這6輛珍寶在1986至1987年間退役，最後離開城巴車隊的是D4（CA8427，前BCT 191，CRU191C）。 雖然丹拿C型在1960年代初已是九巴車隊中最龐大的車型，但九巴還是發現這批巴士無法滿足運作上的需要，於是向丹拿車廠提出一種載客量更高的巴士的構思。 可是，丹拿當時忙於應付Fleetline（「珍寶」）後置引擎巴士的研究工作，沒有應九巴要求另行開發高客量的巴士。 九巴於是在1962年至1966年間，轉為向AEC購入210輛34呎長的AEC Regent五型「大水牛」。
- 不管是高音還是低音單元，都是Evoke 30和系列音箱獨享的設計，而且外面都找不到，因爲這些單元都是Dynaudio自己做的。
- 這個系列產品相對比較簡單，包含答案的Music 無線藍牙音箱系列（單臺）和丹拿2.0（立體聲）有源無線音箱。
- 到了1964年，這些巴士陸續更換上電動閘門，但下層車廂仍舊有兩位售票員工作。
- 在1981年12月22日L15（CP2073，倫敦運輸局DMS796，TGX796M）及L17（CP2221，倫敦運輸局DM1749，GHM749M）更展開一段歷史性旅程，連續170公里由香港駛往深圳，是中國大陸自1930年代後再次出現的雙層巴士。
- 後來中巴在1994年至1998年間仍有珍寶分批在行車證到期後退役。
- 雖然舒展的聽感仍然很棒，但真要拿出來跟一些追求極致搭配的系統來說，去對比爆發力，中頻的動態範圍等，這些差距還是有的。
- 再聽阿卡多《維瓦爾第-名琴四季》，Heritage的風格偏向就比較明顯了，既不是緩慢抒情的英國聲，也不是熱情奔放的美國聲，而是自成一體，動態大，信息量大，注重原音的還原，尤其善於營造出一種親臨現場的氛圍，LIVE感非常強。
該車於2003年起沒有被續牌，並於2008年開始長期停泊在大埔區一個停車場內。 丹拿e 直至2011年4月10日，被有心人購入並進行修復，2019年修復完畢，並得到東方玩具有限公司以及遠大貿易有限公司的支持，於同年底舉行的冬季購物節展出。 直到2021年，該車換上原裝的起角輪拱旁板和頭邊燈，前輪亦換上原子胎。
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塞住，會讓音箱更傾向書架音箱的特質，不塞，則讓Evoke 30展現它小巨人的風采。 我認爲還要看使用者的環境，Evoke 30的反射孔位於背後，倘若空間不容許拉開音箱與背牆距離，且出現低頻過多的情況，塞住反射孔會是簡單的解法。 不過，各人對低頻量感的認知不同，原廠配上海綿塞，就是要讓Evoke 丹拿e 30可以適應更多人的口味。
首先NAD C368配備8個通道的解碼芯片，每聲道使用4個，讓聲音有更好的分離度和清晰度。 NAD C368還使用了NAD最新版的HybridDigital放大模組，提高了放大效率和阻尼係數，讓 NAD C368能夠很好的搭配非常多的揚聲器，能夠持續平穩地提供80W功率輸出（4/8Ω）。 但九巴其後向丹拿購買更多CVG6LX-34型新巴士的時候，對新巴士作出若干的變動，成為後來的「丹拿E型」，令「丹拿D型」在九巴車隊內只有20輛。 全數丹拿D型初期調派到九龍市區的路線上行走，踏入八十年代，主要行走59、61、61A、63等屯門區路線。
