本航母：赤城號、蒼龍號、飛龍號。
加賀號: 艦隊組成
“加賀”號航空母艦的佈局形式與赤城號相似，採用雙層機庫，且受英國皇家海軍暴怒號航空母艦的兩段式飛行甲板影響而採用3層飛行甲板的三段式構造。 三段式的想法是將起飛、降落的空間隔開，最上層甲板作為降落用、第二層甲板作為戰鬥機等小型機種起飛用、最下層也是最長距離的甲板則作為轟炸機等重型機種起飛用[14]，藉此提高出擊及回收效率（英語：Launch and recovery cycle）。 加賀號改造時將艙間簡化，以犧牲艦體損管控制的代價下獲得日本帝國海軍航艦中最大容量的艦載機搭載能力。 艦載機降落制動索（英語：Arresting gear）則是從法國購買，使用與貝亞恩號航空母艦同款的橫向攔截索。 1941年12月7日，日本聯合艦隊如作戰預定攻擊珍珠港，加賀號在這場攻擊中損失最多，整場攻擊行動有29架飛機未歸，加賀號所屬的戰機佔15架，佔日軍整體損失的一半。
全艦官兵1630人、以及64名第一航空艦隊幕僚中，8名軍官、213名士兵戰死，損失飛行員7人—–其中3人戰死，4人在艦上陣亡。 另外，以色列傳出部分官員建議衝突結束後將加薩邊境往內縮以設置「緩衝區」，對此賀錦麗亦表示不贊成，美國不會允許「重新畫設加薩邊境」。 日前賀錦麗前往杜拜出席聯合國氣候峯會，結束和埃及總統塞西的會晤後，白宮聲明表示賀錦麗不認同將巴勒斯坦人遷往埃及或加薩以外的難民營，「副總統重申，美國在任何情況下都不同意強行將加薩或約旦河西岸的巴勒斯坦人遷移至其他地區」。 2013年8月6日，出雲號在日本神奈川縣橫濱市舉行下水典禮[4]，並於2015年3月25日正式服役[5]。 2019年10月18日，加賀號的殘骸由「海燕號」科考船（RV Petrel）尋獲，其位於海底約18,000英尺（5.4 km）深的地方，飛行甲板大部分消失，船體上生長著大量的海洋生物[35][36]。
同天由中島正（日語：中島正）中尉率領一批2架的的九六艦戰編入加賀號，才挽回嚴重的交換比。 中島中尉則在9月4日的空戰中率領另1架九六艦戰與四大隊之3架霍克三發生空戰，成功擊墜由鄭少愚中尉駕駛的霍克三，首開九六艦戰在中國戰場的勝利成績。 1937年7月盧溝橋事變後，加賀號再度到上海外海支援日軍作戰；不過在1932年的勝利經驗下，加賀號上的航空部隊參謀並沒有意識到對手的進步，當時駐艦的第一航空戰隊參謀城英一郎（日語：城英一郎）中校甚至向大本營上呈「只要利用航空部隊奇襲、日華事變可在三日內結束」這等樂觀判斷[25]。
但從1939年3月27日至1940年4月2日，赤城號多次開赴中國華南沿海提供掩護，直到1940年11月15日再度編入特務艦入塢整修。 赤城號的原型為戰鬥巡洋艦改裝，因為航速需要赤城號裝備了19座重油與油煤混燒鍋爐，鍋爐工作壓力20公斤/平方公分，驅動4部艦政本部式蒸氣渦輪引擎。 加賀號 戰鬥巡洋艦規劃時代她被評估只能達成28.5節的極速；但是因航空母艦的噸位較輕，在相同動力裝置下赤城號在1927年6月17日海試時曾達成32.5節的高速表現。
加賀號: 中途島海戰遺跡現蹤》大日本帝國海軍航空母艦「加賀號」殘骸重見天日
1970年代，日本確立了“重視海空軍，海上殲敵”的指導思想，大力發展海上軍事力量[12]。 1990年代之後，日本自衛隊逐漸開始增加獨立軍事行動，並且開始向海外派員（日語：自衛隊海外派遣）參與任務。 大日本帝國原有的國家海上武裝部隊為明治維新後組建的大日本帝國海軍，但隨著日本在第二次世界大戰的戰敗投降而被迫解散。 然而自1950年朝鮮戰爭爆發後，1952年4月26日，日本政府成立隸屬於海上保安廳的「海上警備隊（日語：海上警備隊）」，之後於同年8月1日成立保安廳，為總理府的外局，並將警察預備隊與海上警備隊統合分別改組為保安廳統轄的「保安隊」與「警備隊」。 至1954年7月1日，日本政府將保安廳改組為防衛廳，同時成立由防衛廳管轄的自衛隊，下設海上自衛隊。
加賀號: 海上自衛隊
