還有一點，就是內園單位會受平臺上的泛光燈照明所影響，光污染一點需份外留神。 2012年12月16日中午，有市民在大圍站大堂進行「無聲抗議」，反對大圍站上蓋發展項目（即現今的柏傲莊）規劃，自稱站長的男士表示市民阻礙著大堂通道，不可在港鐵範圍內展示標語。 其後在站外落地玻璃幕牆抗議，亦被7至8名港鐵職員包圍，港鐵職員指該地面範圍都屬港鐵範圍[18]。
- 大圍站直出港鐵九龍塘新界第一站之外，一直搭至東鐵線尾站紅磡站，也會跟西鐵線接駁起來。
- 圍方設4層商舖樓層，匯聚接近150個商戶，包括首度進駐本港的品牌、文青商舖、區內首間戲院。
- 大圍站（Tai Wai Station）是位於新界沙田區沙田新市鎮南部大圍地區的港鐵車站，為東鐵綫與屯馬綫間之轉綫站，亦為將軍澳以外的新界東唯一的轉綫站。
- 約2011年12月起，馬鞍山綫月臺列車不停靠部分設欄杆阻隔乘客入內，至2017年1月15日八卡列車投入服務，方拆除欄杆開放整個月臺。
- 第一期主要分三大景觀：向東望城門河、向南望獅子山、向西及向北望內園及針山一帶，而景觀的選擇往往取決於戶型。
根據港鐵在2010年向「城規會」遞交的佈局圖來看，項目擺位呈L形佈局在上蓋伸展。 雖然其後發展商有作出修改，但第一期783個單位的位置上卻沒有改變，共由兩座組成，夾在二、三期之間。 其中一邊景觀會面向「車公廟路」，低層或會有車聲困擾，但影響性應該有限，因為基座也被鐵路上蓋所墊高。 事實上，在未有「溱岸8號」及「名城」之前，傳統大圍區都是以上車盤屋苑為主。 「金獅花園」共由13座、合共2,768個單位組成，項目清一色提供一房兩廳佈局，面積介乎 呎之間。
大圍站上蓋落成: 商場及百貨公司
在屯馬綫一期通車前的早上繁忙時段，南行東鐵綫列車需要在此站接收從馬鞍山綫轉車的乘客，離開此站後便似沙甸魚一樣前往九龍塘站，可能要輪候多於一班列車才能登車，此段亦是東鐵綫最繁忙的路段。 佔地約19,700平方米的大圍站建於車公廟路、美田路及紅梅谷路交界處（「八爪魚天橋迴旋處」）之北，即村南道／積運街與車公廟路之間，屬架空車站，而港鐵大圍車廠位於車站西南面。 大圍站（Tai Wai Station）是位於新界沙田區沙田新市鎮南部大圍地區的港鐵車站，為東鐵綫與屯馬綫間之轉綫站，亦為將軍澳以外的新界東唯一的轉綫站。 至於新世界與恆地（00012）等合作的馬鞍山迎海‧星灣御，一手平均實用呎價亦約1.2萬元，預料上述項目均對大圍站上蓋住宅部分的日後售價具參考作用，估計單計住宅部分市值達250億元或以上。
四座物業呈呈V形佈局，當中各座的「A-C室」都可以望得到城門河景緻，而「D-G室」則以內園景及車公廟站上蓋為主。 2003年12月24日，大圍站擴建部分局部性啟用，車站面積增至原來的三倍，當中只有非馬鞍山鐵路主體建築部分及現時的A、C出口啟用。 原有的大堂於同日封閉並開始進行改建工程，亦將車站主題顏色由 深綠色改為 深藍色。 隨着2004年12月馬鞍山鐵路通車，餘下的大堂部分及月臺轉乘通道啟用。 2005年4月，新建的大圍站公共運輸交匯處啟用，B出口重開；同年，D出口周邊翻新完成後重開；而位於1號月臺近海福花園的E、G出口並於同年啟用。
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「溱岸8號」現時平均呎價15,200元，兩房面積介乎507呎至511呎，平均呎價也貼近一千萬元；而三房單位則也要千一萬元起步。 港鐵在2014年9月重新推出招標，補地價金額回落至103.56億，較2012年時招標時減價18.5%，每呎補地價金額回落至3,832元。 針對基座的60萬呎商場，港鐵也拋出兩個方案予發展商選擇，可以選擇全權營運商場，或放棄營運商場。 放棄營運商場，港鐵會代繳75億元的商場及補地價建築費，令每呎補地價進一步降至2,500元；港鐵列明，發展商收回成本70%後就要分紅，而分紅比例最少15%。 在以上事件帶來的爭議發酵之下，2015年10月3日傍晚6時許，超過一百名市民於大圍站大堂示威，抗議港鐵禁止攜帶大型樂器及縱容水貨客，當中數十名為音樂人，分別㩦帶大型樂器如大提琴、結他、手風琴到場，成功入閘乘車。 大圍站上蓋落成2025 抗議亦吸引大批市民到場，對港鐵執法不一表示不滿，認為港鐵放生水貨客，部分更指罵港鐵職員，有人更在大堂地下寫上港鐵「擾亂民生 打壓藝術」紅色大字，亦有人揮動港英旗，稱寧要「港英年代的地鐵」。
