2021年4月18日，所有屯馬綫一期及西鐵綫的列車正式實施混合車隊，重新裝上已經拆除的鐵鏈，直至同年6月20日紅磡站新月臺啟用後再次拆除。 港鐵屯馬綫中國製列車（英語：Tuen Ma Line C-Train，簡稱：TML C-Train，俗稱「假千九」），又稱「港鐵中車長客電動列車」，是港鐵公司所購置的通勤列車。 列車的轉向架為中車長客製，無動力車廂採用CW6020型轉向架，而動力車廂採用CW6020D型轉向架。 用於市區綫的北車長客電動列車，與其他行走市區綫列車設計相近，由北車長客委託德國Tricon Design 負責設計，並參考了韓製Rotem電動列車及市區綫現代化列車的設計，針對缺點作出改良。
但2019年3月18日凌晨，荃灣綫兩列市區綫現代化列車在中環站測試新訊號系統期間發生撞車事故，間接導致列車投入服務的時間延遲，加上新訊號系統目前仍在獨立委員會的審核下，廠商亦須重新設計不同的安全部分後，纔可重新開始試車工作，因此荃灣綫訊號系統更換工程預計要延遲至2023年底完成。 屯馬綫中國製列車2025 目前，市區綫願景列車將有最少18列使用舊信號系統營運，以便盡快更換舊列車，其餘列車則留待信號系統更換完成後才陸續於各線投入服務。 新列車投入服務後將會全數取代93列市區綫現代化列車（迪士尼綫列車除外）。
屯馬綫中國製列車: 香港鐵路線 / 維基百科，自由的 百科全書
2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。 然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「裏數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。 1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條被建議路綫為「沙田綫」，為當時建議興建的四條路綫之一。 沙田綫建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。
- 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16綫、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。
- 至於何文田站的上蓋物業發展項目，則用於補貼港鐵興建觀塘綫延綫的開支。
- 當九鐵為沙中綫進行規劃期間，政府於2004年2月24日邀請九鐵公司與地鐵公司為兩鐵合併一事進行商討，其中一個主要議題是盡早解決沙中綫轉車安排。
- 早在2018年4月4日有消息透露此綫命名為「屯馬綫」（Tuen Ma Line）[5]。
有港鐵員工指出，因為港鐵首次購入中國大陸製造的列車，所以本批次列車運到香港後，上司要求員工驗車時要較平常程序更嚴格。 而驗車後發現車廂座位櫈邊鑲嵌高低不平；以及部分車轆行駛時會產生火花，可能會煞掣失靈並引致重大意外。 另外，更發現本批次列車有車門關上後，門膠會吸在一起，令車門過緊而無法再自動開啟，需要由人手開門。 同時網上有相片指出，有其中一列列車（第一編組）調動至荃灣車廠，所有車門被拆下，方便進行重裝地板工程；[29][30]現時，有關列車已經投入服務。 新列車在2018年初至2025年陸續運抵小蠔灣車廠，按嚴謹的驗收程序進行測試，並於2018年3月18日收車後的非行車時間開始於東湧綫進行不載客試行。 新列車起初預定首先於荃灣綫投入服務，然後才伸延至其餘各市區綫，以便配合荃灣綫更換新訊號系統，因此本來首批本型號列車會在荃灣綫開始試車及在該綫投入服務，之後本型號列車的服務範圍將延伸至全市區綫。
屯馬綫中國製列車: 製造商