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我們同樣可以通過DSP來對音頻系統進行更多調整，例如房間校正。 Daimler汽車的車頭水箱護罩上方會有一連串的弧形凹痕，用來增加散熱面積，這項漂亮實用的設計在加入捷豹汽車後也一直沿用下來成為該廠牌的特色。 Daimler汽車的車咀水箱護罩上方會有一連串的弧形凹痕，用來增加散熱面積，這項漂亮實用的設計在加入積架汽車後也一直沿用下來成為該廠牌的特色。 1960年，丹拿被積架汽車收購，做為積架汽車高價位的車款。
- 在這起落之間，倘若我閉上眼睛，我真不覺得這是高度不足一米的Evoke 30發出來的聲音，它有着Dynaudio擅長的精準和細緻，音場透明而舞臺開闊，更重要的是低音絃樂和定音鼓襲來時那個低頻的聲浪飽滿程度，大大超過我對它體積所能發出低頻的想象。
- 聽趙鵬的聲音時線條感明顯，音階上的變化很流暢，齒音在有些頻段會略顯明顯，而且聽趙鵬的聲音時並未刻意的偏低頻或醇厚，那種厚度很自然，如《北國之春》裏的乾脆飽滿、《橄欖樹》裏的深沉舒緩都能表現到位，有點監聽音箱的意思。
- 在1分20秒的時候，音樂聲、掌聲、歡呼聲同時響起，鼓點、人聲和掌聲定位精準，低頻的量感控制不錯，但不會渾濁，樂器和場地的空間感都有很好的呈現，分離度控制不錯。
- 新巴早期退役的珍寶，很多零件均被拆出留用，小至車窗、座位，大至車軸、波箱、引擎等均被拆去，只剩下一個空殼停放在小西灣車場。
- 聽TAS2014第二首《Aheyla – I Rejoice Carl Cleves; Parissa Bouas》，女聲一出來就令我想起在上海國際舞蹈中心小劇場聽過的那位挪威女歌手令人驚豔的清唱，簡直如出一轍，乾淨通透，富有穿透力，不急不緩，直指人心。
- 由於珍寶波箱沒有減速器，因此中巴把很多途經柴灣道路線上的珍寶撤離，其空缺由其他車款填補。
Dynaudio原廠在受訪時對這兩個問題的響應是，他們家的音箱聲音細緻又精準，因此放起古典音樂來特別好聽。 至於難推的印象則是因爲他們過往在低頻上強調快速、準確、乾淨的低頻，不是沒有延伸，而是不夠澎湃，尤其遇上像北美住家那種木造房子，空間本身對低頻再生不利，因此纔有這樣的刻板印象。 我這次聽Evoke 30，這樣一對接近入門等級的小落地音箱，售價廉宜，卻依然讓我盡享音樂之美，尤其是古典音樂。 除了前述在播放貝多芬英雄交響曲時的精彩表現外，放起蕭士塔高維契爲鋼琴、小號與絃樂團所做的協奏曲，阿格麗西在2006年的盧加諾音樂節現場版本，那種情緒感染力在這個價位帶的音箱裏實屬難得。 我在U-Audio試聽室用不同價位的擴大機來推Evoke 30，藉以品味Evoke 30的各個面向。
丹拿e: 丹拿e型: 北極聲.音響器材(HIFI)
很有趣的是，燒友對丹拿的評論趨向於兩極化，有多人認爲非常好，喜歡它的直白，有人認爲丹拿的聲音是最難聽的，太直白，偏向於監聽，卻非常難驅動。 不管在外觀、體積還是實力上，相比傳統的大塊頭音箱，丹拿絃歌典藏版都有較大優勢。 對於想要好聲音效果，又想外觀漂亮的用戶而言，丹拿絃歌典藏不僅可以很好融入家居環境，即使搭配了音源和功放系統，整體也不會顯得太突兀。 一般來說，Hi-End落地音箱能夠搭配的音源與功放系統選擇較少。 如果將這些器材都配齊，價格恐怕要超過音箱本身，而且佔用的面積絕對要更多。 符合這樣條件的空間，恐怕只有專用獨立試聽室了，專業視聽室的裝修，各種專業聲學設計很大程度上會打擊消費者的積極性。