大圍站上蓋落成: 設計
大圍村位於大圍站附近城門河邊，在積福街及積富街交界處，是沙田區最悠久及最大的圍村，始建於明朝萬曆二年（1574年）。 此拱門亦有四百餘年的歷史，拱門上寫着「積存圍」（英語：Chik Chuen Wai）三字，兩旁有副對聯，寫着「積善必降祥，心願萬家同積善」及「存仁必獲報，遠其百姓共存亡」，圍底的侯王宮更是沙田區香火鼎盛的廟宇之一。 「木頭站」時期的大圍車站駐站職員不多，由沙田站站務經理同時管轄（直至90年代）。 大圍站是東鐵綫及屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭東鐵綫列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市，或乘搭屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 約2011年12月起，馬鞍山綫月臺列車不停靠部分設欄杆阻隔乘客入內，至2017年1月15日八卡列車投入服務，方拆除欄杆開放整個月臺。
- 圍方總樓面面積逾65萬平方呎，匯聚近150個商戶，包括首度進駐本港的品牌、文青商舖。
- 有網友指，事件發生於傍晚6時許，該名女生被指古箏太大，不獲進入月臺。
- 大圍站車站套色為深藍色，主題植物為鬱金香，街景為沙田車公廟。
- 到接近晚上7時，有樂手各自在大堂不同地方拿起樂器演奏，吹奏出《龍的傳人》和《鳳凰花鼓》，贏到不少掌聲及喝采，成為全場焦點，直到晚上8時許人羣才陸續散去[21]。
- 其後政府放寬沉降標準至40毫米，經屋宇署確認車站結構安全，在徵詢過港鐵意見後，認為復工不會對車站結構及鐵路運作安全構成影響，項目才得以復工，但究竟對上蓋建有樓高41-50層樓有沒有影響，值得準買家自己衡量。
樓盤是由新世界及港鐵合作發展的大圍站上蓋項目第3期，位於車公廟路18號，建有兩幢住宅大廈(第1及第8 座)，共涉及892夥，戶型由1房至4房單位不等，可滿足不同類型買家需要，項目預計關鍵日期為2023年6月30日。 於項目命名上，其名稱代表該發展商匠心打造的住宅建築系列的延續，同時意指項目擁有廣闊田莊及綠意盎然園林，為住戶締造綠色生活，貼合項目整體設計。 圍方The Wai坐落於港鐵大圍站上蓋，設有多個出入口及新建行人天橋，連接車站、公共運輸交匯處及區內主要屋苑等區域。 不單位於擁雙綫匯聚的大圍站，亦鄰近大老山隧道、城門隧道、獅子山隧道等多條主要隧道，方便市民往來港九新界各區。 馬鐵「大圍站」上蓋共由七座合共提供3,090個單位組成，項目分三期推售。
大圍站上蓋落成: 交通問題
有趣的是，雖然項目屬「萬人空巷」級別，極受市場歡迎，但原來港鐵於2012年5月首次推出招標曾流標收場，原因之一是項目補地價金額高達130億元之誇，有能力負擔的發展商僅屬少數。 至於700幾呎單位中，三房一套中就有三柱，面積最大754呎，間隔靈活度是最低的，因為近廳房牆身為主力牆變相不能透過拆牆來擴大客飯廳空間，但方位卻是向東，可以望到城門河，而且最沒有阻擋，而且其中主人房套廁並不是黑廁。 大圍站上蓋落成 反觀餘下兩柱，包括3B座C室(723呎)、3B座E室(701呎)，雖然間隔上較靈活一點，但景觀上就向西北望針山方向，而且兩個洗手間全屬黑廁。
大圍站上蓋落成: 交通