列車車門上方設有動態路綫圖；車卡連接位上方亦有顯示屏，顯示下一站和目的地。 沙中綫「大圍至紅磡段」原定2015年通車[7]，先延遲至2018年[8]，再受宋皇臺站發現古蹟影響押後至2019年中[9]，及後因應紅磡站結構問題而一再延期。 早在2018年4月4日有消息透露此綫命名為「屯馬綫」（Tuen Ma Line）[5]。 惟何文田站L3層一個環境控制系統房門外的名牌，曾顯示「東西綫」來稱呼屯馬綫，該字句現已被刪去，但英文簡稱「EWL」則未有移除。 屯馬綫中國製列車2025 值得一提的是，屯門站至土瓜灣站之間是採用左上右落行車方式（原西鐵綫行車方向），而土瓜灣站至烏溪沙站之間卻是採用右上左落行車方式（原馬鞍山綫行車方向）。
- 當局指出兩間鐵路公司所遞交的標書均具競爭力，工程費用較《第二次鐵路發展研究》的預計低百分之15，兩份標書在整體技術表現都「不相伯仲」[9]。
- 值得注意的是，洪水橋站位置跟現時輕鐵洪水橋站相距甚遠，預計最就近之輕鐵站為鍾屋村。
- 座椅由法國設計所設計，能減少生產時所需物料，座墊亦有半桶型的防滑設計，亦可以清楚標明座位的數目，免卻滋擾。
- 根據初步研究所得，上述4個方案當中，比較可取的做法是延長東鐵或建造東九龍綫。
- 港鐵市區綫中國長春製列車（英語：CNR Changchun EMU，簡稱C-Train[2]），長客內部型號為DKZ28型，乃港鐵公司所擁有的直流電客運電動列車，於2011年12月7日起投入服務。
- 本列車的緊急逃生出口組件由西安嘉業航空科技有限公司製造，首4列出廠的緊急出口門之開啟方式與第5列起的開啟方式曾有所不同。
為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。 港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。 規劃上稱為「東西走廊」（East West Corridor）的屯馬綫，是由既有的西鐵綫（2003年12月20日通車）與馬鞍山綫（2004年12月21日通車），連同居中新建的沙田至中環綫「大圍經九龍東至紅磡段」併合而成，形成一條經九龍半島連貫新界東與新界西的策略性鐵路走廊[2]。 屯馬綫中國製列車2025 隨2021年6月27日啟德至紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。 列車首次採用廣州中車軌道交通空調裝備有限公司製造的空調系統，外型和港鐵近畿川崎列車採用的東芝空調十分相似，但外殼手工較東芝製冷氣機組為粗糙，其中有部分列車冷氣機組投入服務不久，已出現鏽漬，而焊接點亦未磨平，噪音亦較明顯。
屯馬綫中國製列車: 列車數量
港鐵屯馬綫中國製列車（英語：Tuen Ma Line C-Train，簡稱：TML 屯馬綫中國製列車2025 C-Train，俗稱「假千九」），又稱「港鐵中車長客電聯車」，是港鐵公司所購置的通勤列車。 除了「動態路綫圖」、「通道端螢幕」及 高清車廂電視 之外，「東西綫列車」的車廂會融入「鐵路願景」計劃的元素，帶來全新的車廂設施。 不過傳真社指出在在2015年1月到6月期間收到相關投訴並要求當局終止合同，但合同最終獲批，質疑合同批出用時過快[23]。
1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。 在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中，分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫，走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。 有別於過往港鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有並以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。 運輸及房屋局局長陳帆2019年7月8日宣佈，港鐵沙中綫顯徑、鑽石山、啟德三個新車站以2020年首季為啟用目標，由烏溪沙站至啟德站的鐵路正式稱為「屯馬綫一期」。
屯馬綫中國製列車: 月臺職務