最後，忠於原音的重播，搭配衆多的細節和良好的聲場，久聽不累，很容易代入，給我一種絲絲入扣的濃鬱味道。 雖然我知道這幾年技術更新，讓現代書架箱的低頻表現已經大大超越老款，但我還是沒料到丹拿Heritage的下潛和氣勢隱隱達到了落地箱纔有的程度，整個房間居然無法消化樂曲中澎湃的低頻能量。 整個低頻豐滿紮實，力度大，動態大，邊緣鬆軟，彈性出色，乾淨利落，層次豐富，所以畫面感極強，腦海中呈現出一個慢動作的特寫鏡頭，大鼓一錘子下去，既能看到鼓錘接觸瞬間的剛猛，又能看到鼓皮隨後外延的顫動，連綿層疊，聲聲入耳。
丹拿e: 丹拿e型: 香港的丹拿CVG6
作爲一款一勞永逸的家庭HiFi解決方案，絃歌典藏版的售價對於如我般的普通消費者而言並不便宜，高達7萬的售價就充分顯示了我並不是這款音箱產品的目標用戶。 但是對於高品質玩家，兼具了空間適應性強、品質感好、聲音素質強的絃歌典藏版應該是能夠打動他們的。 跟着新Confidence的登場，Dynaudio同步推出價位可親的Evoke系列。 丹拿e2025 貌似傳統的外觀，卻融合了他們這幾年所育成的美學基因，一改過往的方正造型與利落直角，加入許多圓弧和非並行線條的元素，這些元素是Dynaudio的時代語言。 丹拿e2025 當別的廠家試圖利用材質拼貼創造現代感時，Dynaudio仍在全系列產品上保持一種低調又簡約的質感。
丹拿e: 生產年份
這個系列使用到了丹拿的中端單元esotec，連接播發方式非常多樣，支持藍牙，airplay，aux，光纖輸入等，最主要的是它還有擺位黑科技，有不同的增益旋鈕，針對不同的空間，達到最佳聽音效果。 Emit 丹拿e2025 30的聲音屬於典型的丹拿風格，比較剋制的高頻和收放自如的中低頻表現，讓聲音還原度相比一些搭配一般或者比較差的無源系統更加耐聽。 新影音一度認爲這種聲音只有有源音箱纔會擁有，因爲如此匹配的聲音僅僅折騰一次就能聽出來實屬罕見。 也有可能這套Emit 30是在易用性上下的功夫的到了正面的反饋，這套音箱整體來說還是比較好驅動的落地音箱產品。
丹拿e: 引擎
1966年積架併入英國汽車控股公司，1968年英國汽車控股公司與利蘭合併為英國利蘭汽車公司。 在設計之時，這個系統容許用家自行決定使用半自動操作模式（利用算盤子直接接通選擇的波檔電路到EP value），或使用全自動操作模式（利用算盤子接通電路後，經由自動變速電腦選擇波檔，再接通EP value的波檔電路）。 由CB2/2576開始駕駛席後的正方形客窗的尺寸，改為與下層其他長方形客窗相等的尺寸，而車身中間的黑色鋁邊被下移了約3吋。 丹拿e 此消息傳到金屬部件的管理層中，為挽留中巴這個重要客戶，金屬部件立即採取行動試圖亡羊補牢，以改良型車身為基礎，再進一步改良成擁有「Peaked 丹拿e Front Dome」的車身，成為日後的LF106。
丹拿e: 香港的丹拿／利蘭珍寶
新巴曾一度保留了一部31呎長的珍寶巴士SF3（CB5930）及一部33呎珍寶LF26（BG2977），但在2007年連同一批前中巴車輛一併出售，後來一同被巴士迷購入保存。 另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被改成員工溝通巴士（後期被編為SV60）。 在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專利巴士公司服役的珍寶。 原定的牌照到期日是8月13日，但在8月5日下午，SF13行走94號線時因波箱漏油被拖回黃竹坑車廠，因距離牌照到期日只有不足10日，新巴決定不予維修，SF13在同日被除牌，象徵珍寶巴士正式結束長達28年的專利巴士生涯，而大部分的非空調巴士亦已全面性退役。 新巴早期退役的珍寶很多零件均被拆出留用，小至車窗、座位，大至車軸、波箱、引擎等均被拆去，只剩下一個空殼停放在小西灣車場。 中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。
