1998年上半年，大欖隧道正式通車，天水圍居民從此不再需要依靠屯門公路（或粉嶺公路、吐露港公路和大老山隧道）往來九龍、香港島、葵涌及荃灣市區；同時天水圍南部發展大致完成。 天水圍去機場2025 E34A線更名為E37線並改經屯門赤鱲角隧道公路後，縱使行車裏數得以減少，非繁忙時間車程亦較快[13]，但元朗公路及屯門公路在繁忙時間塞車頻繁，有關時段整體行車時間反而有所增加，引起元朗區議會要求此路線繁忙時間甚至全部班次回復行經大欖隧道。 [14]不足一個月後，運輸署開始著手與龍運巴士研究將此路線特別班次改經大欖隧道的可能性。 [15]惟當運輸署已落實為E36線開辦E36S線時，E37線仍未有相關計劃。
今年首都機場還引入了數字孿生技術建立了機場的三維數字模型，實現對除冰雪保障全流程和航班運行態勢的動態監控、分析，提升降雪期間航班運行保障的智慧化水平。 天水圍去機場 此次保障中，首都機場採用固定除雪「窗口期」的除雪保障模式，能有效確保上道除雪作業絕對安全、機場核心道面資源運行安全。 在場道除雪方面，首都機場形成了「1+3」智慧化除雪保障體系。 「1」是指自主研發的「機坪除雪最小作業單元」，極大提升機坪區域除雪安全性和除雪效能。 「3」是指除雪指揮調度系統、跑道表面狀況評估輔助系統和除冰雪可視化進程管理系統，實現除雪任務100%自動派單、三條跑道100%覆蓋、除雪現場100%場景同步和進程管理。 同時，為做好飛行區的除冰雪保障，首都機場提前備勤571人，安排除冰、除雪車輛及加液罐車共142輛，儲備航空器除、防冰液和場道除冰液3400噸、融雪劑200噸。
天水圍去機場: 八達通轉乘優惠
天水圍新市鎮是區內大型新市鎮，佔地約406公頃，人口為28.8萬，行政上屬元朗區。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電臺交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)瞭解最新的交通情況。 # 每日0600, 0620, 0640, 0700, 0720班次繞經暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處及暢連路返回總站。 ＄可視乎交通情況，改經（龍門路及皇珠路）或（龍門路、湖山路、海皇路及皇珠路）或（龍門路、青雲路及杯渡路）或（龍門路、青雲路、鳴琴路、青田路及青田交匯處）。
- 此外，往返天水圍及機場的需求與日俱增，而E34A線需繞經東湧及機場後勤區，令車程頗為費時。
- 2006年位於天水圍新市鎮東北的香港濕地公園正式開幕，為區內增加一個新的旅遊景點。
- 九廣西鐵（現屬港鐵屯馬綫）及九廣輕鐵（現稱輕鐵）的第四期支線於2003年末通車，天水圍區內及對外交通都大為改善。
- 此路線前身為途經大欖隧道及青嶼幹線的E34A線，因配合屯門赤鱲角隧道第二階段巴士路線重組而改經該路並更改線號。
- 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。
- 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。
由本路線往機場方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往逸東／滿東方向（經東湧／後勤區），或於一小時半內由上述路線轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程免費。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 註：每日0600, 0620, 天水圍去機場2025 0640, 0700, 0720由朗屏站開出班次，及1655, 1725, 1745, 1805, 1825由機場（地面運輸中心）開出班次，繞經機場博覽館、香港天際萬豪酒店及航天城交匯處。 持「機場員工個人八達通卡」的合資格機場員工，可以優惠價$26.2乘搭此路線。 有關乘客需在登車時向車長出示「機場員工個人八達通卡」，並以該卡繳付車費。
天水圍去機場: 巴士時間表
