卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus 勁戰座高 Logo上方仍保留Cygnus貼紙。 而在卡丁賽道的最後一彎、第一彎屬於較為高速的彎角，但因為六代勁戰軸距加長到1,340mm，在彎中的穩定性有著顯著的成長，但卻保有前述的靈活性，這樣的設定相當適合臺灣街頭與山路騎乘，也展現出『勁戰』18年來一貫的優異表現。 彎道靈活性一直以來都是勁戰車系的強項，面對小彎較多的卡丁賽道，六代勁戰可以輕鬆切入彎角，並穩定的入彎、扶正車輛、加速出彎。 N-17悠活版的內管經過特殊設計，面對崎嶇不平的路面能提供舒適的騎乘感受，且能直上安裝，無須費時拆解。 至於DRG BT的部分，他認為三陽擁有「三零科技」、「LED燈具」、「舒適」是巨大的優勢，但不確定腳踏方面是否比Force 2.0大，不過外型較喜歡Force 2.0。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 山葉gqr125a2025 其中包括輪框、前叉與搖臂，更是屬簧下重量的一環，讓整車操控更加靈活。 而全車車體尺寸如軸距等，因為整體操控感的訴求，則比三代略為增長一些。
山葉gqr125a: 大空間又省油纔是最多人考慮重點！實用為主 125 c.c. 機車一次看
2015年，首度於「AXIS Z」導入山葉發動機的「BLUE CORE」概念引擎。 進口商品則是自2015年起先後推出「YZF-R3」、「MT-07」及「MT-03」等打檔車款，也是臺灣山葉機車在終止生產打檔車後，再次推出的打檔車款。 而在2018年由山葉發動機宣佈與「Gogoro」進行合作[7]後，也在2019年的6月，正式推出採用Gogoro換電系統的「EC-05」[8]。 2018年7月4日，臺灣山葉推出第五代勁戰，設計師為陳彥榕先生，專案經理為林永芳先生，以「優良操控、運動洗鍊、便利機能」為設計概念，Aero Dynamic(外型表現)傳達Power Feeling（精實）與Airflow（流體感），Advanced Tech(先進/科技感進化)展現先進燈類。 代號為NXC-125SA(ABS版)與NXC-125S(一般版)。
- 從配備到車體設計都有相當好的評價，在125cc市場是相當熱銷的車種。
- 販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994年7月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。
- 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。
- 2007年10月12日發售全新大改款，使用搭配FI噴射引擎的臺灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。
- 這段時期所推出的商品，除了有膾炙人口的「新勁戰」、「BW』S」、「CUXI」之外，還有在2011年從日本導入的電動車「EC-03」[4]。
- 會先全數免費實施檢查確認，作業時間約0.5小時；如果確認速度錶的型式與零件編號為瑕疵零件時，就會進行更換，作業時間約1.2小時。
大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。 值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致臺灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 正式型號為XC125，引擎使用124cc排氣量，以圓弧曲線為設計特徵的車體外觀。 雖然並不是一臺很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於臺灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。
山葉gqr125a: YAMAHA 山葉 BWS 水冷 七期 陶瓷運動版 前剎車片組 來令片 前碟 臺灣製造 GQX125 GQX125A
2011年8月16日，臺灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。 山葉gqr125a 勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用曲軸潤滑設計修正的NPA EV4引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及DX單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用55/60W H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。 2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。 山葉gqr125a 在產品佈局方面，國產商品先是於2013年生產全球戰略車「SMAX」[6]，爾後又帶入電動車「E-Vino」並在同年首度推出搭載怠速熄火裝置的「CUXi IS」。
