朗屏站（Long Ping Station）是港鐵屯馬綫其中一個車站，位於新界元朗區元朗市朗屏邨之東南面，高架於元朗北繞道（宏達路、媽橫路、朗業街及元朗安樂路）與宏樂街之上空，服務元朗市中部及北部的乘客。 【#北京地鐵回應昌平線發生故障#】 @北京地鐵 微博12月14日發文表示，目前工作人員正在積極組織救援。 目前，北京地鐵昌平線西二旗至生命科學園區段上行（開往昌平西山口方向）接觸軌無電，西二旗站已封閉，部分列車臨時停運、部分列車延誤。 從微博曝光的影像畫面可以看到，車廂斷開處明顯損毀、車廂玻璃被震碎，分離的兩節車廂內站滿乘客，且照明設備全熄滅，一片黑暗。
輕鐵可使本站的服務範圍擴張至青山公路（元朗段）沿線，對提高人流相當有效，但人流以上下班及上學放學的乘客居多。 九廣鐵路公司或港鐵公司在人流方面還未有公開的統計。 由於警方與港鐵未能完滿解決多次於元朗站發生的襲擊事件，遂讓元朗居民甚至全港市民關注，因此自2019年8月起，每個月的21日會有市民自發到車站紀念。 考慮到人羣聚集或會帶來風險，港鐵公司於每月21日會提早關閉元朗站，列車也不會停元朗站。 不過2020年3月起就再沒有這個安排，只安排關閉部分出入口。 九廣西鐵於1998年動工興建，而車站承建商為AMEC-Hong Kong Construction CC202 Joint Venture（香港建設－艾銘建築聯營）。
元朗地鐵站: 港鐵站街道圖及位置圖
社羣影片顯示，車廂玻璃因此破裂，由於正值下班高峯，多名乘客被困在列車內等候救援。 根據現場傳出影片，有乘客暈倒在車廂內，附近乘客疑似急按車廂開門鈕，但並無動靜。 另外，由於4號綫完全沒有與深圳地鐵11號綫交匯設轉車站，令兩綫乘客無法直接轉乘而帶來不便，亦為乘客所詬病（尤其是深圳地鐵11號綫途經深圳機場，令4號綫沿綫乘客需多轉一程鐵路前往機場）。 即使深圳地鐵11號綫東延，仍然無法與4號綫交匯設轉車站，龍華區往來深圳機場需待深大城際鐵路開通後，才能於龍勝站互相轉乘。 由於4號綫承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站啟用後帶來了額外乘客，4號綫的客流量早已超出了設計容量，又由於經常發生事故、早期只有4卡列車載客、班次疏落，令不少乘客都抱怨出行不便。 4號綫的乘客滿意度也因此是深圳地鐵全綫中排名最低的。
政府指，經港鐵為沉降橋躉灌漿及加固後，有關橋躉的沉降幅度已減少至12－13毫米，地盤註冊建築專業人士提出復工要求，提交打樁工程修訂圖則，並建議緩解措施，確保工程復工不會對橋躉及鐵路結構安全造成影響。 政府在考慮屋宇署、港鐵及機電署意見，批准地盤工程於同月30日復工。 元朗地鐵站2025 元朗站大堂設有兩個收費區，大堂中央被非收費區分隔，而兩個收費區亦各設有一處洗手間，為所有屯馬綫車站中獨有的。
元朗地鐵站: 北京地鐵車廂脫離：30餘人受傷 無人員死亡
隨著新元朗中心落成，下面的新輕鐵總站於1993年9月6日清晨六時十四分啟用，[4]取代巴士總站旁邊的露天舊總站。 九廣西鐵最初通車時，車站相當冷清，到各項優惠措施推出後乘客量才上升，本站的人流同樣是先冷清，然後轉趨熱鬧。 元朗地鐵站2025 及後開辦了兩條來往邊境管制站的巴士路線後，車站成為轉乘該些路線的轉車站。 元朗地鐵站2025 而車站連接Grand YOHO行人天橋的K出口早在2017年3月21日完成，但發展商多次延遲對外開放時間，直到同年5月31日約下午4時30分才正式啟用。 現時，元朗站內提供16間商店供乘客購物或進食，主要包括酒樓「彩晶軒」、7-11便利店、時裝及飾物店、多間外賣食品店、麵包糕餅店以及一間診所[3]。
- 另外為了避免對附近居民（尤其是上蓋住宅項目）造成滋擾，車站月臺層以混凝土圍封。
- 此站的接駁巴士上落客點設於朗和路，可用，或依職員指示前往。