丹拿e: 車隊簡表
當法國號和小號吹出金黃炫麗的號聲，十足的魄力之餘，我一點不感刺激逼人，那是一種帶着溫度和暖意的色彩和質感。 丹拿e 丹拿e 接着貝多芬帶我們認識三聲部賦格有多美好，在巴哈之後，沒有任何人比貝多芬更懂賦格，也更能展現賦格之美。 聽那彼此交纏對話的聲部，那是昇華了的靈魂，是粹煉後的生命。
丹拿e: 珍寶的優點和缺點
他們的產品樣貌從不乖張，卻呈現一種沈穩、內斂的氣質與時代的包容度。 就這點內在精神來看，Dynaudio又是一路走來，始終如一。 2014 年，丹拿Focus XD系列誕生，開啓了High-End揚聲器的數字革命；歌爾聲學股份有限公司收購了丹拿大部分股權。 1999 年，丹拿研發出DDC（丹拿指向性控制）技術，採用該技術的Evidence Master一問世便震驚整個行業，代表了當時揚聲器在價值和性能方面的頂峯。 丹拿e 來一段鋼琴驗證一下，既然是復古音箱，那就來一段模擬一些的鋼琴吧。 貝多芬鋼琴曲，琴聲一出，那種溫潤、厚實的高音瞬間讓人回到20年前，音色十分溫暖質樸，讓人感覺置身於音樂廳中，音箱完全不存在，所謂無即是有，我想這就是音箱的最高境界。
丹拿e: 主要產品
所謂「CVG5型」，只是一個簡寫，它的全寫是「Commercial Victory Gardner 5 cylinder」，而「CVG6型」也就是「Commercial Victory Gardner 6 cylinder」。 「Victory」（勝利型）是這個型號巴士的主要名稱，數目字的分野，主要反映出引擎汽缸的數目。 丹拿e 可能是由於名稱太長，所以留存下來的名字，一直就是「CVG5」及「CVG6」型，沒有人再強調甚麼「Victory」或「勝利」的字眼了。 記得當時香港巴士迷會也曾舉辦過廣州之行，探訪香港退役巴士於廣州的情況。 感謝Ching 的相片，從相片中可以見到，長牛的車廂情況不太理想，不過在當時的內地，也沒有人會太計較這些，只要有車坐便是了，不能和現在滿街冷氣巴士的情況相提並論。
丹拿e: 生產史
作爲2.5音路的音箱，這樣的分頻設定讓人費猜，爲什麼下面那隻低音單元需要負責1200Hz以下這麼廣的頻段呢？ 然而，通常2.5音路的低音單元會設定在純粹補償低頻量感的頻段，多半在500Hz以下，而Evoke 30的第二隻低音卻從1200Hz就開始工作，這樣切在中頻的中段，是很冒險的行爲，不會產生不自然嗎？ 科學論理，得由原廠的技術人員來解釋，我沒有義務幫Dynaudio說明什麼，等一下讀我的試聽筆記就知道，到底有沒有必要質疑這個分頻設定。 Evoke系列目前一共推出五款產品，包括2款落地—Evoke 丹拿e 丹拿e2025 50和30，2款書架—Evoke 20和10，1款中置—Evoke 25C。 五款音箱共享了新技術，併兼具高階產品下放的技術，這些因素，讓Evoke系列雖定位在接近入門的等級，卻具有十足架勢，不能以尋常的眼光視之。 再一點就是提升磁通量可以增加模擬電信號到聲音信號的轉換效率，因爲在Emit