車內佈局則大致參照自南港島綫中國製列車及屯馬綫中國製列車，並採用新一代的照明系統，燈光擺位採用復興號CR400AF相似的設計，以加強空間感。 值得一提的是，本型列車雖然在中國組裝，但絕大多數機電系統、配件，均由日本及歐洲（尤其是法國）廠商製造。 列車部份設計則參照自市區綫中國長春製列車、南港島綫中國製列車、東鐵綫現代列車及屯馬綫中國製列車。
屯馬綫中國製列車: 工程全速前進
這型號列車外形近似近畿川崎列車（IKK-Train），然而車身塗裝採用「鐵路願景」標準，與南港島綫中國製列車、東鐵綫現代列車、市區綫願景列車和機場鐵路願景列車的車身塗裝看齊。 車身以啞光米白色為主色，並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。 有港鐵內部人士透露，列車在投入服務初期耗電量超出預期，同一方向的行車綫上，最多隻能安排兩列中國製列車同時行駛，[32]主要在中午及下午繁忙時段行走觀塘綫。 不過，目前在繁忙時段有接近9-18列中國製列車同時行駛，乘客搭到的機會相當高，在2013年7月27日及9月1日，更曾出現單一方向最高連續12班列車為中國製列車的記錄；[來源請求]這或可能顯示港鐵已就此問題作出修復。 屯馬綫中國製列車 根據報章報道，多列中國製列車（C-Train）在投入服務初期，經常無法對準月臺停車位置，使車門無法對準幕門，須作人手調整。 而報道稱其中一列由油麻地站駛往調景嶺站的列車，更在三個車站停車位置嚴重偏差，需要由車長以人手調整列車停車位置，乘客才能上落。
屯馬綫中國製列車: 車廂設備
港鐵市區綫中國長春製列車（英語：CNR Changchun EMU，簡稱C-Train[2]），長客內部型號為DKZ28型，乃港鐵公司所擁有的直流電客運電動列車，於2011年12月7日起投入服務。 此外，左、右兩邊車門之間，與 2009 年投入服務的輕鐵「第四期列車」一樣，亦不設任何扶手柱，讓乘客自然走到車廂裡面的位置，不會因少數乘客「圍爐取暖」只顧圍繞一條扶手，影響眾人進出車廂的秩序。 車內座位方面，因應不少乘客經常站在車門旁邊，除了各A卡及B和C卡頭尾兩端之外，其餘座位分佈由現時兩排半6個座位和一組半多用途空間改為三排5個座位和一組半座位（唯相關B和C卡車卡維持共設有39個座位，其中4個關愛座），鼓勵更多乘客走進車廂中間，而且可以提升列車載客量，增加運載能力。 屯馬綫中國製列車2025 這批新列車在完成設計及製造後在中國青島工場裝嵌，並由港鐵派駐工程人員至車廠工場以監督整個組裝生產過程[9]。 首列新列車在2017年9月27日完成裝嵌[9]，並於同年12月21日舉行下線典禮，並於2018年1月25日由青島港直接付運到港[9][10][11]。
屯馬綫中國製列車: 列車性能
有傳媒報道，2018年4月初承建商懷疑削薄土瓜灣站結構牆壁，該幅牆壁面積達240平方米，屬連接車站最底層月臺至車站大堂的樓梯通道結構牆，位於車站中間位置，港鐵回覆確認事件屬實。 公眾對沙中綫建議方案的意見紛陳，九鐵進一步修改方案，包括大幅縮減啟德車廠面積，以及將過海段定線稍為西移，避免在銅鑼灣海旁興建通風大樓。 屯門南延綫（Tuen Mun South Extension），把日後屯馬綫屯門站軌道向南伸延至屯門南站，即屯門碼頭一帶，並途經豐景園附近的第16區站，讓該區乘客直接前往市區，無須乘搭輕鐵或港鐵巴士接駁至屯門站。 而龍門居、富健花園及新屯門中心的乘客，日後能轉搭輕鐵前往屯門南站轉車。 根據立法會財務委員會文件，2021年屯馬綫最繁忙路段為荃灣西至美孚，每平方米站立6人載客率為61%，每平方米站立4人載客率為86%[20]。
屯馬綫中國製列車: 列車班次
就此，政府於2001年1月9日邀請地鐵及九鐵公司參與競投沙田至中環綫，由1月15日起招標，並於7月20日截標。 在邀請兩間鐵路公司競投沙中綫時，政府並沒有計劃進行兩鐵合併的研究；兩間公司會否合併，沙中綫也是需要興建，以應付運輸需要[7]。 由於方案（二）造價較（一）貴，走線也較迂迴，最後政府決定採用（一）。 屯馬綫中國製列車2025 當時車站選址除了何文田站外，還提出機利士路站取代，以服務紅磡北部。 政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至中環綫。
