為配合將軍澳南及日出康城一帶的發展及人口增長[3]，城巴及運輸署於《2020－2021年度巴士路線計劃》中，建議重組服務九龍東的城巴機場快線服務，當中建議城巴A29P線所有班次劃一以日出康城為將軍澳端總站，並改經寶達邨公共運輸交匯處、安達邨、安泰邨及順利邨往返機場，同時更改路線編號為「A28」；原有在秀茂坪邨、順天邨及順安邨的服務，則由城巴A26線改經該帶取代[4]。 建議出爐後，西貢區議會認為A28線在觀塘區的走線依然迂迴，未能改變乘客對新路線行車時間過長的觀感，要求精簡走線[5]。 運輸署願意聆聽，在同年12月提出的修訂方案中，建議此路線直接取道新清水灣道往返安泰邨及牛池灣，不再途經順利邨，A26線因此在改經秀茂坪後會繞經整個四順才往返牛頭角[6]。 元朗去機場時間2025 為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，以便進行長達四年的擴建工程。
- 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。
- 元朗（媽橫路）開經：媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東湧東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路及暢連路。
- 係一望無際嘅泥灘上面同重要嘅人一齊睇日落，再加埋映照翻黎嘅倒影，所有煩囂即刻放低曬。
- 運輸署提供，8條龍運營辦往返元朗區及北大嶼山、機場的專營巴士路綫，週日(20日)首班車起將改經屯門─赤鱲角隧道，以便市民利用巴士轉乘往返元朗區及北大嶼山或機場各目的地。
- 錦上路站開經：東匯路、錦河路、錦田公路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、屯門公路、（屯發路、屯門公路、）皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、東岸路、觀景路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、東岸路、東耀路、東岸路、航天城交匯處及暢連路。
- 早於2020年6月，運輸署發表《配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車專營巴士行車路線調整安排》，建議在屯門赤鱲角隧道通車當日起，將屯門、元朗、天水圍及北區的大部份機場巴士路線，改經該隧道往返新界區至機場，並進行相應的巴士路線重組。
不過，近年來機場員工要求開辦直接來往機場的深宵巴士服務，以節省交通時間，龍運巴士已逐步增加深宵機場豪華巴士「NA」線的服務（計有服務屯門的NA33、服務天水圍及元朗的NA34（即現在NA36線）、NA37），進一步方便旅客及機場員工，令本路線及其支線N30P、N30S的乘客需求因而下跌。 龍運巴士E36P線是香港一條來往上村及航天城巴士總站的巴士路線，只於星期一至六清晨設去程及下午繁忙時間設回程服務，途經錦上路、錦田、凹頭、大欖隧道、青嶼幹線、東湧市中心及機場後勤區，便利八鄉的居民往返大嶼山。 城巴A28線是香港一條機場巴士路線，屬由城巴有限公司營辦的「城巴機場快線」之一，於2023年12月18日起投入服務，來往日出康城及機場，途經調景嶺、尚德邨、翠林邨、寶達邨、安達邨、安泰邨、牛池灣、鑽石山、黃大仙及畢架山花園，並取道呈祥道、青葵公路、青嶼幹線及北大嶼山公路往返香港國際機場與港珠澳大橋香港口岸，全程收費為$44.0。 提供港鐵天水圍站、元朗市中心往來洲頭村、下灣漁民新村、落馬洲站／福田口岸的巴士服務，於2007年8月15日投入服務。 提供元朗市中心、屏山、廈村、屯門、深井往來 荃灣西站的巴士服務，於1973年7月16日起投入服務，經黃金海岸。
元朗去機場時間: 路線資訊
龍運巴士NA36線是A36線的深宵特別路線，總站是設在國泰城，途經機場客運大樓及港珠澳大橋香港口岸。 除了來回程繞經屯門市廣場和所有班次均服務國泰城外，NA36線的停站安排皆和A36線相若。 本路線於2017年7月31日提早頭車時間後，朗屏站開出頭車時間為0500，曾與龍運A47X線並列香港各條機場巴士A線中，最早開出頭車的兩條日間全日路線，也曾是元朗區日間巴士路線中頭車時間最早的，總站遷往錦上路站及改經屯門赤鱲角隧道後，元朗端頭車改為0510開出，紀錄因而被龍運A37線取代。 港珠澳大橋香港口岸啟用後，本路線由機場開出頭車提早至0515，成為現時日間機場A線中，機場開出頭車時間最早的。 初時由於深夜往來新界西北至機場、機場後勤區及東湧，並無其他公共交通選擇，本路線客量不俗，尤其大節日時的旅遊旺季，不時會出現客滿。
