另外，屯赤隧道通車後，加劇了毗連道路，如皇珠路等的擠塞情況，政府曾建議擴闊屯門公路（市中心段）南行線，至皇珠路西行線連接路的部份路段。 不過文件透露，由於對改善區內交通情況的效果不明顯，又因為工程較為複雜，料延至2032年中才完成，只較屯門繞路早約一年啟用，因此不會推展該工程，集中資源推展龍富路連接路和海榮路連接路擴建工程。 掃管笏連接路是東西行雙程雙線道路，全長約3公里，作為屯門公路（小欖段）的繞道於其西端連接屯門公路，並於其東端經掃管笏交匯處連接掃管笏─小欖露天路段和藍地隧道。 連接路當中有約2公里的路段將以隧道形式穿越大欖郊野公園，而地面工程亦盡量遠離郊野公園及現有村落，藉以減低對附近民居、土地及環境的影響。 就屯門西繞道，田指出，當年設計時因當局未掌握11號幹線起點，故把屯門西繞道「無釐頭駁到好北面」，最終改為「屯門繞道」連接藍地的方案，起點位於屯門和元朗中間，是「最當然位置」。 他又批評，屯門西繞道研究多時，質疑政府過去是浪費資源和時間，但本地基建值得再使用數億元研究。
- 2009年，8號幹線長沙灣至青衣段竣工，公益金於11月15日在昂船洲大橋連同南灣隧道舉行百萬行。
- 而較少人談及的屯門第54區土地平整、道路及渠務工程，原來亦於去年完成部分工程，另有部分工程則於2024年中完成。
- 特區政府正與內地當局敲定計劃的實施細節，並致力簡化有關的申請程序和降低手續費用。
- 交通諮詢委員會主席張仁良歡迎發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，認為是經過政府深入研究和廣泛諮詢，包括聽取交諮會的意見。
- 啟德啟德前跑道區引入全長約4公里的智慧綠色集體運輸系統，連接啟德前跑道區至港鐵啟德站，以服務該區的旅客以及5萬的居住及就業人口，，料於2034年至2038年落成。
- 其中，港深西部鐵路（洪水橋至前海）的首階段研究預計今年年底完成，並將於明年第一季展開次階段研究，包括工程初步可行性、走線方案、配套設施、法律和財務安排等議題。
- 路政署向屯門區議會提交文件，簡介11號幹線（元朗至北大嶼山段）走線方案，目標是於2033年或以前開通整組連接新界西北和市區的幹道。
將軍澳線南延線將軍澳線南延線全長約4公里，以現有將軍澳線的重型鐵路系統為基礎，由位於地面的康城站向南伸延，以隧道形式經過將軍澳創新園外的海牀，延伸至將軍澳第137區的地底車站，料於2034至2038年落成。 2015年3月3日，屯門區議會舉行會議討論屯門西繞道的最新走線方案[5]。 考慮到地區人士的意見，路政署於2016年修改了走線方案，並將在2017年內委託顧問進行較深入的工程研究。
屯門繞道11號幹線: 屯門繞道及11號幹線2023詳細攻略!內含屯門繞道及11號幹線絕密資料
粵港政府亦會參考計劃實施經驗，積極研究適時把計劃延伸至另一個港深陸路口岸。 屯門繞道11號幹線2025 2010年3月，政府部門向南區區議會提交文件，首次透露當局已放棄興建4號幹線延伸段[6]。 城規會修訂摩星嶺分區計劃大綱覈準圖，刪除昔日擬議的7號幹線路線（即現稱的4號幹線堅尼地城至香港仔段）[7]，意味著當局已經擱置此段幹線的興建計劃。 2019年，政府宣佈發展數碼港第5期，選址正是4號幹線於鋼綫灣的預留地段（現為數碼港公園），進一步引證當局已放棄興建此段幹線。 1號幹線途經路段有：香港仔海旁道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道公路（包括獅子山隧道）同沙田路。 南面嘅香港仔海旁道接住石排灣道，北面嘅沙田路接住9號幹線嘅大埔公路沙田段。
他續指，現時工程審批涉及多個部門，鐵路工程上港鐵亦有相關管理人員，一個千億元的工程，隨時有一成開支，即過百億元用作管理人員，令到工程費用更高昂。 他形容當中有不少「水位」，人手過於臃腫，應該減省部份人手，以節省成本。 屯門繞道11號幹線 提起屯門第54區，有留意地產新聞的人士，可能只會記得新地於該區的大型新盤項目，涉及4,600夥。
屯門繞道11號幹線: 屯門繞道及11號幹線: – 預計開通日期