屯馬綫中國製列車: 使用車輛
在區議會及居民強烈反對下，港鐵先後建議將車廠設計成半沉降式，及縮減面積至3.6公頃的列車停放處[40]，但仍未能說服反對者。 自此時起，沙中綫一直受兩鐵合併計劃影響而沒有任何進展，政府需要視乎兩鐵合併進度而決定沙中綫施工日期。 九鐵於2005年1月接受傳媒查詢時證實，已為沙中綫的路線設計了兩個方案，一個是因應兩鐵合併而設，另一個是假設兩鐵沒合併而設。 屯馬綫中國製列車2025 屯馬綫中國製列車 由於沙中綫何時動工仍有待政府進一步指引，九鐵只能無奈回應「沙中線在現階段工作已告一段落」[24]。
屯馬綫中國製列車: 載客量
經過漫長十年規劃過程，行政長官會同行政會議在2012年3月27日根據《鐵路條例》授權進行全長17公里的沙田至中環綫鐵路計劃[43]。 其後，項目於5月獲通過撥款、取得環境許可證，以及簽訂委託協議，港鐵於6月22日舉行沙中綫動工典禮；公眾引頸以待的沙中綫，建造工程正式展開[44][45]。 屯馬綫中國製列車2025 沙中綫將連接現時及未來多條鐵路綫，成為兩條策略性鐵路走廊，即「東西走廊」（屯馬綫）及「南北走廊」[32]，令本港鐵路服務更加完善。 另一邊廂，兩鐵在2005年7月向政府提交沙中綫「合併方案」，同時檢討使用現有設施作車廠的可行性，包括九鐵何東樓車廠、大圍車廠和八鄉車廠，以及地鐵九龍灣車廠。 屯馬綫繼承原有九廣西鐵/西鐵綫及馬鞍山鐵路/馬鞍山綫車長執行月臺職務的傳統。
屯馬綫屯門至錦上路及大圍至烏溪沙段為高架橋，為了發生意外時讓乘客可安全返回地面，該等路段每隔一段距離皆建有緊急樓梯及疏散處。 三款全月通加強版只在前一個月最後7天至該月首7天發售，乘客可於月票適用範圍的屯馬綫車站非付款區客務中心、售票增值機（顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站）購買，只收現金。 屯馬綫全綫通車嗰日，鐵路迷羅哲琛先生嚮記者面前唱「屯馬開通真的很興奮」。 之後，有唔同網友用咗《綠袖子》嚟做二次創作，作咗一曲《屯馬開通真的很興奮》，成為唔少網民嘅熱話[2][3]。 TWW 荃灣西站並唔係接駁荃灣綫荃灣站嘅車站，但可以用八達通免費轉專線小巴95K或者行大概15至20分鐘去車站。 列車的轉向架爲中車長客製，無動力車廂採用CW6020型轉向架，而動力車廂採用CW6020D型轉向架。
有網民反映港鐵未有公開工場照片，向市民交代列車製造進度，至2017年9月27日前，網上只有從內部流出的列車電腦預覽圖[31][32]。 後來港鐵於Facebook終於發布1分鐘列車在設計、廠內生產和測試的新車，讓網民更多瞭解和認知青島製的新列車[33]。 2016年7月5日，傳真社揭發35列由中國中車青島四方機車車輛製的新加坡地鐵C151A列車出現裂紋，後由檢測機構檢測認為其裂紋並不影響整車結構以及營運安全，列車獲分批返廠進行車身更替修復[21]。
屯馬綫中國製列車: 乘客量
另外，新款吊環於市區綫現代化列車個別車廂採用時，劣評如潮，被指欠奉舒適度[30]。 就此，港鐵公司以此款吊環為基礎改良設計，之前新設計吊環於港島綫一卡列車進行測試，現以變回原來的新款吊環，而市區綫願景列車將會使用改良設計的新款吊環。 屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML C-Train）。 港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。
2016年7月9日，港鐵主席馬時亨承認早在2014年獲悉相關問題，但表示港鐵購入的93列的列車，外殼由不鏽鋼製造，與新加坡地鐵列車的鋁合金不同，仍會將安全放在首位[24]。 另外，駕駛室在於出廠時，已採用玻璃座艙（glass cockpit），列車駕駛室主要採用電腦化儀錶，以配合全新阿爾斯通-泰雷茲香港改進型SelTrac CBTC（即AdvancedSeltrac）新訊號系統行車。 港鐵屯馬綫中國製列車（英語：，簡稱：，俗稱「假千九」），又稱「港鐵中車長客電動列車」，是港鐵公司所購置的通勤列車。 而在擁有權方面，擬建的屯門南延綫預計以「地下鐵路地段」形式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有[52]。