# 星期一至五1715, 1755開出班次繞經東岸路、東耀路、迴旋處、東耀路、東岸路及航天城交匯處，返回赤鱲角路原有路線。 元朗去機場時間 元朗去機場時間 由本路線往機場方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往逸東／滿東方向（經東湧／後勤區），或於一小時半內由上述路線轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程免費。 龍運巴士第N30號線位於元朗站（北）公共運輸交匯處的站點將臨時遷移至位於朗日路（港鐵元朗站Ｇ出口對面）。 署方提醒，部分現有路綫的行車路綫或上落客站點亦會有所改變，乘客應及早留意巴士路綫改道及相關巴士轉乘安排，以免影響行程。 新加坡外交部週五更新對香港發出的旅遊警示，提醒國民避免在示威活動期間前往有關地區。
元朗去機場時間: 香港居民巴士NR93線
A28線全程收費為$44.0[1][2]，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[16]。 元朗去機場時間2025 元朗去機場時間 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[17]。 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 元朗去機場時間2025 4]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[18]。 (f) 由新元朗中心前往元朗市中心的受影響車輛，需改經朗日路（南行）、青山公路（元朗段）（東行），博愛交匯處及青山公路（元朗段）（西行）。
有關巴士路綫將不再途經青嶼幹線巴士轉乘站、屯門公路巴士轉乘站及大欖隧道巴士轉乘站，乘客亦將不能於有關轉乘站轉乘其他路綫。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 元朗去機場時間 本路線由於路線迂迴曲折，行車裏數達到67.3公里，曾經一度成為全港專營巴士行車裏數最長的路線，而且前無古人，因為以前行車裏數最長的路線369（已取消），都只是65.1公里，直至2006年7月17日才被N42A（聯和墟←→東湧站）以75.1公里打破。 交通︰係元朗搭港鐵巴士K66號或者紅色小巴，大棠山道巴士總站落車，沿住車路行上山大約60分鐘就會到。
元朗去機場時間: 巴士轉乘優惠
上村開經：錦田公路、上村迴旋處、錦田公路、錦上路、東匯路、錦田公路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東湧東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路及航天城第二街。 龍運巴士A36線是香港一條機場特快巴士路線，來往錦上路站及機場（地面運輸中心），途經凹頭、形點、元朗市、紅橋、屯門赤鱲角隧道及港珠澳大橋香港口岸。 龍運巴士E36S線是香港一條來往來往元朗（媽橫路）及機場（地面運輸中心）的巴士路線，本線於星期一至六上午設去程及下午設回程服務，途經及取道則與已取消的龍運巴士E34B線相同，但不會途經暢航路一號客運大樓分站。 提供元朗市中心、屏山、往來流浮山的巴士服務，於1961年4月6日起投入服務（前身為九巴路線24），2003年12月19日起配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬綫）於翌日通車改稱K65，並繞經港鐵天水圍站。 元朗去機場時間2025 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、東岸路、東耀路、東岸路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、屯門赤鱲角隧道公路、龍富路、皇珠路、屯門公路、（屯喜路、屯門公路、）元朗公路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路、錦河路及東匯路。
龍運巴士並透過機場管理局向31間機場機構發出問卷調查，其中25間回覆的機場機構表示支持建議。 其後經諮詢區議會及地區人士後，於2015年5月的修訂建議，則建議本路線及N30S線來回程改經天水圍北（天秀路），三條N30系列路線來回程加停屯門公路轉車站。 最後整個重組計劃經2015年5月28日的「元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組」會議通過後得到落實，於2015年6月28日凌晨起實施，本路線只保留一班往機場／東湧班次及一班往元朗班次，其餘班次由N30S及提升服務後的N30P線替代，來回程並改經天水圍北（天秀路）。 為配合港鐵元朗站外的物業發展，2017年1月13日該總站所有車坑封閉，本路線需改在原有的士站位置上落，同年5月28日起總站遷往元朗站（北）公共運輸交匯處（與嶼巴B2線同一總站）。 元朗去機場時間 本路線提供元朗、天水圍及屯門（紅橋、屯門市中心、安定、豐景園）往返東湧、機場後勤區及機場客運大樓的深宵巴士服務，於1998年11月22日起投入服務。
