機管局更特別為通宵巴士快線補貼巴士公司，如實收車費收益低於巴士公司同意承擔的成本，機管局會補貼差額。 隨着深港西部通道通車，以及今年屯馬線全線通車，屯門對外交通配套趨成熟，有利區內樓市。 雖然施政報告提出的北部都會區發展計劃未有納入屯門，但地產代理指，由於屯門位於建議中的都會區毗鄰，故長遠而言區內樓市看高一線。 於北面連接路2020年12月28日（通車後翌日）凌晨起，屯門及洪水橋機場公車已率先改道。 而元朗、天水圍機場公車於2021年6月20日凌晨起改道，而新田、古洞、上水及粉嶺機場公車只得E43取道此路，其他路線則視乎情況再作安排，避免導致連接路屯門入口附近一帶交通擠塞。
- 高校是國家科技創新體系的重要支撐力量、是培養高素質科技人才的重要基地。
- 港鐵接駁巴士原名「東鐵接駁巴士」，主要為九廣東鐵（今東鐵綫）乘客提供的接駁巴士服務，方便乘客以八達通免費乘搭接駁巴士，由港鐵車站免費往返不同未有鐵路連繫的周邊地區。
- 蓮塘口岸3條路線之中，其中城巴B7、B8線更提供「即日來回優惠」以及「三日來回證」優惠車票。
- 電子科技大學數學科學學院何國良副教授就《數學建模助力數字經濟項目羣》做了主題分享，從大數據應用、信息安全、人工智能、系統模擬和仿真領域介紹了部分橫向項目開展的情況。
八處選址預計建造約30,000個單位，當中七成為面積13平方米（140平方呎）的一至二人單位，兩成為25平方米（269平方呎）的三至四人單位，一成為31平方米（334平方呎）的四至五人單位，總費用259.9億元。 1952年9月16日，此路線全面改以正規巴士車隊行走，用事金馬Superpoise MkII[41]。 雖然此路線有3輛斯堪尼亞K230UB 屯門54區發展藍圖 12米單層巴士作掛牌車，但甚少出現，實際上以由68M及968線抽調的Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作主力。 另外亦能以成人八達通購買優惠車票「三日來回證」，登車時按八達通收費器右上角之按鈕，便能購買。 於三日內回港後，可以用同一張八達通輕觸收費器，屆時將不會扣除車費。
屯門54區發展藍圖: 屯門站 (屯馬綫)
至於官員是否需要為失誤負責任，葉劉淑儀重申故障的確影響新民黨選情，但指「呢啲係我哋唔好彩，電腦故障都唔係政府蓄意做故障㗎」，不認為有不公平的情況。 最新一份《施政報告》提出要以「產業導向」推動多元發展，說明政府有意識要化被動為主動，更積極地支持和引導經濟結構轉型。 寧德時代計劃未來五年在香港投資12億元及招聘500名科研人員，對這家市值7000億元及已擁有18000研發人員的企業來說看似九牛一毛，但卻為香港帶來及時春雨。 全球爭搶創科發展高地，無不強調其集聚效應，創科局長孫東形容他與財政司司長等政府高層「三顧茅蘆」，終於把寧德時代請來香港，如此重視，必然也希望寧德時代能夠發揮龍頭作用，吸引更多科研投資及更多人才參與促進科研成果落地，形成良性循環的創科生態圈。
現時本線使用1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士及3輛斯堪尼亞K230UB 12米（2輛ASC及1輛ASCU）單層巴士，均屬元朗車廠。 雖然本線有3輛斯堪尼亞K230UB 12米單層巴士作掛牌車輛，但非經常使用，實際上本線經常使用Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士。 由本路線往九龍方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往菁田邨方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 由本路線往菁田邨方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往屯門站方向，或由上述路線往和田邨方向轉乘本路線往九龍方向，上述路線之車程為免費。