屯馬綫中國製列車: 車廂與地臺水平的偏差
2018年5月25日，港鐵宣佈東西走廊正式命名為「屯馬綫」[15]，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。 此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢[16]。 由於本綫全綫串連了過去四個原有的重鐵項目，2021年6月27日通車後，成為全港最長和站數最多的重鐵路綫。
屯馬綫中國製列車: 港鐵中國製列車
兩鐵合併後，政府於2008年3月11日要求港鐵根據合併方案展開沙田至中環綫進一步規劃及設計，大圍站至紅磡站段預計於2015年通車，而過海段則預計於2019年通車[34]。 屯馬綫中國製列車 立法會財務委員會在5月9日批准撥款24億元，用以支付擬議議沙中綫項目設計和地盤勘測工作所需費用。 港鐵與九鐵在2020年2月11日就屯馬綫一期簽訂補充服務經營權協議，對屯馬綫一期通車後的營運安排作出規限，為期兩年。 為了使香港鐵路有限公司能賺取商業回報，九鐵每年向港鐵支付定額款項，在經營權有效期內總值4.65億港元[11]。 經過多年規劃過程，行政長官會同行政會議在2012年3月27日根據《鐵路條例》授權進行全長17公里的沙田至中環綫鐵路計劃。 大圍至紅磡段於2012年6月22日動工，將馬鞍山綫從大圍伸延至紅磡連接西鐵綫，組成屯馬綫，提供更直接和方便的鐵路服務。
九鐵於2002年8月提交沙中綫「原來方案」，共有10個車站，包括大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田或機利士路、紅磡、會展、添馬艦及中環西。 屯馬綫中國製列車 屯馬綫中國製列車2025 此站預留位置於亦園路以北，位於天水圍站至兆康站之間，將服務日後洪水橋新市鎮。 值得注意的是，洪水橋站位置跟現時輕鐵洪水橋站相距甚遠，預計最就近之輕鐵站為鍾屋村。
屯馬綫中國製列車: 投入服務年份
然而，即使全綫貫通後，民間仍有不少人用通車前的網絡（分成西鐵、馬鐵及沙中綫三段）稱呼本路綫的不同部分。 屯馬綫一期及西鐵綫亦將會合併列車運作，往來烏溪沙及屯門，經過新路段前後分別在啟德站及紅磡站上落客。 經過全面評估紅磡站擴建部分及鄰近個別位置狀況，港鐵計劃進行一系列補救工程和措施，以符合屋宇署相關作業守則及沙中綫工程合約所規定要求。
屯馬綫中國製列車: 設計
值得一提的是，本列車是為配合新訊號系統啟用而購置的列車，也是繼市區綫中國長春製列車、南港島綫中國製列車及屯馬綫中國製列車之後，港鐵第四批購自中國大陸的列車，同時是港鐵首次在青島四方購入的直流電通勤型列車。 屯馬綫中國製列車 此外，本列車也是迄今唯一在關門時使用實施統一開關門提示聲前關門車廂廣播的列車[註 屯馬綫中國製列車 屯馬綫中國製列車 2]。 2023年8月，無綫新聞節目《時事多面睇》表示形容屯馬綫已經非常擠逼，其中於早上繁忙時間，有在錦上路站或元朗站上車的乘客表示平時須等待至少兩、三班車纔能夠登車；另外亦有在元朗站上車的乘客表示登車後亦不容易有空座位。 而媒體更發現雖然港鐵指出屯馬綫一小時單方向最多可以開到28班列車，不過於錦上路站現場考察後發現，於平日早上繁忙時間一小時只有22班列車[42]。 除該些指定路綫外，使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。 同年2月14日，通車特別首班車於清晨約5時45分由啟德站開出，馬鞍山綫正式併入屯馬綫一期運作。
屯馬綫中國製列車: 沙田至中環綫