柏傲莊發展項目設有7幢樓高逾49層的住宅連66.7萬呎商場，地盤覆蓋範圍內的天橋北翼將拆卸，日後改由商場內通道連接車站及四周屋邨。 [9]然而不少居民及團體反對屏風樓、公共空間變屋苑私人空間及拆卸行人天橋等安排。 不過城規會一直以發展項目已進入落實階段及未能善用最大整體總樓面面積為理由，項目通過發展，港鐵於2014年9月推出招標。 而政府於2011年11月11日刊憲大圍站道路工程，工程已於2015年12月展開，為大圍站未來上蓋發展做準備。
大圍站上蓋落成: 車站主題
大圍站車站套色為深藍色，主題植物為鬱金香，街景為沙田車公廟。 啟用初期曾使用綠色為車站色系，馬鞍山綫通車後改為現時的深藍色。 鄧智輝續指，今年經濟有復甦的跡象，商場銷售情況亦穩步上揚。 而公司自去年2月開始一直向租戶提供租金寬減協助，特別是中小型商戶，而目前未恢復通關，零售市場仍依靠本地消費，故會視乎商戶營業情況提供援助。 NOC圍方新店佔地三千多呎，以咖啡沖煮過程作店舖設計靈感。 佔地4,000呎的Under the Roof內分別設有「野田珈琲生豆專門店+焙煎」，客人可觀看咖啡生豆、焙煎和沖煮的不同環節，以及「LOBBY by Hair Corner」，設有「輕」 造型區域，半小時幫你創造全新造型！
大圍站上蓋落成: 景觀
所以買一房單位，與其說放眼租值，我覺得還應看三年後額印過後的水位。 因為額印期限是由簽署臨約一刻開始計起，即是說如果能在如期落成的話，入夥後守一年就會鬆綁。 向北望針山的兩房有2B座C及D室，以及3A座C室，由於前方大圍村很矮，所以基本上中、高、低層都有開揚景觀；向南的3B座A、B室，則只有中、高層有開揚山景，低層則被新翠邨遮擋。 除了2A座A室可享這道景觀外，2A座B室亦同樣望到，但由於較鄰近車公廟路，而且入門有長玄關，所以較A室輸蝕。
大圍站上蓋落成: 位置圖
然而，為盡快向沙田新市鎮南部大量居民提供鐵路服務，該公司在永久車站落成之前，在永久站選址對岸設置臨時車站，以解燃眉之急。 港鐵（00066）大圍站上蓋發展項目降低近兩成補地價及提供巨額地價補貼後「翻叮」成功，昨由新世界發展（00017）奪得，項目約103.56億元補價金額，其中75億元由港鐵支付，港鐵保留商場業權。 新世界透露，大圍站項目投資額約200億元以內，市場估計單位住宅部分市值已達約250億元，預期同區二手將掀起封盤反價潮。
大圍站上蓋落成: 出口數目
第一，選用即供折扣額最高去到20%，但你要很快就要上會。 就是簽約當日交低5%訂金，簽臨約後30日就交低多5%，180日內就要找清餘額90%，即你只有6個月時間去找銀行上會。 時間很倉促，加上樓花期長達兩年，所以你要預備傳統銀行四至五成首期，最高只能做到五至六成按揭來看待。 另外，首張價單亦不乏享有城門河河景的最大三房一套連士多房的2A座A室。
大圍站上蓋落成: 車站舊稱
信置營業部集團聯席董事田兆源認為，區內不少富豪居住，當中富二代料為目標買家族羣之一。 項目主要可看到為低密度綠化景觀，項目正待批售樓紙，有機會於今年下半年推售。 從大圍出發可以到訪位於獅子山郊野公園內的鷹巢山自然教育徑及紅梅谷自然教育徑和位於金山郊野公園內的金山家樂徑、金山樹木研習徑及環繞九龍接收水塘及石梨貝水塘的緩跑徑。 而麥理浩徑及衛奕信徑的第五、第六段均經過大圍山腰的沙田坳、大埔道、九龍水塘及城門水塘一帶，沿路可觀賞猴子活動，難度屬入門級，適合各類行山人士。
大圍站上蓋落成: 商場
位於鐵路大圍站首個上蓋的大型新盤項目，佔盡地理優勢，而該新盤的第3期屬於項目最後一期，於去年開售的第1期及第2期，相信大家都記憶猶新，因為樓盤曾創下自1997年後新盤票王的紀錄，可見該盤的搶手程度。 至於項目第3期有望於今年下半年推售，對於在第1及第2期向隅的準買家，今次算是最後機會；而且今期所在位置較前2期為佳，可飽覽城門河景，景觀較佳，相信勢成今年新盤焦點之一。 商場亦連接新界東西的單車徑網絡，設有全港最大、約13,000平方呎室內單車停車場，提供330個單車泊位及一系列單車友善配套設施，方便單車愛好者。 大圍站上蓋落成 商場的室內停車場亦提供390個車位及39個電單車位供顧客使用；而商場各樓層合共設有超過5萬平方呎的戶外綠化休憩空間，為顧客提供更全面的消閒體驗，同時將大圍建設成更方便舒適的生活空間。