另一份區議會文件透露，該工程同樣由原本目標2036年通車，提前至2033年，工程包括一條長約10公里的雙線雙程分隔道路，主要以隧道形式連接屯門第40區（即望后石），毗連屯門至赤鱲角隧道，和擬議的藍地石礦場交匯處。 早於2000年，政府便計劃興建幹道，連接元朗及北大嶼山，當時稱為「十號幹線—北大嶼山至元朗公路工程計劃」，包括小欖連接路及掃管笏連接路，惟由於收到不少反對聲音，最終作罷。 到2017年，政府再展開十一號幹線的可行性研究；並於2021年9月，展開勘查研究，再透露初步設計。
- 自今年6月諮詢委員會後，我們正繼續聆聽各持份者的意見和收集市民最新出行習慣數據，並計劃在今年年底就過海隧道費的具體方案，諮詢委員會及相關持份者。
- 繞道亦設多個的通風大樓和排風口，分別位於中環國際金融中心旁、灣仔香港會議展覽中心旁邊和銅鑼灣避風塘東防波堤盡頭。
- 惟工程進度受疫情影響，建築材料供應及其他方面出現短缺或延誤，至今泳灘大樓部分仍未完成，土木工程拓展署預計今年第3季整體工程才大致完成，其後將準備相關的的配套設施。
- 不過，對外交通只依靠青山公路和每天只開一班的渡輪，即使1983年開通屯門公路，但由於屯門對外的主要幹道只得這一條，一旦塞車便造成極大困擾。
- 該署正研究於青衣西南面及屯門近龍鼓灘一帶開闢新露天礦場，但長遠仍需配合龍鼓灘發展。
- 由於沙中綫過海段需在銅鑼灣避風塘穿過中環及灣仔繞道，因此在興建中環及灣仔繞道時，一併興建相關路段，以減少填海次數。
建設本工程是要促進新界西北的主要幹道網絡及改善屯門區內道路的交通情況。 屯門繞道11號幹線 落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，尤其是屯門公路(虎地段及市中心段)和皇珠路。 屯門繞道11號幹線2025 屯門道路的容車量因此得到釋放，並能支持屯門西及新界西北各個擬議的發展。 因應最新的機場高度限制並透過調整青龍大橋的跨度和橋塔位置，青龍大橋南塔將移至北大嶼山近岸位置， 在北大嶼山將不需進行填海工程。 政府日前就十一號幹線（元朗至北大嶼山段）工程刊憲，並料可提早至2033年通車。
屯門繞道11號幹線: 幹線擬2033年底通車 大欖郊野公園地底建隧道 青龍頭將填海
它是連接九龍西和九龍東的主要幹道，且7號幹線中的呈祥道和部份龍翔道一段更沿九龍北部山坡而行。 將軍澳－油塘隧道將軍澳 – 屯門繞道11號幹線 油塘隧道全長約3.5公里，當局在檢視方案後，政府建議在技術可行的情況下，將油塘出口連接至觀塘繞道及東區海底隧道，料於2039年及以後落成。 2020年12月下旬，屯門赤鱲角隧道通車在即，2007年已計劃興建的屯門西繞道，走線遲遲未定。
經由新界屯門區西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，在青田路和9號幹線交匯。 由於走線爭議大，2020年12月底政府決定更改方案，改行屯門東並易名為屯門繞道，預計2036年前完工[1]。 此外部分工程細項預算費用比預期增加，包括隧道機電工程、建築物及通風構築物等，增幅約7億2千萬港元。
屯門繞道11號幹線: 香港2號幹線
不過根據今次的文件，最新方案改為雙程四線，建成後將是全港首座南北行雙程四線、合共八條線的跨海大橋。 位於屯門兆康的新盤NOVO LAND座落欣寶路8號，是屯門歷年最大型住宅發展項目，分6期發展，率先推出的1A期涉及兩座，提供824夥，面積介乎213至1,467方呎，主打兩房單位。 若追求低密度及更寧靜致遠的居住環境，則可選擇屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。 當中掃管笏近年有不少新盤供應，包括為數不少的洋房及分層單位，是追求低密度及寧靜生活人士的不二之選。
屯門繞道11號幹線: 運輸藍圖｜30多項交通基建未來15年落成料涉千億 議員憂財政問題
中環及灣仔繞道工程由2009年動工以來曾經發生多宗事故，其中有7宗較嚴重工業意外，釀成3死5傷。 2015年有報章揭發工程項目承辦商曾多次非法把建築廢物傾倒入維多利亞港水域。 2016年5月中環灣仔繞道及沙田至中環綫工程在灣仔的地盤因全國人大委員長張德江訪港而停工4日。