因此，港鐵決定將現時使用的信號系統安裝於新列車上，以作為過渡期內的臨時措施[18]。 然而本型號列車於觀塘綫及港島綫投入服務時是配備現有信號系統，當本型號列車於荃灣綫投入服務時將會按計劃配合Advanced Seltrac CBTC（阿爾斯通和泰雷茲為港鐵市區線重新設計的SelTrac系統）一併投入運作。 另一方面，屯馬綫全綫十分迂迴，往返新界東西兩端必須經過九龍，一般不會有乘客搭足全程。 雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少[67]。 事實上新界西來往沙田及馬鞍山，只須乘搭263（屯門）及269D（天水圍及元朗），在城門隧道轉車站轉乘40X、43X（大水坑至烏溪沙）、46X（大圍及顯徑）、47X（沙田圍及車公廟）及49X（第一城及石門），無論走綫上及所需時間均比屯馬綫更直接，更有優勢。 惟近年九巴多次削減城隧綫班次，加上城隧綫在繁忙時間經常供不應求，使不少新界西來往沙田及馬鞍山乘客仍然轉投屯馬綫。
屯馬綫中國製列車: 港鐵屯馬綫中國製列車
根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車卡每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間[40]。 吸引上述乘客乘搭西鐵綫的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本綫能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本綫不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本綫車卡，環境過於擠迫。 上午繁忙時間在天水圍站以後的車站[35]上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本綫，擠逼情況更見嚴重。 車廂則參考近年港鐵列車車廂設計，例如在座位的上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示器，每節車廂設有6個電視機。 在車廂的兩端設有通道端螢幕以顯示下一站的名稱，而車廂內的客用車門上方亦設有動態路線圖，為乘客提供資訊及車務資料。
屯馬綫中國製列車: 港鐵的交流電通勤型電動列車 / 維基百科，自由的 百科全書
隨着兩鐵合併，沙中綫項目交由港鐵公司規劃，同時整合全港重鐵網絡。 早在2018年4月4日，有網上消息指原稱東西走廊的沙中綫大圍至紅磡段易名為屯馬綫，而過海段維持以東鐵綫命名[60]；港鐵在5月25日正式對外公佈上述消息[61] 。 港鐵解釋，現時多條鐵路綫均是呈東西和南北走向的，使用「東西走廊」和「南北走廊」作為路綫名稱容易令人產生混淆，故原東西走廊以兩端服務區域的屯門和馬鞍山取首個字來命名。 而原南北走廊是東鐵綫的延伸，故沙中綫過海段通車後維持以東鐵綫作為路綫名稱。 當局指出兩間鐵路公司所遞交的標書均具競爭力，工程費用較《第二次鐵路發展研究》的預計低百分之15，兩份標書在整體技術表現都「不相伯仲」[9]。
港鐵公司與政府及九廣鐵路公司簽訂了規管屯馬綫營運及服務經營權的四項主要協議。 由屯馬綫全綫通車日（2021年6月27日）起，港鐵公司獲得屯馬綫營運及服務經營權，為期兩年[17]。 運輸及房屋局局長陳帆2019年7月18日宣佈，港鐵沙中綫顯徑、鑽石山、啟德三個新車站以2020年首季為啟用目標，由烏溪沙站至啟德站的鐵路正式稱為「屯馬綫一期」（Tuen Ma Line Phase 1）[10]，以方便顯徑及啟德居民使用新的鐵路服務，並於2019年10月28日開始試營運。 在路綫圖上，屯馬綫沿襲其前身馬鞍山綫，採用啡色為代表顏色，以其起訖點分別位處屯門及馬鞍山新市鎮而命名，而此綫亦是自東鐵綫全綫轉用9卡新列車後唯一一條保留前九廣鐵路車門佈局的重鐵路綫。 為配合沙田至中環鐵路，西鐵綫與馬鞍山綫合併成為屯馬綫，港鐵於2014年初委託中車長春軌道客車股份有限公司供應14列8卡列車，並於2017年初再增購多3列列車，以增強有關服務。