屯門54區發展藍圖: 巴士轉乘優惠
沙河科技園作為電子科大科技園的起步園區，鎖定學院學科特色，聚焦地方區域功能，以實現高能級的軟件產業生態為目標，製定了“守望計劃，成果轉化，軟件特色，服務拓展”的戰略規劃，對內助力學科建設、人才培養，對外服務地方、貢獻社會。 電子科技大學信息與軟件工程學院副院長朱國斌介紹了軟件學院及學院科研成果，談到了學院與成華區共建工業軟件創新中心和產業集羣的做法與成效，並分別從工業軟件、嵌入式軟件、智能協同計算、行業應用軟件、網絡安全軟件等角度進行了成果展示及清單發佈。 軟件學院結合國家“卓越工程師教育培養計劃”，堅持以學生為中心、以創新求發展的人才培養理念，培養全面綜合發展的工程型軟件人才。 活動跨區域聚合“政產學研金用”等創新資源，搭建電子科技大學科研團隊、電子科技大學國家大學科技園（沙河園）入園企業與成渝、成德眉資區域相關產業園區、企業的精準對接交流合作平臺，促進學校更多科技創新成果轉化落地，以科技創新推動產業建圈強鏈。 活動現場，成都市成華區、蒲江縣，重慶市大渡口區，德陽市羅江區，多部門組織多家重點企業、科技服務機構和投融資機構代表100餘人相聚電子科技大學，聯動優勢資源，深化校院企地協同發展和項目合作，共敘校院企地共建佳話，共謀科技創新發展時代新篇。
然而，房委會於上月12日入紙向城規會申請，放寬上述兩個地盤的地積比率至約6倍。 換言之，這兩幅地皮擬共興建9座樓高38至41層的公屋，擬建單位將由約7000個增至9415個、而預計容納人口亦擬由約2.1萬增至約2.4萬。 鄭泳舜稱，劏房住戶集中居住在油尖旺、深水埗區，當局增加簡約公屋市區的單位選項，將可吸引符合資格的劏房住戶選擇遷往簡約公屋，以改善他們的居住環境。 第二批簡約公屋涉及4個項目，分別為上水蓮塘尾、屯門第54區、柴灣常安街／常平街，以及屯門小欖樂安排，合共涉及約1.3萬夥，當中部份前期撥款已於今年初連同第一批項目申請。 除了休憩花園及遊樂場外，此邨亦設有若干配套設施，包括2層商場（名為和田商場，位於和喜樓基座）、長者鄰舍中心（位於和善樓地下）、長者護理中心（位於和彩樓地下）及仁濟醫院嚴徐玉珊幼稚園 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（位於和麗樓地下；原址位於鄰近的寶田邨）[12]。 值得一提的是，和田邨連同沙田錦駿苑，獲選為房署「加強預製混凝土組件」計劃的先導項目，是繼葵涌邨百葵樓及合葵樓於2008年落成後，相隔12年之後再有房委會項目將預製組件的適用範圍擴大至大廈結構部份[11]。
屯門54區發展藍圖: 兆康區近5萬新人口 屯門公路進一步塞爆？
兩塊地段同樣都與豪宅項目為伴，而其申請規劃歷史也反映發展商判斷它們具備發展豪宅潛力。 屯門54區發展藍圖2025 屯門54區發展藍圖2025 不過，有關位置交通條件未盡完善，鄰近配套設施稍欠充足，值得日後入住者注意。 而隨着「簡約公屋」項目敲定，錦繡花園、邁爾豪園等毗鄰豪宅的業主則可能會憂慮影響手上物業的價格。
香港文匯報翻查資料，屯門日後至少有8項基建或大型規劃將陸續落成，為該區長遠發展帶來更大發展動力。 北面連接路稱屯門赤鱲角隧道公路[4]（英語：Tuen Mun Chek Lap Kok Tunnel Road[5]），簡稱屯赤隧道[6][7][8]，於2020年12月27日早上8時通車。 [6]屯赤隧道通車後，北大嶼山公路和青嶼幹綫不再是連接大嶼山和機場的唯一對外道路，亦取消對道路的收費。 改經屯門赤鱲角隧道後，以全程收費$28，成為所有深宵機場「NA」線中，全程收費最便宜的一條。 至於馬鞍山來往鑽石山的286M循環線，林子豪表示，情況是最嚴峻，通情前載客量已不理想。