- 通報稱，事故發生後，緊急、消防、衛健、交通等救援部隊立即響應，到達現場，迅速展開救援。
- 如不慎將物品掉落在貫通道縫隙內，要牢記車廂位置，及時告知工作人員，切莫用手或其他物品自行勾取，避免造成人身傷害。
- 為提升住宅質素，港鐵特地舉辦雕塑比賽，勝出的作品會放在物業內展示[6]。
可是，由於本站距離元朗市中心較遠，使用本站的人並不多，主要是新元朗中心的居民及前往其商場的人流。 而於同年5月，立法會議員田北辰在立法會會議中提及元朗站在繁忙時間乘客就算等候3班列車也未必能夠上車[15]。 而根據2021年的元朗區議會交通及運輸委員會的會議，議員均形容於元朗站上車十分困難，反映擠逼情況問題仍未解決[16]。 元朗地鐵站2025 車站南面及北面各有一個公共運輸交匯處，分別為的士／小巴站及巴士站。 另外，朗屏站是屯馬綫位於輕鐵專區內唯一一個不能直達輕鐵的車站，乘客可使用B2出口之行人天橋步行至位於青山公路的輕鐵豐年路站。 大陸北京地鐵昌平線14日晚間突發事故，車廂「斷成兩半」，目前官方僅稱為車輛故障，具體原因待查，據北京市交通委發布，目前已發現30多人受傷，所幸無人員死亡，傷者正陸續送往醫院治療，現場正積極處置。
元朗地鐵站: 使用情況
而深圳灣口岸站至東角頭站的南延綫預計將於2025年建成通車；上屋北站（現稱「上屋站」）至公明北站的北延綫預計將於2024年通車；並在公明北站預留與東莞地鐵5號綫轉乘的條件。 二期車站牆身也會貼上剪紙形狀的圖案，這些圖案風格上和兩鐵合併後在東鐵綫和馬鞍山綫（現屯馬綫大圍至烏溪沙一部分）各車站找到的接近。 此外，4號綫二期車站的洗手間都設在車站站廳的付費區內（按前九鐵標準設計），這和4號綫一期甚至1號綫、2號綫和5號綫車站的洗手間設在其中一個出入口附近的設計不同。 另外，屬一期工程的市民中心站港鐵管轄範圍內，已更換裝潢為香港東湧綫的標準。 本站於1988年輕鐵啟用以來都是其東北面的終點站，經過本站的路線可前往屯門。
- 事故發生後，應急、消防、衛健、交通等救援力量立即到達現場，迅速開展救援。
- 另外，朗屏站是屯馬綫位於輕鐵專區內唯一一個不能直達輕鐵的車站，乘客可使用B2出口之行人天橋步行至位於青山公路的輕鐵豐年路站。
- 另外，由於此站有多條行人天橋及街道接駁元朗市中心，再加上假日有不少乘客在此站利用優惠免費轉乘港鐵巴士K66綫（適用於八達通、屯門—紅磡全月通、屯門—南昌全月通、屯門—南昌全日通），有利帶動此站人流。
- 此外，4號綫二期車站的洗手間都設在車站站廳的付費區內（按前九鐵標準設計），這和4號綫一期甚至1號綫、2號綫和5號綫車站的洗手間設在其中一個出入口附近的設計不同。
- 新建龍華車廠，作為車輛的維修、停放基地及全綫的支援中心。
倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於宏樂街「惠州學校」巴士站，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 據北京交通最新消息，地鐵昌平線西二旗站-生命科學園站上行區段一列車車廂脫離，迫停區間。
元朗地鐵站: 元朗很大
X平臺影片顯示，由於車廂突然脫節，力道甚大，導致車廂內車窗玻璃被震破，乘客在擁擠的車廂內互相喊話，尋找丟失的手機等物品。 港鐵接手後，同時負責4號綫二期的興建，因此4號綫二期的建築風格和4號綫一期以至深圳地鐵其他路綫的風格不同。 從福田口岸到牛湖的全程行車時間約51分鐘[22]。 4號綫三期工程由中國電建、中國中鐵承建，施工方式以明挖回填（車站及清湖北隧道入口）及隧道鑽挖機為主，輔以架空橋（清湖至清湖北隧道入口段）。 被告依次為林卓廷（45歲）、庾家豪（35歲）、陳永晞（37歲）、葉鑫昇（31歲）、鄺浩林（26歲）、尹仲明（48歲）及楊朗（26歲），他們否認於2019年7月21日，在港鐵元朗站大堂與其他身分不詳的人參與暴動。
