之後開辦咗兩條來往邊境管制站嘅巴士路線後，車站成為轉乘嗰啲路線嘅轉車站。 車站南面係畀人轉輕鐵嘅元朗總站同上蓋物業新元朗中心。 再南面有元朗東巴士總站、青山公路元朗段同新時代廣場。 2022年3月23日，Grand YOHO第3期椿柱工程已獲準恢復進行，並於同月30日復工。
2003年12月20日啟用的元朗站地處元朗新市鎮東面邊緣，除服務形點及元朗舊墟各村落外，亦透過輕鐵連絡元朗大馬路一帶。 元朗地鐵站出口2025 民眾拍攝的片段可以看到，出事列車停駛後，兩節分離的車廂相距甚遠，有乘客走到路軌上，北京交通委公佈事故中的傷者被送往醫院治理。 本站使用元件之臺股行情、個股基本資料及財務資訊為 凱衛資訊 提供。 元朗地鐵站出口 本站元件所提供之金融資訊， 係供參考，不能做為投資交易之依據，所有資料以臺灣證券交易所、櫃買中心公告為準。 15日中午，有一名大陸網友發文表示，北京地鐵軍博站電梯塌陷，願人員平安。
元朗地鐵站出口: 車站樓層
九廣西鐵於1998年動工興建，而車站承建商為AMEC-Hong Kong Construction CC202 Joint Venture（香港建設－艾銘建築聯營）。 此站在之前是朗日路的一部分，到動工時，朗日路向北移，本來北面的不少村屋被收回用作工地，工程完成後至現時仍是空地。 元朗站於2002年5月24日平頂，並於2003年12月20日啟用，而通車初附近多條鄉村電視及收音機訊號一度受到幹擾[17]。 元朗站（英語：Yuen Long 元朗地鐵站出口 Station）是一個位於香港新界元朗區朗日路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2003年12月20日啟用。 在車站啟用初期，由於車站多個出入口位於物業上蓋發展項目荃灣西站「灣畔」內，因此車站於啟用初期均未有出入口的地方指示，有待在商場及物業上蓋發展項目完成後才重新加上出入口指示。
- 1993年4月，政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，建議興建西部走廊鐵路，並邀請地鐵公司與九廣鐵路公司參與競投。
- 其他嘅巴士站，包括元朗（東）巴士總站同青山公路嘅東頭村巴士站都距離較遠。
- 西鐵啱啱通車嗰陣，車站相當冷清，到各項優惠措施推出之後乘客量先至上升，本站嘅人流同樣係先冷清，然後轉趨熱鬧。
- 及後開辦了兩條來往邊境管制站的巴士路線後，車站成為轉乘該些路線的轉車站。
2018年8月10日，615綫月臺進行月臺加闊工程，所屬路綫的所有列車全部駛入1號月臺，直至2018年12月工程完成。 2018年3月1日，610綫月臺進行月臺加闊工程，所屬路綫的所有列車全部駛入1號月臺，直至2018年7月工程完成。 車站南面是興建中的The YOHO Hub南面住宅及商場YOHO MIX、青山公路元朗段及YOHO MALL 形點。 呢個站之前係朗日路一部分，到動工嗰陣，朗日路向北移，本來北面嘅唔少村屋被收返用作工地，工程完成後到而家仍然係空地。
元朗地鐵站出口: 元朗站 (屯馬綫)
而輕鐵亦可使車站的服務範圍擴張至青山公路－元朗段沿線，對提高人流相當有效。 元朗地鐵站出口2025 荃灣西站與荃灣綫的荃灣站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均會當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。 荃灣行人天橋擴建計劃原預計於2011年中建成，惟因驗收前才發現橋樑中段有裂紋，故最後延至2013年7月14日才全面開放。 然而，因為荃灣碼頭舊運輸大樓被清拆，荃灣西站及荃灣站暫時未有直接以天橋接駁，行人需要在荃灣大會堂或如心廣場返回地面，惟將步行時間縮短至約15分鐘[14]。
- 根據北京交通委通報，事發於週四傍晚近七時正值下班繁忙時間。
- 車站南面是興建中的The YOHO Hub南面住宅及商場YOHO MIX、青山公路元朗段及YOHO MALL 形點。
- 而根據2021年的元朗區議會交通及運輸委員會的會議，議員均形容於元朗站上車十分困難，反映擠逼情況問題仍未解決[16]。
- 2003年12月20日啟用的元朗站地處元朗新市鎮東面邊緣，除服務形點及元朗舊墟各村落外，亦透過輕鐵連絡元朗大馬路一帶。
- TW5及6項目位於荃灣西站上蓋，可興建13幢樓高40層住宅。
- 此外，由於上蓋預留發展作住宅項目，因此車站結構支柱較一般車站巨型，同時大堂亦設有預留出入口位置。