屯門54區發展藍圖: 路線改動沿革
另乘坐現有專線小巴 屯門54區發展藍圖 40 號可迅達港鐵屯門站，加上快將投入服務的屯門(第 54 區)至屯門站循環巴士線 ，將緊密連繫屯門站及V City 大型商場。 上述三條車線將分別連繫兆康站及屯門站，雙站優勢盡在掌握，瞬間連接全港港鐵網絡。 住客會所連同公共花園及遊樂地方總面積約40萬平方呎，更自設逾4.9萬平方呎商場，生活所需一應俱全。
屯門54區發展藍圖: 興建期間的圖片庫
區議員指此舉預計將增加約5萬人口，屆時屯門公路及青山公路有可能進一步「塞爆」；政府應規劃好所有交通配套，如積極考慮興建荃屯鐵路。 翻查資料，屯門新市鎮是新界首三個新市鎮之一，1973年發展成新市鎮。 屯門54區發展藍圖2025 不過，對外交通只依靠青山公路和每天只開一班的渡輪，即使1983年開通屯門公路，但由於屯門對外的主要幹道只得這一條，一旦塞車便造成極大困擾。 情況於2003年底西鐵屯門站啟用後雖有所改善，但大塞車仍時常發生，如何改善對外連接一直為屯門區最核心的地區問題。 而另一條重要鐵路為屯門南延綫，去年5月，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展屯門南延綫項目的詳細規劃及設計，預計於2023年動工、2030年通車。
屯門54區發展藍圖: 屯門赤鱲角隧道轉車站公車轉乘計劃
邨內亦廣植樹木，又指會研究興建連接兆康西鐵站的行人通道方案等。 8項基建中，個別已於近1至2年啟用，其中屯門至赤鱲角連接路去年底開通，屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分，連接屯門區及大嶼山，往後市民可以更直接地從新界西北前往東湧、港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場。 而較少人談及的屯門第54區土地平整、道路及渠務工程，原來亦於去年完成部分工程，另有部分工程則於2024年中完成。 屯門54區發展藍圖2025 龍運巴士設有屯門赤鱲角隧道轉車站八達通轉乘優惠，機場及北大嶼山公車路線的乘客於指定時間內使用同一張八達通卡，可於屯門（只限於車費與赤鱲角隧道轉車站相同的公車站）或大嶼山（任何能接駁第二程路線的公車站）轉乘以下路線（同一路線或用”/”劃分的組別除外）。
屯門54區發展藍圖: 屯門區
規劃署早在2012年預留三幅在安達邨的用地興建學校，但到現在，只有一家小學正在興建，另有一家中學仍未動工。 水泉澳邨的情況相若，首批居民在2015年遷入，到2022年纔有小學。 「01觀點」曾經撰文，點出去年小一收生混亂，真正起因是政府連番失誤的人口政策。 《香港01》近日專題報道觀塘安達邨、安泰邨和沙田水泉澳邨陸續入夥，但至今仍然缺乏小學，鄰近學校加盡插班生，不少學童要跨網上學，或者回原校升學。 地區人士稱，在山上的安泰邨有950至980個學童因轉校需要求助，近月遷入的家庭或需到山下的牛頭角、藍田、油塘讀書。
屯門54區發展藍圖: 屯門54區新巴士線開通 有巴士迷於城巴車窗貼九巴單張