由於艦載機的發展迅速，1920年代航空母艦的設計逐漸無法滿足操作要求，不能滿足後來新式飛機增加的重量和所需起飛的空間，因此1935年到1938年赤城號在佐世保海軍工廠進行現代化改裝；然而相較於較早執行改造的加賀號，赤城號受限經濟大恐慌期間預算樽節之限，改造的時間不但推延、而且改造的程度也不如加賀號。 最明顯的差別為艦用火炮，加賀號將十年式12公分高射砲更換成爲新型的八九式127公釐高射炮，還增裝200公釐單裝艦砲彌補艦艏砲塔拆除後的火力缺失，這些工程在赤城號上均未實施。 赤城號由於在改造時已事先完成艦體的建造工程，導致只能在原先戰鬥巡洋艦艦體主甲板之上搭建其他航艦必備結構；雖然減少了航艦操作空間，但是在防護規格在大鳳號航空母艦服役前為日本帝國海軍航艦中居首。 艦名是以關東北部的赤城山來命名，為日本海軍中第二艘採用同典故艦名的軍艦。 用山名來給航空母艦命名（航空母艦一開始的時候是使用飛翔的動物作為命名），是因為最初設計是巡洋戰艦，後來軍艦在建造過程中艦種變更沒有重新命名所致。
9月23日上午，發動第四波攻擊，由第十二航空隊（9架九二艦攻、12架九四艦爆、3架九五艦戰）、第十三航空隊（九六艦爆）聯合發動攻勢，機隊回報成功攻擊多艘船艦。 下午，加賀號艦載機隊動用8架艦攻、8架艦爆、4架艦戰發動第五波攻擊，機隊命中3發炸彈擊沉溯江而上的平海號。 9月25日，第十二航空隊動用6架九二艦攻、3架九五艦戰發動第六波攻擊，將逸仙號輕巡洋艦重創擱淺。
加賀號: 服役後的評價
當中透露計劃將兩艘出雲級直升機護衛艦改裝成能夠搭載美國製F-35B短距起飛戰鬥機的航空母艦，這樣日本海軍就在70多年來首次擁有海基空中打擊能力。 加賀號原本設計為戰艦，雖然艦體比例較以巡洋戰艦設計的赤城號粗短而極速較慢，但也因此可以裝設最寬敞高聳的飛行甲板，因此具有日本海軍航艦中最佳的不良天候耐性。 作為日本除信濃號外最大的航空母艦和最初建造的大型航母，赤城一直被視為機動部隊的象徵：帝國海軍於1928年以赤城為旗艦組建第一航空戰隊、1934年又以她為旗艦組建第二航空戰隊、1941年第一航空艦隊組建，赤城依然作為整個機動部隊的旗艦而存在，堪稱日本海軍航空兵的搖籃。 航速緩慢這個致命弱點對於強調協調作戰的機動部隊來說是難以忍受的，這種速度在珍珠港事件前被第二航空戰隊長山口多聞嫌太慢，因此在一開始時曾經建議把她排除在攻擊序列之外。
加賀號: 加賀號護衛艦
然而1922年簽訂華盛頓海軍條約時，此艦尚未完成艦體工程，但因協定因素而於1922年2月5日停工待後續處份；1923年11月19日，根據條約中規定允許日本將兩艘停建戰艦艦體用於改建成航空母艦，因此決定將2艘尚未完工的天城級改造成航空母艦，這項決議在1924年告知條約簽署國。 然而將戰鬥巡洋艦的船體改造成航空母艦時卻因缺乏經驗等因素造成許多工程延宕甚至技術不足的狀況[2]。 加賀號建造時日本海軍仍然摸索最適合的航艦煙囪設計，鳳翔號的經驗發現可動煙囪成效不佳，赤城號的經驗認為設置在右舷的煙囪排煙會影響戰機的起降，當時研發艦體設計的霞浦技術研究所使用風洞也找不出更好的答案；因此加賀號的煙囪有別於鳳翔和赤城，採取另一種假設設計。 加賀號的左右兩舷裝設巨大排煙管，側舷延伸到艦尾，試圖將煙引導致艦艉排放，這項設計則是參考百眼巨人號航空母艦而來[16]。 加賀號 這卻引發甲板與住艙的鄰近區域平均攝氏40度的高熱問題[17]，同時引導到艦尾的廢氣仍然會干擾降落作業，這項設計在當時的航艦中堪稱失敗。
加賀號: 服役紀錄
而日軍在輸掉這場戰役後，也連帶喪失了戰略主導權，在太平洋上自此由主動轉為被動，逐漸陷入頹勢。 此艦的名稱日後於2015年由海上自衛隊的出雲級直升機護衛艦二號艦加賀號護衛艦繼承，與姊妹艦出雲號同為當前海上自衛隊最大型的船艦。 本艦原為八八艦隊計畫中第三艘建造的戰艦，1919年1月，海軍對川崎造船廠下令準備建造加賀號的前置作業[2]，這也是川崎造船廠建造的第四艘戰艦。
印度洋海戰中屢戰屢勝，並在錫蘭外海16投16中，打出了日本海軍航空兵艦爆隊實戰最高記錄，創下無敵機動部隊的名聲。 赤城號的原始方案為一艘全長254公尺（770英呎）、寬33公尺（110英呎）、排水量27,000噸、極速31.75節、艦載機36架的軍艦[4]。 同樣改建成航艦的還有同級艦天城號，但關東大地震以致天城號從船臺滑落，龍骨遭到無法修復的破壞，因此由預定按條約規定停工拆除的加賀號戰艦接替天城號額度改造為航空母艦。 與長門號戰艦在戰間期的角色類似，赤城號經常對外開放作為日本海軍國力的展示品，也經常接受拍攝而廣為日本國民所知。 但是對外公開的技術資料上仍承襲著日本海軍慣用的假數據傳統，為一艘「全長232,56公尺、寬28,04公尺、普通排水量28,100公噸、極速28.5節、艦載機數機密」的航空母艦[5]。 同樣改建成航艦的還有同級艦天城號，但關東大地震以致天城號從船臺滑落，龍骨遭到無法修復的破壞，因此由預定按條約規定停工拆除的加賀號戰艦接替天城號額度改造為航空母艦。