屯門繞道11號幹線: 元朗至赤鱲角段
路政署今日宣佈，與奧雅網工程顧問簽署顧問合約，進行11號幹線（元朗至北大嶼山段）勘查研究，而研究工作將於下週一（27日）展開。 路政署發言人表示，顧問要在研究中考慮整體交通效益、工程所需時間、規劃11號幹線不同路段的落成優次等。 路政署向屯門區議會提交文件，簡介11號幹線（元朗至北大嶼山段）走線方案，目標是於2033年或以前開通整組連接新界西北和市區的幹道。 該路段在西九龍公路上加建兩層天橋，由於該位置已有2層天橋，幹線建成後便出現4條天橋重疊的結構，連同連翔道地面的馬路疊成5層車路，僅次於藍田觀塘繞道、將軍澳道和鯉魚門道交匯處。
屯門繞道11號幹線: 屯門繞道及11號幹線: 幹線計劃出爐 治本須還「新界牛」就業機會
其中，港深西部鐵路（洪水橋至前海）的首階段研究預計今年年底完成，並將於明年第一季展開次階段研究，包括工程初步可行性、走線方案、配套設施、法律和財務安排等議題。 同時，我們亦積極跟進北環線支線經落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳新皇崗口岸的相關工作。 大欖湧隧道是南北行雙程四線隧道，全長約1.7公里，於其北端連接掃管笏─小欖露天路段，並於其南端經青龍頭交匯處連接青龍大橋和屯門公路。 屯門繞道11號幹線 11號幹線由小欖往青龍頭的一段走線，大部分為穿山隧道（即大欖湧隧道），只有其中途經大欖湧河的一段為高架路（即大欖湧河高架路）。
屯門繞道11號幹線: 香港7號幹線
路政署亦計畫落實推行元朗公路（藍地石礦場至唐人新村段）擴闊工程，有效地將十一號幹線與元朗南發展區連接。 該署料屆時由元朗公路近藍地東交匯處經新繞道前往屯赤隧道，行車時間只需6分鐘，較原來規劃的屯門西繞道快2分鐘。 建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓稱，因應新界未來將有多個新發展區落成，對交通網落需求將會大增，故兩條路線均相當重要，建議政府可研究兩道路在近元朗一帶的路線，能否有個別路段使用同一路線，及後才分開，讓道路資源能夠「享用」。 工程界立法會議員盧偉國指，相關線路有助接通新界至九龍及機場，惟若屆時「明日大嶼」人工島項目提供的道路工程亦陸續落成，駕駛人士將可駛經該線路再直接通往港島。 在2015年，政府檢視了新界西北長遠的總體對外交通需求，認為有需要研究十一號幹線的可行性，以應付新界西北的逐步發展所產生的交通需求，以及紓緩屯門公路、大欖隧道及汀九橋的交通情況屆時的交通情況。 整組策略性幹道工程複雜及龐大，按照以往推行大型運輸基建項目的經驗，由前期規劃至通車，一般需要經過可行性研究、勘查研究、詳細設計研究和施工階段，需時十多年。
屯門繞道11號幹線: 香港8號幹線
屯門赤鱲角隧道公路將於27日早上8時啟用，原來接駁新公路，2007年已計劃興建的「屯門西繞道」，走線遲遲未定。 消息指，路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 屯門繞道11號幹線 屯門繞道11號幹線2025 屯門繞道11號幹線 據瞭解，當局建議以隧道由藍地連接掃管笏、大欖湧，並建新跨海大橋「青龍大橋」連接青龍頭至大嶼山東北部一帶，再接駁青衣至大嶼山連接路，直出市區。
屯門繞道11號幹線: 屯門西繞道
預計在整組策略性幹道落成後，使用11號幹線由新界西北出市區，在早上繁忙時間的行車時間預料將會比使用屯門公路最多節省大約25分鐘。 政府於2007年宣佈興建屯門至赤鱲角連接路和屯門西繞道，有關路段將取代前述由元朗經掃管笏往大嶼山的走線，成為10號幹線的延長段。 其中屯門至赤鱲角連接路於2013年動工，2020年12月27日通車；屯門西繞道至今仍在檢討走線，未有動工時間表。 屯門繞道11號幹線2025 由於走線爭議大建造難度高，因此2020年12月底政府決定更改方案，改行屯門東並易名為屯門繞道，預計2036年前完工[8]。 7號幹線（英語：Route 7）是香港九龍北部的一條主要幹線，由多條道路組合而成，連接新界區的葵涌和將軍澳，但九龍佔了大部分路段。