另外也導入於全球施行的「Yamaha Riding Academy 山葉gqr125a (YRA)」，提供其重機車主能更精進騎乘技術的相關課程[9]。 另外也在2016年，推出以服務大型重型機車為主的「Yamaha Motorcycle Shop(YMS)」，迄今於全臺已有30間據點[10]。 這段時期所推出的商品，除了有膾炙人口的「新勁戰」、「BW』S」、「CUXI」之外，還有在2011年從日本導入的電動車「EC-03」[4]。
山葉gqr125a: 勁戰座高: 外觀部品上身，吸睛度一流
針對實用性部分，提供 250mm 大空間腳踏板，650mm 加長座墊、更低的 755mm 離地高度，座墊底下的置物空間也達到 33L，訴求可放下兩頂 3/4 安全帽，而駐力架也較過往省下 40% 的力氣，並內建 USB 充電功能。 SR-B20A 設有一組 HDMI、支援 ARC 功能，可以回傳電視的聲效，睇 Netflix、Apple TV+ 等都可以通過 Soundbar 輸出環繞效果。 雖然沒有額外的 HDMI 山葉gqr125a 擴充連接，不過這也是 Soundbar 本身的入門定位所限了。 機背的兩組光纖輸入可以稍稍補足額外連接的需要，接駁機頂盒、遊戲機等都可以。 公司營運方面，也分別在2016年、2017年，迎接其成立30週年[11]與累計1000萬臺的生產[12]。
- 臺灣山葉機車工業股份有限公司（英語：Yamaha Motor Taiwan Co., Ltd.）是一家臺灣與日本合資企業，為日本山葉發動機在臺灣的法人代表。
- 車架方面捨棄了從初代勁戰以來使用的引擎支架（狗骨頭）設計，改用鎖付式的牽力桿，用以調整車架剛性與彈性間的平衡（車臺左側2組牽力桿、右側1組牽力桿）。
- 身為賽道常勝軍的JET 勁戰座高 勁戰座高 S擁有優異動力表現，同時也不忘記靈巧的操控性。
- 在顧客服務方面，也陸續推出如「Yamaha Café」、「YJT 山葉女子重機車隊」、「MotoGP之旅」等服務，以每年數個場次的方式來活絡車主社羣。
- 1954年，功學社開始在臺灣生產和代理日本山葉公司樂器與體育用品。
- 隔年4月1日，臺灣山葉機車正式成立，並以中壢工廠(原功學社工廠)與新竹工廠各自負責引擎生產與成車組裝、物流的業務。
- 至於DRG BT的部分，他認為三陽擁有「三零科技」、「LED燈具」、「舒適」是巨大的優勢，但不確定腳踏方面是否比Force 2.0大，不過外型較喜歡Force 2.0。
自家附近的機車行或是專門的保養廠，都可以進行YAMAHA山葉機車的維修保養。 山葉gqr125a2025 機車維修保養通常根據騎乘里程數而定，最常見的是機油與齒輪油更換，而愛車的騎士則會定期進行全車零件的維修更換。 旗艦級科技智能騎乘體驗，車身塗漆選用金屬質感的珠光材質，打造出流動變色質感，智能騎乘同時更顯獨特品味。
山葉gqr125a: YAMAHA 山葉 CYGNUS GRYPHUS 勁戰六代 陶瓷運動版 前剎車片組 來令片 前碟 臺灣製造 GQR125
編者第一臺玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。 轉動油門進入麗寶卡丁車賽道，比較可惜的是上次試乘勁戰五代，加上前陣子火熱的SYM DRG都在大魯格卡丁車場試乘，要在15分鐘內做出比較實在有些困難。 但隨著進入賽道，過往BLUE 山葉gqr125a CORE引擎給人低轉震動較大、扭力集中低轉而犧牲高轉延伸的特性並沒有出現在六代勁戰上。
山葉gqr125a: 勁戰座高: 臺灣的CYGNUS
並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。 2012年6月26日，臺灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。 但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（臺灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由臺灣當地法人公司臺灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。 外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。 雖然這臺由臺灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。 屬於大改款車型，配有前後12吋輪框、55W/60W H4鹵素大燈、四氣門GP電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in Space）、雙槍後避震器。
山葉gqr125a: 設計及規格
