曲軸前面設計了單平衡軸，離合器則是採用一般鋼索作動的濕式多片式。 前後17吋的鋼絲框也可以說是這臺車的靈魂，老車就是要配這個才對味，如果配上鑄鋁圈相信在視覺上絕對不會有那麼好的效果。 再來毛毛蟲防塵套、造型簡約的椅墊以及「油箱貼」，更是讓她營造出獨一無二的經典氣質。 就外型來講，我覺得它走得就是與老大哥W800相同路線，帶有英倫風格的經典街車。 川崎w175 比起Honda CB350，它不但看起來更加纖細，整體的氛圍也顯得比較有氣質。
不過W175三款型號的全車僅爲126kg左右的重量，這能讓他挽回不少面子。 畢竟在小排量車型裏，寧輕一斤不加一匹的道理，川崎還是懂的！ 所以在126kg的車重下，雖然只有9.7kW的功率，駕駛起來應該也是遊刃自如。 拉起阻風門拉桿然後再放回去的時間點如果抓不穩的話，發動摩托車就會變成一件麻煩事。 不過，如果和YAMAHA 川崎w1752025 SR400腳踩起動一樣將它視為車款特色的話，或許會增加對摩托車的感情也說不定。 ▲以Barako II搭載的177c.c.氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎為基礎，將變速箱從4檔改為5檔，並省略掉腳踏啟動裝置。
川崎w175: 川崎F、天皇杯決勝・柏戦へスタメン発表…脇坂泰斗や家長昭博ら先発
歸根究底，W175TR其實就是一臺以「復古越野車」造型爲目標的車型。 不過相較之下，W175擁有著另外兩者沒有的復古造型，相信會是讓消費者購入的一大誘因。 川崎w175 為了要能夠降低成本和其他兩大車系競爭，Kawasaki也將把W175的產地移至印度，以降低成本。 前輪使用碟盤剎車，後輪則是鼓式剎車，是這個排氣量的商業車型中經常看到的組合。 雖然比起配備前後碟盤剎車的車型來說剎車性能弱上許多，但是表現並不會不理想，感覺上還過得去。 除此之外，W175TR也沒有配備ABS系統以及連動剎車等等。
透過使用鋼絲幅條輪框、上擋泥板、蛇腹狀的前叉防塵套等等配件來提升復古越野車的感覺。 雖然前輪如果再更大一點的話會更有越野車感，但是W175TR的前後輪都採用了17吋的輪胎。 輪胎使用的是IRC重視道路騎行的ON/OFF兩用輪胎TRAIL 川崎w1752025 WINNER GP-210。
川崎w175: 細節 騎行性能
不但大燈採用圓燈，前後方向燈也採用老味十足的圓型燈具，燈殼也是用透明橘。 W175 SE售價僅爲3430萬印尼盾，摺合人民幣15,900元。 川崎w1752025 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 拆掉附鑰匙鎖芯的側蓋之後，就會看到檢查時需要使用到的保險絲、電瓶等電裝配備。 177c.c.的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎的最大馬力標稱13ps，平均每c.c.的馬力與ESTRELLA基本上相同。
- 上面是發動機冷啓動時使用的阻風門開關，能夠讓汽油濃度便濃，讓啓動更順暢。
- 如果想要長時間騎在高速路上的話，就要將速度降下來，不要勉強硬騎，三不五時休息一下，讓車子散熱再繼續騎。
- 輪胎使用的是IRC重視道路騎行的ON/OFF兩用輪胎TRAIL WINNER GP-210。
- 時速表採用指針式，總里程錶＆單次里程錶都是現在極爲罕見的機械式計數型，只要按下左下方的按鈕就可以重置單次里程錶。
- 而在那個時候，一同出現的還有同系列的小弟車款「W175」。