元朗地鐵站: 北京地鐵昌平線車廂分離｜點解地鐵車廂內「此地」不宜久留？
原本拉伸的地方隨時可能壓縮，如果孩子在風擋上玩耍或者乘客的手不小心放在上面，都容易被夾傷。 元朗地鐵站2025 元朗地鐵站2025 文章解釋，列車行駛過程中，車廂之間的運動是相對的，這就導致連接處晃動較大，乘客很容易站不穩或摔倒。 連接處一般都沒有供乘客抓握的拉環，只有扶手，在離心力的作用下，站在這裡的乘客在列車進入彎道或發生緊急剎車時很難掌握重心。 根據現場照片顯示，出事列車幾乎滿載，大批乘客站滿車廂等候處理。 另有影片畫面流傳，列車出事後車廂內照明熄滅，一片漆黑，並有玻璃窗爆裂，有乘客似暈倒在車廂內，由人攙扶，附近乘客疑似急按車廂開門鈕，但並無動靜，現場亦不時傳出哭泣聲。
元朗地鐵站: 港鐵路綫圖的常見特徵
本站曾先後稱為元朗站（1989年2月5日前）及元朗總站（Yuen Long Terminus），車站是於輕鐵初建造時同步興建，於1988年9月18日啟用。 元朗站設有一組島式月臺，所有月臺均設有月臺幕門[7]。 元朗地鐵站 另外為了避免對附近居民（尤其是上蓋住宅項目）造成滋擾，車站月臺層以混凝土圍封。
元朗地鐵站: 港鐵（深圳）
首批增購新車卡已於2013年12月運到龍華車廠進行調試，預計最快2014年春節前上綫服務。 及後同綫餘下列車將會以每月擴編兩列的進度，逐步達至全綫6節列車。 而月臺上的乘車資訊亦會在4節及6節列車混跑期間，同時提供後續列車節數預告資料。 深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港的地鐵公司（現稱港鐵公司）全資投資承建及營運此路段。
元朗地鐵站: 元朗站 (屯馬綫)
元朗是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 2003年12月20日啟用的元朗站地處元朗新市鎮東面邊緣，除服務形點及元朗舊墟各村落外，亦透過輕鐵連絡元朗大馬路一帶。 2015年中，港鐵公佈元朗站物業發展項目招標結果，項目由新地以93.2億港元一筆過預繳付款投得，較市場估值高約25%。 以項目總樓面約148.5萬方呎計算，每方呎樓面地價約6,275元。
元朗地鐵站: 中國經濟活動跳崖下滑 北京地鐵運量縮減80％
例如，它可能標示出出口位置、公共設施或轉乘通道，這些都是乘客在旅途中需要注意的重要信息。 1993年隨著新元朗中心落成，位於新元朗中心樓底的地面車站啟用。 原來位於元朗東巴士總站南端的露天車站亦隨之停用並拆卸。
元朗地鐵站: 列車服務
兩鐵合併於2007年12月2日生效，朗屏站改由港鐵公司管理，九廣西鐵亦改稱西鐵綫。 直至2021年6月27日沙中綫啟德至紅磡段通車，西鐵綫與新建路段和屯馬綫一期合併為屯馬綫，此站乃成屯馬綫上其中一站。 在事發路段，北京地鐵是於路面上的高架路段運行，受寒潮影響，氣象資訊顯示，14日北京昌平有中雪，白天最高氣溫-1℃，夜間最低溫度-6℃。 本站使用元件之臺股行情、個股基本資料及財務資訊為 凱衛資訊 提供。 本站元件所提供之金融資訊， 係供參考，不能做為投資交易之依據，所有資料以臺灣證券交易所、櫃買中心公告為準。
元朗地鐵站: 香港元朗地鐵站
事故發生後，應急、消防、衛健、交通等救援力量立即到達現場，迅速開展救援。 14日晚間已知30餘人受傷，無人員死亡，傷患正陸續送往醫院治療，現場正在積極處置。 元朗地鐵站 4號綫由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運行，7月1日皇崗站正式啟用，並連接當時即將啟用，位於福田保稅區旁的福田口岸。 該口岸在2007年8月15日啟用，地鐵乘客可通過口岸檢查，在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵綫前往尖東站（現金鐘站）沿途各站，或其它交通工具前往香港各區。 1988年9月18日，輕鐵的第1期通車、位於元朗東巴士總站南端的露天元朗站同時啟用。