屯門繞道11號幹線: 香港文匯網
由於高架路下面本身已有3層車路（連翔道時速限制達80公里、西九龍公路更達100公里）和港鐵東湧綫及機場快綫路軌，參照觀塘繞道使用傳統的搭棚建橋方法不可行，因為高架天橋下的道路和鐵路必須並非繁忙要道纔可使用。 西九龍公路、連翔道和港鐵東湧綫及機場快綫都是繁忙要道，加上週邊地區已陸續發展，因此只能用預製天橋組件，故工程人員先把組件運到工地，再以吊樑車把組件吊到天橋上組合，組件均重達70至120噸，以鋼筋穿好連接。 屯門繞道11號幹線2025 由於高架路穿越多條繁忙道路如長沙灣道，平日難以封路進行工程，工程人員只能在深宵工作，每日工作約4小時，最終花了9個月，才把新天橋建成。
屯門繞道11號幹線: 十一號幹線（元朗至北大嶼山段）
政府預計在2036年之前建成11號幹線，方便來往新界西北及市區，若屯門公路或大欖隧道發生緊急事故時，可以有另一出入口。 政府向立法會交通事務委員會遞交文件，指預計需要3.19億元作11號幹線的勘查研究。 雖然使用中環及灣仔繞道來往東區和西區較快，但現時只有來往堅尼地城及筲箕灣的18X線東行全日取道整段繞道（西行則於灣仔北出口離開），其餘巴士線則以新界西往東區的繁時過海線為主。 屯門繞道11號幹線 為了進一步提升十一號幹線與元朗南等發展區的連繫，我們計劃擴闊與擬議的藍地石礦場交匯處緊接的一段元朗公路，初步設定該路段涵蓋擬議的藍地石礦場交匯處至唐人新村交匯處。 然而，為配合深港西部通道的通車，后海灣幹線（現稱港深西部公路）率先於2003年動工興建，亦已於2007年7月1日通車。
香港東拓展處處長梁中立曾透露，市民經六號幹線由油麻地前往將軍澳約為 18 分鐘，將較現時快近 1 小時。 「中九龍幹線」造價為 424 億、「T2 主幹路」造價 160 億、「將軍澳–藍田隧道」（將藍隧道）造價為 150 屯門繞道11號幹線 億；加上「將軍澳跨灣連接路」造價 56 億，六號幹線的總造價接近 800 億。 啟德啟德前跑道區引入全長約4公里的智慧綠色集體運輸系統，連接啟德前跑道區至港鐵啟德站，以服務該區的旅客以及5萬的居住及就業人口，，料於2034年至2038年落成。 在參考了包括「雲巴」、「智軌」及「巴士快速公交系統」等智慧綠色集體運輸系統後，政府決定在東九龍、啟德和洪水橋／廈村新發展區（洪水橋／廈村）建造智慧綠色集體運輸系統。 民主黨亦質疑，在政府現時財政緊絀的情況下，各項基建能否如藍圖的規劃一一落實，會否又會在若干年後，取消一些項目。 張欣宇續指，除了工程開支，其實當中的管理人員亦花費了不少金錢，例如政府每次於大工程都開設新的首長級職位。
政府預計11號幹線2036年落成後，將有助於早上繁忙時段，將新界西北到市區的行車時間縮短約10分鐘。 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約十分鐘。 2021年9月，政府就十一號幹線展開勘查研究，包括藍地隧道、掃管笏連接路及大欖湧隧道等三段隧道，以及青龍大橋等，當時目標不遲於2036年通車。 根據路政署向區議會提交的文件，在精簡法定和行政程序之下，十一號幹線最新的通車目標為2033年或之前，即提早三年啟用，與青衣至大嶼山連接路看齊同年通車，屆時新界西北居民可以經新建的青龍大橋，直接駛往青嶼連接路的跨海大橋前往青衣。 至於屯門繞道，同樣有望於2033年通車；惟原本用作疏導屯門區內交通的皇珠路連接路，則由於預計成效不明顯，而且工程複雜，將會作罷。
屯門繞道11號幹線: 青龍大橋選址有少量具保育價值魚類及珊瑚棲息
他表示，上述項目開支非常可觀，每個至少都數十億元，大部份都過百億，甚至一些較複雜的項目，隨時要達到千億元。 李家超並宣佈，有見公共交通費用補貼計劃深受市民歡迎，有關的臨時特別措施會再次延長六個月，即下月1日至明年4月30日期間，政府會繼續為市民每月超出200元的公共交通開支提供三分之一補貼，上限500元。 屯門繞道11號幹線2025 港鐵北環線古洞站2027年啟用，洪水橋站和北環線主線也會在本屆政府任期內動工。 同時，北環線支線經落馬洲河套港深創科園接入深圳新皇崗口岸的工作正在積極推進。