筆者後來要到零件表確認後才發現，原來是因為它的曲軸前面有一個單平衡軸。 在大約十幾年前運動街車大行其道的情況下，傳統圓燈造型的經典街車幾乎銷聲匿跡，以較為豐富的車身線條、濃厚的運動氣息，直到近幾年幾乎都還是目前的主流。 保留原本的科技感再加上經典風味的圓燈，這就是近幾年來流行的新古典車型。 W175車系大致上能夠分為三個版本——復古街車風格的標準款、Café Racer風格的Café，以及Scrambler風格的TR。 而標準款在2023年式中以「W175 SE」的名義販售，並有墨綠、銀、特別命名為「Black Style」的黑，共三款車色。
川崎w175: 精簡的車體、機動性高的騎行位置
由於它的前後輪胎都是17吋，而且也只是復古越野車「風格」的車型而已，所以騎起來自然不會具備真正越野車的性格。 但是畢竟原廠輪胎用的是IRC的ON/OFF兩用輪胎，所以禮貌上還是騎到沙地上測試看看，筆者一開始抱持著忐忑不安的心情進行試駕，沒想到它的表現卻意外地不錯。 前擋泥板上移、圓形頭燈、附橫杆的把手、長版坐墊等，與其說它是最近流行的Scrambler車型，不如說是模仿了雙避震器時代那種早期性能優良的越野車型，採用了復古越野風格的造型。
- 至於在一般道路騎行的方面，雖然騎到長長的上坡路段以及陡坡時會想要降檔，讓人想對它說聲「加油呀！」的時候，不過如果只是在變綠燈起步時衝刺這樣的加速也已經綽綽有餘。
- 雖然KAWASAKI的ESTRELLA在2017年就從日本國內的銷售清單中消失，但是它在印尼卻換了個名字，以W250的車名繼續販售。
- 除此之外，W175TR也沒有配備ABS系統以及連動剎車等等。
- 由於採用了KAWASAKI 歷史悠久的動力核心，因此W175系列在印尼當地的官方定價並不高，新年式的W175 Cafe定價為3,380 萬印尼盾、W175 標準款與W175 TR 同為2,990萬印尼盾。
- 這次要爲大家介紹的W175TR是川崎在印尼推出的車型，其實也就是之前曾經刊登過試駕測評的W175 SE的兄弟車型，是一臺採用復古越野風格造型的「TR」版。
- 在大約十幾年前運動街車大行其道的情況下，傳統圓燈造型的經典街車幾乎銷聲匿跡，以較為豐富的車身線條、濃厚的運動氣息，直到近幾年幾乎都還是目前的主流。
- 不過因爲它設置了可以切換ON/備用油壺的開關，所以只要轉到ON，就算沒有油也能夠換成使用油壺內的汽油，讓騎士繼續再騎一段距離。
採用了古典的前後一體成形長版坐墊，而且還是在製作上相當講究，表面凹凹凸凸並且加上手縫風格加工的Tuck Roll坐墊。 這次要爲大家介紹的W175TR是川崎在印尼推出的車型，其實也就是之前曾經刊登過試駕測評的W175 SE的兄弟車型，是一臺採用復古越野風格造型的「TR」版。 【結論】完成度超過想像且實用又好玩，這樣才賣不到30萬日圓！ 從過往經驗來看，筆者一開始還以為這臺車的騎乘表現是那種商業車的感覺，但是它的引擎作動卻非常順暢，操控性能則是受到騎士操控技術的影響，而且還採用了古典風格的外表，這之間的反差讓筆者感到非常意外。 值得注意的是，供油系統不是使用現在常見的電子控制燃油噴射裝置，而是採用傳統的化油器，因此在發動時需要拉下阻風門拉桿，等到引擎變熱後再放回去。 雖然稍微有點費事，但是對於那些熟悉化油車款的資深騎士來說，應該會對這樣的操作方式感到非常懷念。
川崎w175: 川崎 W175TR細節＆試駕測評
水滴狀油箱的容量只有7.5L，稍微有點少，因此在使用時需要注意加油的時間。 不過因爲它設置了可以切換ON/備用油壺的開關，所以只要轉到ON，就算沒有油也能夠換成使用油壺內的汽油，讓騎士繼續再騎一段距離。 雖然目前川崎尚未公佈W175TR的坐墊高度，但是它的全長不到2,000mm，精簡又修長的車體讓它在雙腳著地性也有相當不錯的表現。 川崎w175 以身高172cm、體重75㎏的筆者來說，雙腳腳跟可以穩穩踩到地面，膝蓋也能輕鬆彎曲。 雖然上半身的騎行位置感覺相當緊湊，但是卻也不會讓人感覺憋屈，總而言之，這臺車的車體感覺非常的輕盈。 另一方面，它的底盤系統並不是強調越野車性格的19吋前輪/18吋後輪的設計，反而選擇了17吋的輪胎，因此在騎行風格上比較偏向道路車型。