以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為準。 NOVO LAND分六期發展，提供四千六百個單位，規模絕對不小。 雖然NOVO LAND賣樓時，強調項目鄰近兆康站，但實際上卻需要徒步十多分鐘。 據《鐵路發展策略2014》，屯馬綫將會興建屯門南延綫，由屯門站向南伸延至屯門碼頭一帶，屆時屯門站將由屯馬綫西端終點站變為中途站。 屯門54區發展藍圖 2009年4月20日，新的C出口啟用，而該出入口的外牆及天橋則仿照屯門站上蓋項目商場的設計。 而連接V city商場的D及E出口及一條位於現F1出口外的行車天橋已於2012年12月完工，C3、D、E出口於2013年8月1日隨商場開幕而啟用。
屯門54區發展藍圖: 香港區議會選舉結果
該11份新增申請，大部分來自前啟德跑道的樓盤，單位佔比逾55%，多達3650個。 其中由中海外（00688）、恆地（00012）、嘉華國際（00173）及九倉組財團投得的啟德4A區2號樓盤，分4份預售書申請，共涉2062夥；其次嘉華、會德豐地產及中海外合作發展的4A區1號樓盤，申請第1期共1017個單位預售。 【大公報訊】樓市氣氛向好，發展商在今年將盡之際，積極賣樓之餘，也為明年樓盤銷售籌劃，10月共有近6600個新增申請預售的住宅樓花單位，創20年新高；而截至上月，待批預售單位量，反彈至超過1.46萬個，其中啟德區佔近6200個。 連接路分為南北兩部分，南面連接路稱順朗路[4]（英語：Shun Long Road[5]）。
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此外，龍富路(青山山麓繞道)已經完工及通車以配合因這些發展而增加的交通需求。 L18A路(現名業旺路)即屯門18區業旺路的伸延路段，已於2009年9月通車。 用作進一步發展屯門西北部第54區之基礎建設的規劃及詳細設計現正進行中。 土地平整及相關基建工程正分期開展，以配合已規劃的公共房屋及政府、機構或社區設施發展。 屯門至赤鱲角連接路工程相當龐大複雜，包括在海底進行鑽挖、跨越重要航道、工程地點鄰近機場、主要公路和鐵路、常遭遇惡劣天氣、頻繁的颱風以及需滿足環境保育方面的要求等。 屯門54區發展藍圖 屯門54區發展藍圖 屯門54區發展藍圖2025 工程首度採用混合盾構式隧道鑽挖興建，主要目標為減低對中華白海豚等的生態影響，同時降低於建造期間對繁忙的龍鼓水道的海上交通影響[13][14]，亦可以避免現時供應電力予香港國際機場的海底電纜改道。
屯門54區發展藍圖: 屯門八大基建拉動樓價 12年樓價升2倍 跑贏大市
方啟明表示，目前整體樓價升10%，雖然在第三季，有消息傳出內地要求本地發展商協助解決房屋問題，令市況放緩，但稍後市場消化消息後，市況再轉好。 他說，受到屯馬線通車，以及政府公佈發展北部都會區影響，估計未來兩個月區內樓價升2%至3%，全年升12%至13%。 美聯物業新界西北區營業董事陳光裕指，深港西部通道通車後，不少內地人乘巴士經過通道，在屯門市中心下車和購物，並且購買或租住物業，從而帶動屯門樓市，在通車後一年，區內交投較未通車前增加兩成。 早前城巴奪得皇后山4條巴士線的經營權，林子豪表示，九巴已花盡九牛二虎之力競投，並承諾會以電動巴士行駛，又提供有競爭力的票價，可惜仍然落敗。 梁領彥續稱，九巴於皇后山仍有其他服務，會繼續經營，並希望之後可在其他新發展區，提供電動巴士服務，正等候屯門54區的競投結果。 梁領彥續指，來往港鐵九龍站及鑽石山站的11號線，客流大約減四分一，但仍未到非常低的水平，未必需要取消，或可以調整服務、路線。