項目主打3房及4房大單位，標準分層單位約677呎至1,039呎。 值得一提的是，由於樓盤地理位置優越，而且鄰近本港幾所大學，所以每年均吸引不少大學生合租。 目前(2021年4月)屋苑平均實用呎價約17,134元，3房單位入場價近1,100萬元。 但如果你希望減少首期開支，不介意供款多的話，就可以選擇折扣額少一點的建築期付款，折扣額為16.5%，變相樓價是656萬元。 你在入夥前只需自己支付一成樓價65.6萬元，餘額90%可以在入夥時借新按保。
但如果你看景觀，就會選擇3B座A室，次選2A座C室；但如果你關注間隔是否黑厠，就會相反了。 不過，很多時我們都會說，一房投資價值理應最高，因為可以收租、又可以博升值值。 大圍站上蓋落成2025 總括來說，一房在方向上是不相伯仲的，全數都是向西北望針山方向，以及都會有西斜問題。
新店更增設Cupping Laboratory，客人可預約「咖啡沖煮體驗」，於 15分鐘內萃取出一杯專屬咖啡，更有日系9米海浪特色牆壁及枯山水座位畀大家打卡。 新店同時開設首間「野甜屋」洋食甜品部，提供多款日系風格創意甜品。 圍方亦特設多項寵物友善設施，包括寵物優先停泊位、寵物友善優先升降機、寵物專用廁所及垃圾桶、寵物車暫 泊專區及寵物用品借用等，商場的戶外綠化休憩空間更可以讓寵主及毛孩購物後盡情放電，享受人寵同樂。
大圍站上蓋落成: 月臺類型
座向上，2B座D室、3A座C室，都向西北偏北望針山方向，不及3B座B室向南望獅子山景吸引。 至於2B座D室、3A座C室之間，2B座D室面積較大，但只是大了在玄關位，視乎自己有沒有需要而定。 今次首批單位中，兩房梗廚推出了28個單位，唯獨沒有2B座C室，其餘一兩柱單位都有推出，包括2A座C室、及3B座A室。 大圍站上蓋落成 所以你先排一排個人喜好，你較著重景觀座向、還是側重單位內是否黑廁、還是純粹看總價而定。
[2]根據公契文件，場內設多個中庭，其中2樓有5000呎的表演場地，而4至5樓設6間影院和另一個中庭。 而商場地下至5樓多個位置設24小時行人通道，其中連接地下至2樓往「八爪魚天橋」的通道在2022年12月23日對外開放。 而2樓和3樓設行人天橋分別連接新翠邨五育中學和住宅名城。 座落於九龍東基建網絡的黃金地段，連繫啟德公共交通交匯處，商場主張以自然環境為設計概念，提供多種綠化設施，包括空中花園、自動單車停車區、空中農圃、自動智能廢物分類及儲存等。
大圍站上蓋落成: 車站用途
其中一個當時被低估價值的大圍站項目，將會興建8座49層達200米高的屏風樓，將和已建成、共12座的名城及盛薈形成兩公里的屏風圍牆。 大圍站上蓋落成 本會將向城規會建議大圍項目減36%住宅樓面，以減少座數及高度，並將邀請1萬名大圍居民支持。 由於當年物業價值被低估，九鐵賤賣物業發展權予港鐵，港鐵執了「平貨」，就算減密度，港鐵只是少賺了，並無損失。 配合馬鞍山鐵路南面總站選址大圍站，此站在2001年至通車期間進行了擴建工程，包括新建馬鞍山鐵路月臺及擴建大堂，本站車站色系由原有的綠色改為現有的藍色。 位於現時屯馬綫月臺位置的大圍歡樂城因車站擴建而需關閉。 由於九廣鐵路即將電氣化，沙田區乘客將會大增，需要另建新站分流客量，九鐵決定在大圍興建永久車站。
大圍站上蓋落成: 出口
此項目最大賣點為農莊生活環保項目，故其住客會所亦具備相關元素。 據發展商資料顯示，項目住客會所總面積達5.97萬平方呎，另有21.9萬平方呎園林，設施分佈項目的5樓及6樓。 值得一提的是，會所由北歐、日本和香港組合團隊合力設計，除了一般常見設施外，會所特設農莊生活概念，以展現當代莊園本始美學。 與今次新盤項目定位上較能直接比較的，相信非「名城」莫屬。 「名城」由港鐵及長實共同發展，共分三期，分別稱為名城(一期)、盛薈(二期)及盛世(三期)。 這大型項目由12座物業組成，共提供4,264個單位。