川崎w175: 復古越野造型的實力如何？
KAWASAKI的ESTRELLA在2017年就從日本國內的銷售名單中消失，但這臺車卻在印尼將車名換成W250繼續販售。 而在那個時候，一同出現的還有同系列的小弟車款「W175」。 「W175」以在菲律賓販售的Barako II為基礎，將外裝零件全面換新的採用與W800及ESTRELLA相通的新古典造型，不只非常可愛也增加了大家對它的好感度。 硬體配備上與市面熱門的運動車款比不沒有特別突出之處，採用一具氣冷的177 c.c.單缸引擎，擁有13hp/7500rpm的最大馬力、1.3kgm/6000rpm的最大扭力，一般通勤使用算是相當夠用。 制動部分前方為一個單向雙活塞卡鉗搭配固定式碟盤，後方則為鼓式煞車。 作爲川崎家族最小的復古街車，W175作爲一直只作爲亞洲銷售的版本，在東南亞地區非常受歡迎。
川崎w175: 售價僅15，500元起，川崎 W175三車型上市
在煞車部分，前輪是碟盤煞車、後輪則採用鼓式煞車，以這個車身大小來說，這樣的煞車裝置完全能夠提供充分的制動力。 川崎w1752025 不知道是不是因為還是新車的關係，前後避震器的作動感有點僵硬，另外還有因為它的車體輕盈，所以騎在高速公路上時感覺很容易被側風吹跑，不過還不至於變成一項缺點。 川崎w175 使用單缸引擎、排氣量也比125c.c.還要大一些，而且引擎固定在車架的方式沒有任何減震結構，因此引擎震動都會如實的傳到騎士身上，但是引擎作動卻順暢到令人訝異。
川崎w175: 排氣量搜尋
OHC 2汽門的風冷式發動機排氣量爲177cc，以日本交通法規來說是可以騎上高速公路。 只不過因爲是風冷發動機，所以這個排氣量感覺上就會有點勉強。 如果想要長時間騎在高速路上的話，就要將速度降下來，不要勉強硬騎，三不五時休息一下，讓車子散熱再繼續騎。
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雖然車體基本上不會有什麼奇怪的變化，但是它的表現卻很神經質，所以也導致握住握把的手不自覺得開始出力。 就算想要再繼續提升速度，也會因爲不安而將時速停在100km/h！ 從這個角度來看，W175TR的發動機以及車體的平衡程度可以說是完全一致。 ▲坐墊有沒有紋路是SE版與標準版最大的差異之處，Cafe版的話則是使用橫條紋搭配雙色調的版本，坐墊泡綿厚度相當厚。
川崎w175: 復古越野造型的實力如何？
現在，它的小弟車款「W175」透過摩托車館SOX在日本上市。 川崎w1752025 雖然是現在日本車款中根本看不到的化油車，但卻是一臺基本性能優秀的古典車款。 而本次改款中最具看點的，相信便是排氣管較為上翹，並配備方形側蓋、高土除，採用Scrambler風格的W175TR了。 2023年式與標準款同樣加上「SE」後綴，並且僅推出一款萊姆綠塗裝——較亮、較冷的亮萊姆綠配上藍白色塊，使得W175TR SE重現了早期KAWASAKI賽車的風華，熱血氣息滿點。 至於在一般道路騎行的方面，雖然騎到長長的上坡路段以及陡坡時會想要降檔，讓人想對它說聲「加油呀！」的時候，不過如果只是在變綠燈起步時衝刺這樣的加速也已經綽綽有餘。
川崎w175: 售價僅15，500元起，川崎 W175三車型上市
點選【KAWASAKI】觀看更多KAWASAKI新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車資訊。 W175 Café除了在儀表處新增一塊小風鏡外，更在油箱、風鏡、側蓋上配有賽車風格的拉線。
壓縮比是9.1：1，缸徑×衝程爲65.5×52.4mm，感覺行程有一點太短。 雖然它並不是那種高輸出馬力高轉速類型的發動機，但是卻也非常實用、容易操控。 雖然有點感到不安，但是實際試駕過後，筆者卻發現它完全能夠輕鬆應付在高速公路上的騎行。 它的發動機排氣量的確只有177cc，採用風冷發動機、5速變速，馬力只有13ps，但是最高時速卻能夠達到110km/h。