元朗去機場時間: 路線全長
全長9公里的屯門赤鱲角連接路，其中的北段（往來港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門第40區，已命名為「屯門赤鱲角隧道」）定於2020年12月27日起通車（而連接至北大嶼山公路的南段（即順朗路）則早於2018年10月24日隨港珠澳大橋一併落成通車）。 早於2020年6月，運輸署發表《配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車專營巴士行車路線調整安排》，建議在屯門赤鱲角隧道通車當日起，將屯門、元朗、天水圍及北區的大部份機場巴士路線，改經該隧道往返新界區至機場，並進行相應的巴士路線重組。 經屯門、元朗及北區區議會交通及運輸委員會商討後，當局決定分階段實施方案，於屯門赤鱲角隧道通車當日起實施屯門區的機場路線重組，至於元朗及天水圍區的機場路線重組，則約在屯門區機場路線重組實施後約一個月後實施。 有見及此，龍運巴士於2014年底提出建議，重組本路線及N30P線的服務，提供兩條分別由屯門區及元朗區直達機場、東湧的服務，將現有的N30P線增設深宵由東湧開往紅橋的服務，及由本路線分拆一條來回程不經屯門市中心、安定、豐景園的N30S，本路線則調整班次，深宵往元朗方向只保留由機場（地面運輸中心）開出的一班班次。
元朗去機場時間: 路線改動沿革
為配合該項工程，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。 同日起，所有往新界方向班次改由機場（地面運輸中心）開出，取消傍晚由國泰城開出之班次。 龍運巴士E36線是香港一條來往元朗（八鄉路）及機場（地面運輸中心）的巴士路線，途經錦田（高埔村）、凹頭、元朗大馬路，取道元朗公路、屯門赤鱲角隧道公路及順朗路往返東湧市中心和機場後勤區。 元朗去機場時間2025 此路線前身為途經大欖隧道及青嶼幹線的E34B線，因配合屯門赤鱲角隧道第二階段巴士路線重組而改經該路並更改線號，並同時伸延服務範圍至凹頭一帶。 A36線為洪水橋、屏山及元朗市中心一帶乘客，提供特快巴士服務往返國泰城及機場客運大樓，當局預計乘搭此路線來往元朗市中心及國泰城／機場客運大樓的行車時間，較E34B線節省約15分鐘，並預料部分乘搭E34B線來往機場的乘客會改乘此路線，有助分流該路線之乘客。
元朗去機場時間: 服務時間及班次
提供港鐵元朗站、元朗市中心、屏山、洪水橋、屯門藍地往來深圳灣口岸的口岸巴士服務，於2007年7月1日起投入服務，以配合深圳灣口岸啟用。 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東湧東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路及媽橫路。 元朗去機場時間2025 A28線原計劃於2021年第二季投入服務並取代A29P線，但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，一度使此路線遲遲未能投入服務[7]。 直至疫情於2023年逐漸緩和，以及在西貢和觀塘區議員不斷爭取下[8][9][10]，A28線於2023年12月18日起投入服務，來回方向繞經港珠澳大橋香港口岸[11][12][13][14][15]。
元朗去機場時間: 元朗站公共運輸交匯處
係一望無際嘅泥灘上面同重要嘅人一齊睇日落，再加埋映照翻黎嘅倒影，所有煩囂即刻放低曬。 此路線設9個字軌，暫不設掛牌車，主要使用客車版Enviro500 元朗去機場時間2025 元朗去機場時間2025 MMC（15XX、55XX）雙層巴士行走。
元朗去機場時間: 香港巴士大典
初時往來元朗（東）至機場（地面運輸中心），袛於每日清晨及凌晨分別提供往機場及元朗方向的單向服務，1999年12月20日起配合機場通宵路線重組，清晨往機場方向的班次，改為先前往機場，然後經機場後勤區往東湧地鐵站（現稱東湧站），而凌晨往元朗方向的班次改在暢連路（二號閘）開出，後來為方便乘搭本路線的深夜抵港的飛機旅客不需繞經機場後勤區，2000年8月14日起凌晨往元朗方向的班次改由東湧站開出，經機場後勤區前往機場，然後直接返回新界西北區。 本路線提供港鐵錦上路站、高埔村、爾巒、凹頭、形點、元朗大馬路、屯門（紅橋）往來港珠澳大橋香港口岸及機場的豪華巴士服務，於2015年9月30日起投入服務，初時總站為洪水橋（洪元路），途經塘坊村、屏山、元朗市中心，袛於每日早晚繁忙時間提供單向服務。 配合本路線實施第一階段優化計劃，由2014年1月27日起，往機場／東湧方向，除0400班次外，路線不經屯門市中心、安定／友愛及豐景園；同日起加開N30P新線，由屯門公路紅橋巴士站經屯門市中心、安定／友愛及豐景園前往機場及東湧。 然而，隨著機場島內的基建陸續展開，以及夜航飛機班次持續增加，乘客對本路線的需求亦同時上升。 E34B線更名為E36線並改經屯門赤鱲角隧道後，縱使此舉動令行車距離縮短，但元朗公路及屯門公路在繁忙時間塞車頻繁，交通意外也經常出現，以至宏達路不時擠塞皆令整體行車時間增加，引起元朗區議會要求此線繁忙時間甚至全部班次回復行經大欖隧道[6]。 不足一個月後，運輸署開始著手與龍運巴士研究將此線部分班次改經大欖隧道的可能性[7]，並於同年7月下旬向元朗區議會正式建議開辦E36S線，其走線與E34B相同，惟只於星期一至六上午及下午繁忙時間分別提供往機場及往元朗方向服務[8]，並在同年8月30日正式實施。