有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。 天水圍去機場2025 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東湧線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資,車內不設找續。 至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資，車內不設找續。
注： 司機可就每件擺放在車尾行李箱的行李，或每件擺放在車廂內而長、闊、高總和超過140釐米的行李，收取行李附加費。 一般的士車尾行李箱可容納大約三件〈每件體積為1.7米長 x 0.7米闊 天水圍去機場2025 x 0.5米高〉行李。 上述列表內容為截至2021年12月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2021年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 天水圍去機場 在飛機除冰方面，首都機場採用全慢車、全四車作業模式，利用自行研發的智慧除冰指揮系統，實現航空器除冰保障全流程數字化。
天水圍去機場: 交通
首都機場今日（12月11日）計劃起降航班1100架次，運送旅客約15萬人次。 截至今日9時30分許，首都機場已執行航班147架次，取消62架次。 天水圍去機場2025 天水圍去機場 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。
因應洪水橋洪福邨入夥，A36線於2015年開辦，為洪水橋及元朗居民提供特快往返機場服務，同時疏導E34B線的龐大客量。 此外，往返天水圍及機場的需求與日俱增，而E34A線需繞經東湧及機場後勤區，令車程頗為費時。 九廣西鐵（現屬港鐵屯馬綫）及九廣輕鐵（現稱輕鐵）的第四期支線於2003年末通車，天水圍區內及對外交通都大為改善。 天水圍去機場2025 2006年位於天水圍新市鎮東北的香港濕地公園正式開幕，為區內增加一個新的旅遊景點。
天水圍去機場: 服務時間
早於2020年6月，運輸署發表《配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車專營巴士行車路線調整安排》，建議在屯門赤鱲角隧道通車當日起，將屯門、元朗、天水圍及北區的大部份機場巴士路線，改經該隧道往返新界區至機場，並進行相應的巴士路線重組。 經屯門、元朗及北區區議會交通及運輸委員會商討後，當局決定分階段實施方案，於屯門赤鱲角隧道通車當日起實施屯門區的機場路線重組，至於元朗及天水圍區的機場路線重組，則約在屯門區機場路線重組實施後約一個月後實施。 有見來往港珠澳大橋香港口岸的旅客持續增長，運輸署於2023年9月初建議本路線來回程繞經港珠澳大橋香港口岸，使朗屏及天水圍居民有直接的巴士服務往返該口岸轉乘過境「金巴」往返澳門及珠海。 天水圍去機場 建議獲元朗區議會交通及運輸委員會通過後得以落實，於2023年9月17日起實施。 為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，以便進行長達四年的擴建工程。 未有本路線以前，深宵機場特快巴士線NA34，設有一班不經元朗的特別班次（於2018年2月7日起增設），方便天水圍居民不需繞經元朗，直接前往機場，該項服務跟隨NA34線常規班次，於2018年10月25日起配合港珠澳大橋通車，延長至港珠澳大橋香港口岸。
天水圍去機場: 的士
抵港旅客在步出接機大堂後，可經左邊的緩坡道前往的士站候車。 天水圍去機場2025 1916年來自廣東台山的趙氏家族籌組聯德公司，向香港政府申請開發廈村灣。 由於港府當時剛接掌新界不久，故亦希望利用外來人牽制新界鄧氏在新界西的政經勢力，因而以低價將廈村灣合計490.5公頃的土地批租給聯德公司開發，令鄧氏控制的養蠔業因此結束。
天水圍去機場: 巴士轉乘優惠
尖鼻嘴警崗及流浮山警署先後被納內至天水圍分區，原本駐守於上述兩處的人員，全部被重新調配至天水圍分區的編制之中，使到在管理及調派人員上，更具彈性以及效率。 天水圍警署（官方名稱：天水圍分區警署，Tin Shui Wai Divisional Police Station ）是香港警務處新界北總區元朗警區的分區警署，位於香港新界天水圍天耀路11號。 為方便比較，以下列表主要以天水圍新市鎮為範圍（即屏廈路、天福路、天慈路、濕地公園路、天影路所包圍的地區）。 天水圍（英語：Tin Shui Wai）位於香港新界西北部，周邊被屬屏山鄉事委員會的沙江圍、輞井圍、馮家圍、蝦尾新村等村落包圍，距離中上環市區大約25公里。