如果是騎在田間小道這種比較平坦的沙地的話，只是騎在上面玩玩感覺上並不會有什麼問題。 而且它的離地最低高度也有195mm，所以基本上應該不太會擦撞到什麼東西，更何況它那容易操縱的車體也對沙地騎行大大加分。 如果換上比較偏向越野騎行，抓地力強一點的輪胎的話，應該就更能勝任越野騎行。 因爲它操縱起來太過輕鬆，所以筆者自然也跑到沙地上試駕了一下。
一方面是因爲他的售價便宜，另一方面除了他的綠色，牛仔也想不到更好的理由！ 川崎w1752025 川崎w175 川崎w1752025 上面是發動機冷啓動時使用的阻風門開關，能夠讓汽油濃度便濃，讓啓動更順暢。 另外因爲沒有油量表，所以採用了讓人懷唸的ON/OFF/油壺（預備燃油）切換開關。 安裝了鋁合金單片式下護板，雖然並不是完全實用的零件，而是爲了強調越野車風格而採用的裝飾用零件，不過應該還是能夠抵擋小石頭之類的東西撞擊。
川崎w175: 川崎 W175TR細節＆試駕測評
能不能上高速公路這點，對騎士的行動範圍可是會造成天差地遠的影響。 排氣歧管的配置不是採用越野風格的側邊配置，而是以公道車型的風格將排氣歧管設置在下面，並且提高了側邊消音管的位置，所以也增加了一點Scrambler車型的氛圍。 ▲供油系統採用了Mikuni的VM24化油器，因此在天氣寒冷的季節時就一定需要拉阻風門拉桿來發車，同時還配備了燃油開關。
如果能夠好好運用它嬌小的車體的話，就算是在車流量極大的馬路上也能夠輕鬆穿越。 把它當作上下學、上下班通勤時使用的代步工具，想必表現絕對會非常活躍。 雖然加速時常會用到的轉速範圍時速大概只能到100km/h左右，但是卻也能夠穩穩地騎在最左邊的車道上，所以自然可以在高速公路上進行巡航。 ▲【印尼版還有另外2種版本】照片左邊是W175 Café、右邊則是W175 TR，除了搭載儀表風鏡及專屬坐墊的Cafe版外，2020年式還推出了採用前土除上移及窄版油箱的TR版。 推出了 W175 川崎w1752025 之後，KAWASAKI 在 W 系列復古車系形成了全線完整的陣容：W175、W250 到旗艦級的 W800。 由於採用了KAWASAKI 歷史悠久的動力核心，因此W175系列在印尼當地的官方定價並不高，新年式的W175 Cafe定價為3,380 萬印尼盾、W175 標準款與W175 TR 同為2,990萬印尼盾。
實際上，從規格表中可以看到它的全長不到2,000mm、軸距1,285mm，重量也只要121kg而已，推著它移動時的感覺反而還比較類似125cc的摩托車，機動性相當高。 與日規版W800一樣都在車名上使用到「W」的W175系列，這次介紹的「TR」版則是採用了最近流行的復古越野車/Scrambler風格的車型。 雖然KAWASAKI的ESTRELLA在2017年就從日本國內的銷售清單中消失，但是它在印尼卻換了個名字，以W250的車名繼續販售。
川崎w175: 復古越野造型的實力如何？
川崎W175全系車型，使用了一顆177cc的四衝程單缸風冷發動機，最大功率爲9.7kW，而最大輸出扭矩爲力爲13.3N.m。 在現在看來，這套發動機的參數並不是十分突出，類比國內在售的極客颯155，最大功率都能達到10.4kW了，而這臺177cc才只有9.7kW實屬有點小了。 雖然現在流行將能夠騎上高速公路的150cc速克達作爲日常生活中的代步工具，但是這臺車適合推薦給那些就算是上下班上下課也想騎著需要打檔的車子而不是騎著踏板車四處亂晃的騎士。 除了左右兩個掛鉤之後，管狀的坐墊骨架也只要花一點功夫就能夠把它當成行李掛鉤來使用。 川崎w175 時速表採用指針式，總里程錶＆單次里程錶都是現在極爲罕見的機械式計數型，只要按下左下方的按鈕就可以重置單次里程錶。