- 而車站連接Grand YOHO行人天橋的K出口早在2017年3月21日完成，但發展商多次延遲對外開放時間，直到同年5月31日約下午4時30分才正式啟用。
屯馬綫元朗站與設於新元朗中心／形點II商場地下的輕鐵元朗站相鄰，大部份屯馬綫乘客皆可免費接駁輕鐵，前往元朗大馬路一帶。 元朗站有兩個月臺，以島式月臺排列，在車站興建時已裝設月臺幕門。 港鐵屯馬綫的元朗站（Yuen Long Station）位於新界元朗區元朗市朗日路新元朗中心之北，與輕鐵元朗站相連，屬架空車站。 2015年中，港鐵公佈元朗站物業發展項目招標結果，項目由新地以93.2億港元一筆過預繳付款投得，較市場估值高約25%。 以項目總樓面約148.5萬方呎計算，每方呎樓面地價約6,275元。 西鐵綫元朗站上蓋項目佔地合共約42.1萬方呎，可以興建6幢住宅，提供不少於1,876夥，住宅樓面約136.1萬方呎，約七成單位面積不大於538方呎[37]。
元朗地鐵站出口: 列車服務
元朗站西南面的C、D出口已經分別預留予連接往The YOHO Hub北地盤及經新元朗中心的一條行人天橋往來未來同屋苑南地盤之用，過往以牆壁封住，惟現時只有C出口正動工，而D出口則未有動工跡象。 另外B出口的結構亦因為海之戀工程而作出改動，其中在B出口旁邊新增了一條設有扶手電梯、通往海濱長廊的B1出口，以取代原有的B出口；而港鐵亦加設由大堂直接通往早前啟用的車站公眾停車場的B2出口。 兩個出入口於2019年8月28日開放，至於舊有的B出口則繼續維持開放一段時間，直至同年9月29日起永久關閉。 元朗地鐵站出口 TW5及6項目位於荃灣西站上蓋，可興建13幢樓高40層住宅。 有關物業發展項目自2008年起被地區人士批評會形成屏風樓效應。
政府指，經港鐵為沉降橋躉灌漿及加固後，有關橋躉的沉降幅度已減少至12－13毫米，地盤註冊建築專業人士提出復工要求，提交打樁工程修訂圖則，並建議緩解措施，確保工程復工不會對橋躉及鐵路結構安全造成影響。 政府在考慮屋宇署、港鐵及機電署意見，批准地盤工程於同月30日復工。 由於警方與港鐵未能完滿解決多次於元朗站發生的襲擊事件，遂讓元朗居民甚至全港市民關注，因此自2019年8月起，每個月的21日會有市民自發到車站紀念。 考慮到人羣聚集或會帶來風險，港鐵公司於每月21日會提早關閉元朗站，列車也不會停元朗站。 不過2020年3月起就再沒有這個安排，只安排關閉部分出入口。
元朗地鐵站出口: 新界區專線小巴604線
列車進入總站月臺之前，需先圍繞新元朗中心地盤以北及東的一段朗日路（該段路軌跟路面汽車共用），然後才進入月臺。 另外，元朗站車站建築底部設有元朗站公共運輸交匯處外，有多條接駁元朗鄉郊的專綫小巴路線停靠，亦有兩條分別接駁落馬洲支綫管制站及深圳灣管制站的專營巴士路線設站，是新界西北經陸路前往中國的主要中轉站。 屯馬綫元朗站對面的朗日路路旁也有「形點 II」巴士站，主要為跨區綫使用。 其他的巴士站，包括元朗東巴士總站及青山公路的形點I巴士站都距離較遠。
元朗地鐵站出口: 荃灣綫原荃灣西站
荃灣西站（英語：Tsuen Wan West Station）是一個位於香港新界荃灣區大河道荃灣碼頭，屬於港鐵[4]屯馬綫[5]的鐵路車站，於2003年12月20日啟用。 提供元朗市中心、屏山、往來流浮山的巴士服務，於1961年4月6日起投入服務（前身為九巴路線24），2003年12月19日起配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬綫）於翌日通車改稱K65，並繞經港鐵天水圍站。 一條接去元朗東巴士總站上蓋物業，另一條接去新元朗中心。 元朗地鐵站出口 而車站連接Grand 元朗地鐵站出口2025 YOHO行人天橋的K出口早在2017年3月21日完成，但發展商多次延遲對外開放時間，直到同年5月31日約下午4時30分才正式啟用。 不過荃灣區議會曾經以「先行先試」對策，於2011年自資委託香港科技大學，為整個荃灣區將來樓宇開展停止風洞測試研討。 經過數據證明，發現荃灣西站上蓋物業發展項目將會令荃灣空氣質素更為惡化，並嚴重影響荃灣社區的景觀[16]。
元朗地鐵站出口: 新界區專線小巴37線