在港鐵路綫圖上，車站之間的連接點標有特定的符號，表示轉車站點。 如果您需要轉車，只需查找這些符號，然後在相應的站點進行換乘。 這樣，您可以方便地在不同路綫之間轉乘，節省時間並達到目的地。 港鐵路綫圖是一張以圖形方式呈現的香港地鐵系統的地圖。
元朗地鐵站: 月臺
2012年3月，首批訂單的24列車全部交付完畢[20]。 4號綫二期工程由少年宮站向北延伸，經蓮花北、梅林地區到達龍華的清湖站，路綫長15.94km。 其中：地下綫5.09km，地面綫和過渡段0.52km，架空綫10.33km。 設2座地下站、1座地面站和7座架空站，共10座車站。 新建龍華車廠，作為車輛的維修、停放基地及全綫的支援中心。 福民至少年宮段作為深圳地鐵一期工程的一部分，於2004年12月28日開通。
元朗地鐵站: 香港地鐵新聞
港鐵（深圳）旗下的全資附屬子公司港鐵技術諮詢（深圳）有限公司與中鐵電氣化局集團有限公司組建合資公司港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司營運深圳地鐵13號綫[1]。 相關的公私合營項目會由該合資公司投資經營，而港鐵諮詢與中鐵電氣化局分別佔該合資公司的83%及15%股權，其餘2%權益將由深圳市政府的附屬公司深圳市特區建設發展集團有限公司持有。 元朗地鐵站 為提升住宅質素，港鐵特地舉辦雕塑比賽，勝出的作品會放在物業內展示[6]。 為促銷樓盤，港鐵亦在東鐵綫車卡及沿綫車站刊登廣告。 4號綫一期長4.48公里，共有5個車站，由福田口岸站至少年宮站，已於2004年12月28日通車。
元朗地鐵站: 港鐵屯馬綫
由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分售賣食品的商店均不會設在收費區內。 車站採用架空設計，有天橋接駁原有的行人天橋系統，直通朗屏邨。 車站底下原為數條明渠的交匯點，現大部分已被覆蓋，成為站底的宏達路、媽橫路、朗業街及元朗安樂路。 此外，車廂連接處都有折疊風擋，起到轉彎、緩衝的作用。
元朗地鐵站: 月臺數目
有在場乘客透露，事發當下聽到巨大的爆裂聲響，隨後就發生車廂分離，發生時間正好是下班尖峯時段，今晚北京昌平區氣溫又僅零下5℃，大批乘客受困在車廂內挨凍，有小孩被嚇哭。 北京市交通委旗下官方帳號「北京交通」發布訊息指，當日18時57分，北京地鐵昌平線西二旗站-生命科學園區上行區段一列車車廂脫離，迫停區間。 北京地鐵官方微博隨後發文稱，目前，地鐵昌平線西二旗至生命科學園區段上行（開往昌平西山口方向）接觸軌無電，部分列車臨時停車、部分列車延誤，由此給您帶來的不便敬請諒解。 根據「西安地鐵」官網過去介紹，車廂間的「貫通道」是連接兩節車廂的重要部分，為乘客提供一個安全可靠的通道，一些乘客喜歡移步至兩節車廂連接處，「但這樣並不安全」。 2009年8月18日，中國南車南京浦鎮公司取得4號綫28列列車合約訂單，每列均為兩動兩拖的四節編組。 元朗地鐵站 這批列車於2011年4號綫第二期投入營運前開始上綫[19]，初期只有8列投入服務，完全不能滿足客流需求，但隨着南車浦鎮造車速度的提升，投入服務的車輛也迅速增加。
福田口岸至少年宮與1號綫均作為深圳地鐵一期工程同步設計和建設，因此4號綫在會展中心站與深圳地鐵1號綫之間設有聯絡綫，供列車前往1號綫的竹子林車廠停放。 隨着移交營運及路綫延伸，4號綫後來設有龍華車廠和觀瀾停車場，控制中心則改由龍華車廠旁的控制中心負責，在2020年改由負責深圳地鐵全綫網的深雲控制中心（NOCC）負責[3]。 元朗站響元朗市區東便，係個架空車站，長420米，闊40米。 大堂同月臺都係架空，有3部升降機同12部扶手電梯，來往月臺、大堂同埋出口。 站下便地面有巴士總站、的士站等公共運輸交匯處，同橫過嘅朗日路。 本站的港鐵免費接駁巴士站設於元朗站公共運輸交匯處，請依照職員指示前往。