元朗去機場時間: 巴士時間表
屯門赤鱲角隧道於2020年12月27日全線通車，因元朗及天水圍區機場路線重組方案需要多次修訂，最終在延遲數月後才正式得以落實，本路線於2021年6月20日起，實施相關的總站遷移及路線改動，除縮短行車時間外，更將機場巴士服務範圍擴展至凹頭、爾巒、高埔村及港鐵錦上路站一帶。 運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日，安排所有機場A線在青嶼幹線轉車站後，取道順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）往返港珠澳大橋香港口岸，然後才往返機場。 元朗去機場時間 受順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）工程延誤影響，加上考慮地區人士意見，運輸署於2017年5月的修訂建議，則只安排9條A線駛經港珠澳大橋香港口岸，本路線為其中之一，往機場方向在2號客運大樓巴士站後，先繞經位於順暉路的港珠澳大橋旅檢大樓落客，才駛往機場（地面運輸中心）巴士總站；往市區方向，由機場（地面運輸中心）巴士總站開出後，繞經港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處，然後經赤鱲角路、機場路返回北大嶼山公路原有路線。 隨著港珠澳大橋於2018年10月24日早上0900正式通車，本路線隨即實施上述修訂改動，並提早頭車及延長尾車時間。 由於原本未能趕及與大橋同步通車的順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路），其中連接北大嶼山公路往返市區方向的支路，能夠趕及與大橋同步通車，因此運輸署安排本路線依2016年的原建議方案，在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處上客後，改經赤鱲角路（東行）、順朗路返回北大嶼山公路，以節省行車時間及減輕機場島上道路交通負荷。 隨著屯門赤鱲角隧道於2020年12月27日全線通車，及配合元朗及天水圍區機場及路線重組，N30P、N30S線於2021年6月20日凌晨起停止服務並併入本路線，本路線的改動亦於同日起實施，並調低部份分段收費。
元朗去機場時間: 行車路線
運輸署提供，8條龍運營辦往返元朗區及北大嶼山、機場的專營巴士路綫，週日(20日)首班車起將改經屯門─赤鱲角隧道，以便市民利用巴士轉乘往返元朗區及北大嶼山或機場各目的地。 元朗去機場時間 元朗去機場時間2025 元朗（媽橫路）開經：媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東湧東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路及暢連路。 元朗（八鄉路）開經：八鄉路、錦河路、錦田公路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、屯門公路、皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、順朗路、北大嶼山公路、東湧東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路及暢連路。 元朗去機場時間2025 錦上路站開經：東匯路、錦河路、錦田公路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、屯門公路、（屯發路、屯門公路、）皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、東岸路、觀景路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、東岸路、東耀路、東岸路、航天城交匯處及暢連路。 本線乘客可於屯門赤鱲角隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他途經屯門赤鱲角隧道的龍運巴士路線，詳情請按此處。 本路線開辦時的12米掛牌車在投入服務9天後（8月13日）亦換成同款巴士的12.8米版本，令本路線成為繼A43、A43P線後，第三條上掛12.8米「巨無霸巴士」的龍運機場巴士路線，也成為第三條全線用車皆為12.8米巴士的專營巴士路線，後期纔再次加入Enviro500 MMC 元朗去機場時間 12米巴士（55XX）行走。