看來Dynaudio在Evoke 30上將時間相位問題處理得相當好，否則，不會有這麼傑出的定位感、層次感和透明度。 丹拿e 小提琴和木管的對位，可以清楚聽聞那樂器的位置，一切都前後左右有別，而且明確具體。 在New Confidence上，他們採用MTM的單元排列來營造點音源的發聲，在Evoke 30上雖然沒有這樣的安排，但高音和中音單元中心距離接近，讓高音和中音看起來也聽起來像是一個一樣，就像是一個單元負責了1200Hz以上的所有頻段。 Evoke 30是一對可愛的小落地音箱，這種尺寸的音箱，擺在家中客廳，完全不會有突兀感，甚至放在矮櫃上也可以。 播放汪德指揮北德廣播交響樂團的貝多芬第三號交響曲，汪德是我深愛的指揮，80年到90年代的NDR交響樂團也不被認爲是什麼天團，但汪德指揮北德廣播演出的貝多芬，是極品中的極品，堪與歷史上任何一個大師/天團組合相提並論。
丹拿e: 丹拿EVOKE50搭配 五套功放 五種聲音 你最愛哪種？（配錄音）持續更新
丹拿CVG6型除了維持半駕駛艙設計及使用Wilson先選式波箱外，其他東西都較丹拿CVG5型來得先進。 丹拿e2025 這包括使用六汽缸的吉拿6LW型引擎，巴士長度亦由27呎（約8米）增至30呎（約9.1米），是當年英國本土的新標準。 至於後期版的CVG6型巴士，除了採用馬力更大的吉拿6LX型引擎外，更採用同廠自家生產的Daimatic4前1後半自動變速箱[5]，以減低車長的工作量。 為了回應海外買家的要求，更發展出34呎長的CVG6LX-34型底盤（約10.5米）。 在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專營巴士公司服役的珍寶。
受惠於這個方案，在1987至1995年先後有百多輛從香港退役的珍寶（包括33呎版本及DMS）透過城巴、必達巴士、新美景工程公司及其他途徑運到內地舒緩公交壓力。 直至1995年因爆出必達劉先生偽造車輛文件事件，令內地禁止再引入二手巴士。 珍寶在內地的足跡遍及華南、華東、華北及中國東北的多個城市。
丹拿e: 北極聲.音響器材(HIFI)
Evoke 30一方面保有了音樂該有的重量和豐滿度，卻又一面展現出高度透明和清澈感，很像是高級書架音箱的表現，但是它的低頻、厚度和寬鬆度硬是比多數書架音箱傑出。 如果你喜歡書架音箱的清晰和精準，卻又始終遺憾低頻的延伸和下盤穩定性，挑一對優質的小落地音箱是正解，Evoke 丹拿e2025 丹拿e 30在英雄交響曲上充分說明瞭它的能耐。 上面那隻單元負責2300Hz以下的頻段，下方那隻則負責1200Hz以下的頻段。
雖然丹拿CVG6型巴士於1988年退役，但部份「長牛」又於1990年復出，行走11D線，一直服役至1991年才完全退役。 部分九巴的丹拿CVG6在退役後售予中國大陸及馬拉維繼續行走，也有幾輛被九巴保留作開篷巴士，直到政府實施強制淘汰歐盟四期前柴油商用車輛的計劃後，該批開篷巴士已全數除牌，並作為D430的零件車。 在九巴的早期訓練巴士車隊中，丹拿CVG型佔了絕大多數，是從丹拿A／B型改裝而成。 ：而工程車則來自丹拿B／C型巴士，其中3輛是鋸樹車，亦有2輛巴士退役後改裝車廠工程車。 首部保留的為D418／AD7324，於1991年退役後獲得保留，但已於1990代中被拆卸以作為其他同款巴士之零件車。
丹拿e: 二手丹拿CVG6型