西鐵綫元朗站上蓋項目佔地合共約42.1萬方呎，可以興建6幢住宅，提供不少於1,876夥，住宅樓面約136.1萬方呎，約七成單位面積不大於538方呎[37]。 元朗站西南面的C、D出口已經分別預留予連接往The YOHO 元朗地鐵站2025 Hub北地盤及經新元朗中心的一條行人天橋往來未來同屋苑南地盤之用，過往以牆壁封住，惟現時只有C出口正動工，而D出口則未有動工跡象。 2022年3月23日，Grand YOHO第3期椿柱工程已獲準恢復進行，並於同月30日復工。
元朗地鐵站: 出口數目
這個系統最初被命名為SLförortståg（郊區鐵路），但後來被改為SLlokaltåg（本地通勤火車）。 元朗地鐵站2025 之後，斯德哥爾摩省對對車站進行了現代化改造並購入了新的電車使其更具有地鐵的特色。 北京地鐵昌平線14日晚間因車輛故障，致兩節車廂發生分離情況，迫停區間。
元朗地鐵站: 車站票務
此外，由於上蓋預留發展作住宅項目，因此車站結構支柱較一般車站巨型，同時大堂亦設有預留出入口位置。 西鐵綫初開通時，車站相當冷清，到各項優惠措施推出後乘客量纔有所上升。 另外，由於此站有多條行人天橋及街道接駁元朗市中心，再加上假日有不少乘客在此站利用優惠免費轉乘港鐵巴士K66綫（適用於八達通、屯門—紅磡全月通、屯門—南昌全月通、屯門—南昌全日通），有利帶動此站人流。
因此，乘客並不宜在貫通道處長時間停留、也不應在此處放置行李物品、勿依靠側板以免被夾傷。 如不慎將物品掉落在貫通道縫隙內，要牢記車廂位置，及時告知工作人員，切莫用手或其他物品自行勾取，避免造成人身傷害。 元朗地鐵站 4號綫共開通23個車站，其中有14個地下車站、8個架空車站以及1個地面車站，現時有7＋1座為轉車站。 2015年中，港鐵公佈元朗站物業發展項目招標結果，項目由新地以93.2億港元一筆過預繳付款投得，較市場估值高約25%。 元朗地鐵站 以項目總樓面約148.5萬平方呎計算，每平方呎樓面地價約6,275元。
元朗地鐵站: 北京地鐵昌平線車廂「斷成兩半」官方：正組織救援
而自2009年開始，因應YOHO Town和YOHO Midtown相繼落成以及九龍南綫的通車，車站人流故而急劇提升，尤其是繁忙時間，車站月臺亦更容易出現擠逼情況。 而在2014年的報導中，有記者指出在繁忙時段每一道車門前平均有15至20人等候，每次只有數人才能成功登車，甚至有乘客需等候4班車纔可上車。 事件引起立法會議員和地區組織關注，而在同年4月7日，運輸及房屋局副局長邱誠武、數名立法會議員以及港鐵代表亦曾經在繁忙時間到該站視察情況[11][12]。 而輕鐵亦可使車站的服務範圍擴張至青山公路－元朗段沿線，對提高人流相當有效。 屯馬綫元朗站位於元朗新市鎮東面，是一個架空車站，車站長約420米，闊約40米，而大堂及月臺均屬架空。
港鐵免費接駁巴士只於輕鐵服務中斷期間提供，詳情可留意港鐵的公告，或車站張貼的告示。 另外，元朗站車站建築底部設有元朗站公共運輸交匯處外，有多條接駁元朗鄉郊的專綫小巴路線停靠，亦有兩條分別接駁落馬洲支綫管制站及深圳灣管制站的專營巴士路線設站，是新界西北經陸路前往中國的主要中轉站。 屯馬綫元朗站對面的朗日路路旁也有「形點 II」巴士站，主要為跨區綫使用。 其他的巴士站，包括元朗東巴士總站及青山公路的形點I巴士站都距離較遠。 北京地鐵官方微博隨後證實此事，表示地鐵公司已派員第一時間到達現場，並聯絡消防、急救、交通等單位參與救援，並準備保暖及救助物品，目前正進行人員疏散工作。