政府近年提倡發展公共房屋，縮短公屋輪候時間，要積極解決房屋問題。 屯門54區發展藍圖2025 除了不惜工本去發展五年期的簡約公屋外，在新發展區域亦刻意將公私營房屋比例定為七三比，即是七成公屋及三成私樓。 屯門站（英語：Tuen Mun Station）是一個位於香港新界屯門區屯門市中心杯渡路及屯門河交界，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，亦是目前屯馬綫的西面終點站，車站於2003年12月20日啟用。 由上述路線往屯門方向於上車後兩小時內轉乘本路線，或由本路線往屯門方向轉乘上述路線往深圳灣口岸方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 2020年10月，道路硏究社發表《【咁唔老黎？】首塊「墜機標誌」路牌登場》文章，[26]指屯門蝴蝶灣一塊新安裝的轉頁式路牌[27]，並在屯門赤鱲角隧道全綫封閉時會轉換成改道資訊；指示駕駛者於迴旋處掉頭，改道經屯門公路前往東湧、珠海及澳門。 值得一提的是，屯門－赤鱲角隧道底部設有共同溝，是繼1991年興建的香港科技大學後，相隔29年後再有香港建築工程採納共同溝概念。
賴嘉汶表示，收地賠償和安置是將會是在地居民最關注的問題，要求政府需要充分諮詢受影響的市民。 屯門欣田區議員賴嘉汶表示，除新慶路及康寶路的公營房屋發展計劃外，現時屯門54區正在興建兩個大型公屋計劃，日後屯門西北區人口定必會急速增加，對附近居民造成重大影響。 運輸署隨後與巴士公司商討後，在得到機場島上公司僱主支持下，及因應暑假深宵抵達香港航班數目較多，建議在2015年7月開辦四條深宵特快機場通宵巴士路線（城巴NA21、NA29線及龍運巴士NA33、NA34線），由機場分別前往交通需求較集中的地區，試辦期三個月。
這些土地都會經過政府的賣地價（麵粉價），再經發展商手的商品化過程，才會得出最終售價（麵包價）。 究竟位處這些「天價地段」的土地供應，是真的針對真正房屋需要，抑或是為了滿足手上有足夠資本的人可繼續保值及投資的需求，可想而知。 香港發展局剛公佈2017至18年度賣地計劃，將預留28幅住宅用地賣予發展商起私營住宅，預計可供應合共約18910個住宅單位，稱可對應香港居住問題。 屯門54區發展藍圖2025 屯門54區發展藍圖 由本路線往機場方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往逸東／滿東方向（經東湧／後勤區），或於一小時半內由上述路線轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程免費。
政府指，「簡約公屋」的屋邨亦會預留空間作休憩、居民互助及舉辦活動之用。 房屋局亦已聯同運輸署積極落實交通配套安排，並計劃邀請日後的營運機構為居民提供合適的基本服務，例如零售、自助洗衣、溫習室、活動室、休憩和社區服務等，以盡量照顧居民的生活需要。 屯門54區發展藍圖 在發展創科的道路上，特區政府正用積極的行動向市民表明它很希望「做成事」。 做成事的前提是「能做事」，土地問題曾經使香港裹足不前，錯失發展科技的機遇，開發北部都會區首要處理的問題仍然是土地，政府是否已經充分汲取了教訓？ 雖然發展產業不可能一蹴而就，但創科生態變化日新月異，不容「嘆慢板」，現屆政府提出了一些簡化規劃程序的舉措，能否有效扭轉為人詬病的官僚作風，仍待觀察。
屯門54區發展藍圖: 屯門54幅私地將收回 建公屋及教育設施
對於新巴下年中將會併入城巴，三人均表示希望城巴能改善城巴現有的服務質素，減少脫班，他們同對二十多年歷史的新巴品牌消失感到可惜。 Daniel表示，自己會在新巴剩餘的壽命把握機會「努力留個紀錄」。 菁田商場顧名思義就是菁田邨的基座商場，面積僅兩萬多平方呎，共設有十八間店舖，服務菁田邨預計超過一萬人口。 不過因77K遷移總站關係，令客量上升，本線重新改用雙層巴士行走。 在2012年3月31日，配合九龍巴士251M線縮短至上村巴士總站，本線改為循環線，不再駛入上村巴士總站[7]。 地政總署公佈最新住宅樓花預售申請資料顯示，上月共接獲11份新增預售同意書申請個案，涉及7個樓盤，合計多達6599個樓花，不單較9月的2194個大增逾2倍，更是2002年2月6000多夥以來，再次衝破6000關口，創20年新高。