出事的昌平綫列車正往昌平西山口方向行駛，駛至西二旗站和生命科學園站之間的路段時，列車最後兩節車廂同前車突然分離。 【Now新聞臺】北京地鐵昌平綫發生嚴重故障，昨晚一列列車有兩節車廂在行駛期間分離，至少三十多名乘客受傷，地鐵當局及消防等派員到場救助及疏散乘客，事故原因仍有待調查。 一名下午經過現場的外賣員表示，北京地鐵軍博站D出口附近，確實有一座人行自動電扶梯出現了故障，目前周邊已被封鎖。 綜合陸媒頂端新聞、大皖新聞報導，事發後，北京地鐵的工作人員回應證實，15日上午，北京地鐵軍博站自動電扶梯卡了異物故障，沒有出現塌陷，有部分破損，沒有乘客受傷，目前已經修復。
元朗地鐵站出口: 新界區專線小巴31線
工作人員稱，後續還需要進一步檢查，確保安全，該自動電扶梯暫時沒有開放。 2019年7月21號晚，有百幾個白衫人帶住藤條長棍入元朗站，打傷多名乘客，包括柳俊江同埋立法會議員林卓廷，總共45人傷。 2010年6月3日，此站站牌被更換，並以臨時貼紙覆蓋，其中月臺出入口旁的站牌為元朗總站（Yuen Long Terminus Station），其餘則沒有「Station」字眼。
元朗地鐵站出口: 新界區專線小巴603線
由於本站需要成為輕鐵元朗站轉車站，呢個站嘅位置盡量挨近輕鐵元朗總站嘅北面。 呢個站喺2002年建成，並喺2003年12月20號啟用。 元朗地鐵站出口 根據刊登在港鐵網站，2010年6月13日起適用的輕鐵乘客指南單張[5]，此站的中文及英文站名改為「元朗」及「Yuen Long」，取消「總站」字眼，即還原為1988年通車時之名稱。 隨著新元朗中心落成，下面的新輕鐵總站於1993年9月6日清晨六時十四分啟用，[4]取代巴士總站旁邊的露天舊總站。 元朗地鐵站出口 元朗地鐵站出口 元朗是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
元朗地鐵站出口: 新界區專線小巴601C線
荃灣綫為1970年研究興建地鐵[4]時最早計劃的4條路線之一，落成後的設計與初期規劃大為不同，主要為車站名稱與位於新界的車站建設位置。 計劃中的終點站荃灣西站是建於荃灣站西面的青山公路柴灣角段地底近屯門公路出入口，以便未來延伸至屯門，但在《屯門新市鎮計劃》當時指出造價太高，加上乘客量及荃灣西站收地問題，故擱置有關計劃。 本站於1988年輕鐵啟用以來都是其東北面的終點站，經過本站的路線可前往屯門。 可是，由於本站距離元朗市中心較遠，使用本站的人並不多，主要是新元朗中心的居民及前往其商場的人流。 元朗站是一個地面車站，位於屯馬綫元朗站及興建中的The YOHO Hub之間，屬單程車票第5收費區。 屯馬綫元朗站位於本站的北面，乘客可到該站轉乘屯馬綫往返市區、天水圍及屯門。
元朗地鐵站出口: 車站舊稱
元朗站大堂設有兩個收費區，大堂中央被非收費區分隔，而兩個收費區亦各設有一處洗手間，為所有屯馬綫車站中獨有的。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 根據北京交通委通報，事發於週四傍晚近七時正值下班繁忙時間。
元朗地鐵站出口: 元朗站 (輕鐵)
荃灣西站設有兩個側式月臺，兩個月臺均已裝設月臺幕門。 而在車站啟用初期，月臺燈光比較陰暗，但近年港鐵已逐漸增加車站燈光以改善月臺的明亮度[9]。 另外，位於1號月臺後方牆壁亦設有一條軌道，用作停泊工程車之用。 1993年隨著新元朗中心落成，位於新元朗中心樓底的地面車站啟用。
元朗地鐵站出口: 元朗地鐵站
荃灣西站設有便利店、麵包糕餅店、銀行、健康及美容產品等不同類型的商店，以及自動櫃員機、自動售賣機[6]及香港郵政郵箱[7][8]。 圖片顯示，電扶梯梯面出面明顯破損，呈現不平的狀態並已經停駛，由於該站人流量較少，破損時並未見有人在上面搭乘。 隨後，在大陸社交平臺上，也有網友分享不同角度，以及電扶梯被圍起來，工作人員正在維修的畫面，引發討論。 元朗地鐵站出口2025 元朗地鐵站出口 本站設有27間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
3部升降機及12部扶手電梯穿梭來往月臺至大堂，以及大堂至出口。 元朗地鐵站出口 地面設有巴士總站、小巴站等交通服務的公共運輸交匯處，北面是元朗舊墟。 元朗地鐵站出口2025 元朗地鐵站出口 提供元朗市中心、屏山、廈村、屯門、深井往來 荃灣西站的巴士服務，於1973年7月16日起投入服務，經黃金海岸。 為配合元朗站物業發展工程，總站於2019年12月22日臨時遷往形點。 而於同年5月，立法會議員田北辰在立法會會議中提及元朗站在繁忙時間乘客就算等候3班列車也未必能夠上車[15]。 而根據2021年的元朗區議會交通及運輸委員會的會議，議員均形容於元朗站上車十分困難，反映擠逼情況問題仍未解決[16]。