在右邊的 Hardware Monitor 面板裏將所有已連接的風扇勾選上智能風扇模式，並更改水冷風扇除外的其他系統風扇的轉速曲線，溫度低於 50 丹拿e 丹拿e 攝氏度時自動停轉。 越是老一輩的丹拿音箱越難做到總體平衡，都特別需要功放在低頻方面的能力；這是玩丹拿的難處，也是樂趣所在。 但這對新丹拿顯然改變了這一點，它的低頻豐盛了，厚且多，在保持了低頻彈性的前提下，多起來的低頻能量使人容易有滿足感。 仍然是丹拿傳統的精準，人聲或樂器都清晰可見，並且活潑靈動，不呆板。 一般的書架音箱都能做到定位精準，卻有呆板和生動的區別，這很重要。
30的分頻器，掙個整個分頻器系統在“朱庇特”中進行優化，主要針對丹拿產品的單元去發揮更好的聲音，優化單元之間的聲音一致性，讓不同頻率的聲音不會產生幹擾從而產品音質的二次污染。 這個分頻器在丹拿的宣傳中被稱之爲高精度Hybrid分頻器。 作爲一款高音一階分頻，低音二階分頻的音箱，它主要是呈現的高音悠揚和中低頻紮實耐聽的聲音風格，如果將Emit 30放到實際的試聽體驗之中，配合易驅動的特性合理的搭配功放設備能讓產品更容易獲得比老款好的音質體驗。 相比較於老款，單元分頻結構的變化和音箱氣流通道的優化讓音箱的聲音表現更具張力，經過優化設計的14釐米的兩個中音/低音單元分別負責播放中音和低音，相比較於老款尺寸有所縮減，但是這樣可以相比老款更好的驅動，搭配起來更加得心應手。 Emit
丹拿e: 丹拿E型
中巴首兩輛退役的XF是XF47（CH9033，倫敦運輸局編號DMS376）及XF150（CY4104，倫敦運輸局編號DM993），同在1986年1月22日除牌。 九巴早於1980年已有珍寶退役，首輛退役的是D695（BH2596），在1980年7月30日退役，服役時間只有短短5年。 九巴珍寶在1987年開始大量退役，此後每年都有一定數量的珍寶退役。 九巴的珍寶由於欠缺「液壓輔助轉向系統」（風油軚），不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差事，更曾經有九巴車長因長期駕駛珍寶引致工傷而入稟法院控告九巴，令九巴在1989年至1996年間加速淘汰珍寶。
丹拿e: 二手影音產品交易
丹拿C型（編號D261-D330）全長30呎，配Gardner 6LW引擎，有108匹馬力，變速箱沿用CVG5型巴士（丹拿A、B型）的Wilson先選式傳動，再配上後置式樓梯、前門及尾門設計的Metal 丹拿e2025 Sections車身，兩個車門均附上人手控制的拉閘。 九巴於1962年購入了70輛「丹拿C型」，成為當年九巴車隊中載客量最高的巴士，達99人。 這70輛巴士中，其中一輛裝配了BACO車身，其餘都是裝配Metal Sections提供的車身。
丹拿e: 九巴長牛Daimler E簡介(D)
與SF15不同的是，此車重新塗上了中巴1980至1998年採用的標準上忌廉黃下湖水藍配色。 中巴專營權在1998年結束時剩下約120輛珍寶巴士，其中100輛（72輛LF，28輛SF）過檔新巴，其餘約20輛沒有被過檔的LF於1998年9月售予錦田兩間五金公司拆卸。 自1984年起至1989年，雅高巴士在購入來自倫敦的DMS同時，也從英國其他城市購入了十多輛車身款式各異的珍寶。 城巴於1979年展開業務時，除了購入1輛Ailsa Volvo B55樣版車（V1，BZ5769）外，在DMS加入城巴前，同時購入了9輛標準版本的珍寶。