2009年，臺灣車手陳貿宏先生，騎乘New Cygnus-X新勁戰 125挑戰日本全日盃最高等級Open組，創下首次臺灣車手拿下優勝的紀錄，更是首次以速克達車種戰勝擋車的先例。 不僅車身重量僅有91kg重，還有著73cm極低座高，讓身材嬌小的你也能輕鬆踏地，環保1級效能更加省油，是女性日常通勤最高CP值的首選。 儘管現在市面上有許多機車種類選擇，但代步機車首選，125c.c. 等級的普通重型機車仍是許多人優先考量，相較那些以帥氣為主的車款，實用性的車款或許長得沒那麼帥，不過開發的訴求就是省油、大空間的特點，也能在預算上取得平衡。 藍牙連接以 Stereo 模式聽歌的效果幾好，三頻表現平均，人聲清晰、還原度不錯。 此外用 Movie 模式配合 3D Surround 來播歌又有另一種效果，音場會拉闊了一些，有少少聽緊現場演唱的感覺，做到少少「離箱」感，雖然人聲分析力稍稍及不上 Stereo 模式，不過個人就更喜歡後者，包圍感更好、聽得更投入一點。
山葉gqr125a: 成立前
勁戰座高 以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。 山葉gqr125a 由於引擎內部一些零件的不同（例如活塞），以及為了符合噪音法規的傳動設定，讓臺灣規格的CYGNUS-X速度比日本規格還要快。 網路上討論度相當高的勁戰系列，其流線設計跑山外觀搭配雙眼逆揚的LED頭燈，奠定它成為熱門車款的基礎。
山葉gqr125a: 推薦閱讀
從配備到車體設計都有相當好的評價，在125cc市場是相當熱銷的車種。 從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。 車輛的原裝高性能12吋跑胎是車廠與MAXXIS共同開發，專為4V而設。 頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是臺灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。 山葉gqr125a2025 在外型方面則以新迅光FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光Fuzzy還大很多。
山葉gqr125a: 商品描述
在製造的部分，通過ISO14001環境管理的認證，並在過嶺設立第三座工廠，專責零件的倉儲與物流。 服務的部份，1999年開始導入「山葉頂級服務廣場」(YSP)示範店。 為了展現以「人」為本的科技騎乘體驗， 「 CYGNUS GRYPHUS 」的ABS版本（俗稱6.5代勁戰），皆透過結合新一代「通訊控制單元 CCU」，搭載能與「Y-Connect TWN APP」連動的「 4.3吋TFT全綵儀錶」。 同時升級「智慧型Smart Key」與支援快充的「QC 3.0 USB插座」，令騎士從發動到行駛期間的每個時刻，都更加便利。
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UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 和N-Max 155一樣，第六代CYGNUS GRYPHUS配備Blue-core VVA技術，低速凸輪軸和高連單凸輪軸，讓生氣閥在高或低轉數之下有不同行程，以營造最佳進氣量，製造更線性的加速感。 Yamaha在2020年推出第六代Cygnus時，首次把名字加入Gryphus，全名是CYGNUS GRYPHUS 125，要把天鵝變為大鷹。 雖然Cygnus是天鵝，但在港澳地區流行的中文名字勁戰或4V。
隨著現今使用手機導航的騎士越來越多，YAMAHA山葉旗下許多車款配備USB充電座，像是BW’S及Limi等系列；至於勁豪125則主打車箱大容量及前腳踏超大空間，充足儲物空間滿足你的日常載運需求。 山葉gqr125a 比方以創新復古為設計精神的Vinoora，透過雙環頭燈與圓形尾燈打造出英倫雅痞感；而新勁戰則承襲經典以山道為元素進行設計，充斥著速度帥勁風格。 除了產品之外，在這個一時期裡臺灣山葉機車也針對售後服務與履行企業社會責任實行相關的措施。
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SVMax 125’，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼10吋車種，也是當時臺灣山葉主打的125cc主力車種，引擎一樣採用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大馬力有9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。 Max sv在外型方面對當時臺灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時臺灣市場失竊熱門車種。 當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。
山葉gqr125a: 產品分組