天水圍去機場: 天水圍南（天華路以南部分）
至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 天水圍的周邊為鄉村地區，南面有屏山，北面有輞井圍及流浮山，西面有廈村，東面有橫洲。 天水圍的周邊也有新發展的市鎮地區：東南方有元朗新市鎮，西南方有洪水橋新市鎮及屯門新市鎮，新界西北現正高速地城市化。 天水圍去機場 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電臺交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)瞭解最新的交通及公共運輸服務情況。 由本路線往天水圍方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往機場方向，上述路線之車程為免費。 新京報訊（記者吳婷婷 天水圍去機場 通訊員朱方潔）受冷空氣影響，首都機場於12月10日23時42分迎來今冬首場降雪。
天水圍去機場: 天水圍警署
[2]至於命名為「天水圍」的原因，根據劉皇發的說法，是台山趙氏為紀念他們的祖先——宋太祖趙匡胤而以其祖籍甘肅天水命名[3]。 翌年該公司利用圍墾的方法填平廈村灣，在現時香港濕地公園紅樹林浮橋處興建一條150多米長的「大壆」，大壆則設置六道水閘。 [2]其後，協助築壆的水上人定居在天水圍，在大壆上建木屋居住，以捕捉海產及做工人為生。 天水圍去機場2025 天水圍去機場 1979年巍城有限公司（Mightycity Limited，當時由華潤集團、大寶地產、長江實業、會德豐及其他人士分別佔51%、25%、12.5%、5%及餘下的6.5%[4]，全資附屬公司為天水圍發展有限公司）取得天水圍的土地資產，並打算自行把天水圍以新市鎮的形式進行發展。 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不準停車等候。
天水圍去機場: 香港濕地公園
為做好降雪期間旅客出行保障，首都機場運管委於12月9日至10日多次組織相關單位召開除冰雪保障準備會，評估研判氣象變化及運行影響，先行調整後續航班計劃，提前製定除冰雪保障方案。 天水圍去機場 天水圍去機場2025 11日6時，首都機場啟動運管委協同運行一級響應機制，與空管、航司和主要保障單位聯席溝通，統一協調航班有序放行，全力降低降雪對航班運行的影響。 警隊為求資源增值，同時應付天水圍持續性增長的人口，天水圍分區於1990年代至2000年代間開始逐步推行合併計劃，藉以提高警力效率以及統中化行政管理。
天水圍去機場: 機場員工乘車優惠計劃
除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 本線乘客可於屯門赤鱲角隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他途經屯門赤鱲角隧道的龍運巴士路線，詳情請按此處。 此路線前身為途經大欖隧道及青嶼幹線的E34A線，因應屯門赤鱲角隧道第二階段巴士路線重組而改經該道路並更改線號。
天水圍去機場: 途經
過去曾有電影、書籍及歌曲以天水圍為創作題材，描述許多天水圍居民生活上所遇到的困難和甜酸苦辣。 對於傳媒不斷渲染天水圍發生的種種悲劇，以及大多創作均圍繞這個市區內的不幸和家庭問題，令不少天水圍居民大為不滿，認為外界把社區塑造成悲情城市，將他們標籤。 2003年年初，香港爆發沙士疫症期間，天恩邨其中4座樓宇被香港政府用作為醫護人員的臨時宿舍；2004年由中轉房屋改為公屋出租。 此路線設8個字軌，當中只有3個獲派Enviro500 MMC 12米豪華版雙層巴士（55XX）作掛牌車。 用車以豪華版Enviro500 MMC 12米（55XX）／12.8米（15XX、25XX、UE6X）為主。
天水圍去機場: 元朗七二一事件中無故落閘
2018年3月21日起，急症室於每天上午8時至下午8時提供服務，2018年11月21日起急症室24小時提供服務。 政府於1995年完成天水圍北規劃研究，相關基建工程於1997年展開。 天頌苑及天華邨於1999年入夥，其後的數年是天水圍北部屋邨入夥的高峯期。 1997年行政長官董建華在施政報告中提出八萬五建屋政策，當中於天水圍北增建7千個公共房屋單位，讓天水圍北本已非常密集的公共房屋更加。