路政署近日就項目提交環境影響評估報告，提到工程包括於青龍頭填海，面積約為2.2公頃，料會直接影響部份具保育價值的物種，包括極少量的白氏鰓口文昌魚、名為黑星珊瑚的硬珊瑚、橡樹珊瑚及柳珊瑚。 屯門繞道11號幹線 不過報告指，由數量非常少，相信該類魚並非於工程範圍繁殖棲息，故認為影響不大。 另外，工程亦會經過大欖郊野公園，報告指相關路段將採用地下隧道形式興建，包括了藍地隧道、掃管笏連接路及大欖湧隧道，期間會使用爆破形式。 他表示，其他地區的鐵路項目進展順利，東湧線延線、小蠔灣站和屯門南延線明年動工。
政府最初預料十一號幹線會不遲於2036年通車，不過當局早前預計，在實施精簡法定和行政程序後，有望提早至2033年啟用。 根據路政署提交的環評報告，預料會於2026年第一季開展工程，包括於青龍頭填海；最終整項工程會於2033年第四季完成。 是次批出的合約，包括為11號幹線的工程檢討以往研究的結果、審議走線及設計方案、評估工程對環境、交通、文物、土地和其他有關方面的影響、進行初步設計、監管工地勘測工程等。
屯門赤鱲角隧道公路已於2020年12月27日啟用，原本接駁新公路，2007年已計劃興建的屯門西繞道，走線仍然未定。 據悉路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 另外，橫跨大海、連接青龍頭至北大嶼公路的的青龍大橋，原擬為雙程三線的跨海大橋。 不過根據最新方案，全長約1.3公里的青龍大橋，將改為全港首座南北行雙程四線（合共八線）的跨海大橋。
屯門繞道11號幹線: 香港4號幹線
統計一下，2017年至2025年間，屯門第54區預料約有15,800個公營房屋單位落成，當中有15,100夥屬出租公屋，餘下700夥屬資助房屋，為該區注入大量新增人口。 A28線全程收費為$44.0[1][2]，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[16]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[17]。
該線將荃灣線向西伸延至新的荃景圍站，並料於於梨木樹邨附近，以及於石蔭／石籬一帶的屋邨附近，各設置一個車站，預計兩個新鐵路站將可服務逾13萬居民。 中鐵線能接駁屯馬線、東鐵線、觀塘線、荃灣線及北環線，往返錦上路及九龍灣的行程預計將由現時約43分鐘減少至約32分鐘。 不過，對外交通只依靠青山公路和每天只開一班的渡輪，即使1983年開通屯門公路，但由於屯門對外的主要幹道只得這一條，一旦塞車便造成極大困擾。 情況於2003年底西鐵屯門站啟用後雖有所改善，但大塞車仍時常發生，如何改善對外連接一直為屯門區最核心的地區問題。
屯門繞道11號幹線: 幹線擬提早3年於2033年通車 青龍大橋將成全港首座雙程4線跨海大橋
10號幹線起始於深圳市的深圳灣口岸香港口岸區，沿深港西部通道跨過后海灣（深圳灣），然後經港深西部公路到達元朗公路近藍地交匯處，與9號幹線連接。 2009年，8號幹線長沙灣至青衣段竣工，公益金於11月15日在昂船洲大橋連同南灣隧道舉行百萬行。 屯門繞道11號幹線 青沙公路餘下路段於12月20日通車，同日亦標誌着全長33.1公里的8號幹線全線通車。 2004年1月31日，根據第三代幹線編號系統，9號幹線及16號幹線合併成8號幹線。 其中南灣隧道早於2005年2月25日貫通，但須配合昂船洲大橋落成才一併通車。
屯門繞道11號幹線: 香港10號幹線
政府預計，整組幹道落成後，使用十一號幹線由新界西北出市區，在早上繁忙時間的行車時間，預料比使用屯門公路最多節省大約25分鐘。 另外，十一號幹線連同青嶼連接路，可成為往返新界西北及市區的另一選擇，疏導向市區出行的交通，有助改善屯門公路、大欖隧道和汀九橋的擠塞，當局更指屯門公路的交通情況「將有明顯改善」。 新通車的北面連接路，包括一條長約5公里的海底行車隧道（屯赤隧道），連接港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門南。