另外要一提的是，Soundbar 的音量和手機藍牙的音量不是聯動的，需要獨立調節，如果開盡 Soundbar 音量都覺得細聲，其實是手機未校大聲，適當作出調節就可以。 HP 精心設計各式碳粉盒，確保簡單易用、安全可靠，並且符合閉環式回收經濟的環保理念。 同日，日本郵政亦發行了“鐵臂阿童木誕生地小型紀念通信首日封”的印章，紀念印章限定1日在高田馬場郵局進行。 山葉gqr125a 2003年4月7日是故事中設定阿童木的誕生日，就在生日前一天，日本富士電視臺開始播放重新制作的動畫《自動機器人‧鐵臂阿童木》。 本劇在1960年代以電視黑白動畫劇集形式首次出現，共193集，1963年至1966年於日本富士電視臺播放，並取得全日本平均30%的收視率佳績。 2003年，日本漫畫家浦澤直樹開始重新繪製《鐵臂阿童木》「地上最大機器人」一章，漫畫命名為《PLUTO》（中譯《冥王》、《布魯圖》）。
CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。 125c.c.白牌機車是不少臺灣家庭的交通工具首選，以市區為例，上下班時段擁擠大眾運輸工具，以及尖峯時段的車陣都同樣令人感到困擾。 而部分地區大眾交通運輸班次較不密集，這時若能有一部符合需求的機車則可解決許多困擾。 《地球黃金線》的摩托車達人們就為大家推薦了三款新世代125c.c.機車，分別為Sym Fiddle 125、Kymco Like 125、Yamaha Limi 125。 機車資訊網總編Ben認為，Fiddle 125造型設計經典復古，車頭還具有大地寶石風格的設計，且具備豐富的科技配備。 此外，三零科技還可創造出優異的油耗表現，相當符合家庭代步的用途。
優點是安裝最簡單直接，無需再考慮超低音連接和擺位，缺點就是低頻效果有時及不上獨立超低音，不過今次 SR-B20A 的低音表現不錯，下面測試的部分再同大家詳細分享一下。 Soundbar 內置了左、右前置各一組的 55mm 錐形單元以及 2 組 25mm 球頂型高音單元，此外就是 2 組 75mm 錐形超低音單元，提供了 山葉gqr125a2025 60W 輸出，Soundbar 總共提供 120W 輸出，實試大約 100 至 150 呎空間都應付得到。 2018年11月19日，臺灣山葉機車針對2017年3月至2018年9月生產的Tricity 155 ABS車種，其水箱與副水箱之間的水管跟副水箱的透氣管材質不適切，造成耐臭氧性不足，進而加速劣化、龜裂造成冷卻水量不足影響行車安全，水管與透氣管進行免費更換。 2018年10月2日，臺灣山葉機車針對2017年6月8日至2017年7月27日生產的新勁戰GP賽車特仕版，其前後輪框可能有氣密性不足，微量漏氣的瑕疵進行免費更換。 2012年12月，臺灣山葉機車針對2007年3月26日至2012年2月29日生產之全系列車型共約45萬輛機車進行原廠召回，主因是汽油泵浦瑕疵，會造成起動不良、引擎加速不順，嚴重將導致引擎熄火。 臺灣山葉機車也藉此以燃油噴射英語縮寫的「F.I.」，打出「Future Innovation」的口號，來訴求「商品引擎全面的噴射化」。
山葉gqr125a: 產品包含內容
SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。 事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。 直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS 山葉gqr125a D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。 CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。 山葉gqr125a 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 日行燈的部分真的超像15年式的R1，後來才知道原來一切都是巧合XD，搭配很像汽車儀錶板的設計，四代的科技感味真的頗重。
儘管Limi 125坐墊舒適度不如Fiddle 125、Like 125兩車如此寬敞，但憑藉著更具未來感的設計，以及小巧靈活的特性，同樣也被視為理想的125c.c.白牌代步機車。 2020年的夏天，臺灣125級距市場上相當重要的車款「YAMAHA勁戰」正式推出期待已久的第六代車型Cygnus Gryphus，對比前幾次改款總被酸是改殼車的勁戰車系，本次YAMAHA從BLUE CORE水冷引擎到新設計車架，多項大改變證明「六代戰」絕對不是簡單的改殼速克達，而是扎扎實實的全新車款。 2006年，臺灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在臺灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。
MAX系列為結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝所誕生的款式，不論上山下海都適合的都會運動跑旅專家。 車款有著超長軸距與雙避震器，創造出駕駛與乘坐者舒適安穩的騎乘感受，並選用高剛性龍骨車架，配合最適化懸吊調整，讓車款擁有優異直線加速與過彎體驗，同時也帶來絕佳的駕駛樂趣與安全性。 今次 Yamaha 新推出的 SR-B20A 採用了一體式設計，比起有些 山葉gqr125a Soundbar 配套會有額外的無線超低音喇叭，SR-B20A 就直接將超低音單元內置。