由於屯馬綫的班次不太密，無須長時間同時使用兩個月臺，因此於非繁忙時間大部分班次通常只使用一個月臺。 而每當上下班繁忙時間之後，部分列車會在屯門站清客後，便會暫停服務並返回八鄉車廠。 隨着1995年三菱MK217J型單層空調巴士年事已高需要退役，本線由2012年3月9日、3月13日及3月19日起，先後換入4輛2009年4月領牌，配備歐盟4型引擎的瑞典斯堪尼亞K230UB型低地臺巴士，取代三菱MK217J型單層空調巴士，進一步提升本線的服務。
屯門54區發展藍圖: 時間軸
比較近期的要數屯馬綫的開通，目前預計在今年中通車，屆時從馬鐵烏溪沙站可以直接去到屯門站，全程27個車站，行車時間72分鐘，屯門居民出入新界東將更為方便。 地政總署表示，上述發展項目的土地平整及相關基建工程預計於今年內展開，2025年完成。 雖然有關環境許可證已於2001年批出，而其中一座校舍（位於和麗樓現址）亦曾於2002年增補校舍分配工作推出，供小學申請轉全日制之用[5]。 然而由於孫九招的緣故，54區的基建工程一直擱置，而上述校舍的興建計劃亦告取消。 近年來，新界西北成為不少年青人上車的熱門區域，特別是屯門區，基於交通愈來愈方便，而且方便接壤邊境，加上戶型多元化，對投資者及用家的吸引力都大增。
屯門54區發展藍圖: 部門內部草圖 – 屯門及元朗西，粉嶺、上水及元朗東
由菁田邨開出的班次服務時間為星期一至五（公眾假期除外）上午7時35分及上午7時55分；由尖沙咀（九龍站）開出的班次服務時間為星期一至五（公眾假期除外）下午6時正及下午6時20分。 屯門54區發展藍圖 50M為全日循環線，連結屯門區內第54區及屯門站，全程收費$4.9，將於週日（17日）起率先投入服務；50、55和56號巴士路線，將於下週一（18日）起提供服務，在繁忙時間提供服務，來往屯門54區及尖沙咀、觀塘和上水。 可是，路線K15因為乘客大多是非東鐵乘客，當轉為收費服務後，客量大幅下跌，因此路線K15於2001年6月3日改經海泓道（富榮花園、海富苑），以擴展服務範圍。 屯門54區發展藍圖 港鐵採用綜合收費系統，鐵路乘客持八達通而轉乘接駁巴士或乘接駁巴士後轉乘鐵路，車費較低之一程可獲免費優惠（K12線假日班次除外）。
儘管如此，有關地段其實原本打算為屋邨住戶發展更多的設施，現在反而用來建造「簡約公屋」，某程度上也是削減了居民既有福利，以及增加社區壓力。 2002年8月至2003年10月期間，九鐵巴士向城巴租用8輛1989年利蘭奧林匹克（編號K105、K111-K117），以作舒緩其車輛不足的情況，及用作行駛受杯渡路輕鐵架空工程影響的輕鐵路線（505、506）。 另一方面，路線K12原本只在平日提供服務，為方便東鐵乘客到大埔中心一帶，路線於2000年5月28日起增設假日服務。 由於的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，故路線K12於假日不設轉車優惠。
屯門54區發展藍圖: 雙站優勢 規劃升級轉型
由於事件在網上引起頗大迴響，該路牌的飛機標誌在貼文發布四小時內隨即被黑色貼紙遮上。 如何有效善用房屋土地資源對應居住問題，比起追求政府土地收益或盲目追求數字上的供應，來得更為重要。 屯門54區發展藍圖 每年要靠售賣這麼多土地資源作商品房來分配房屋資源，到今天是否仍然是個適合的做法？ 似乎要抱有「迎難而上」的房屋新思維，檢視房屋土地分配的方式，纔是真正的起步點。 在賣地計劃內，另有八幅去年無法賣出的所謂「滾存土地」，有數幅都位處公屋屋邨旁，明顯適合考慮撥地予缺地的房屋署作公營房屋用途。