我們非常重視您的業務，及感謝您一直以來的支持及耐心等待，我們將盡快處理閣下訂單。 同一時期的商品面，則是導入俗稱「馬車」的「Majesty 125」與由莫文蔚所代言的「Vino」持續引領著市場潮流。 在4月7日，日本埼玉縣新座市為阿童木正式登記為市民，並發出住民登錄證（監護人為御茶水博士，臺灣舊譯為艾萊芬博士）。 為了展現以人為本的科技騎乘體驗， CYGNUS 山葉gqr125a2025 GRYPHUS 的ABS版本透過結合新一代通訊控制單元 CCU，搭載能與Y-Connect TWN APP連動的 4.3吋TFT全綵錶板。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。
頭燈搭載Y-LLA轉向輔助與Y-AU可變色溫輔助雙系統，面對突發天氣與路況隨時智能調整，讓你在極速馳騁同時兼備安全性，可謂科技與美感兼具的智能旗艦級機車。 山葉gqr125a2025 機車一直是人稠地狹的臺灣最受歡迎的代步工具，而談到機車推薦，YAMAHA機車無疑是眾多騎士的首選品牌。 YAMAHA山葉機車近年來持續研發新車款，無論是短程通勤還是長途旅行，都能帶給你美好的騎行體驗。 日前臺灣山葉透過「神祕黑箱」，在信義區與華山特區開放車迷親自「試摸」EMF，雖然當時無法得知車輛真實樣貌，但包括富有特色的車前造型、腳踏處隆起的龍骨設定、短翹的車尾線條、以及近似現行PBGN車款的傳動架構，都能在試摸過程清晰的感受到，隨著今天揭開面紗後，也終於揭曉了正確答案。
2019年4月，臺灣山葉勁戰推出Moto GP配色ABS版，車身配色採用MotoGP廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般ABS版無異。 在車體設計上沿用過去Cygnus T・D・S・SV的部份零件，目前YAMAHA在Cygnus車系是採取大陸及臺灣各自生產的制度。 挑選機車時，常看到機車煞車系統為碟煞或鼓煞，而這到底是什麼呢？ 山葉gqr125a 其實這兩種都是煞車系統的種類，碟煞系統的煞車距離較短且力道強，因此能夠急停急煞，但價格較高且需要定期保養；而鼓煞系統的價格較低且維修簡單，但長途行駛下的煞車效果，較碟煞系統來的弱。 山葉於1969年在鋼琴生產數量上成為世界第一，銷售額為基準也是世界首位。
一般俗稱為”二代勁戰”或者”新勁戰”，後雙槍避震改為三段可調式。 化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。 正式型號為XC150（臺灣稱為迎光，引擎代號3UH），使用149cc排氣量引擎。 在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。 外觀部分，前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。
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原以為加上水冷系統、車身尺碼變大的情況下，會讓六代勁戰車重明顯提升，但以ABS版來說，裝備重量僅增加2公斤而已（122kg VS 勁戰座高 124kg）。 山葉gqr125a 2016年1月18日，臺灣山葉機車針對2015年5月推出的New CygnusX（代號NXC-125R）的「速度表的時速計數字顯示不正常」進行召修，召修車輛的出廠日期為2015年4月28日至10月30日間生產的New 山葉gqr125a2025 CygnusX。 會先全數免費實施檢查確認，作業時間約0.5小時；如果確認速度錶的型式與零件編號為瑕疵零件時，就會進行更換，作業時間約1.2小時。
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BW’S是125c.c.的推薦款，憑藉其粗曠外型被譽為機車界「把妹神車」，全車採鎖點設計滿足騎士個性化改裝需求，全域巧克力胎擁有絕佳抓地力，並搭配新世代水冷引擎提升馬力，滿足越野需求，解放你對自然的嚮往，載著朋友上山下海也沒問題。 URBAN系列以穿梭城市間的城市生活使者為概念主題，可說是以最貼近大眾的日常通勤需求為設計重點，車輛整體大小與重量適中，不論是牽車或停車都相當便利，不少款式更兼具省油的特性！ 儘管在速度感跟騎乘體驗比不上跑旅車款，但也足以作為日常通勤與兜風時的代步工具，推薦給入門或首次購買機車的新手選購。 LMW系列以新穎雙前輪設計的特殊結構為概念主題，此係列率性有型的造型顛覆以往對於三輪車的刻板印象，透過山葉機車專利設計的獨立特殊雙前輪構造，能帶給騎士優異行車的穩定性；此外，首度搭載車身直立輔助系統，協助騎士停等紅燈時不須踏地，有效減輕對於雙腳的負荷。 唯車體較寬且停車與操作上較為不易，故建議至店鋪試乘後再做選購。 SR-B20A 一開聲幾有驚喜，尤其是低頻量感以一體式 Soundbar 來說相當不錯，內置的低音單元配合兩邊的低音反射孔輸出，做到幾豐富的包圍感，應付 100 至 150 呎的空間都算足夠。
